一种整车运营系统及方法与流程

1.本发明涉及物流运输技术领域，尤其涉及一种整车运营系统及方法。


背景技术：

2.本发明对于背景技术的描述属于与本发明相关的相关技术，仅仅是用于说明和便于理解本发明的

技术实现要素：
，不应理解为申请人明确认为或推定申请人认为是本发明在首次提出申请的申请日的现有技术。
3.物流行业在当今社会起着非常重要的作用，在物流运输中，经常出现大宗货物，需要整车甚至多个车辆同时运输，那么，其运送特点就是车上的货物是一致的，类型单一，那么针对这种的整车运营就不需要照顾多种货物，就涉及到规范化处理，这样可以提高整车运营的效率和保证整车运营的安全。
4.然而，目前的整车运营基本都是靠着司机的经验判断，对于易碎等货物容易出现碎的较多的情况，这样会给运送带来损失，也会因此失去客户的信任，如果都是行驶较慢又会影响到办事效率，司机的收入也会大大受到影响，进而需要一种既可以保证效率，又可以把损失降到较低程度的统一化运营方案。
发明内容
5.本发明实施例的目的是提供一种整车运营系统及方法，本发明的方法可根据多方面的数据分析，在大数据的基础上进行统一智能管理，大大提高了运营效率和安全性。
6.本发明的目的是通过如下技术方案实现的：
7.一种整车运营方法，包括如下步骤：
8.控制中心获取整车运营所需信息，所述的整车运营所需信息包括：车辆信息、路线信息、货物信息和驾驶员信息；
9.所述的货物信息包括易碎等级和货物重量，根据所述的货物易碎等级筛选驾驶员和路线得到既定驾驶员和既定路线，根据所述的既定路发送限速信息，所述的限速信息包括与既定路线上的不同路段对应的路段限速信息，根据货物重量筛选出既定车辆；
10.向既定驾驶员发送既定路线信息和限速信息，所述的限速信息根据货物信息、既定路线信息和既定车辆信息综合生成；
11.驾驶员反馈信息，驾驶员根据既定路线信息和限速信息驾驶车辆行使过程中向控制中心发送反馈信息，用于校准所述的路段限速信息。
12.进一步的，所述的车辆信息包括：车辆年限、车辆载重、车辆维修记录和车辆行使里程数；所述的路线信息包括：路线里程数、路线类型和路线拥堵信息；所述的驾驶员信息包括：驾驶员驾龄、驾驶员年龄、驾驶员以往违章次数和驾驶员以往违章类型。
13.进一步的，所述的货物易碎等级分为易碎、普通和不易碎；根据驾驶员驾龄、驾驶员以往违章次数和驾驶员以往违章类型综合分析将驾驶员分为稳重型、急速型和缓慢型。
14.进一步的，根据所述的驾驶员的年龄将既定驾驶员分为中老年、壮年和青年，根据
所述的货物重量匹配既定驾驶员的年龄，筛选出指定驾驶员。
15.进一步的，若指定驾驶员反馈信息中认为路段限速信息与实际可行使速度偏差超过设定值，且超过设定值的路段数达到总路段数的5％时，则控制中心将指定驾驶员的驾驶员信息发送给分析组；车辆上设有实时拍摄装置，向所述的控制中心发送超过设定值的路段的实时拍摄信息，控制中心将实时拍摄信息发送给分析组，分析组根据实时拍摄信息、指定驾驶员的驾驶员信息和货物信息分析，得出指定驾驶员反馈信息是否合理的结果，分析组成员若认为指定驾驶员反馈信息合理，则发送确认信息；若分析组成员认为指定驾驶员反馈信息不合理，则发送否定信息；若发送确认信息的分析组成员的数量达到分析组成员总数的85％以上，则分析组向控制中心发送修改路段限速信息的指令，发送确认信息的分析组成员为修改路段限速信息的指令添加背书；若发送确认信息的分析组成员的总数低于分析组成员总数的85％，则分析组向控制中心发送维持原路段限速信息，发送否定信息的分析组成员为所述的维持原路段限速信息添加背书。
16.进一步的，若所述的车辆数量大于10，所述的控制中心将修改路段限速信息发送给40％-60％的车辆指定驾驶员并记录为修改车辆，到达目的地后获取修改车辆与未修改车辆的货物信息，若修改车辆与未修改车辆的货物损坏比例差值小于5％，则将修改路段限速信息与原路段限速信息比较取大值为新的路段限速信息；若修改车辆比未修改车辆的货物损坏比例多5％以上，则维持原路段限速信息，将发送确认信息的分析组成员的分析结果可信度进行降级；若未修改车辆比修改车辆的货物损坏比例多5％以上，则将修改路段限速信息更新为路段限速信息，将发送否定信息的分析组成员的分析结果可信度进行降级。
17.进一步的，分析组成员的可信度分为1、0.9、0.8、0.7和0.6五个级别，若发送确认信息的分析组成员的数量达到分析组成员总数的85％以上，且发送确认信息的分析组成员中可信度超过0.8的分析组成员超过50％则发送确认信息，否则，发送否定信息。
18.一种整车运营系统，包括：
19.控制中心，被配置为用于获取整车运营所需信息，所述的整车运营所需信息包括：车辆信息、路线信息、货物信息和驾驶员信息；所述的货物信息包括易碎等级和货物重量；
20.方案制定模块，被配置为根据所述的货物易碎等级筛选驾驶员和路线得到既定驾驶员和既定路线，根据所述的既定路发送限速信息，所述的限速信息包括与既定路线上的不同路段对应的路段限速信息，根据货物重量筛选出既定车辆；
21.信息发送单元，被配置为向既定驾驶员发送既定路线信息和限速信息，所述的限速信息根据货物信息、既定路线信息和既定车辆信息综合生成；
22.反馈信息发送单元，被配置为发送驾驶员反馈信息，驾驶员根据既定路线信息和限速信息驾驶车辆行使过程中向控制中心发送反馈信息，用于校准所述的路段限速信息。
23.本发明实施例具有如下有益效果：
24.本发明的方法可根据多方面的数据分析，在大数据的基础上进行统一智能管理，大大提高了运营效率和安全性。
具体实施方式
25.下面结合实施例对本技术进行进一步的介绍。
26.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，在下述说明中，不同
的“一实施例”或“实施例”指的不一定是同一实施例。不同实施例之间可以替换或者合并组合，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些实施例获得其他的实施方式。
27.一种整车运营方法，包括如下步骤：
28.控制中心获取整车运营所需信息，所述的整车运营所需信息包括：车辆信息、路线信息、货物信息和驾驶员信息；
29.所述的货物信息包括易碎等级和货物重量，根据所述的货物易碎等级筛选驾驶员和路线得到既定驾驶员和既定路线，根据所述的既定路发送限速信息，所述的限速信息包括与既定路线上的不同路段对应的路段限速信息，根据货物重量筛选出既定车辆；
30.向既定驾驶员发送既定路线信息和限速信息，所述的限速信息根据货物信息、既定路线信息和既定车辆信息综合生成；
31.驾驶员反馈信息，驾驶员根据既定路线信息和限速信息驾驶车辆行使过程中向控制中心发送反馈信息，用于校准所述的路段限速信息。
32.本发明的方法可根据多方面的数据分析，在大数据的基础上进行统一智能管理，大大提高了运营效率和安全性。
33.这里要说明的是，限速要根据多方面因素来决定，当然，主要的是路况和货物易碎与否，还有一些其他因素，如货物重量对车辆运行稳定性的影响进而影响限速，驾驶员本身的素质也会影响限速信息的指定，在下面会作详细阐述。
34.在本发明的一些实施例中，所述的车辆信息包括：车辆年限、车辆载重、车辆维修记录和车辆行使里程数；所述的路线信息包括：路线里程数、路线类型和路线拥堵信息；所述的驾驶员信息包括：驾驶员驾龄、驾驶员年龄、驾驶员以往违章次数和驾驶员以往违章类型。
35.这里要说明的是如果车辆年限较长，如达到6年以上，则应适当限速，若车辆维修次数较多，则应适当限速，若车辆里程数较高，则也应当进行适当限速；路况对限速信息影响很大，拥堵属于实时控制范围，一般不纳入方案制定范畴，会通过类似高德地图等软件进行提示，地面路况是造成限速信息制定的主要因素。驾驶员信息也很重要，对于年龄较大的驾驶员，如超过50岁，因为自身反应速度等原因，应当适当降速，驾驶员的驾龄较低，也应当适当降速，驾驶员以往违章信息也是应当注意的，如果驾驶员以往违章信息较多，且其中超速违章较多，则应适当调低限速阈值，因为这样的驾驶员即便按照规定驾驶，也往往一直出于限速阈值附近行驶，应当预留出一定范围，如5-10％，也就是说如果是稳重型驾驶员限速100公里/小时的路段，对经常超速的驾驶员可能降到90-95公里/小时。
36.在本发明的一些实施例中，所述的货物易碎等级分为易碎、普通和不易碎；根据驾驶员驾龄、驾驶员以往违章次数和驾驶员以往违章类型综合分析将驾驶员分为稳重型、急速型和缓慢型。
37.在本发明的一些实施例中，根据所述的驾驶员的年龄将既定驾驶员分为中老年、壮年和青年，根据所述的货物重量匹配既定驾驶员的年龄，筛选出指定驾驶员。
38.在本发明的一些实施例中，若指定驾驶员反馈信息中认为路段限速信息与实际可行使速度偏差超过设定值，且超过设定值的路段数达到总路段数的5％时，则控制中心将指定驾驶员的驾驶员信息发送给分析组；车辆上设有实时拍摄装置，向所述的控制中心发送
超过设定值的路段的实时拍摄信息，控制中心将实时拍摄信息发送给分析组，分析组根据实时拍摄信息、指定驾驶员的驾驶员信息和货物信息分析，得出指定驾驶员反馈信息是否合理的结果，分析组成员若认为指定驾驶员反馈信息合理，则发送确认信息；若分析组成员认为指定驾驶员反馈信息不合理，则发送否定信息；若发送确认信息的分析组成员的数量达到分析组成员总数的85％以上，则分析组向控制中心发送修改路段限速信息的指令，发送确认信息的分析组成员为修改路段限速信息的指令添加背书；若发送确认信息的分析组成员的总数低于分析组成员总数的85％，则分析组向控制中心发送维持原路段限速信息，发送否定信息的分析组成员为所述的维持原路段限速信息添加背书。
39.驾驶员反馈信息可以帮助控制中心优化方案，但是，驾驶员除了会因个人驾驶习惯做出不正确判断以外，还会忽略好多问题，如物品重量、易碎程度等，其反馈信息仅能作为参考，分析组就不一样，他们可以在操作室内获取到所有需要的数据，可以进行数据分析，再根据个人经验进行判断，因为指定的方案本身具有一定的合理性，如果需要改变原方案，则一定要较多的分析组成员认为需要修改才会修改，但是修改与不修改，都需要相关的分析组成员为其决定添加背书。
40.在本发明的一些实施例中，若所述的车辆数量大于10，所述的控制中心将修改路段限速信息发送给40％-60％的车辆指定驾驶员并记录为修改车辆，到达目的地后获取修改车辆与未修改车辆的货物信息，若修改车辆与未修改车辆的货物损坏比例差值小于5％，则将修改路段限速信息与原路段限速信息比较取大值为新的路段限速信息；若修改车辆比未修改车辆的货物损坏比例多5％以上，则维持原路段限速信息，将发送确认信息的分析组成员的分析结果可信度进行降级；若未修改车辆比修改车辆的货物损坏比例多5％以上，则将修改路段限速信息更新为路段限速信息，将发送否定信息的分析组成员的分析结果可信度进行降级。
41.在本发明的一些实施例中，分析组成员的可信度分为1、0.9、0.8、0.7和0.6五个级别，若发送确认信息的分析组成员的数量达到分析组成员总数的85％以上，且发送确认信息的分析组成员中可信度超过0.8的分析组成员超过50％则发送确认信息，否则，发送否定信息。
42.将分析组成员的分析可信度进行等级划分是为了使得做出的决定更具有科学性，比如，虽然发送确认信息的成员较多，但多数都是可信度较低的分析成员，那其实结果可信度是值得商榷的，不能仅仅以数量来确定，应当是结合可信度更加科学。
43.一种整车运营系统，包括：
44.控制中心，被配置为用于获取整车运营所需信息，所述的整车运营所需信息包括：车辆信息、路线信息、货物信息和驾驶员信息；所述的货物信息包括易碎等级和货物重量；
45.方案制定模块，被配置为根据所述的货物易碎等级筛选驾驶员和路线得到既定驾驶员和既定路线，根据所述的既定路发送限速信息，所述的限速信息包括与既定路线上的不同路段对应的路段限速信息，根据货物重量筛选出既定车辆；
46.信息发送单元，被配置为向既定驾驶员发送既定路线信息和限速信息，所述的限速信息根据货物信息、既定路线信息和既定车辆信息综合生成；
47.反馈信息发送单元，被配置为发送驾驶员反馈信息，驾驶员根据既定路线信息和限速信息驾驶车辆行使过程中向控制中心发送反馈信息，用于校准所述的路段限速信息。
48.应当说明的是，上述实施例均可根据需要自由组合。以上介绍仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种整车运营方法，其特征在于，包括如下步骤：控制中心获取整车运营所需信息，所述的整车运营所需信息包括：车辆信息、路线信息、货物信息和驾驶员信息；所述的货物信息包括易碎等级和货物重量，根据所述的货物易碎等级筛选驾驶员和路线得到既定驾驶员和既定路线，根据所述的既定路发送限速信息，所述的限速信息包括与既定路线上的不同路段对应的路段限速信息，根据货物重量筛选出既定车辆；向既定驾驶员发送既定路线信息和限速信息，所述的限速信息根据货物信息、既定路线信息和既定车辆信息综合生成；驾驶员反馈信息，驾驶员根据既定路线信息和限速信息驾驶车辆行使过程中向控制中心发送反馈信息，用于校准所述的路段限速信息。2.根据权利要求1所述的整车运营方法，其特征在于，所述的车辆信息包括：车辆年限、车辆载重、车辆维修记录和车辆行使里程数；所述的路线信息包括：路线里程数、路线类型和路线拥堵信息；所述的驾驶员信息包括：驾驶员驾龄、驾驶员年龄、驾驶员以往违章次数和驾驶员以往违章类型。3.根据权利要求2所述的整车运营方法，其特征在于，所述的货物易碎等级分为易碎、普通和不易碎；根据驾驶员驾龄、驾驶员以往违章次数和驾驶员以往违章类型综合分析将驾驶员分为稳重型、急速型和缓慢型。4.根据权利要求3所述的整车运营方法，其特征在于，根据所述的驾驶员的年龄将既定驾驶员分为中老年、壮年和青年，根据所述的货物重量匹配既定驾驶员的年龄，筛选出指定驾驶员。5.根据权利要求4所述的整车运营方法，其特征在于，若指定驾驶员反馈信息中认为路段限速信息与实际可行使速度偏差超过设定值，且超过设定值的路段数达到总路段数的5％时，则控制中心将指定驾驶员的驾驶员信息发送给分析组；车辆上设有实时拍摄装置，向所述的控制中心发送超过设定值的路段的实时拍摄信息，控制中心将实时拍摄信息发送给分析组，分析组根据实时拍摄信息、指定驾驶员的驾驶员信息和货物信息分析，得出指定驾驶员反馈信息是否合理的结果，分析组成员若认为指定驾驶员反馈信息合理，则发送确认信息；若分析组成员认为指定驾驶员反馈信息不合理，则发送否定信息；若发送确认信息的分析组成员的数量达到分析组成员总数的85％以上，则分析组向控制中心发送修改路段限速信息的指令，发送确认信息的分析组成员为修改路段限速信息的指令添加背书；若发送确认信息的分析组成员的总数低于分析组成员总数的85％，则分析组向控制中心发送维持原路段限速信息，发送否定信息的分析组成员为所述的维持原路段限速信息添加背书。6.根据权利要求5所述的整车运营方法，其特征在于，若所述的车辆数量大于10，所述的控制中心将修改路段限速信息发送给40％-60％的车辆指定驾驶员并记录为修改车辆，到达目的地后获取修改车辆与未修改车辆的货物信息，若修改车辆与未修改车辆的货物损坏比例差值小于5％，则将修改路段限速信息与原路段限速信息比较取大值为新的路段限速信息；若修改车辆比未修改车辆的货物损坏比例多5％以上，则维持原路段限速信息，将发送确认信息的分析组成员的分析结果可信度进行降级；若未修改车辆比修改车辆的货物损坏比例多5％以上，则将修改路段限速信息更新为路段限速信息，将发送否定信息的分析组成员的分析结果可信度进行降级。
7.根据权利要求6所述的整车运营方法，其特征在于，分析组成员的可信度分为1、0.9、0.8、0.7和0.6五个级别，若发送确认信息的分析组成员的数量达到分析组成员总数的85％以上，且发送确认信息的分析组成员中可信度超过0.8的分析组成员超过50％则发送确认信息，否则，发送否定信息。8.一种整车运营系统，其特征在于，包括：控制中心，被配置为用于获取整车运营所需信息，所述的整车运营所需信息包括：车辆信息、路线信息、货物信息和驾驶员信息；所述的货物信息包括易碎等级和货物重量；方案制定模块，被配置为根据所述的货物易碎等级筛选驾驶员和路线得到既定驾驶员和既定路线，根据所述的既定路发送限速信息，所述的限速信息包括与既定路线上的不同路段对应的路段限速信息，根据货物重量筛选出既定车辆；信息发送单元，被配置为向既定驾驶员发送既定路线信息和限速信息，所述的限速信息根据货物信息、既定路线信息和既定车辆信息综合生成；反馈信息发送单元，被配置为发送驾驶员反馈信息，驾驶员根据既定路线信息和限速信息驾驶车辆行使过程中向控制中心发送反馈信息，用于校准所述的路段限速信息。

技术总结
本发明涉及物流运输技术领域，尤其涉及一种整车运营系统及方法。包括如下步骤：控制中心获取整车运营所需信息，包括：车辆信息、路线信息、货物信息和驾驶员信息；货物信息包括易碎等级和货物重量，根据货物易碎等级筛选驾驶员和路线得到既定驾驶员和既定路线，根据既定路发送限速信息，根据货物重量筛选出既定车辆；向既定驾驶员发送既定路线信息和限速信息，限速信息根据货物信息、既定路线信息和既定车辆信息综合生成；驾驶员反馈信息，根据既定路线信息和限速信息驾驶车辆行使过程中向控制中心发送反馈信息，用于校准路段限速信息。本发明的方法可根据多方面的数据分析，在大数据的基础上进行统一智能管理，大大提高了运营效率和安全性。运营效率和安全性。


技术研发人员：苏超 董晓飞 李强 王维 马玉军 董京华 周金辉 王凯 崔丽丽 常巍
受保护的技术使用者：久海纳（北京）物流有限公司
技术研发日：2022.11.09
技术公布日：2023/5/31