一种电动自行车停放管理系统、管理方法及其设备与流程

1.本公开内容涉及电动自行车领域，更具体而言，涉及一种电动自行车停放管理系统、管理方法及其设备。


背景技术：

2.电动自行车具有轻巧、便捷、环保的特点，并且用车成本低，适宜近距离通勤出行，目前已经成为居民出行的重要工具，并且保有量大。
3.电动自行车以铅酸电池、锂电池等做为动力，尤其是锂电池，由于其轻便、充电时间短、容量大，更受群众喜爱。但是锂电池由于其物理特性，充电不当易造成爆炸起火事故。如果将锂电池在室内或者楼道充电，一旦起火危害会更大。近几年来，全国电动自行车导致的火灾占据很大比例，造成很大的人员伤亡和财产损失。
4.为防止电动自行车或电池违规入楼入室，各级政府和物业单位大力推动电动自行车的停放充电管理，但迫于人手有限，没有有效技术手段，犹如大海捞针，杯水车薪，造成全国电动自行车火灾居高不下。因此需要加强电动自行车的停放管理，但由于数量巨大，管理难度、成本和效果无法保证。
5.本公开内容针对上述技术问题，设计出一种电动自行车停放管理系统，能够加强居民区、工作区、楼宇等场所电动自行车的停放管理，提高管理效率，降低管理成本，做到“车车管控、时时管控”，防止电动自行车或电池违规入楼入室，避免造成消防事故，有效减少人员伤亡和财产损失。


技术实现要素：

6.在下文中将给出关于本公开内容的简要概述，以便提供关于本公开内容某些方面的基本理解。应当理解，此概述并不是关于本公开内容的穷举性概述。它并不是意图确定本公开内容的关键或重要部分，也不是意图限定本公开内容的范围。其目的仅仅是以简化的形式给出某些概念，以此作为稍后论述的更详细描述的前序。
7.根据本公开内容的一方面,提供一种电动自行车停放管理系统，其特征在于，包括：第一信号收发装置、第二信号收发装置以及控制模块；所述第一信号收发装置设置在场所入口，用于在电动自行车通过场所入口时，采集电动自行车上安装的识别芯片发出的车辆信息，生成包括车辆信息的第一信号；所述第二信号收发装置设置在规定停放区域，用于在电动自行车停放在所述规定停放区域时，采集所述识别芯片发出的车辆信息，生成包括车辆信息的第二信号，所述规定停放区域是场所内部用于停放电动自行车的专门区域；控制模块用于与第一信号收发装置、第二信号收发装置通信，控制模块接收所述第一信号收发装置发出的所述第一信号，判断电动自行车是否为已登记车辆，如果是已登记车辆，控制模块向第一信号收发装置发送确认信号，允许已登记车辆进入场所，如果是未登记车辆，控制模块不向第一信号收发装置发送确认信号，禁止未登记车辆进入场所；对于通过场所入口的已登记车辆，在控制模块向第一信号收发装置发送确认信号后，控制模块开始启动计
时，如果在规定时间内，所述已登记车辆被停放在规定停放区域，控制模块接收到所述第二信号收发装置发出的所述第二信号，控制模块取消规定时间计时，如果在超出规定时间后，控制模块未接收到所述第二信号，控制模块执行处理动作。
8.进一步的，其中，所述识别芯片为有源rfid芯片，安装在所述电动自行车的电池上。
9.进一步的，其中，所述有源rfid芯片的天线和射频模块之间包括阻容网络，用于将所述有源rfid芯片的响应距离控制在2米-10米之间。
10.进一步的，其中，所述电动自行车上安装提示装置，当控制模块判断电动自行车为已登记车辆时，控制模块向所述第一信号收发装置发送确认信号，第一信号收发装置向所述提示装置发送确认信号，提示装置收到确认信号后，提示装置启动以提醒场所入口的管理人员和车主该车辆已被管理系统识别到。
11.进一步的，其中，在场所入口设置广播或自动化道闸，所述广播或自动化道闸与第一信号收发装置交互通信，当控制模块判断电动自行车为已登记车辆时，控制模块向所述第一信号收发装置发送确认信号，第一信号收发装置向所述广播或自动化道闸发送确认信号，所述广播或自动化道闸收到确认信号后，执行动作，放行所述已登记车辆。
12.进一步的，其中，所述第一信号收发装置、所述第二信号收发装置、所述第三信号收发装置为rfid阅读器。
13.进一步的，其中，对于通过场所入口的已登记车辆，控制模块开始启动计时后，如果在规定时间内，所述已登记车辆驶出场所入口，控制模块再次收到所述第一信号，控制模块取消规定时间计时，如果在超出规定时间后，控制模块未接收到所述第二信号，并且也未再次接收到所述第一信号，控制模块执行处理动作。
14.进一步的，其中，对于停放在规定停放区域的已登记车辆，所述第二信号收发装置会周期性采集车辆信息，生成包括车辆信息的第二信号发送给控制模块，当所述已登记车辆在离开规定停放区域后，所述第二信号收发装置在一定时间段后未采集到车辆信息，第二信号收发装置会生成包括车辆信息的第四信号，将第四信号发送给控制模块，所述第四信号用于确认在一定时间段后未采集到该车辆的车辆信息，控制模块开始启动计时，如果在规定时间内，所述已登记车辆重新停放到规定停放区域，控制模块再次接收到所述第二信号，或者所述已登记车辆驶出场所入口，控制模块接收到所述第一信号，控制模块取消规定时间计时；如果在超出规定时间后，控制模块未再次接收到所述第二信号，并且也未接收到所述第一信号，控制模块执行处理动作。
15.进一步的，其中，所述规定时间为第一规定时间，当控制模块
16.计时超出第一规定时间后，所述处理动作包括控制模块自动电话通5知车主、或者自动向车主发送信息，要求车主挪车，当控制模块计
17.时超出更长的第二规定时间后，所述处理动作包括控制模块自动通知相关人员进行现场处置。
18.进一步的，其中，所述管理系统还包括第三信号收发装置，所
19.述第三信号收发装置设置在场所出口，用于在电动自行车通过场所0出口时，采集所述识别芯片发出的车辆信息，生成包括车辆信息的
20.第三信号；如果在规定时间内，所述已登记车辆驶出场所出口，控制模块接收到所
述第三信号，控制模块取消规定时间计时，如果在超出规定时间后，控制模块未接收到所述第二信号和所述第三信号，控制模块执行处理动作。
[0021]5进一步的，其中，所述管理系统还包括第三信号收发装置，所
[0022]
述第三信号收发装置设置在场所出口，用于在电动自行车通过场所出口时，采集所述识别芯片发出的车辆信息，生成包括车辆信息的第三信号；对于停放在规定停放区域的已登记车辆，所述第二信号
[0023]
收发装置会周期性采集车辆信息，生成包括车辆信息的第二信号发0送给控制模块，当所述已登记车辆在离开规定停放区域后，所述第
[0024]
二信号收发装置在一定时间段后未采集到车辆信息，第二信号收发装置会生成包括车辆信息的第四信号，将第四信号发送给控制模块，所述第四信号用于确认在一定时间段后未采集到该车辆的车辆信息，控制模块开始启动计时，如果在规定时间内，所述已登记车辆重新停放到规定停放区域，控制模块再次接收到所述第二信号，或者所述已登记车辆驶出场所出口，控制模块接收到所述第三信号，控制模块取消规定时间计时；如果在超出规定时间后，控制模块未再次接收到所述第二信号，并且也未收到所述第三信号，控制模块执行处理动作。
[0025]
进一步的，其中，所述处理动作包括控制模块自动电话通知车主、或者自动向车主发送信息，通知车主车辆属于违规停放，要求车主将车辆停放到规定的停放位置，或者控制模块自动通知相关人员进行现场处置。
[0026]
进一步的，其中，所述管理系统还包括登记模块，用于为车辆和车主进行登记，记录车辆信息，并将所述车辆信息存储在管理系统中。
[0027]
进一步的，其中，所述管理系统还包括黑名单模块，当车辆违规次数超过规定次数后，将所述车辆信息加入所述黑名单模块，禁止所述车辆通过场所入口。
[0028]
根据本公开内容的另一方面,提供一种电动自行车的停放管理方法，包括：在场所入口设置第一信号收发装置，在电动自行车通过场所入口时，采集电动自行车上安装的识别芯片发出的车辆信息，生成包括车辆信息的第一信号，第一信号收发装置将所述第一信号发送给控制模块；控制模块根据第一信号中的车辆信息判断所述电动自行车是否为已登记车辆，如果是已登记车辆，则向第一信号收发装置发出确认信号，允许所述已登记车辆进入场所，如果是未登记车辆，则不发出确认信号，禁止未登记车辆进入场所；对于所述已登记车辆，在发出确认信号后，控制模块开始启动计时；如果在规定时间内，在规定停放区域设置的第二信号收发装置采集到车辆信息，生成包括车辆信息的第二信号，第二信号收发装置将所述第二信号发送给控制模块；控制模块通过所述第二信号确认所述已登记车辆被停放在规定停放区域，取消所述规定时间计时，如果在超出所述规定时间后，未通过所述第二信号确认所述已登记车辆被停放在规定停放区域，则执行处理动作；其中所述规定停放区域是场所内部用于停放电动自行车的专门区域。
[0029]
进一步的，其中，对于已登记车辆，控制模块开始启动计时后，如果在规定时间内，所述已登记车辆驶出场所入口，第一信号收发装置采集车辆信息，会再次生成所述第一信号，第一信号收发装置将所述第一信号发送给控制模块；控制模块根据再次生成的所述第一信号确认所述已登记车辆驶出场所入口，也取消规定时间计时；如果在超出规定时间后，控制模块未通过所述第二信号确认所述已登记车辆被停放在规定停放区域，并且也未再次
接收到所述第一信号，则执行处理动作。
[0030]
进一步的，其中，对于停放在规定停放区域的已登记车辆，第二信号收发装置会周期性地采集车辆信息，当已登记车辆在离开规定停放区域后，会在一定时间段后未采集到车辆信息，生成包括车辆信息的第四信号，第二信号收发装置将所述第四信号发送给控制模块，所述第四信号用于确认在一定时间段后未采集到车辆信息；控制模块开始启动计时，如果在规定时间内，车辆重新停放在规定停放区域，第二信号收发装置会再次采集车辆信息，并生成包括车辆信息的第二信号，第二信号收发装置将所述第二信号发送给控制模块，控制模块取消计时；或者如果场所入口也作为场所出口，所述已登记车辆驶出场所入口时，第一信号收发装置会采集车辆信息，生成包括车辆信息的第一信号，第一信号收发装置将所述第一信号发送给控制模块；控制模块根据所述第一信号确认所述已登记车辆驶出场所入口，也取消规定时间计时；如果在超出规定时间后，控制模块未再次根据所述第二信号确认所述已登记车辆被停放在规定停放区域，并且也未接收到所述第一信号，则执行处理动作。
[0031]
进一步的，其中，对于停放在规定停放区域的已登记车辆，第二信号收发装置会周期性地采集车辆信息，当车辆在离开规定停放区域后，会在一定时间段后未采集到车辆信息，生成包括车辆信息的第四信号，第二信号收发装置将所述第四信号发送给控制模块，所述第四信号用于确认在一定时间段后未采集到车辆信息；控制模块开始启动计时，如果在规定时间内，车辆重新停放在规定停放区域，第二信号收发装置会再次采集车辆信息，并生成包括车辆信息的第二信号，第二信号收发装置将所述第二信号发送给控制模块，控制模块取消计时；或者如果场所设置了专门的场所出口，在场所出口设置第三信号收发装置，所述已登记车辆驶出场所出口时，第三信号收发装置采集车辆信息，生成包括车辆信息的第三信号，第三信号收发装置将所述第三信号发送给控制模块，控制模块根据所述第三信号确认所述已登记车辆驶出场所出口，也取消规定时间计时；如果在超出规定时间后，控制模块未再次根据所述第二信号确认所述已登记车辆被停放在规定停放区域，并且也未接收到所述第三信号，则执行处理动作。
[0032]
进一步的，其中，对于已登记车辆，开始启动计时后，如果在规定时间内，所述已登记车辆驶出场所出口，在场所出口设置的第三信号收发装置采集车辆信息，生成包括车辆信息的第三信号，第三信号收发装置将所述第三信号发送给控制模块，控制模块根据所述第三信号确认所述已登记车辆驶出场所出口，控制模块也取消规定时间计时，如果在超出规定时间后，控制模块未通过所述第二信号确认所述已登记车辆被停放在规定停放区域并且未接收到所述第三信号，则执行处理动作。
[0033]
进一步的，其中，还包括为车辆和车主进行登记，记录车辆信息，并存储所述车辆信息。
[0034]
进一步的，其中，还包括当车辆的违规次数超过规定次数后，存储所述车辆信息，禁止所述车辆通过场所入口。
[0035]
根据本公开内容的另一方面,提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如上所述方法的步骤。
[0036]
根据本公开内容的另一方面,提供一种计算机设备，包括存储器、处理器以及存储
在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上所述方法的步骤。
[0037]
本公开内容的方案至少能有助于实现如下效果之一：加强居民区、工作区、楼宇等场所电动自行车的停放管理，提高管理效率，降低管理成本，做到“车车管控、时时管控”，防止电动自行车或电池违规入楼入室，避免造成消防事故，有效减少人员伤亡和财产损失。
附图说明
[0038]
参照附图下面说明本公开内容的具体内容，这将有助于更加容易地理解本公开内容的以上和其他目的、特点和优点。附图只是为了示出本公开内容的原理。在附图中不必依照比例绘制出单元的尺寸和相对位置。
[0039]
图1示出了本公开电动自行车停放管理系统的结构框图；
[0040]
图2示出了本公开电动自行车的结构示意图；
[0041]
图3示出了本公开有源rfid芯片的结构示意图；
[0042]
图4示出了本公开第一信号收发装置的结构框图。
具体实施方式
[0043]
在下文中将结合附图对本公开内容的示例性公开内容进行描述。为了清楚和简明起见，在说明书中并未描述实现本公开内容的所有特征。然而，应该了解，在开发任何这种实现本公开内容的过程中可以做出很多特定于本公开内容的决定，以便实现开发人员的具体目标，并且这些决定可能会随着本公开内容的不同而有所改变。
[0044]
在此，还需要说明的是，为了避免因不必要的细节而模糊了本公开内容，在附图中仅仅示出了与根据本公开内容的方案密切相关的器件结构，而省略了与本公开内容关系不大的其他细节。
[0045]
应理解的是，本公开内容并不会由于如下参照附图的描述而只限于所描述的实施形式。本文中，在可行的情况下，不同实施方案之间的特征可替换或借用、以及在一个实施方案中可省略一个或多个特征。
[0046]
本公开提供的电动自行车停放管理系统，目的是为了加强居民区、工作区、楼宇等相应场所电动自行车的停放管理，避免随意停放和违规停放和入楼入室。
[0047]
本公开中的场所设置了入口，电动自行车必须通过入口进入场所，可以在入口设置自动化道闸来对车辆进行管控，并且入口只允许已经登记的车辆进入场所，对于未登记车辆，可以要求车主进行现场登记，并安装识别芯片后再允许进入场所，或者可以直接禁止未经登记车辆进入场所。并且在场所内部设置用于停放电动自行车的规定停放区域，例如可以是专门停放电动自行车的车棚或电子围栏，在上述区域，还可以安装专门的充电设施，方便车辆充电。
[0048]
电动自行车通过场所入口后，必须在规定时间内停放到规定停
[0049]
放区域、或者在规定时间内驶出场所入口或者驶出场所出口，如果5超出规定时间，没有停放到规定停放区域、或者没有驶出场所，即
[0050]
认为车辆属于违规停放，可能发生了随意停放或入楼入室，需要进行相关处理。并且，电动自行车在离开规定停放区域后，必须在规定时间内重新停放到规定停放区域或者
在规定时间内驶出场所入口或者驶出场所出口，如果超出规定时间，没有再次停放到规定停0放区域、或者没有驶出场所，即认为车辆属于违规停放，可能发生了随意停放或入楼入室，需要进行相关处理。
[0051]
第一实施方案
[0052]
图1示出本公开第一实施方案的电动自行车停放管理系统的结构框图，其中相同的附图标记表示相同的部件。
[0053]5参见图1，本公开的停放管理系统1可以包括第一信号收发装
[0054]
置13、第二信号收发装置14、第三信号收发装置15、控制模块10、登记模块11、黑名单模块12，其中第一信号收发装置13可以用于在场所入口采集电动自行车3的车辆信息，第二信号收发装置14可以用于在规定停放区域采集电动自行车3的车辆信息，第三信号0收发装置15可以用于在场所出口采集电动自行车的车辆信息，控
[0055]
制模块10用于控制和管理系统，确认车辆是否为登记车辆，确定车辆是否处于规定停放区域，以及进行规定时间计时，可以在车辆通过场所入口后开始进行规定时间的计时，在车辆进入规定停放区域或驶出场所入口或驶出场所出口后停止计时；或在车辆离开规定停放区域后开始进行规定时间的计时，在车辆重新进入到规定停放区域或者驶出场所入口或出口后停止计时，在超出规定时间计时后，确认车辆违规停放，然后联系车主或通知相关人员着手处理，登记模块11可以用于登记车辆信息，黑名单模块12可以用于纪录多次违规车辆的车辆信息。
[0056]
本公开在电动自行车3的电池上安装识别芯片2，识别芯片2与车辆电池一一对应，可以通过识别芯片对车辆进行管理。
[0057]
具体地，识别芯片2可以是gps定位芯片、北斗定位芯片、无源rfid芯片或有源rfid芯片，只要能实现车辆定位和识别即可。本公开优选采用有源rfid芯片作为识别芯片，并且通过与有源rfid芯片相连的电池为有源rfid芯片供电，可以提升rfid芯片使用时的稳定性，进一步优选的，采用纽扣电池为有源rfid芯片供电。
[0058]
下面以有源rfid芯片作为示例来进行详细描述。有源rfid芯片2中记录了车辆信息，所述车辆信息包括提示装置信息，车主姓名、电话、住址、电池信息等信息，有源rfid芯片2还可以与第一信号收发装置13、第二信号收发装置14、第三信号收发装置15进行交互通信，具体地，有源rfid芯片可以向第一信号收发装置、第二信号收发装置、第三信号收发装置发送车辆信息，也可以接收第一信号收发装置、第二信号收发装置、第三信号收发装置发送的信号，具体细节在下面进行详细描述。
[0059]
进一步的，关于本公开中的有源rfid芯片2，相对于采用无源rfid芯片的情况，有源rfid芯片使用时具有更好的稳定性，而相对于gps定位芯片和北斗定位芯片，有源rfid芯片可以避免室内或狭窄区域定位精度差，难以做到精准管理，并且成本较高的缺点，因此，参见图2所示，本方案将有源rfid芯片2安装在车辆3的电池上，但考虑到普通有源rfid芯片的发射距离不能满足本公开中场所入口、场所出口和规定停放区域管理的特殊情形，当车辆到达场所入口、规定停放区域或场所出口区域时，如果距离很远，第一信号收发装置13、第二信号收发装置14、第三信号收发装置15就识别到有源rfid芯片2，会给入口管理员、车主以及整个系统带来困扰和误判，不利于车辆进入和管理，而当第二信号收发装置14确定了车辆在规定停放区域停放时，如果第二信号收发装置必须在距离很近时才能识别到有源
rfid芯片，则需要安装多个第二信号收发装置才能达到准确识别的效果，致使建设成本提高，因此必须做到对电池的有源rfid芯片的响应距离处于合适的距离。基于电动自行车和场所的特点，本公开发现响应距离控制在2米-10米之间较为适宜，更优选的，控制在3米-8米之间最为适宜，能同时满足第一、第二、第三信号收发装置的管理需要，同时还能避免误判造成的困扰。
[0060]
为了满足上述要求，参见图2和图3所示，本公开对有源rfid芯片的设计进行了改进，具体的，对有源rfid芯片的接收的信号强度和灵敏度进行调节，通过在有源rfid芯片的天线ant1和射频模块22以及其他电路之间引入阻容网络21，对从有源rfid芯片的天线ant1接收到的信号强度进行调整，使得进入到有源rfid芯片射频模块22以及其他电路的最终信号的强弱可以按实际的需要进行调节，从而把接收距离设置在我们实际需要的范围之中。具体地，参见图3所示，在有源rfid芯片2的天线ant1和射频模块22以及其他电路的之间通过由电阻r1、电容c1、电阻r2组成的阻容网络21，通过改变输入信号的阻抗，使得从天线ant1输入的无线信号的强度根据实际需要的程度进行调节，就能将响应距离控制在需要的范围之内，而电阻r1、电容c1、电阻r2的具体值，可以根据不同类型的rfid芯片类型进行调整，本公开对此不做具体限定。
[0061]
进一步的，参见图2所示，本公开还可以在电动自行车3上安装提示装置31，提示装置31优选安装在车体上的警示灯或者声音报警装置，提示装置31可以和第一信号收发装置13交互通信，基于控制模块10确认该车辆是否为已登记的车辆后，通过第一信号收发装置13发出的确认信号，控制提示装置31来提醒管理人员，避免未登记的车辆进入。具体的，当控制模块10判断车辆为已登记车辆时，控制模块10会向第一信号收发装置13反馈确认信号，第一信号收发装置13可以向提示装置31发送确认信号，提示装置收到确认信号后，会启动提示装置发出视觉或声音信号来提醒管理人员，例如可以通过警示灯的闪烁或者声音报警装置发出的声音来提醒管理人员。或者，也可以不采用提示装置，而是采用广播134或自动化道闸135(参见图4所示)，广播134或自动化道闸135可以设置在场所入口和出口，广播134或自动化道闸135与第一信号收发装置13交互通信，在控制模块10向第一信号收发装置13反馈确认信号后，第一信号收发装置13可以向广播134或自动化道闸135发送确认信号，广播134或自动化道闸135收到确认信号后可以执行动作，放行经过登记的车辆，阻挡未经登记的车辆。或者也可以将提示装置31与广播134以及自动化道闸135联合使用。上述的设置可以针对多辆车辆进出入口时，造成管理人员很难分辨已登记和未登记车辆，无法快速识别和判断，或者在入口处无人管理时，出现未登记车辆进入的情形。可以通过提示装置和自动化道闸快速提示入口管理人员哪些是已登记车辆，哪些是未登记车辆，优化车辆出入，提升管理效率。
[0062]
参见图4所示，本公开中的第一信号收发装置13设置在场所入口，用于采集电动自行车3的车辆信息。具体地，对于车辆采用其他种类芯片作为识别芯片的情况下，第一信号收发装置13采用对应的信号收发装置，对于车辆采用有源rfid芯片2作为优选识别芯片的情况下，第一信号收发装置13优选采用rfid阅读器。第一信号收发装置13的接收模块131可以接收有源rfid芯片2发出的包括车辆信息的信号，然后第一信号收发装置13会生成包括车辆信息和自身信息的第一信号，控制器133控制发射模块132将第一信号发送到管理系统的控制模块10，控制模块10收到第一信号后，判断车辆3是否为登记车辆，如果是已登记车
辆，控制模块10会向第一信号收发装置13的接收模块131反馈确认信号，第一信号收发装置13收到控制模块反馈的确认信号后，控制器133控制发射模块132向提示装置31或者广播134或自动化道闸135发送确认信号，提示装置31接收到确认信号后可以发出视觉或声音信号来提醒管理人员，或者，广播134或自动化道闸135接收到确认信号后可以动作，放行经过登记的车辆，如果是未登记车辆，如果车辆3也包括提示装置，控制模块10不会向第一信号收发装置13发送确认信号，第一信号收发装置13也不会向提示装置或者自动化道闸发送确认信号，提示装置31未接收到确认信号，不会发出视觉或声音信号来提醒管理人员，或者，广播134或自动化道闸135未接收到确认信号，不会进行动作，从而阻挡未经登记的车辆，或者车辆不包括提示装置31，也不会发出视觉或声音信号来提醒管理人员。
[0063]
这样可以做到对每辆电动自行车进行有效管控，并提高管理效率，降低管理成本，做到“车车管控、时时管控”。
[0064]
本公开中的第二信号收发装置14设置在场所内部的规定停放区域，第二信号收发装置14与第一信号收发装置13类似，用于采集停放在规定停放区域的电动自行车3的车辆信息，具体地，当第二信号收发装置接收到车辆信息时，第二信号收发装置14会生成包括车辆信息和自身信息的第二信号，第二信号收发装置14给控制模块10发送第二信号，具体地，第二信号收发装置14例如可以设置在专用车棚或电子围栏入口或旁边，当车辆在通过场所入口后，此时，控制模块10启动计时，时长设置为规定时间，并且开始监控第二信号收发装置是否发送第二信号，如果在规定时间内车辆被停放到规定停放区域，第二信号收发装置14就可以接收到该车辆的rfid芯片2发出的包括车辆信息的信号，此时，第二信号收发装置14与控制模块10通信，将第二信号发送给控制模块10，控制模块10收到第二信号后，取消针对该车辆的规定时间计时。如果在超出规定时间后，第二信号收发装置14未采集到该车辆的车辆信息的信号，第二信号收发装置14不会向控制模块10发送第二信号，控制模块10未在规定时间内接收到第二信号，控制模块10就可以确认该车辆未被停放在规定停放区域，此时可以认为车辆可能发生违规停放，则控制模块10可以进行相应动作，例如可以电话联系该车辆的车主或者通知相关人员进行现场处置等。
[0065]
本公开中的第三信号收发装置15设置在场所出口，第三信号收发装置15与第一信号收发装置13类似，用于采集驶出场所出口的电动自行车3的车辆信息，第三信号收发装置15会生成包括车辆信息和自身信息的第三信号，并向控制模块10发送第三信号。如果没有专门设置的场所出口，而是通过场所入口驶出场所，则不需要额外设置第三信号收发装置15，可以使用第一信号收发装置13采集驶出场所的电动自行车的车辆信息。
[0066]
本领域可以理解的是，场所入口和场所出口可以设置多个，以及规定停放区域也可以设置多个，对应的，第一信号收发装置13、第二信号收发装置14、和第三信号收发装置15也都可以设置多个。
[0067]
本公开的控制模块10用于与第一信号收发装置13、第二信号收发装置14、第三信号收发装置15交互通信，并向第一信号收发装置13、第二信号收发装置14、第三信号收发装置15收发控制指令。具体地，在场所入口，第一信号收发装置13采集进入场所的车辆信息，并将携带有车辆信息的第一信号，发送给控制模块10，控制模块10判断车辆是否为已登记车辆，如果是已登记车辆，控制模块10向第一信号收发装置13发送确认信号，第一信号收发装置13向提示装置31或者广播134、自动化道闸135发送确认信号，如果是未登记车辆，控制
模块10不向第一信号收发装置13发送确认信号，第一信号收发装置13不向提示装置31或者广播134、自动化道闸135发送确认信号，从而控制车辆进入场所。
[0068]
对于已登记的车辆，在通过场所入口后，控制模块10开始启动计时，如果在规定时间内，车辆被停放在规定停放区域，控制模块10可以收到第二信号收发装置14发出的包括车辆信息的第二信号，则控制模块10取消计时，如果在超出规定时间后，控制模块10未收到第二信号收发装置14发送的包括该车辆的车辆信息的第二信号，此时控制模块10可以认为车辆可能发生了违规停放，则控制模块10可以进行相应动作，例如可以自动电话联系车主、或者自动向车主发送信息确认，询问车主是否违规停放，如果是，就要求车主将车辆停放到规定的停放位置，或者也可以自动通知相关人员进行现场处置等。
[0069]
进一步，如果场所入口也同时做为场所出口，在通过场所入口后，控制模块10开始启动计时，如果在规定时间内，车辆驶出场所入口，控制模块10将再次收到第一信号收发装置13发送的包括车辆的车辆信息的第一信号，则控制模块10也取消计时，如果在超出规定时间后，控制模块10未收到第二信号收发装置14发送的包括车辆的车辆信息的第二信号，并且也未再次收到第一信号收发装置13发送的包括该车辆的车辆信息的所述第一信号，此时控制模块10可以确认车辆属于违规停放，则控制模块10可以进行相应动作，例如可以自动电话通知车主、或者自动向车主发送信息，通知车主车辆属于违规停放，要求车主将车辆停放到规定的停放位置，或者也可以自动通知相关人员进行现场处置等。
[0070]
进一步，如果场所还设置了专门的场所出口，在已登记车辆通过场所入口后，控制模块10开始启动计时，如果在规定时间内，车辆驶出场所出口，第三信号收发装置会采集车辆信息，并且将携带有车辆信息和自身信息的第三信号发送到控制模块10，控制模块10收到第三信号收发装置15发送的包括该车辆的车辆信息的所述第三信号，则控制模块10取消计时，如果在超出规定时间后，控制模块10未收到第二信号收发装置14发送的该车辆的车辆信息的第二信号，并且也未收到设置在场所出口的第三信号收发装置15发送的携带该车辆的车辆信息的第三信号，此时控制模块10可以确认车辆属于违规停放，则控制模块10可以进行相应动作，例如可以自动电话通知车主、或者自动向车主发送信息，通知车主车辆属于违规停放，要求车主将车辆停放到规定的停放位置，或者也可以自动通知相关人员进行现场处置等。
[0071]
进一步，控制模块10进行相应动作，也可以设置为当控制模块10计时超出第一规定时间后，控制模块可以自动电话通知车主、或者自动向车主发送信息，要求车主挪车，当控制模块计时超出更长的第二规定时间后，控制模块10可以自动通知相关人员进行现场处置。
[0072]
具体地，对于规定时间的时长，可以根据场所的范围大小来进行设置，例如可以是15分钟、30分钟、40分钟、50分钟、60分钟等，本公开对此不做具体限定。
[0073]
进一步，对于停放在规定停放区域的车辆，设置在规定停放区域的第二信号收发装置14会周期性地采集车辆信息，将携带车辆信息的第二信号发送给控制模块10，当车辆在离开规定停放区域后，设置在规定停放区域的第二信号收发装置14在一定时间段后未采集到车辆信息，此时，第二信号收发装置14会生成包括车辆信息和自身信息的第四信号，将第四信号发送给控制模块10，所述第四信号表明在一定时间段后未采集到该车辆的车辆信息，此时，控制模块10接收到第四信号后，认为车辆离开了规定停放区域，控制模块10开始
启动计时，如果在规定时间内，车辆重新停放到规定停放区域或者驶出场所入口或出口，第二信号收发装置14会再次采集到车辆信息，并将包括车辆信息的第二信号发送给控制模块10，或者如果场所入口也同时做为场所出口，车辆驶离场所入口，第一信号收发装置13会采集到车辆信息，并将包括车辆信息的第一信号发送给控制模块10，或者如果场所还设置了专门的场所出口，车辆驶离场所出口，设置在场所出口的第三信号收发装置15会采集到车辆信息，并将包括车辆信息的第三信号发送给控制模块10，控制模块10收到上述信号后，可以取消规定时间计时。如果在超出规定时间后，车辆没有重新停放到规定停放区域或者没有驶出场所入口或场所出口，控制模块10未再次收到所述第二信号，并且也未收到所述第一信号或第三信号，控制模块10认为车辆发生违规停放，可能发生了随意停放或入楼入室，则控制模块10可以进行相应动作来进行处理。
[0074]
具体地，对于第二信号收发装置14在一定时间段后未采集到车辆信息，其中一定时间段的时长，可以根据需要来进行设置，例如可以是30秒、1分钟、3分钟等，本公开对此不做具体限定。
[0075]
参见图1所示，停放管理系统1还可以包括登记模块11，用于为车辆和车主进行登记，登记时，登记模块用于记录车辆信息，并将这些信息存储在管理系统中。
[0076]
参见图1所示，停放管理系统1还可以包括黑名单模块12，当车主违规次数超过规定次数后，可以将车辆信息加入黑名单模块12，对于加入黑名单模块12的车辆，可以禁止通过场所入口和进入场所，这样可以进一步加强对于违规停放的车辆的管控。
[0077]
本领域技术人员可以理解的是，本公开中的软件模块，例如登记模块、控制模块、黑名单模块，可以设置在本地，也可以通过云服务技术设置在云端，使得本公开中的管理系统通过感知硬件，例如第一、第二、第三信号收发装置，结合云服务技术来实现对电动自行车的智能化管理。
[0078]
第二实施方案
[0079]
本公开第二实施方案公开一种与第一实施方案的停放管理系统对应的停放管理方法，包括：在场所入口设置第一信号收发装置，在电动自行车通过场所入口时，采集电动自行车上安装的识别芯片发出的车辆信息，生成包括车辆信息的第一信号，第一信号收发装置将所述第一信号发送给控制模块，控制模块根据第一信号中的车辆信息判断所述电动自行车是否为已登记车辆，如果是已登记车辆，则向第一信号收发装置发出确认信号，允许所述已登记车辆进入场所，如果是未登记车辆，则不发出确认信号，禁止未登记车辆进入场所；对于所述已登记车辆，在发出确认信号后，控制模块开始启动计时，如果在规定时间内，在规定停放区域设置的第二信号收发装置采集到车辆信息，生成包括车辆信息的第二信号，第二信号收发装置将所述第二信号发送给控制模块，控制模块通过所述第二信号确认所述已登记车辆被停放在规定停放区域，取消所述规定时间计时，如果在超出所述规定时间后，未通过所述第二信号确认所述已登记车辆被停放在规定停放区域，则进行处理动作；其中所述规定停放区域是场所内部用于停放电动自行车的专门区域。
[0080]
进一步，对于已登记车辆，控制模块开始启动计时后，如果在规定时间内，如果场所入口也作为场所出口，所述已登记车辆驶出场所入口时，第一信号收发装置采集车辆信息，会再次生成所述第一信号，第一信号收发装置将所述第一信号发送给控制模块，控制模块根据再次生成的所述第一信号确认所述已登记车辆驶出场所入口，也取消规定时间计
时，如果在超出规定时间后，控制模块未通过所述第二信号确认所述已登记车辆被停放在规定停放区域，并且也未再次接收到所述第一信号，则进行处理动作。
[0081]
进一步，对于已登记车辆，开始启动计时后，如果在规定时间内，如果场所设置了专门的场所出口，在场所出口设置第三信号收发装置，所述已登记车辆驶出场所出口时，第三信号收发装置采集车辆信息，生成包括车辆信息的第三信号，第三信号收发装置将所述第三信号发送给控制模块，控制模块根据所述第三信号确认所述已登记车辆驶出场所出口，控制模块也取消规定时间计时，如果在超出规定时间后，控制模块未通过所述第二信号确认所述已登记车辆被停放在规定停放区域并且未接收到所述第三信号，则进行处理动作。
[0082]
进一步，对于停放在规定停放区域的已登记车辆，第二信号收发装置会周期性地采集车辆信息，当车辆在离开规定停放区域后，会在一定时间段后未采集到车辆信息，生成包括车辆信息的第四信号，第二信号收发装置将所述第四信号发送给控制模块，所述第四信号用于确认在一定时间段后未采集到车辆信息，控制模块开始启动计时，如果在规定时间内，车辆重新停放在规定停放区域，第二信号收发装置会再次采集车辆信息，并生成包括车辆信息的第二信号，第二信号收发装置将所述第二信号发送给控制模块，控制模块取消计时，或者如果场所入口也作为场所出口，所述已登记车辆驶出场所入口时，第一信号收发装置会采集车辆信息，生成包括车辆信息的第一信号，第一信号收发装置将所述第一信号发送给控制模块，控制模块根据所述第一信号确认所述已登记车辆驶出场所入口，也取消规定时间计时；如果在超出规定时间后，控制模块未再次根据所述第二信号确认所述已登记车辆被停放在规定停放区域，并且也未接收到所述第一信号，则进行处理动作。
[0083]
进一步，对于停放在规定停放区域的已登记车辆，第二信号收发装置会周期性地采集车辆信息，当车辆在离开规定停放区域后，会在一定时间段后未采集到车辆信息，生成包括车辆信息的第四信号，第二信号收发装置将所述第四信号发送给控制模块，所述第四信号用于确认在一定时间段后未采集到车辆信息，控制模块开始启动计时，如果在规定时间内，车辆重新停放在规定停放区域，第二信号收发装置会再次采集车辆信息，并生成包括车辆信息的第二信号，第二信号收发装置将所述第二信号发送给控制模块，控制模块取消计时，或者如果场所设置了专门的场所出口，在场所出口设置第三信号收发装置，所述已登记车辆驶出场所出口时，第三信号收发装置采集车辆信息，生成包括车辆信息的第三信号，第三信号收发装置将所述第三信号发送给控制模块，控制模块根据所述第三信号确认所述已登记车辆驶出场所出口，也取消规定时间计时；如果在超出规定时间后，控制模块未再次根据所述第二信号确认所述已登记车辆被停放在规定停放区域，并且也未接收到所述第三信号，则进行处理动作。
[0084]
第三实施方案
[0085]
本公开第三实施方案提供一种计算机可读存储介质，存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现第二实施方案的方法的步骤。
[0086]
本公开第三实施方案还提供一种计算机设备，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如第二实施方案的方法的步骤。
[0087]
以上结合具体的实施方案对本公开内容进行了描述，但本领域技术人员应该清
楚，这些描述都是示例性的，并不是对本公开内容的保护范围的限制。本领域技术人员可以根据本公开内容的精神和原理对本公开内容做出各种变型和修改，这些变型和修改也在本公开内容的范围内。

技术特征：
1.一种电动自行车停放管理系统，其特征在于，包括：第一信号收发装置、第二信号收发装置以及控制模块；所述第一信号收发装置设置在场所入口，用于在电动自行车通过场所入口时，采集电动自行车上安装的识别芯片发出的车辆信息，生成包括车辆信息的第一信号；所述第二信号收发装置设置在规定停放区域，用于在电动自行车停放在所述规定停放区域时，采集所述识别芯片发出的车辆信息，生成包括车辆信息的第二信号，所述规定停放区域是场所内部用于停放电动自行车的专门区域；控制模块用于与第一信号收发装置、第二信号收发装置通信，控制模块接收所述第一信号收发装置发出的所述第一信号，判断电动自行车是否为已登记车辆，如果是已登记车辆，控制模块向第一信号收发装置发送确认信号，允许已登记车辆进入场所，如果是未登记车辆，控制模块不向第一信号收发装置发送确认信号，禁止未登记车辆进入场所；对于通过场所入口的已登记车辆，在控制模块向第一信号收发装置发送确认信号后，控制模块开始启动计时，如果在规定时间内，所述已登记车辆被停放在规定停放区域，控制模块接收到所述第二信号收发装置发出的所述第二信号，控制模块取消规定时间计时，如果在超出规定时间后，控制模块未接收到所述第二信号，控制模块执行处理动作。2.如权利要求1所述的系统，其中，所述识别芯片为有源rfid芯片，安装在所述电动自行车的电池上。3.如权利要求所述的系统，其中，所述有源rfid芯片的天线和射频模块之间包括阻容网络，用于将所述有源rfid芯片的响应距离控制在2米-10米之间。4.如权利要求1所述的系统，其中，所述电动自行车上安装提示装置，当控制模块判断电动自行车为已登记车辆时，控制模块向所述第一信号收发装置发送确认信号，第一信号收发装置向所述提示装置发送确认信号，提示装置收到确认信号后，提示装置启动以提醒场所入口的管理人员和车主该车辆已被管理系统识别到。5.如权利要求1所述的系统，其中，在场所入口设置广播或自动化道闸，所述广播或自动化道闸与第一信号收发装置交互通信，当控制模块判断电动自行车为已登记车辆时，控制模块向所述第一信号收发装置发送确认信号，第一信号收发装置向所述广播或自动化道闸发送确认信号，所述广播或自动化道闸收到确认信号后，执行动作，放行所述已登记车辆。6.如权利要求2所述的系统，其中，所述第一信号收发装置、所述第二信号收发装置、所述第三信号收发装置为rfid阅读器。7.如权利要求1所述的系统，其中，对于通过场所入口的已登记车辆，控制模块开始启动计时后，如果在规定时间内，所述已登记车辆驶出场所入口，控制模块再次收到所述第一信号，控制模块取消规定时间计时，如果在超出规定时间后，控制模块未接收到所述第二信号，并且也未再次接收到所述第一信号，控制模块执行处理动作。8.如权利要求1所述的系统，其中，对于停放在规定停放区域的已登记车辆，所述第二信号收发装置会周期性采集车辆信息，生成包括车辆信息的第二信号发送给控制模块，当所述已登记车辆在离开规定停放区域后，所述第二信号收发装置在一定时间段后未采集到车辆信息，第二信号收发装置会生成包括车辆信息的第四信号，将第四信号发送给控制模块，所述第四信号用于确认在一定时间段后未采集到该车辆的车辆信息，控制模块开始启
动计时，如果在规定时间内，所述已登记车辆重新停放到规定停放区域，控制模块再次接收到所述第二信号，或者所述已登记车辆驶出场所入口，控制模块接收到所述第一信号，控制模块取消规定时间计时；如果在超出规定时间后，控制模块未再次接收到所述第二信号，并且也未接收到所述第一信号，控制模块执行处理动作。9.如权利要求1所述的系统，其中，所述规定时间为第一规定时间，当控制模块计时超出第一规定时间后，所述处理动作包括控制模块自动电话通知车主、或者自动向车主发送信息，要求车主挪车，，当控制模块计时超出更长的第二规定时间后，所述处理动作包括控制模块自动通知相关人员进行现场处置。10.如权利要求1所述的系统，其中，所述管理系统还包括第三信号收发装置，所述第三信号收发装置设置在场所出口，用于在电动自行车通过场所出口时，采集所述识别芯片发出的车辆信息，生成包括车辆信息的第三信号；如果在规定时间内，所述已登记车辆驶出场所出口，控制模块接收到所述第三信号，控制模块取消规定时间计时，如果在超出规定时间后，控制模块未接收到所述第二信号和所述第三信号，控制模块执行处理动作。11.如权利要求1所述的系统，其中，所述管理系统还包括第三信号收发装置，所述第三信号收发装置设置在场所出口，用于在电动自行车通过场所出口时，采集所述识别芯片发出的车辆信息，生成包括车辆信息的第三信号；对于停放在规定停放区域的已登记车辆，所述第二信号收发装置会周期性采集车辆信息，生成包括车辆信息的第二信号发送给控制模块，当所述已登记车辆在离开规定停放区域后，所述第二信号收发装置在一定时间段后未采集到车辆信息，第二信号收发装置会生成包括车辆信息的第四信号，将第四信号发送给控制模块，所述第四信号用于确认在一定时间段后未采集到该车辆的车辆信息，控制模块开始启动计时，如果在规定时间内，所述已登记车辆重新停放到规定停放区域，控制模块再次接收到所述第二信号，或者所述已登记车辆驶出场所出口，控制模块接收到所述第三信号，控制模块取消规定时间计时；如果在超出规定时间后，控制模块未再次接收到所述第二信号，并且也未收到所述第三信号，控制模块执行处理动作。12.如权利要求7、8、10或11中任一项所述的系统，其中，所述处理动作包括控制模块自动电话通知车主、或者自动向车主发送信息，通知车主车辆属于违规停放，要求车主将车辆停放到规定的停放位置，或者控制模块自动通知相关人员进行现场处置。13.如权利要求1所述的系统，其中，所述管理系统还包括登记模块，用于为车辆和车主进行登记，记录车辆信息，并将所述车辆信息存储在管理系统中。14.如权利要求1所述的系统，其中，所述管理系统还包括黑名单模块，当车辆违规次数超过规定次数后，将所述车辆信息加入所述黑名单模块，禁止所述车辆通过场所入口。15.一种电动自行车的停放管理方法，其特征在于，包括：在场所入口设置第一信号收发装置，在电动自行车通过场所入口时，采集电动自行车上安装的识别芯片发出的车辆信息，生成包括车辆信息的第一信号，第一信号收发装置将所述第一信号发送给控制模块；控制模块根据第一信号中的车辆信息判断所述电动自行车是否为已登记车辆，如果是已登记车辆，则向第一信号收发装置发出确认信号，允许所述已登记车辆进入场所，如果是未登记车辆，则不发出确认信号，禁止未登记车辆进入场所；
对于所述已登记车辆，在发出确认信号后，控制模块开始启动计时；如果在规定时间内，在规定停放区域设置的第二信号收发装置采集到车辆信息，生成包括车辆信息的第二信号，第二信号收发装置将所述第二信号发送给控制模块；控制模块通过所述第二信号确认所述已登记车辆被停放在规定停放区域，取消所述规定时间计时，如果在超出所述规定时间后，未通过所述第二信号确认所述已登记车辆被停放在规定停放区域，则执行处理动作；其中所述规定停放区域是场所内部用于停放电动自行车的专门区域。16.如权利要求15所述的方法，其中对于已登记车辆，控制模块开始启动计时后，如果在规定时间内，所述已登记车辆驶出场所入口，第一信号收发装置采集车辆信息，会再次生成所述第一信号，第一信号收发装置将所述第一信号发送给控制模块；控制模块根据再次生成的所述第一信号确认所述已登记车辆驶出场所入口，也取消规定时间计时；如果在超出规定时间后，控制模块未通过所述第二信号确认所述已登记车辆被停放在规定停放区域，并且也未再次接收到所述第一信号，则执行处理动作。17.如权利要求15所述的方法，其中，对于停放在规定停放区域的已登记车辆，第二信号收发装置会周期性地采集车辆信息，当已登记车辆在离开规定停放区域后，会在一定时间段后未采集到车辆信息，生成包括车辆信息的第四信号，第二信号收发装置将所述第四信号发送给控制模块，所述第四信号用于确认在一定时间段后未采集到车辆信息；控制模块开始启动计时，如果在规定时间内，车辆重新停放在规定停放区域，第二信号收发装置会再次采集车辆信息，并生成包括车辆信息的第二信号，第二信号收发装置将所述第二信号发送给控制模块，控制模块取消计时；或者如果场所入口也作为场所出口，所述已登记车辆驶出场所入口时，第一信号收发装置会采集车辆信息，生成包括车辆信息的第一信号，第一信号收发装置将所述第一信号发送给控制模块，控制模块根据所述第一信号确认所述已登记车辆驶出场所入口，也取消规定时间计时；如果在超出规定时间后，控制模块未再次根据所述第二信号确认所述已登记车辆被停放在规定停放区域，并且也未接收到所述第一信号，则执行处理动作。18.如权利要求15所述的方法，其中，对于停放在规定停放区域的已登记车辆，第二信号收发装置会周期性地采集车辆信息，当车辆在离开规定停放区域后，会在一定时间段后未采集到车辆信息，生成包括车辆信息的第四信号，第二信号收发装置将所述第四信号发送给控制模块，所述第四信号用于确认在一定时间段后未采集到车辆信息；控制模块开始启动计时，如果在规定时间内，车辆重新停放在规定停放区域，第二信号收发装置会再次采集车辆信息，并生成包括车辆信息的第二信号，第二信号收发装置将所述第二信号发送给控制模块，控制模块取消计时；或者如果场所设置了专门的场所出口，在场所出口设置第三信号收发装置，所述已登记车辆驶出场所出口时，第三信号收发装置采集车辆信息，生成包括车辆信息的第三信号，第三信号收发装置将所述第三信号发送给控制模块，控制模块根据所述第三信号确认所述已登记车辆驶出场所出口，也取消规定时间计时；如果在超出规定时间后，控制模块未再次根据所述第二信号确认所述已登记车辆被停放在规定停放区域，并且也未接收到所述第三信号，则执行处理动作。19.如权利要求15所述的方法，其中，对于已登记车辆，开始启动计时后，如果在规定时
间内，所述已登记车辆驶出场所出口，在场所出口设置的第三信号收发装置采集车辆信息，生成包括车辆信息的第三信号，第三信号收发装置将所述第三信号发送给控制模块，控制模块根据所述第三信号确认所述已登记车辆驶出场所出口，控制模块也取消规定时间计时，如果在超出规定时间后，控制模块未通过所述第二信号确认所述已登记车辆被停放在规定停放区域并且未接收到所述第三信号，则执行处理动作。20.如权利要求15所述的方法，还包括为车辆和车主进行登记，记录车辆信息，并存储所述车辆信息。21.如权利要求15所述的方法，还包括当车辆的违规次数超过规定次数后，存储所述车辆信息，禁止所述车辆通过场所入口。22.一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求15-21任一项所述方法的步骤。23.一种计算机设备，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求15-21任一项所述方法的步骤。

技术总结
本公开涉及一种电动自行车停放管理系统和方法，在电动自行车通过场所入口时，利用第一信号收发装置采集电动自行车的车辆信息，生成第一信号；在电动自行车停放在所述规定停放区域时，利用第二信号收发装置采集车辆信息，生成第二信号，控制模块接收第一信号，判断电动自行车是否为已登记车辆，如果是已登记车辆，允许已登记车辆进入场所，如果是未登记车辆，禁止未登记车辆进入场所；对于已登记车辆，在控制模块发送确认信号后，控制模块开始启动计时，如果在规定时间内，所述已登记车辆被停放在规定停放区域，控制模块接收所述第二信号，控制模块取消规定时间计时，如果在超出规定时间后，控制模块未收到所述第二信号，执行处理动作。处理动作。处理动作。


技术研发人员：张伦 申国杰 高经纬 任伟 刘剑冬 肖峰
受保护的技术使用者：北京零零易科技有限公司
技术研发日：2023.01.03
技术公布日：2023/6/4