一种岸桥集卡定位系统的交通信号灯支架的制作方法

1.本实用新型涉及现役岸桥集卡定位系统交通信号灯的固定装置，更具体地说，涉及一种岸桥集卡定位系统的交通信号灯支架。


背景技术：

2.岸边集装箱起重机，简称岸桥，用于码头前沿对集装箱船舶上的集装箱进行装卸的设备。岸桥在户外全天候24小时作业，在自动化趋势日益显著的今天，集卡定位系统在起重机高效作业时愈发起到重要作用。
3.在配备有集卡定位系统的起重机设备上，集卡交通信号灯是起重机设备与集卡司机交互的重要渠道之一。通过集卡交通信号灯的指示，司机向前或向后移动集卡，从而快速地停靠到正确位置，提高集装箱装卸的工作效率。如何根据不同码头的不同条件，快速、可靠地安装及调整集卡交通信号灯就显得格外重要。
4.如图1所示，现有集卡交通信号灯采用槽钢和角钢烧焊拼接而成，不光支架复杂和不美观，而且由于支架烧焊而成，所以一旦成型就不具备上下可调节性，同时也无法水平调节角度。不便于码头根据现场情况调节集卡交通信号灯。


技术实现要素：

5.针对现有技术中存在的上述缺陷，本实用新型的目的是提供一种岸桥集卡定位系统的交通信号灯支架，既能满足集卡交通信号灯的安装和功能实现，又能具备两个自由度的可调节性，改变了以往交通信号灯支架定位后难以调节的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
7.一种岸桥集卡定位系统的交通信号灯支架，包括连于结构面上的第一组件、连于所述第一组件上的第二组件以及设于所述第二组件上的第三组件，所述第三组件上安装交通信号灯；
8.所述第一组件设有两套，均包括连于所述结构面上的第一连接管以及连于所述第一连接管上的第一连接板；
9.所述第二组件包括第一主体支架、连于所述第一主体支架上的第二主体支架以及连于所述第一主体支架、所述第二主体支架上的第二连接板；
10.所述第二连接板与所述第一连接板相连；
11.所述第三组件包括两块对称设于所述第一主体支架上的第三连接板。
12.较佳的，所述第一连接板、所述第二连接板上均开设有六个均布的圆孔，所述圆孔的直径为14mm
±
0.05mm；
13.所述圆孔内配m12螺栓连接固定。
14.较佳的，所述第一主体支架的顶部设有密闭板；
15.所述第一主体支架的底部设置为90度弯折，且弯折位置设置为倒圆。
16.较佳的，所述第三连接板设置为二折弯形状；
17.所述第三连接板上一处折弯部位上开设有一组腰形通孔；
18.所述第三连接板上另一处折弯部位上开设有两组腰形通孔。
19.较佳的，两组所述腰形通孔内配u型螺栓；
20.所述u型螺栓套装于所述第一主体支架上。
21.较佳的，所述密闭板上设有用以连接所述交通信号灯的防坠钢丝绳。
22.本实用新型所提供的一种岸桥集卡定位系统的交通信号灯支架，既能满足集卡交通信号灯的安装和功能实现，又能具备两个自由度的可调节性，改变了以往交通信号灯支架定位后难以调节的问题。本实用新型交通信号灯支架能使灯具在竖直方向上实现一定范围的连续调节，且能在水平方向任意旋转调整角度，以适应不同码头上的安装需求，方便集卡司机更好地观测到集卡交通信号灯。
附图说明
23.图1是现有集卡交通信号灯的示意图；
24.图2是本实用新型交通信号灯支架的结构示意图；
25.图3是图2中a向的示意图；
26.图4是本实用新型交通信号灯支架中第一组件的结构示意图；
27.图5是图4的仰视示意图；
28.图6是本实用新型交通信号灯支架中第二组件的结构示意图；
29.图7是图6的侧视示意图；
30.图8是本实用新型交通信号灯支架中第三组件的结构示意图；
31.图9是图8的侧视示意图。
具体实施方式
32.为了能更好地理解本实用新型的上述技术方案，下面结合附图和实施例进一步说明本实用新型的技术方案。
33.结合图2至图9所示，本实用新型所提供的一种岸桥集卡定位系统的交通信号灯支架，包括连于结构面100上的第一组件1、连于第一组件1上的第二组件2以及设于第二组件2上的第三组件3，第三组件3上安装交通信号灯200。
34.第一组件1设有两套，均包括焊接于结构面100上的第一连接管101以及连于第一连接管101上的第一连接板102。
35.第一连接板102上均布有6个φ14mm
±
0.05mm的圆孔103。
36.第二组件2包括第一主体支架201、连于第一主体支架201上的第二主体支架202以及连于第一主体支架201、第二主体支架202上的第二连接板203。
37.第一主体支架201的顶部设有密闭板204，密闭板204上设有一个圆孔，圆孔内配有用以连接交通信号灯200的防坠钢丝绳5。
38.第二连接板203上均布有6个φ14mm
±
0.05mm的圆孔204。
39.第一连接板102上的圆孔103与第二连接板203上的圆孔204采用m12螺栓4连接固定。
40.第一主体支架201的底部设置为90度弯折，且弯折位置设置为倒圆。
41.第三组件3包括两块对称设于第一主体支架201上的第三连接板301。
42.第三连接板301设置为二折弯形状，第三连接板301上一处折弯部位上开设有一组腰形通孔302，此组腰形通孔302通过m8螺栓6连接固定交通信号灯200。
43.第三连接板301上另一处折弯部位上开设有两组腰形通孔303，此组腰形通孔303内配u型螺栓7
44.u型螺栓7套装于第一主体支架201上。
45.本实用新型交通信号灯支架安装时，于下横梁中心向外侧大于等于12米位置，在大车的结构面100上预焊第一组件1，使用m12螺栓4连接第一组件1和第二组件2，使用2寸的u型螺栓7安装连接第二组件2和第三组件3，同时进行第三组件3的高度及水平角度调整，可根据需要在600mm范围内上下调节高度，以适应不同码头的情况，方便集卡司机观察，将交通信号灯200使用m8螺栓6固定在第三组件3上。
46.本实用新型交通信号灯支架相比常规固定的集卡交通信号灯支架，这种新型的支架生产制造简便，并能在竖直方向上实现一定范围的连续调节，且能在水平方向任意旋转调整角度，最终将集卡交通信号灯调整至最优位置。
47.本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本实用新型，而并非用作为对本实用新型的限定，只要在本实用新型的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本实用新型的权利要求书范围内。


技术特征：
1.一种岸桥集卡定位系统的交通信号灯支架，其特征在于：包括连于结构面上的第一组件、连于所述第一组件上的第二组件以及设于所述第二组件上的第三组件，所述第三组件上安装交通信号灯；所述第一组件设有两套，均包括连于所述结构面上的第一连接管以及连于所述第一连接管上的第一连接板；所述第二组件包括第一主体支架、连于所述第一主体支架上的第二主体支架以及连于所述第一主体支架、所述第二主体支架上的第二连接板；所述第二连接板与所述第一连接板相连；所述第三组件包括两块对称设于所述第一主体支架上的第三连接板。2.根据权利要求1所述的岸桥集卡定位系统的交通信号灯支架，其特征在于：所述第一连接板、所述第二连接板上均开设有六个均布的圆孔，所述圆孔的直径为14mm
±
0.05mm；所述圆孔内配m12螺栓连接固定。3.根据权利要求1所述的岸桥集卡定位系统的交通信号灯支架，其特征在于：所述第一主体支架的顶部设有密闭板；所述第一主体支架的底部设置为90度弯折，且弯折位置设置为倒圆。4.根据权利要求1所述的岸桥集卡定位系统的交通信号灯支架，其特征在于：所述第三连接板设置为二折弯形状；所述第三连接板上一处折弯部位上开设有一组腰形通孔；所述第三连接板上另一处折弯部位上开设有两组腰形通孔。5.根据权利要求4所述的岸桥集卡定位系统的交通信号灯支架，其特征在于：两组所述腰形通孔内配u型螺栓；所述u型螺栓套装于所述第一主体支架上。6.根据权利要求3所述的岸桥集卡定位系统的交通信号灯支架，其特征在于：所述密闭板上设有用以连接所述交通信号灯的防坠钢丝绳。

技术总结
本实用新型公开了一种岸桥集卡定位系统的交通信号灯支架，包括连于结构面上的第一组件、连于所述第一组件上的第二组件以及设于所述第二组件上的第三组件，所述第三组件上安装交通信号灯；所述第一组件设有两套，均包括连于所述结构面上的第一连接管以及连于所述第一连接管上的第一连接板；所述第二组件包括第一主体支架、连于所述第一主体支架上的第二主体支架以及连于所述第一主体支架、所述第二主体支架上的第二连接板；所述第二连接板与所述第一连接板相连；所述第三组件包括两块对称设于所述第一主体支架上的第三连接板。本实用新型能满足集卡交通信号灯的安装实现，具备两个自由度可调节性，改变了以往交通信号灯支架定位后难以调节的问题。位后难以调节的问题。位后难以调节的问题。


技术研发人员：姚靖 程琛 于韬 施颖隽 赵黎晶 卞索菲
受保护的技术使用者：上海振华重工（集团）股份有限公司
技术研发日：2022.12.20
技术公布日：2023/5/31