车辆火灾报警装置及其方法与流程

车辆火灾报警装置及其方法
1.相关申请的交叉引用
2.本技术要求2021年12月7日提交的韩国专利申请no.10-2021-0174124的优先权，其全部内容结合于此以用于通过该引用的所有目的。
技术领域
3.本发明涉及用于车辆的火灾报警装置及其方法，更具体地，涉及用于警告商用环保车辆中的火灾的技术。


背景技术：

4.近年来，随着环保车辆的加速引进，与之相关的车辆火灾的数量也在增加。
5.环保车辆(eco-friendly vehicle，xev)替换了传统内燃机车的发动机，并且包括电机和高压电池，并且具有包括高压电池、高压接线盒和电气pe部件的复杂电网结构。
6.其中，一个关键组件是高压电池，由于高压电池的状态变化对车辆运行有很大的影响，因此通过各种方法对其进行监测和记录。由于诸如过电压、过电流和高温的状态变化对电池是致命的，因此通过电池管理系统(battery management system，bms)控制器来控制和诊断电池处于最佳状态，并且为此开发了许多方法和技术。
7.除了高压电池外，高压接线盒(其是在高压电子组件之间进行最佳功率分配的组件)通过高压电缆和高压连接器连接到高压电池，并且负责向各个电子装置进行功率分配。
8.在商用环保车辆的情况下，由于车辆本身较大并且行驶条件苛刻，因此与乘用环保车辆相比，应用了更多的电气动力部件，从而形成了复杂的电力拓扑。也就是说，商用环保车辆设置有许多电池组，并且应用了两个或更多个高压接线盒，其结果是高压电缆和高压连接器的结构变得复杂，使得难以设置车辆布局和配置电网。
9.包含于发明背景技术部分中的信息仅仅用于增强对本发明的一般背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。


技术实现要素：

10.本发明的各个方面致力于提供一种配置为用于车辆的火灾报警装置及其方法，配置为用于通过在直接连接到高压电池的高压接线盒中包括用于火灾警告的温度传感器来提前检测商用环保车辆的火灾情况并逐步警告。
11.本发明的技术目标不限于上述目标，并且本领域技术人员可以根据权利要求的描述清楚地理解未提及的其它技术目标。
12.本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆的火灾报警装置，包括：温度感测装置，其配置为感测高压接线盒的汇流条的温度；并且根据温度感测装置的温度检测结果，通过确定火灾警告状态、超温状态或车辆检查状态中的至少一个来执行警告。
13.在本发明的示例性实施方案中，可以进一步包括接口装置，其通过控制器控制以通知火灾警告状态、超温状态或车辆检查状态中的至少一个。
14.在本发明的示例性实施方案中，所述控制器可以配置为确定汇流条的温度是否大于第一参考值，并且当汇流条的温度等于或小于所述第一参考值时，可以推断出车辆的行驶处于正常状态。
15.在本发明的示例性实施方案中，当汇流条的温度大于第一参考值时，所述控制器可以确定汇流条的温度是否大于第二参考值，所述第二参考值大于所述第一参考值。
16.在本发明的示例性实施方案中，当汇流条的温度大于第二参考值时，所述控制器可以确定车辆处于火灾危险情况，以通过接口装置输出包括火灾警告通知的警告。
17.在本发明的示例性实施方案中，当汇流条的温度等于或小于第二参考值并且大于第一参考值时，所述控制器可以开始对超温状态进行计数。
18.在本发明的示例性实施方案中，当超温状态计数值大于或等于预定的阈值时，所述控制器可以确定车辆状态为超温状态，并且可以通过接口装置输出超温状态通知。
19.在本发明的示例性实施方案中，当超温状态计数值小于预定的阈值时，所述控制器可以确定需要进行车辆检查，并且可以通过接口装置输出车辆检查通知。
20.在本发明的示例性实施方案中，当汇流条的温度大于第二参考值并且车辆状态为发生过电流或过电压的异常负载状态时，所述控制器可以确定车辆处于火灾危险情况，以通过接口装置输出包括火灾警告通知的警告。
21.在本发明的示例性实施方案中，在通知了火灾警告状态和通知了超温状态时，所述接口装置可以区分警告灯的颜色，并且可以一起显示超温状态重复数量。
22.在本发明的示例性实施方案中，可以进一步包括通信装置，在通知了火灾警告状态时，所述通信装置通过控制器控制以向外部车辆服务中心发送车辆的火灾警告状态。
23.在本发明的示例性实施方案中，在通知了火灾警告状态时，所述控制器可以将车辆的行驶模式切换为紧急模式，并且可以阻止车辆中的负载运行。
24.在本发明的示例性实施方案中，所述温度感测装置可以设置在负载中，所述负载包括大于高压接线盒中配置的连接器中的预定值的峰值电流或电压。
25.在本发明的示例性实施方案中，根据高压接线盒的汇流条的内部温度分布，所述温度感测装置可以设置于高温部分。
26.在本发明的示例性实施方案中，所述温度感测装置可以设置在负载或高压接线盒的高压连接器主体中，所述负载包括低的最大允许温度。
27.本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆的火灾报警方法，包括：检测高压接线盒的汇流条的温度；根据温度感测装置的温度检测结果，通过确定火灾警告状态、超温状态或车辆检查状态中的至少一个来执行警告。
28.在本发明的示例性实施方案中，执行警告可以包括：确定汇流条的温度是否大于第一参考值；当汇流条的温度等于或小于第一参考值时，推断出车辆的行驶处于正常状态。
29.在本发明的示例性实施方案中，执行警告可以进一步包括：当汇流条的温度大于第一参考值时，确定汇流条的温度是否大于第二参考值，所述第二参考值大于所述第一参考值；
30.当汇流条的温度大于第二参考值时，推断出车辆处于火灾危险情况，以输出火灾警告通知。
31.在本发明的示例性实施方案中，执行警告可以包括：当汇流条的温度等于或小于
第二参考值并且大于第一参考值时，开始对超温状态进行计数。
32.在本发明的示例性实施方案中，可以进一步包括：当超温状态计数值大于或等于预定的阈值时，确定车辆状态为超温状态，并且输出超温状态通知；当超温状态计数值小于预定的阈值时，推断出需要进行车辆检查，并且输出车辆检查通知。
33.根据本技术，通过在直接连接到高压电池的高压接线盒中包括用于火灾警告的温度传感器，可以提前检测商用环保车辆的火灾情况并逐步警告，从而减少火灾对人、设施和车辆造成的损害并降低与质量相关的成本。
34.此外，可以提供通过本说明书可以直接或间接识别的各种效果。
35.本发明的方法和装置具有其它的特征和优点，这些特征和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行更详细的陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本发明的特定原理。
附图说明
36.图1示出了显示根据本发明各个示例性实施方案的用于车辆的火灾警告装置的结构的框图。
37.图2示出了根据本发明各个示例性实施方案的高压接线盒的详细示意图。
38.图3示出了根据本发明各个示例性实施方案的汇流条中每个负载的温度分布。
39.图4a和图4b示出了根据本发明各个示例性实施方案的车辆火灾警告界面的逐步示例。
40.图5示出了显示根据本发明各个示例性实施方案的用于车辆的火灾报警方法的流程图。
41.图6示出了根据本发明各个示例性实施方案的计算系统。
42.可以理解，所附附图并非按比例地绘制，而是呈现了图示本发明的基本原理的各种特征的适当简化的画法。本文所包括的本发明的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
43.在附图中，贯穿附图的多幅图，附图标记指代本发明的相同或等同的部件。
具体实施方式
44.现在将详细参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的示例在附图中示出并描述如下。尽管将结合本发明的示例性实施方案对本发明进行描述，但是将理解，本说明书并非旨在将本发明限制为本发明的那些示例性实施方案。另一方面，本发明旨在不仅覆盖本发明的示例性实施方案，而且还覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替代形式、修改形式、等同形式以及其它实施方案。
45.下文中，将参考示例性附图对本发明的一些示例性实施方案进行详细描述。应当注意的是，在对每个附图的组成元件添加附图标记时，即使相同的组成元件在不同的附图上指示，也尽可能地具有相同的附图标记。此外，在描述本发明的示例性实施方案时，当确定出相关的公知结构或功能的详细描述干扰对本发明示例性实施方案的理解时，将省略其详细描述。
46.在描述根据本发明各个示例性实施方案的组成元件时，可以使用诸如第一、第二、
a、b、(a)和(b)的术语。这些术语仅仅用于区分组成元件与其它组成元件，并且组成元件的性质、顺序或次序不受这些术语的限制。此外，本文中使用的所有术语(包括技术科学术语)具有与本发明的示例性实施方案所属的本发明的技术领域的技术人员(本领域技术人员)通常理解的含义相同的含义，除非它们被不同地定义。通常使用的词典中定义的术语应当解释为具有与现有技术的上下文中的含义相匹配的含义，并且不应解释为具有理想化或过度正式的含义，除非在本说明书中明确定义。
47.下文中，将参考图1至图6详细地描述本发明的各个示例性实施方案。
48.图1示出了显示根据本发明各个示例性实施方案的用于车辆的火灾警告装置的结构的框图，图2示出了根据本发明各个示例性实施方案的高压接线盒的详细示意图。
49.由于湿气流入高压接线盒或外部因素(例如终端压接)引起的电源电阻增大而导致热量产生，热量被传导到连接器主体，这可能导致火灾。此外，由于电缆短路和短路火灾的接线引起的过电流，电缆和接线可能根据短路中的瞬时功率差而在显示熔点的同时断裂。在这种情况下，可以通过高压接线盒中的高压熔断器来控制由于电缆和接线短路而导致的过电流情况。
50.此外，当通过电气部件控制电流时，电流值和电压值反复出现峰值，这可能会导致高压劣化。也就是说，由于过电流而产生热量，并且劣化可能继续。这样的热量是导致劣化火灾的原因之一，并且由于来自汇流条的热量总是优先于火灾，因此在本发明的示例性实施方案中，可以通过检测来自汇流条的热量来确定火灾的可能性。
51.根据本发明示例性实施方案的火灾报警装置100可以实现在车辆内部。在这种情况下，火灾报警装置100可以与车辆的内部控制单元整体地形成，或者可以实现为单独的装置，以通过单独的连接装置连接到车辆的控制单元。
52.火灾报警装置100可以连接到高压接线盒200，并且当通过温度感测装置220检测到高压接线盒200中的异常条件引起的超温时，可以提前向用户警告超温条件和可能的火灾情况，以响应诸如过电压、过电流和短路的异常条件。
53.参考图1，根据本发明各个示例性实施方案的火灾报警装置100包括通信装置110、存储装置120、接口装置130、控制器140和高压接线盒200，高压接线盒200可以包括汇流条210和温度感测装置220。
54.通信装置110是利用各种电子电路实现以通过无线或有线连接发送和接收信号的硬件装置，并且可以基于车载装置和车载网络通信技术发送和接收信息。作为本发明的示例性实施方案，车载网络通信技术可以包括控制器局域网(can)通信、本地互联网络(lin)通信、flex-ray通信等等。
55.此外，通信装置110可以通过无线互联网接入或短程通信技术而通过利用服务器、服务中心、基础设施或车辆外部的第三车辆等等来执行通信。在文本中，无线通信技术可以包括无线局域网(wlan)、无线宽带(wibro)、wi-fi、全球互通微波访问(wimax)等等。此外，短程通信技术可以包括蓝牙、zigbee、超宽带(uwb)、射频识别(rfid)、红外数据通讯(irda)等等。
56.通信装置110可以执行车辆到万物(v2x)通信。v2x通信可以包括车辆与所有实体之间的通信，例如车辆到车辆(v2v)通信(其是指车辆之间的通信)、车辆到基础设施(v2i)通信(其是指车辆与enb或道路侧单元(road side unit，rsu)之间的通信)、车辆到行人
(v2p)通信(其是指车辆与个人(行人、自行车骑手、车辆用户或乘员)持有的用户设备(user equipment，ue)之间的通信)以及车辆到网络(v2n)通信。
57.例如，通信装置110可以向服务中心通知诸如车辆火灾警告状态的车辆异常情况。相应地，服务中心可以呼叫车辆驾驶员以立即确认情况并且可以建立紧急通信网络以立即联系车辆附近的消防部门。
58.存储装置120可以存储温度感测装置220的感测结果以及处理器140运行所需的数据和/或算法等等。
59.作为本发明的示例性实施方案，存储装置120可以存储用于确定汇流条210的温度是否处于超温状态、火灾警告状态等等的参考值。在这种情况下，用于确定车辆是处于正常状态还是异常状态(超温状态、火灾警告状态等等)的第一参考值t1可以设置为通过将特定值(例如，90度)与大气温度传感器的测量值相加而获得的值。此外，用于确定车辆是处于超温状态还是火灾警告状态的第二参考值t2可以大于第一参考值，并且可以基于高压连接器的允许温度校正值来设置。此外，可以提前存储用于确定超温状态重复数量的超温状态重复数量阈值n1，以确定其为临时超温状态还是需要车辆检查的超温状态。在这种情况下，可以基于在实际车辆行驶条件下估算出的数值来设置超温状态重复数量阈值。
60.存储装置120可以包括诸如闪存、硬盘、微型、卡型(例如安全数字(sd)卡或极限数字(xd)卡)、随机存取存储器(ram)、静态ram(sram)、只读存储器(rom)、可编程rom(prom)、电可擦除prom(eeprom)、磁存储器(mram)、磁盘和光盘的类型的存储器中的至少一种类型的存储介质。
61.接口装置130可以包括用于从用户接收控制命令的输入装置和用于输出装置100的运行状态及其结果的输出装置。在本文中，输入装置可以包括按钮，并且可以包括鼠标、操纵杆、飞梭旋钮(jog shuttle)、触控笔等等。此外，输入装置可以包括在显示器上实现的软键。
62.接口装置130可以实现为平视显示器(hud)、组合仪表板、音频视频导航(avn)或人机接口(human machine interface，hmi)、用户选择菜单(user select menu，usm)。
63.输出装置可以包括显示器，并且也可以包括诸如扬声器的语音输出装置。在这种情况下，当由触摸膜、触摸片或触摸板形成的触摸传感器设置在显示器上时，显示器可以作为触摸屏操作，并且可以以输入装置与输出装置集成的形式实现。
64.在这种情况下，显示器可以包括液晶显示器(lcd)、薄膜晶体管液晶显示器(tft lcd)、有机发光二极管显示器(oled显示器)、柔性显示器、场发射显示器(field emission display，fed)或3d显示器中的至少一种。
65.作为本发明的示例性实施方案，输出装置可以通过输出火灾的可能情况来通知用户。作为本发明的示例性实施方案，输出装置可以输出超温状态通知、火灾警告通知、车辆检查通知等等。当通知了超温状态时，输出装置可以开启仪表板上的黄色警告灯(如图4a所示)，可以对异常情况进行计数，并且一起显示计数数量。此外，当通知了火灾警告状态时，输出装置可以使仪表板上的红色警告灯闪烁并一起输出警告声音(如图4b所示)。
66.此外，在通知了车辆检查的情况下，输出装置可以输出车辆充电时引导访问服务中心的通知，并且可以显示超温状态的累积数量。为此，需要将超温状态的累积数量存储在存储器中，从而即使在车辆起动之后也可以对其进行计数。
67.控制器140可以电连接到通信装置110、存储装置120、接口装置130、温度感测装置220等等，可以电控制每个组件，并且可以是执行软件命令的电路，从而执行下面描述的各种数据处理和确定。
68.控制器140可以是例如安装在车辆中的电子控制单元(ecu)、微控制器单元(mcu)或其它子控制器。
69.控制器140可以执行总体控制，以使每个组件可以正常执行其功能。处理器140可以处理在火灾报警装置100的组成元件之间传送的信号。控制器140可以以硬件、软件或硬件和软件的组合的形式来实现。例如，控制器140可以实现为微处理器，但是本发明不限于此。控制器140可以是例如安装在车辆中的电子控制单元(ecu)、微控制器单元(mcu)或其它子控制器。
70.控制器140可以通过根据检测汇流条220的温度的结果确定火灾警告状态、超温状态或车辆检查状态中的至少一个来执行警告。
71.控制器140可以确定汇流条210的温度是否大于预定的第一参考值，并且当汇流条210的温度等于或小于第一参考值时，可以确定行驶处于正常状态。
72.当汇流条210的温度大于第一参考值时，控制器140可以确定汇流条210的温度是否大于第二参考值，所述第二参考值大于第一参考值。
73.当汇流条210的温度大于第二参考值时，控制器140可以确定车辆处于火灾危险情况，以通过接口装置130输出火灾警告通知。
74.当汇流条210的温度等于或小于第二参考值时，控制器140可以开始对超温状态进行计数。
75.当超温状态计数值大于或等于预定的阈值时，控制器140可以确定车辆状态为超温状态，并且可以通过接口装置130输出超温状态通知。
76.当超温状态计数值小于预定的阈值时，控制器140可以确定需要车辆检查，并且可以通过接口装置130输出车辆检查通知。
77.也就是说，当发生超温状态时，控制器140对超温状态进入情况进行计数，作为用于确定相应的情况是暂时的还是持续的方法。控制器140测量从其超过第一参考值t1的时刻到其再次下降的时刻的时间段作为计数条件，并将其序列确定为一次。控制器140可以在实际车辆行驶条件下测量一般计数数量，可以将其估算值设置为参考值，并且可以基于累积次数来确定。
78.当汇流条210的温度大于第二参考值并且发生过电流或过电压的异常负载状态时，控制器140可以确定车辆处于火灾危险情况，以通过接口装置130输出火灾警告通知。
79.当通知了火灾警告时，控制器140可以将车辆的行驶模式切换为紧急模式，并且可以阻止车辆中负载(例如，使用电力的电气设备)的运行。
80.此外，当通知了车辆检查时，控制器140可以通过通信装置110向服务中心发送火灾警告通知。在这种情况下，可以结合车载信息娱乐系统在附近的服务中心进行预约。此外，当通知了火灾警告时，控制器140可以通过车载信息娱乐系统向车辆周围的消防站发送火灾警告通知。
81.因此，根据本发明的示例性实施方案，可以有效地检测和防止环保车辆(特别是高压串联的电力拓扑变得复杂的商用车辆)中的车辆火灾。
82.高压接线盒200(其是在高压电子组件之间进行最佳功率分配的组件)通过高压电缆和高压连接器连接到高压电池，并且负责向各个电子装置进行功率分配。
83.高压接线盒200是通向高压电池、高压接线盒和电力电气(power electric，pe)组件的电力拓扑结构的中心，并且通过输入和输出通过连接到高压连接器的汇流条210连接到高压接线盒的点而设置为检测热量的部件。
84.汇流条210连接高压电池与高压连接器。
85.作为温度传感器的温度感测装置220可以检测高压接线盒200的温度，并且当高压接线盒200的温度超过预定的参考值时，确定发生了超温。也就是说，温度感测装置220检测汇流条的温度并且向控制器140发送温度信息。因此，控制器140可以通过从温度感测装置220接收到的温度信息和总体功率分配流来确定火灾的可能性。
86.温度感测装置220可以设置在配置在高压接线盒200中的连接器中的具有大峰值电流(电压)的负载中。例如，具有大电流(电压)峰值的负载可以包括高压电池连接器(电池+输入端子)、mcu连接器(dc+输入端子)等等。此外，温度感测装置220可以设置在具有最大允许温度的负载中，所述最大允许温度低于热分析分布高温测量装置或高压接线盒的高压连接器主体(外壳)的预定值。相应地，可以选择温度感测装置220的详细位置。
87.温度感测装置220具有用于在高压接线盒中配置互锁电路的低压连接端口，并且可以利用该端口进行配置。
88.控制器140将高压接线盒的汇流条的温度升高的确定条件值(es标准90度)设置为第一阈值(阈值1，t1)，并将高压连接器主体(外壳)的最大允许温度的校正值(*)设置为温度升高的第二阈值(阈值2，t2)。在这种情况下，由于汇流条的实际温度与连接器外壳的温度不相同，因此需要通过单独的评估(实际车辆热分析评估、模拟)来应用校正值。
89.因此，控制器140依据测量出的温度及其频率逐步通知用户，以确定用户和系统的响应场景。
90.下文中，将参考图5详细描述根据本发明各个示例性实施方案的用于车辆的火灾报警方法。图5示出了显示根据本发明各个示例性实施方案的用于车辆的火灾报警方法的流程图。
91.下文中，假设图1的火灾报警装置100执行图5的过程。此外，在图5的描述中，被称为由装置执行的操作可以理解为由火灾报警装置100的控制器140控制。
92.参考图5，温度感测装置220监测高压接线盒200的汇流条210的温度(步骤s101)。
93.控制器140确定温度感测装置220检测到的汇流条210的温度是否大于预定的第一阈值t1并且是否处于异常负载状态(步骤s102)。在这种情况下，可以通过将确定条件值(例如，90度)与大气温度传感器的测量值相加来设置第一阈值。在这种情况下，这种特定值可以通过经验值来确定。此外，异常负载状态是测量出被监测负载的过电流或过电压的状态，并且当选定了安装温度感测装置220的特定负载时，可以通过检查负载是否超出正常范围来确定负载是否处于异常负载状态。
94.当汇流条210的温度等于或小于预定的第一阈值t1或不处于异常负载状态时，控制器140控制车辆以正常行驶(步骤s103)。
95.另一方面，当汇流条210的温度大于预定的第一阈值t1并且处于异常负载状态时，控制器140确定汇流条210的温度是否大于预定的第二阈值t2并且处于异常负载状态(步骤
s104)。在这种情况下，可以通过将校正值与高压连接器主体(外壳)的最大允许温度相加来设置第二阈值。
96.当汇流条210的温度大于预定的第二阈值t2并且处于异常负载状态时，控制器140通过接口装置130输出火灾警告通知(步骤s105)。
97.火灾警告通知指示警告被监测负载的汇流条的温度处于可能的火灾情况的状态，并且输出提示驾驶员立即采取行动的通知，同时伴随着仪表板上闪烁的红色警告灯并伴随着蜂鸣声。当显示出火灾警告通知标志时，控制器140与车载信息娱乐系统(blue link)互通，以立即向服务中心传送火灾警告通知，并且服务中心在立即检查情况后(与用户有线联系)建立立即联系车辆附近的消防部门的紧急通信网络。在这种情况下，车辆的行驶模式切换为紧急模式，以切断正常的负载运行，并且在识别出原因并采取措施后，将其转换为行驶条件。
98.另一方面，当汇流条210的温度低于预定的第二阈值t2或不处于异常负载状态时，控制器140对超温状态进行计数(步骤s106)，并且确定计数数量是否小于预定的超温状态重复数量阈值n1(步骤s107)。控制器140可以通过利用在实际车辆行驶条件下估算出的值来设置预定的超温状态重复数量阈值。
99.当计数数量小于预定的超温状态重复数量阈值n1时，接口装置130输出车辆检查通知(步骤s108)，并且当计数数量等于或大于预定的超温状态重复数量阈值n1时输出超温状态通知(步骤s109)。
100.超温状态通知指示被监测负载的汇流条的温度超过参考值时发生的状态，并且可以通过仪表板上显示的黄色警告灯及其旁边的数量来检查当前状态是否为超温状态以及观察到了多少超温状态。
101.当发生超温状态时，通过车辆检查通知，对超温状态进入情况进行计数，作为用于确定相应的情况是暂时的还是持续的方法。测量从其超过第一参考值t1的时刻到其再次下降的时刻的时间段作为计数条件，并将其序列测量为一次。测量在实际车辆行驶条件下的一般计数数量，其估算值设置为参考值，并且基于累积次数来确定。
102.当通知了车辆检查时，控制器可以结合车载信息娱乐系统对附近的维修中心执行预约。
103.因此，根据本发明的示例性实施方案，在由于环保车辆的高压接线盒中的诸如过电压、过电流和短路的异常状态而导致超温的情况下，可以通过设置在高压接线盒的汇流条上的温度传感器测量温度来提前检测车辆火灾的可能性以进行警告。
104.图6示出了根据本发明各个示例性实施方案的计算系统。
105.参考图6，计算系统1000包括通过总线1200连接的至少一个控制器1100、内存1300、用户接口输入装置1400、用户接口输出装置1500和存储装置1600以及网络接口1700。
106.控制器1100可以是对存储在内存1300和/或存储装置1600中的命令执行处理的中央处理单元(cpu)或半导体装置。内存1300和存储装置1600可以包括各种类型的易失性或非易失性存储介质。例如，内存1300可以包括只读存储器(rom)1310和随机存取存储器(ram)1320。
107.因此，结合本文包括的示例性实施方案描述的方法或算法的步骤可以由硬件、控制器1100执行的软件模块或两者的组合直接实现。软件模块可以存在于存储介质上(即，内
存1300和/或存储装置1600)，例如ram存储器、闪存、rom存储器、eprom存储器、eeprom存储器、寄存器、硬盘、可移动硬盘以及cd-rom。
108.示例性的存储介质联接至控制器1100，控制器1100可以从存储介质读取信息并且向存储介质写入信息。或者，存储介质可以与控制器1100集成。控制器和存储介质可以存在于专用集成电路(asic)中。asic可以存在于用户终端内。或者，控制器和存储介质可以作为单独的组件存在于用户终端内。
109.以上描述仅仅是对本发明的技术思想的说明，本发明的示例性实施方案所属领域的技术人员可以在不脱离本发明的本质特征的情况下进行各种修改和改变。
110.为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“上面”、“下面”、“向上”、“向下”、“前”、“后”、“背部”、“内”、“外”、“向内”、“向外”、“内部的”、“外部的”、“内侧的”、“外侧的”、“向前”、“向后”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方案的特征。将进一步理解的是，术语“连接”或其派生词指代直接连接和间接连接两者。
111.前面对本发明预定的示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。它们并不旨在穷举或将本发明限制为所公开的精确形式，并且显然，根据上述教示可以进行许多修改和改变。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其各种替代形式和修改形式。本发明的范围旨在由所附权利要求及其等同形式所限定。

技术特征：
1.一种用于车辆的火灾报警装置，所述火灾报警装置包括：温度感测装置，其配置为检测接线盒的汇流条的温度；控制器，其配置为通过根据检测汇流条的温度的结果确定火灾警告状态、超温状态或车辆检查状态中的至少一个来执行警告。2.根据权利要求1所述的用于车辆的火灾报警装置，其进一步包括：接口装置，其通过控制器控制以通知火灾警告状态、超温状态或车辆检查状态中的至少一个。3.根据权利要求2所述的用于车辆的火灾报警装置，其中，所述控制器配置为：确定汇流条的温度是否大于第一参考值，当汇流条的温度等于或小于所述第一参考值时，推断出车辆的行驶处于正常状态。4.根据权利要求3所述的用于车辆的火灾报警装置，其中，当汇流条的温度大于第一参考值时，所述控制器配置为确定汇流条的温度是否大于第二参考值，所述第二参考值大于所述第一参考值。5.根据权利要求4所述的用于车辆的火灾报警装置，其中，当汇流条的温度大于第二参考值时，所述控制器配置为推断出车辆处于火灾危险情况并且通过接口装置输出包括火灾警告通知的警告。6.根据权利要求4所述的用于车辆的火灾报警装置，其中，当汇流条的温度小于第二参考值并且大于第一参考值时，所述控制器配置为开始对超温状态进行计数。7.根据权利要求6所述的用于车辆的火灾报警装置，其中，当超温状态计数值大于或等于预定的阈值时，所述控制器配置为推断出车辆状态为超温状态并且通过接口装置输出包括超温状态通知的警告。8.根据权利要求6所述的用于车辆的火灾报警装置，其中，当超温状态计数值小于预定的阈值时，所述控制器配置为推断出需要进行车辆检查并且通过接口装置输出车辆检查通知。9.根据权利要求4所述的用于车辆的火灾报警装置，其中，当汇流条的温度大于第二参考值并且车辆状态处于发生过电流或过电压的异常负载状态时，所述控制器配置为推断出车辆处于火灾危险情况并且通过接口装置输出包括火灾警告通知的警告。10.根据权利要求2所述的用于车辆的火灾报警装置，其中，所述接口装置配置为：在通知了火灾警告状态和通知了超温状态时，区分警告灯的颜色，并且一起显示超温状态重复数量。11.根据权利要求2所述的用于车辆的火灾报警装置，其进一步包括：通信装置，在通知了火灾警告状态时，所述通信装置通过控制器控制以向外部车辆服务中心发送车辆的火灾警告状态。12.根据权利要求2所述的用于车辆的火灾报警装置，其中，所述控制器配置为：在通知了火灾警告状态时，将车辆的行驶模式切换为紧急模式，并且阻止车辆中的负载运行。13.根据权利要求1所述的用于车辆的火灾报警装置，其中，所述温度感测装置设置在配置在接线盒中的连接器中的具有峰值电流或峰值电压的负载中。14.根据权利要求1所述的用于车辆的火灾报警装置，其中，根据接线盒的汇流条的内部温度分布，所述温度感测装置设置在具有大于预定值的温度的部件中。
15.根据权利要求1所述的用于车辆的火灾报警装置，其中，所述温度感测装置设置在具有最大允许温度的负载中，所述最大允许温度低于接线盒的高压连接器主体的预定值。16.一种用于车辆的火灾报警方法，所述火灾报警方法包括：检测接线盒的汇流条的温度；通过控制器根据温度感测装置的温度检测结果，通过确定火灾警告状态、超温状态或车辆检查状态中的至少一个来执行警告。17.根据权利要求16所述的火灾报警方法，其中，执行警告包括：通过控制器确定汇流条的温度是否大于第一参考值；当汇流条的温度等于或小于第一参考值时，通过控制器推断出车辆的行驶处于正常状态。18.根据权利要求17所述的火灾报警方法，其中，执行警告包括：当汇流条的温度大于第一参考值时，通过控制器确定汇流条的温度是否大于第二参考值，所述第二参考值大于所述第一参考值；当汇流条的温度大于第二参考值时，通过控制器推断出车辆处于火灾危险情况，以输出包括火灾警告通知的警告。19.根据权利要求18所述的火灾报警方法，其中，执行警告包括：当汇流条的温度等于或小于第二参考值并且大于第一参考值时，通过控制器开始对超温状态进行计数。20.根据权利要求19所述的火灾报警方法，其进一步包括：当超温状态计数值大于或等于预定的阈值时，通过控制器推断出车辆状态为超温状态并且通过控制器输出包括超温状态通知的警告；当超温状态计数值小于预定的阈值时，通过控制器推断出需要进行车辆检查并且通过控制器输出包括车辆检查通知的警告。

技术总结
本发明涉及车辆火灾报警装置及其方法，所述火灾报警装置包括：温度感测装置，其配置为检测高压接线盒的汇流条的温度；并且根据温度感测装置的温度检测结果，通过确定火灾警告状态、超温状态或车辆检查状态中的至少一个来执行警告。行警告。行警告。


技术研发人员：申根沃 李源峻
受保护的技术使用者：起亚株式会社
技术研发日：2022.08.31
技术公布日：2023/6/12