一种用于智能车牌识别道闸的闸杆定位保护结构的制作方法

1.本实用新型涉及闸杆定位保护技术领域，更具体的是涉及一种用于智能车牌识别道闸的闸杆定位保护结构。


背景技术：

2.道闸又称挡车器，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，广泛应用在公路收费站、停车场系统管理等领域，道闸按闸杆来分主要分为直杆道闸、栅栏道闸以及曲臂杆道闸，由于直杆道闸启动速度快、占用面积少，经常配合智能控制电路系统以及红外识别系统使用，实现无人管理。
3.现有的车库道闸多是通过一端固定设置的旋转驱动机构来带动闸杆进行转动，但此种的车库道闸缺乏相应的定位保护机构，在实际使用中存在以下问题；
4.1、车辆识别等候所需时间过长，需要闸杆完全与地面垂直后车辆方可通过闸道的通口；
5.2、不同类型的家用车(普通型家用轿车、suv型家用车)的车高不同，无法根据不同的车高进行调整道闸的升降高度。
6.因此，提出一种用于智能车牌识别道闸的闸杆定位保护结构来解决上述问题很有必要。


技术实现要素：

7.(一)解决的技术问题
8.本实用新型的目的在于：为了解决车辆识别等候时间过长和无法根据不同的车高来调整道闸的升降高度的问题，本实用新型提供一种用于智能车牌识别道闸的闸杆定位保护结构。
9.(二)技术方案
10.本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：
11.一种用于智能车牌识别道闸的闸杆定位保护结构，包括升降式闸杆和闸式梁体，所述升降式闸杆的前端中心设置有安装端块，所述安装端块通过连接销柱与车牌识别摄像头活动安装，所述升降式闸杆的底部两侧及中心设置有下感应电眼，所述升降式闸杆的上表面两侧设置有挡光板，所述闸式梁体关于挡光板的下表面对应位置设置有红外距离传感器；
12.所述下感应电眼为金属接触感应电眼，用于检测车体是否完全通过升降式闸杆，所述红外距离传感器用于检测红外距离传感器到挡光板之间的垂直距离；
13.所述闸式梁体与伺服电机箱固定连接，所述闸式梁体的内部两侧开设有升降滑道，所述伺服电机箱的内壁固定连接有电机支撑架，所述电机支撑架与伺服电机固定连接，所述伺服电机的输出轴与驱动轴固定连接，所述驱动轴的外部固定连接有驱动带轮，所述驱动带轮与从动带轮皮带连接，所述从动带轮固定连接在驱动螺纹杆的下端，所述驱动螺
纹杆与驱动螺纹块螺纹连接。
14.进一步地，所述驱动螺纹杆的上下两端分别设置有第一轴承和第二轴承，第一轴承转动连接在第一转动孔的内部，所述第二轴承转动连接在第二转动孔的内部。
15.进一步地，所述升降滑道与驱动螺纹块的内壁滑道连接，所述驱动螺纹块的宽度与升降滑道的宽度相适配。
16.进一步地，所述驱动螺纹块的内侧设置有导向滚轮组件，导向滚轮组件的滚动轮与升降滑道的内侧表面滚动接触。
17.进一步地，所述升降式闸杆的前后两端设置有缓冲气囊筒，缓冲气囊筒的外部设置有弧形弹性金属板。
18.进一步地，所述升降式闸杆的前端设置有标识识别灯体，标识识别灯体关于升降式闸杆的中心对称设置。
19.进一步地，所述闸式梁体的上端中心开设有安装凹槽，安装凹槽内部设置有广角照明灯。
20.(三)有益效果
21.本实用新型的有益效果如下：
22.1、本实用新型，在使用时，车牌识别摄像头位于升降式闸杆的前端中心，从而相比较传统的车牌识别摄像头，可快速的识别家用车的车牌信息，在车牌信息识别后，伺服电机启动，伺服电机的输出轴带动驱动轴转动，驱动轴带动驱动带轮转动，驱动带轮带动从动带轮转动，从而从动带轮带动驱动螺纹杆转动，驱动螺纹杆的转动带动驱动螺纹块沿着升降滑道滑道移动，于是驱动螺纹块带动升降式闸杆向上移动，在升降式闸杆向上移动的过程中，家用车可低速向前驶进，无须等待升降式闸杆完全升起，从而节省了车辆的等候时间，可避免在上下班的高峰期车辆快速进出。
23.2、本实用新型，在车牌识别摄像头进行拍摄识别时，还可观测家用车的车体底盘高度，从而判断为普通家用轿车或suv车型，从而使得升降式闸杆升降到不同的高度，红外距离传感器与挡光板的配合用于检测升降式闸杆的升起高度，通过设置下感应电眼，可用于检测车体是否已经通过升降式闸杆，避免了升降式闸杆的升起高度过高而造成通行时间浪费。
24.3、本实用新型，通过设置缓冲气囊筒和弧形弹性金属板，用于对升降式闸杆的前后两端进行防护，避免车辆与升降式闸杆之间发生撞击而损坏，通过设置标识识别灯体，用于在晚上使用时，方便驾驶者观测到升降式闸杆的轮廓位置，通过设置广角照明灯，用于对升降式闸杆的前端进行照明防护，从而使得广角照明灯可以清楚的对车体的前端进行照明，便于车牌识别摄像头清楚的观测到车牌信息以及车体的底盘高度。
附图说明
25.图1为本实用新型整体结构的示意图；
26.图2为本实用新型部分结构剖视图结构的示意图；
27.图3为图2中a处结构放大示意图；
28.图4为本实用新型轴侧图连接结构的示意图。
29.附图标记：1、升降式闸杆；2、闸式梁体；3、安装端块；4、车牌识别摄像头；5、下感应
电眼；6、挡光板；7、红外距离传感器；8、伺服电机箱；9、升降滑道；10、伺服电机；11、驱动轴；12、驱动带轮；13、从动带轮；14、驱动螺纹杆；15、驱动螺纹块；16、第一轴承；17、第二轴承；18、导向滚轮组件；19、缓冲气囊筒；20、弧形弹性金属板；21、标识识别灯体；22、广角照明灯。
具体实施方式
30.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
31.实施例1
32.请参阅图1-4，一种用于智能车牌识别道闸的闸杆定位保护结构，包括升降式闸杆1和闸式梁体2，升降式闸杆1的前端中心设置有安装端块3，安装端块3通过连接销柱与车牌识别摄像头4活动安装，升降式闸杆1的底部两侧及中心设置有下感应电眼5，升降式闸杆1的上表面两侧设置有挡光板6，闸式梁体2关于挡光板6的下表面对应位置设置有红外距离传感器7；
33.下感应电眼5为金属接触感应电眼，用于检测车体是否完全通过升降式闸杆1，红外距离传感器7用于检测红外距离传感器7到挡光板6之间的垂直距离；
34.闸式梁体2与伺服电机箱8固定连接，闸式梁体2的内部两侧开设有升降滑道9，升降滑道9与驱动螺纹块15的内壁滑道连接，驱动螺纹块15的宽度与升降滑道9的宽度相适配，伺服电机箱8的内壁固定连接有电机支撑架，电机支撑架与伺服电机10固定连接，伺服电机10的输出轴与驱动轴11固定连接，驱动轴11的外部固定连接有驱动带轮12，驱动带轮12与从动带轮13皮带连接，从动带轮13固定连接在驱动螺纹杆14的下端，驱动螺纹杆14与驱动螺纹块15螺纹连接，驱动螺纹杆14的上下两端分别设置有第一轴承16和第二轴承17，第一轴承16转动连接在第一转动孔的内部，第二轴承17转动连接在第二转动孔的内部，驱动螺纹块15的内侧设置有导向滚轮组件18，导向滚轮组件18的滚动轮与升降滑道9的内侧表面滚动接触。
35.本实施例中，在使用时，车牌识别摄像头4位于升降式闸杆1的前端中心，从而相比较传统的车牌识别摄像头，可快速的识别家用车的车牌信息，在车牌信息识别后，伺服电机10启动，伺服电机10的输出轴带动驱动轴11转动，驱动轴11带动驱动带轮12转动，驱动带轮12带动从动带轮13转动，从而从动带轮13带动驱动螺纹杆14转动，驱动螺纹杆14的转动带动驱动螺纹块15沿着升降滑道9滑道移动，于是驱动螺纹块15带动升降式闸杆1向上移动，在升降式闸杆1向上移动的过程中，家用车可低速向前驶进，无须等待升降式闸杆1完全升起，从而节省了车辆的等候时间，可避免在上下班的高峰期车辆快速进出；
36.在车牌识别摄像头4进行拍摄识别时，还可观测家用车的车体底盘高度，从而判断为普通家用轿车或suv车型，从而使得升降式闸杆1升降到不同的高度，红外距离传感器7与挡光板6的配合用于检测升降式闸杆1的升起高度，通过设置下感应电眼5，可用于检测车体是否已经通过升降式闸杆1，避免了升降式闸杆1的升起高度过高而造成通行时间浪费。
37.实施例2
38.请参阅图4，本实施例是在实施例1的基础上进行了进一步的优化，具体是，升降式闸杆1的前后两端设置有缓冲气囊筒19，缓冲气囊筒19的外部设置有弧形弹性金属板20。
39.本实施例中，通过设置缓冲气囊筒19和弧形弹性金属板20，用于对升降式闸杆1的前后两端进行防护，避免车辆与升降式闸杆1之间发生撞击而损坏。
40.实施例3
41.请参阅图2-4，本实施例是在例1或例2的基础上做了如下优化，具体是，升降式闸杆1的前端设置有标识识别灯体21，标识识别灯体21关于升降式闸杆1的中心对称设置。
42.具体的，闸式梁体2的上端中心开设有安装凹槽，安装凹槽内部设置有广角照明灯22。
43.本实施例中，通过设置标识识别灯体21，用于在晚上使用时，方便驾驶者观测到升降式闸杆1的轮廓位置，通过设置广角照明灯22，用于对升降式闸杆1的前端进行照明防护，从而使得广角照明灯22可以清楚的对车体的前端进行照明，便于车牌识别摄像头4清楚的观测到车牌信息以及车体的底盘高度。
44.综上所述：本实用新型，通过在使用时，车牌识别摄像头4位于升降式闸杆1的前端中心，从而相比较传统的车牌识别摄像头，可快速的识别家用车的车牌信息，在车牌信息识别后，伺服电机10启动，伺服电机10的输出轴带动驱动轴11转动，驱动轴11带动驱动带轮12转动，驱动带轮12带动从动带轮13转动，从而从动带轮13带动驱动螺纹杆14转动，驱动螺纹杆14的转动带动驱动螺纹块15沿着升降滑道9滑道移动，于是驱动螺纹块15带动升降式闸杆1向上移动，在升降式闸杆1向上移动的过程中，家用车可低速向前驶进，无须等待升降式闸杆1完全升起，从而节省了车辆的等候时间，可避免在上下班的高峰期车辆快速进出；
45.在车牌识别摄像头4进行拍摄识别时，还可观测家用车的车体底盘高度，从而判断为普通家用轿车或suv车型，从而使得升降式闸杆1升降到不同的高度，红外距离传感器7与挡光板6的配合用于检测升降式闸杆1的升起高度，通过设置下感应电眼5，可用于检测车体是否已经通过升降式闸杆1，避免了升降式闸杆1的升起高度过高而造成通行时间浪费；
46.通过设置缓冲气囊筒19和弧形弹性金属板20，用于对升降式闸杆1的前后两端进行防护，避免车辆与升降式闸杆1之间发生撞击而损坏，通过设置标识识别灯体21，用于在晚上使用时，方便驾驶者观测到升降式闸杆1的轮廓位置，通过设置广角照明灯22，用于对升降式闸杆1的前端进行照明防护，从而使得广角照明灯22可以清楚的对车体的前端进行照明，便于车牌识别摄像头4清楚的观测到车牌信息以及车体的底盘高度。
47.以上，仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本实用新型的专利保护范围以权利要求书为准，凡是运用本实用新型的说明书及附图内容所作的等同结构变化，同理均应包含在本实用新型的保护范围内。

技术特征：
1.一种用于智能车牌识别道闸的闸杆定位保护结构，其特征在于：包括升降式闸杆(1)和闸式梁体(2)，所述升降式闸杆(1)的前端中心设置有安装端块(3)，所述安装端块(3)通过连接销柱与车牌识别摄像头(4)活动安装，所述升降式闸杆(1)的底部两侧及中心设置有下感应电眼(5)，所述升降式闸杆(1)的上表面两侧设置有挡光板(6)，所述闸式梁体(2)关于挡光板(6)的下表面对应位置设置有红外距离传感器(7)；所述下感应电眼(5)为金属接触感应电眼，用于检测车体是否完全通过升降式闸杆(1)，所述红外距离传感器(7)用于检测红外距离传感器(7)到挡光板(6)之间的垂直距离；所述闸式梁体(2)与伺服电机箱(8)固定连接，所述闸式梁体(2)的内部两侧开设有升降滑道(9)，所述伺服电机箱(8)的内壁固定连接有电机支撑架，所述电机支撑架与伺服电机(10)固定连接，所述伺服电机(10)的输出轴与驱动轴(11)固定连接，所述驱动轴(11)的外部固定连接有驱动带轮(12)，所述驱动带轮(12)与从动带轮(13)皮带连接，所述从动带轮(13)固定连接在驱动螺纹杆(14)的下端，所述驱动螺纹杆(14)与驱动螺纹块(15)螺纹连接。2.根据权利要求1所述的一种用于智能车牌识别道闸的闸杆定位保护结构，其特征在于：所述驱动螺纹杆(14)的上下两端分别设置有第一轴承(16)和第二轴承(17)，第一轴承(16)转动连接在第一转动孔的内部，所述第二轴承(17)转动连接在第二转动孔的内部。3.根据权利要求1所述的一种用于智能车牌识别道闸的闸杆定位保护结构，其特征在于：所述升降滑道(9)与驱动螺纹块(15)的内壁滑道连接，所述驱动螺纹块(15)的宽度与升降滑道(9)的宽度相适配。4.根据权利要求3所述的一种用于智能车牌识别道闸的闸杆定位保护结构，其特征在于：所述驱动螺纹块(15)的内侧设置有导向滚轮组件(18)，导向滚轮组件(18)的滚动轮与升降滑道(9)的内侧表面滚动接触。5.根据权利要求1所述的一种用于智能车牌识别道闸的闸杆定位保护结构，其特征在于：所述升降式闸杆(1)的前后两端设置有缓冲气囊筒(19)，缓冲气囊筒(19)的外部设置有弧形弹性金属板(20)。6.根据权利要求1所述的一种用于智能车牌识别道闸的闸杆定位保护结构，其特征在于：所述升降式闸杆(1)的前端设置有标识识别灯体(21)，标识识别灯体(21)关于升降式闸杆(1)的中心对称设置。7.根据权利要求1所述的一种用于智能车牌识别道闸的闸杆定位保护结构，其特征在于：所述闸式梁体(2)的上端中心开设有安装凹槽，安装凹槽内部设置有广角照明灯(22)。

技术总结
本实用新型公开了一种用于智能车牌识别道闸的闸杆定位保护结构，涉及闸杆定位保护技术领域，包括升降式闸杆和闸式梁体，所述升降式闸杆的前端中心设置有安装端块，所述安装端块通过连接销柱与车牌识别摄像头活动安装，所述升降式闸杆的底部两侧及中心设置有下感应电眼。本实用新型，在车牌识别摄像头进行拍摄识别时，还可观测家用车的车体底盘高度，从而判断为普通家用轿车或SUV车型，从而使得升降式闸杆升降到不同的高度，红外距离传感器与挡光板的配合用于检测升降式闸杆的升起高度，通过设置下感应电眼，可用于检测车体是否已经通过升降式闸杆，避免了升降式闸杆的升起高度过高而造成通行时间浪费。高而造成通行时间浪费。高而造成通行时间浪费。


技术研发人员：徐亚昆
受保护的技术使用者：杭州三卓智能科技有限公司
技术研发日：2022.08.29
技术公布日：2023/6/2