一种车辆地震预警方法、装置、设备及介质与流程

1.本技术涉及地震预警技术领域，具体涉及一种车辆地震预警方法、装置、设备及介质。


背景技术：

2.地震预警是指地震发生后，在破坏地震波尚未到达地面前的数秒和数十秒的时间内对外界的一种警告，则距震中一定距离之外的人们可以获得一个宝贵的避难时间。地震突发后给人们反应的时间很短暂，且目前民众对地震预警方面的知识也比较欠缺。如果地震来临时，人们能够结合预警信息和自身所处位置快速地做出有效措施，则可最大程度上保证自身生命安全。
3.针对车辆驾驶过程，车辆在行驶过程中车辆用户的注意力集中于驾驶环境，且驾驶环境多为户外环境，而多数户外环境在地震中都为危险环境，例如堤坝、桥梁、隧道等。目前车辆用户处于地震中的危险环境时，多基于自己的观察、周围车辆的反应获取的地震信息具有不准确性和非实时性，另外基于手机等移动终端获取文字类型的地震信息时会因为车辆用户专注于驾驶而被忽略从而无法实现及时地震预警，上述两种地震信息获取方式都无法对车辆用户进行及时、准确的地震预警以进行提前避险。
4.因此，如何对车辆用户进行及时、准确地地震预警，是目前亟需解决的问题。


技术实现要素：

5.鉴于以上所述现有技术的缺点，本技术的目的在于提供一种车辆地震预警方法、装置、设备及介质，用于解决现有技术中如何对车辆用户进行及时、准确地地震预警的问题。
6.为实现上述目的及其他相关目的，本技术提供一种车辆地震预警方法，所述方法包括：
7.获取地震预警数据，所述地震预警数据包括预估地震烈度；
8.若所述预估地震烈度大于或等于预设的第一地震预警烈度阈值，则根据所述地震预警数据，在车端显示设备上进行地震预警显示，并通过车端功放设备进行地震预警播报，以对车辆用户进行地震预警。
9.于本技术的一实施例中，所述获取地震预警数据，包括：
10.获取云端下发的地震预警数据，所述地震预警数据还包括震中数据、震级数据、地震波预计到达时间。
11.于本技术的一实施例中，获取地震预警数据之前，还包括：
12.获取车辆当前位置对应的历史地震发生概率、历史地震烈度；
13.若所述历史地震发生概率大于预设的地震发生概率阈值，所述历史地震烈度大于预设的第二地震预警烈度阈值，则确定获取所述地震预警数据并根据所述地震预警数据进行地震预警。
14.于本技术的一实施例中，获取地震预警数据之后，还包括：
15.若所述预估地震烈度小于所述第一地震预警烈度阈值，则将所述地震预警数据存储至车端系统通知消息队列中；
16.当所述地震预警数据从所述车端系统通知消息队列中被调用时，通过所述车端功放设备对所述震中数据、震级数据进行播报，播报所述震中数据、震级数据的音量与车端系统的当前音量相同。
17.于本技术的一实施例中，通过车端功放设备进行地震预警播报，包括：
18.通过所述车端功放设备，对所述震中数据、震级数据进行播报，并根据所述地震波预计到达时间进行倒计时播报，播报时的音量大于或等于车端系统的最大音量。
19.于本技术的一实施例中，所述第一地震预警烈度阈值小于或等于4度。
20.于本技术的一实施例中，根据所述地震预警数据，在车端显示设备上进行地震预警显示，包括：
21.根据所述震中数据、震级数据，将所述车端显示设备上的导航地图切换为地震预警地图进行显示；
22.在所述地震预警地图中，根据所述震中数据标记震中，并根据所述预估地震烈度生成等烈度线和波形扩散动态效果，所述波形扩散动态效果与所述地震波预计到达时间相对应；
23.根据所述震中数据、震级数据、预估地震烈度和地震预计到达时间，生成地震预警弹窗。
24.于本技术的一实施例中，所述根据所述震级数据和预估地震烈度生成等烈度线和波形扩散动态效果之后，还包括：
25.获取车辆当前位置和预设行进路线；
26.在所述地震预警地图中，对所述车辆当前位置和预设行进路线中的危险区域进行突出显示。
27.于本技术的一实施例中，所述根据所述预估地震烈度生成等烈度线，包括：
28.根据所述地震预警地图中各区域的预估地震烈度，将所述各区域设置为多种颜色，得到所述等烈度线。
29.于本技术的一实施例中，还提供了一种车辆地震预警装置，所述装置包括：
30.数据获取模块，用于获取地震预警数据，所述地震预警数据包括预估地震烈度；
31.地震预警模块，用于若所述预估地震烈度大于或等于预设的第一地震预警烈度阈值，则根据所述地震预警数据，在车端显示设备上进行地震预警显示，并通过车端功放设备进行地震预警播报，以对车辆用户进行地震预警。
32.于本技术的一实施例中，还提供了一种电子设备，所述电子设备包括：
33.一个或多个处理器；
34.存储装置，用于存储一个或多个程序，当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行时，使得所述电子设备实现如上所述的车辆地震预警方法。
35.于本技术的一实施例中，还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，当所述计算机程序被计算机的处理器执行时，使计算机执行如上所述的车辆地震预警方法
36.本发明的有益效果：
37.首先获取地震预警数据，所述地震预警数据包括预估地震烈度；若所述预估地震烈度大于或等于预设的第一地震预警烈度阈值，则根据所述地震预警数据，在车端显示设备上进行地震预警显示，并通过车端功放设备进行地震预警播报，以对车辆用户进行地震预警。本发明中，车辆用户驾驶车辆在道路上行驶时，车端可实时获取地震预警数据，并通过地震预警数据中的预估地震烈度来判断是否进行预警，提升了对车辆用户地震预警的及时性和准确性；当预估地震烈度大于阈值时，通过车端显示设备和车端功放设备对车辆用户进行预警，避免了车辆用户因专注于驾驶而忽略预警信息，进一步提高了地震预警的及时性，让车辆用户有足够的时间做好避险准备、保证个人人身安全。
38.应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本技术。
附图说明
39.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本技术的实施例，并与说明书一起用于解释本技术的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术者来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在附图中：
40.图1是本技术的一示例性实施例示出的车辆地震预警方法的实施环境示意图；
41.图2是本技术的一示例性实施例示出的车辆地震预警方法的流程示意图；
42.图3是本技术的另一示例性实施例示出的车辆地震预警方法的流程示意图；
43.图4是本技术的一示例性实施例示出的车辆地震预警装置的框图；
44.图5示出了适于本技术实施例的电子设备的计算机系统的结构示意图。
45.附图标号说明：
46.1-车端，2-t-box，3-云端，4-地震检测部门，5-车端显示设备，6-车端功放设备。
具体实施方式
47.以下将参照附图和优选实施例来说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本发明，而不是为了限制本发明的保护范围。
48.需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
49.在下文描述中，探讨了大量细节，以提供对本发明实施例的更透彻的解释，然而，对本领域技术人员来说，可以在没有这些具体细节的情况下实施本发明的实施例是显而易见的，在其他实施例中，以方框图的形式而不是以细节的形式来示出公知的结构和设备，以避免使本发明的实施例难以理解。
50.首先需要说明的是，地震预警是指在破坏性地震发生以后，在某些区域可以利用“电磁波”抢在“地震波”之前发出避险警报信息，以减小相关预警区域的灾害损失。目前主要使用的地震预警手段可例如为：通过电视进行广播预警；通过手机等移动终端进行图文显示预警。车辆用户驾驶汽车行驶在道路上，当发生地震时多数只能通过自己对周围环境的观察和周围车辆的反应来判断是否发生突发状况，这种方式不仅准确性极低，还不能在地震波到达之前接收地震预警；另外，因为车辆用户驾驶汽车时注意力多集中在道路环境上，手机等移动终端上以图文形式显示的地震预警信息不能及时被查看，这也将会导致车辆用户不能及时接收地震预警信息。车辆用户无法及时、准确地接收地震预警信息，就无法在地震波到达之前结合周围环境做出正确合理的避险响应，特别是在堤坝、桥梁、隧道等路段，如果不能做出正确合理的避险响应将会严重威胁个人的人身安全。
51.以下对本技术中的各技术名词进行说明：
52.t-box：t-box作为无线网关，通过4g(the 4th generation mobile communication technology，第四代移动通信技术)远程无线通讯、gps(global positioning system，全球定位系统)卫星定位、加速度传感和can(controller area network，控制器局域网总线)通讯等功能，为整车提供远程通讯接口，提供包括行车数据采集、行驶轨迹记录、车辆故障监控、车辆远程查询和控制(开闭锁、空调控制、车窗控制、发送机扭矩限制、发动机启停)、驾驶行为分析、4g无线热点分享等服务。
53.震中：地震发生时，地震震源向上垂直投影到地面的位置。震中并非一个点，而是一个区域。
54.地震烈度：地震烈度是指地面及房屋等建筑物受地震破坏的程度。对同一个地震，不同的地区，烈度大小是不一样的。距离震源近，破坏就大，烈度就高；距离震源远，破坏就小，烈度就低。
55.汽车功放：即汽车功率放大器，用以放大汽车音响功率，它的任务是把来自信息源的微弱电信号进行放大以驱动扬声器发出声音，达到理想的播放效果。功率放大电路由前置电压放大级、推动级、功率放大级、扬声器等组成。
56.图1是本技术的一示例性实施例示出的车辆地震预警方法的实施环境示意图。
57.参照图1所示，实施环境中可以包括车端1、t-box2、云端3、地震检测部门4、车端显示设备5和车端功放设备6。地震检测部门4用于向云端3下发地震预警数据。云端3可以是独立的物理服务器，也可以是多个物理服务器构成的服务器集群或者分布式系统，还可以是提供云计算服务的云服务器，可用于接收地震检测部门4下发的地震预警数据并存储，当车端1的地震预警功能打开时通过t-box2向车端1下发地震预警数据。车端显示设备5可例如为显示屏，用于地震预警显示；车端功放设备6可例如为喇叭，用于地震预警语音播报。
58.另外，本技术实施例提供的技术方案可以应用于车端1，车端1通过t-box2获取云端3从地震检测部门4接收的地震预警数据，并根据预设的地震预警烈度阈值判断是否进行地震预警，当需要进行地震预警时则通过车端显示设备5和车端功放设备6对车辆用户进行地震预警，以提示车辆用户紧急避险。
59.在本技术的一实施例中，车端1获取地震预警数据，所述地震预警数据包括预估地震烈度；若所述预估地震烈度大于或等于预设的第一地震预警烈度阈值，则根据所述地震预警数据，在车端显示设备上进行地震预警显示，并通过车端功放设备进行地震预警播报，
以对车辆用户进行地震预警。车辆用户驾驶车辆在道路上行驶时，车端可实时获取地震预警数据，并通过地震预警数据中的预估地震烈度来判断是否进行预警，提升了对车辆用户地震预警的及时性和准确性；当预估地震烈度大于阈值时，通过车端显示设备和车端功放设备对车辆用户进行预警，避免了车辆用户因专注于驾驶而忽略预警信息，进一步提高了地震预警的及时性，让车辆用户有足够的时间做好避险准备、保证个人人身安全。
60.以上部分介绍了应用本技术技术方案的示例性实施环境的内容，接下来继续介绍本技术的车辆地震预警方法。
61.为解决现有技术中如何对车辆用户进行及时、准确地地震预警的问题，本技术的实施例分别提出一种车辆地震预警方法、一种车辆地震预警装置、一种电子设备、一种计算机可读存储介质以及一种计算机程序产品，以下将对这些实施例进行详细描述。
62.请参阅图2，图2是本技术的一示例性实施例示出的车辆地震预警方法的流程示意图，该方法可以应用于图1所示的实施环境。应理解的是，该方法也可以适用于其它的示例性实施环境，并由其它实施环境中的设备具体执行，本实施例不对该方法所适用的实施环境进行限制。
63.如图2所示，在一示例性的实施例中，车辆地震预警方法至少包括步骤s210至步骤s220，详细介绍如下：
64.在步骤s210中，获取地震预警数据。
65.首先需要说明的是，本技术实施例中的地震预警数据的初始来源为地震检测部门。地震检测部门检测到某地发生地震后，通过服务器将震中数据、震级数据、预估地震烈度、地震波预计到达时间这些地震预警数据传输至云端，然后云端再通过t-box将上述地震预警数据传输至车端以供地震预警决策使用。
66.在步骤s220中，若预估地震烈度大于或等于预设的第一地震预警烈度阈值，则根据地震预警数据，在车端显示设备上进行地震预警显示，并通过车端功放设备进行地震预警播报，以对车辆用户进行地震预警。
67.需要说明的是，在车端接收地震预警数据之前，车辆用户可选择手动打开车端的地震预警功能，然后在预设的取值范围内选取一值为第一地震预警烈度阈值；或车端根据历史地震发生概率和历史地震烈度选择打开地震预警功能，然后通过与车辆用户的交互确定第一地震预警烈度阈值。当地震预警数据中的预估地震烈度大于或等于第一地震预警烈度阈值时，则可确定发生了强烈地震，强烈地震将会对车辆用户的人身安全造成威胁，即可通过显示屏和喇叭对车辆用户进行及时预警，提醒车辆用户提前做好避险准备，尽可能保护好自身的生命安全，避免地震来临时不知所措。
68.由上述步骤s210至s220可知，本实施例提出的方案，车辆用户驾驶车辆在道路上行驶时，车端可实时获取地震预警数据，并通过地震预警数据中的预估地震烈度来判断是否进行预警，提升了对车辆用户地震预警的及时性和准确性；当预估地震烈度大于阈值时，通过车端显示设备和车端功放设备对车辆用户进行预警，避免了车辆用户因专注于驾驶而忽略预警信息，进一步提高了地震预警的及时性，让车辆用户有足够的时间做好避险准备、保证个人人身安全。
69.在本技术的一实施例中，图2所示步骤s210中的获取地震预警数据之前，还包括如下步骤：
70.获取车辆当前位置对应的历史地震发生概率、历史地震烈度；
71.若所述历史地震发生概率大于预设的地震发生概率阈值，所述历史地震烈度大于预设的第二地震预警烈度阈值，则确定获取所述地震预警数据并根据所述地震预警数据进行地震预警。
72.需要说明的是，车端在接收云端下发的地震预警数据之前，可通过车辆用户或车端自身选择是否打开地震预警功能，当地震预警功能被打开后，车端才能接收云端下发的地震预警数据并进行地震预警，否则云端无法将地震预警数据传输至车端。当车端选择是否打开地震预警功能时，首先获取车辆当前所处位置的历史地震发生概率和历史地震烈度，然后判断历史地震发生概率是否大于预设的地震发生概率阈值，判断历史地震烈度是否大于预设的第二地震预警烈度阈值，若上述两个历史数据都大于预设的阈值则能确定车辆当前所处位置极有可能发生地震，且地震发生时的地震强度较大，会对车辆用户的人身安全造成威胁，此时车端就会将地震预警功能打开以接收地震预警数据并根据地震预警数据进行地震预警。当车辆用户选择是否打开地震预警功能时，车端从云端中获取车辆当前所处位置的历史地震发生概率和历史地震烈度并对车辆用户进行展示；然后车辆用户设定两个阈值以确定是否打开地震预警功能。另外，当地震预警功能打开且车辆当前位置发生小于第一地震预警烈度阈值的小地震时，车端通过系统通知消息列表向车辆用户进行通知；当地震预警功能打开且车辆当前位置发生大于或等于第一地震预警烈度阈值的大地震时，车端系统通过显示屏和喇叭对车辆用户进行地震预警。
73.本实施例中，通过历史地震发生概率和历史地震烈度来判断是否打开地震预警功能，实现小地震通知、大地震预警、常年不地震区域不开启地震预警功能，节省车端计算资源、存储资源的同时还能够避免小地震信息或非当前区域地震信息对驾驶过程的干扰。
74.在本技术的一实施例中，图2所示的步骤s210中的获取地震预警数据之后，还包括如下步骤：
75.若所述预估地震烈度小于所述第一地震预警烈度阈值，则将所述地震预警数据存储至车端系统通知消息队列中；
76.当所述地震预警数据从所述车端系统通知消息队列中被调用时，通过所述车端功放设备对所述震中数据、震级数据进行播报，播报所述震中数据、震级数据的音量与车端系统的当前音量相同。
77.示例性的，当地震烈度小于第一地震预警烈度阈值时，则能确定当前地震为不会对车辆用户人身安全产生威胁的小地震。此时可通过车端系统通知消息队列对地震预警数据进行存储，以便后续查看；还可通过喇叭对震中数据和震级数据进行播报，播报时的音量跟随车端系统当前音量。当车辆用户习惯在驾驶过程中收听消息时，会将车端系统的音量调整至能够正常听到的大小，此时可将小地震的地震预警数据向其播报；当车辆用户习惯安静驾驶时，有可能会将车端系统的音量调整至尽可能小或直接关闭，此时小地震的地震预警数据将不会对其造成较大、较长时间的干扰。
78.在本技术的一实施例中，图2所示的步骤s220中的通过车端功放设备进行地震预警播报，包括如下步骤：
79.通过所述车端功放设备，对所述震中数据、震级数据进行播报，并根据所述地震波预计到达时间进行倒计时播报，播报时的音量大于或等于车端系统的最大音量。
80.示例性的，当地震预警数据中的预估地震烈度大于或等于第一地震预警烈度阈值时，则表明车辆当前所处位置发生了大地震，需要对车辆用户进行显示提醒和语音播报提醒。当对车辆用户进行语音播报提醒时，喇叭的音量为固定音量，固定音量的大小可与车端系统的最大音量相等，或固定音量的大小大于车端系统的最大音量。当发生大地震时通过大于或等于车端系统最大音量的音量对车辆用户进行地震预警播报，能够避免车辆用户为了安静驾驶将车端系统的音量调小后无法接收地震预警或无法清晰接收地震预警，进一步提升了地震预警的准确性。需要说明的是，当发生大地震时喇叭的固定音量可跟随车型进行适配，以车内的车辆用户在车窗开启时可以清晰地听到播报为准。
81.在本技术的一实施例中，第一地震预警烈度阈值小于或等于4度。
82.需要说明的是，当地震烈度为5度或6度时为橙色预警，橙色预警时当地会有强晃动感，需要避震。本技术实施例中，将第一地震预警烈度阈值设置为低于5度，避免阈值过高从而导致当前地震会对车辆行驶造成影响但是未进行预警。
83.在本技术的一实施例中，图2所示步骤s220中的根据所述地震预警数据，在车端显示设备上进行地震预警显示，包括如下步骤：
84.根据所述震中数据、震级数据，将所述车端显示设备上的导航地图切换为地震预警地图进行显示；
85.在所述地震预警地图中，根据所述震中数据标记震中，并根据所述预估地震烈度生成等烈度线和波形扩散动态效果，所述波形扩散动态效果与所述地震波预计到达时间相对应；
86.根据所述震中数据、震级数据、预估地震烈度和地震预计到达时间，生成地震预警弹窗。
87.示例性的，当地震预警数据中的预估地震烈度大于或等于第一地震预警烈度阈值时，车端将自动把显示屏上显示的导航地图切换为地震预警地图，并在地震预警地图上生成等烈度线和波形扩散动态效果，以对车辆用户进行直观的预警提示。需要说明的是，波形扩散动态效果与地震波预计到达时间相对应，即地震波从震中达到车辆当前位置的时间与地震波预计到达时间相对应。另外，通过在显示屏上对震中数据、震级数据、预估地震烈度和地震预计到达时间进行弹窗显示，使得车辆用户能够结合喇叭播报获取更加准确的地震预警。
88.在本技术的一实施例中，根据所述震级数据和预估地震烈度生成等烈度线和波形扩散动态效果之后，还包括如下步骤：
89.获取车辆当前位置和预设行进路线；
90.在所述地震预警地图中，对所述车辆当前位置和预设行进路线中的危险区域进行突出显示。
91.示例性的，生成等烈度线和波形扩散动态效果之后，为了让车辆用户更加直观地知道自己当前在地震预警地图中所处的位置，在地震预警地图中对车辆当前位置进行突出显示。另外，当车辆预设的行进路线中存在隧道、桥梁、堤坝、落石区域等在大地震中会威胁到车辆用户人身安全的危险区域时，通过对上述危险区域突出显示以对车辆用户进行提示，避免行驶至上述危险区域或在上述危险区域停留。
92.在本技术的一实施例中，当车端将显示屏上的地图转换为地震预警地图后，可对
地震预警地图进行一定比例的缩放，以便完整展示震中、等烈度线和当前车辆位置。
93.在本技术的一实施例中，根据所述预估地震烈度生成等烈度线，包括如下步骤：
94.根据所述地震预警地图中各区域的预估地震烈度，将所述各区域设置为多种颜色，得到所述等烈度线。
95.示例性的，将预估地震烈度小于3度的区域设置为蓝色；将预估地震烈度为3度至5度的区域设置为黄色；将预估地震烈度为5度至7度的区域设置为橙色；将预估地震烈度大于7度的区域设置为红色。通过上述设置方法，在地震预警地图上形成多种颜色的地震区域，进而得到等烈度线。
96.在本技术的一实施例中，参见图3，图3是本技术的另一示例性实施例示出的车辆地震预警方法的流程示意图。在图3所示的流程示意图中，首先用户根据车辆当前位置的历史地震发生概率和历史地震烈度，打开车端的地震预警功能并设置第一地震预警烈度阈值；然后地震检测部门将地震预警数据传输至云端，云端再将地震预警数据通过t-box传输至车端；车端接收地震预警数据后判断其中的预估地震烈度是否大于或等于第一地震预警烈度阈值；若预估地震烈度大于或等于第一地震预警烈度阈值，车端切换到地震地图，对震中数据、震级数据进行播报，对地震波预计到达时间进行倒计时播报，播报的音量为固定音量且大于或等于车端系统最大音量，以避免车辆用户无法接收地震预警或无法清晰接收地震预警；若预估地震烈度小于第一地震预警烈度阈值，车端将地震预警数据存储至车端系统通知消息队列，并对震中数据、震级数据进行播报，播报时的音量跟随车端系统的音量，以避免小地震提示对车辆用户长时间的干扰。
97.图4是本技术的一示例性实施例示出的车辆地震预警装置的框图。该装置可以应用于图1所示的实施环境。该装置也可以适用于其它的示例性实施环境，并具体配置在其它设备中，本实施例不对该装置所适用的实施环境进行限制。
98.如图4所示，该示例性的车辆地震预警装置包括：
99.数据获取模块401，用于获取地震预警数据，所述地震预警数据包括预估地震烈度；
100.地震预警模块402，用于若所述预估地震烈度大于或等于预设的第一地震预警烈度阈值，则根据所述地震预警数据，在车端显示设备上进行地震预警显示，并通过车端功放设备进行地震预警播报，以对车辆用户进行地震预警。
101.在该示例性的车辆地震预警装置中，车辆用户驾驶车辆在道路上行驶时，车端可实时获取地震预警数据，并通过地震预警数据中的预估地震烈度来判断是否进行预警，提升了对车辆用户地震预警的及时性和准确性；当预估地震烈度大于阈值时，通过车端显示设备和车端功放设备对车辆用户进行预警，避免了车辆用户因专注于驾驶而忽略预警信息，进一步提高了地震预警的及时性，让车辆用户有足够的时间做好避险准备、保证个人人身安全。
102.需要说明的是，上述实施例所提供的车辆地震预警装置与上述实施例所提供的车辆地震预警方法属于同一构思，其中各个模块和单元执行操作的具体方式已经在方法实施例中进行了详细描述，此处不再赘述。上述实施例所提供的车辆地震预警装置在实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能模块完成，即将装置的内部结构划分成不同的功能模块，以完成以上描述的全部或者部分功能，本处也不对此进行限制。
103.本技术的实施例还提供了一种电子设备，包括：一个或多个处理器；存储装置，用于存储一个或多个程序，当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行时，使得所述电子设备实现上述各个实施例中提供的车辆地震预警方法。
104.图5示出了适于本技术实施例的电子设备的计算机系统的结构示意图。需要说明的是，图5示出的电子设备的计算机系统500仅是一个示例，不应对本技术实施例的功能和使用范围带来任何限制。
105.如图5所示，计算机系统500包括中央处理单元(central processing unit，cpu)501，其可以根据存储在只读存储器(read-only memory，rom)502中的程序或者从储存部分508加载到随机访问存储器(random access memory，ram)503中的程序而执行各种适当的动作和处理，例如执行上述实施例中所述的方法。在ram 503中，还存储有系统操作所需的各种程序和数据。cpu 501、rom 502以及ram 503通过总线504彼此相连。输入/输出(input/output，i/o)接口505也连接至总线504。
106.以下部件连接至i/o接口505：包括键盘、鼠标等的输入部分506；包括诸如阴极射线管(cathode ray tube，crt)、液晶显示器(liquid crystal display，lcd)等以及扬声器等的输出部分507；包括硬盘等的储存部分508；以及包括诸如lan(local area network，局域网)卡、调制解调器等的网络接口卡的通信部分509。通信部分509经由诸如因特网的网络执行通信处理。驱动器510也根据需要连接至i/o接口505。可拆卸介质511，诸如磁盘、光盘、磁光盘、半导体存储器等等，根据需要安装在驱动器510上，以便于从其上读出的计算机程序根据需要被安装入储存部分508。
107.特别地，根据本技术的实施例，上文参考流程图描述的过程可以被实现为计算机软件程序。例如，本技术的实施例包括一种计算机程序产品，其包括承载在计算机可读介质上的计算机程序，该计算机程序包含用于执行流程图所示的方法的计算机程序。在这样的实施例中，该计算机程序可以通过通信部分509从网络上被下载和安装，和/或从可拆卸介质511被安装。在该计算机程序被中央处理单元(cpu)501执行时，执行本技术的系统中限定的各种功能。
108.需要说明的是，本技术实施例所示的计算机可读介质可以是计算机可读信号介质或者计算机可读存储介质或者是上述两者的任意组合。计算机可读存储介质例如可以是电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子可以包括但不限于：具有一个或多个导线的电连接、便携式计算机磁盘、硬盘、随机访问存储器(ram)、只读存储器(rom)、可擦式可编程只读存储器(erasable programmable read only memory，eprom)、闪存、光纤、便携式紧凑磁盘只读存储器(compact disc read-only memory，cd-rom)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。在本技术中，计算机可读的信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了计算机可读的计算机程序。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。计算机可读的信号介质还可以是计算机可读存储介质以外的任何计算机可读介质，该计算机可读介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。计算机可读介质上包含的计算机程序可以用任何适当的介质传输，包括但不限于：无线、有线等等，或者上述的任意合适的组合。
109.附图中的流程图和框图，图示了按照本技术各种实施例的系统、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。其中，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段、或代码的一部分，上述模块、程序段、或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个接连地表示的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图或流程图中的每个方框、以及框图或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或操作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。
110.描述于本技术实施例中所涉及到的单元可以通过软件的方式实现，也可以通过硬件的方式来实现，所描述的单元也可以设置在处理器中。其中，这些单元的名称在某种情况下并不构成对该单元本身的限定。
111.本技术的另一方面还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被计算机的处理器执行时，使计算机执行如前所述的车辆地震预警方法。该计算机可读存储介质可以是上述实施例中描述的电子设备中所包含的，也可以是单独存在，而未装配入该电子设备中。
112.本技术的另一方面还提供了一种计算机程序产品或计算机程序，该计算机程序产品或计算机程序包括计算机指令，该计算机指令存储在计算机可读存储介质中。计算机设备的处理器从计算机可读存储介质读取该计算机指令，处理器执行该计算机指令，使得该计算机设备执行上述各个实施例中提供的车辆地震预警方法。
113.上述实施例仅示例性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，但凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。

技术特征：
1.一种车辆地震预警方法，其特征在于，所述方法包括：获取地震预警数据，所述地震预警数据包括预估地震烈度；若所述预估地震烈度大于或等于预设的第一地震预警烈度阈值，则根据所述地震预警数据，在车端显示设备上进行地震预警显示，并通过车端功放设备进行地震预警播报，以对车辆用户进行地震预警。2.根据权利要求1所述的车辆地震预警方法，其特征在于，所述获取地震预警数据，包括：获取云端下发的地震预警数据，所述地震预警数据还包括震中数据、震级数据、地震波预计到达时间。3.根据权利要求2所述的车辆地震预警方法，其特征在于，获取地震预警数据之前，还包括：获取车辆当前位置对应的历史地震发生概率、历史地震烈度；若所述历史地震发生概率大于预设的地震发生概率阈值，所述历史地震烈度大于预设的第二地震预警烈度阈值，则确定获取所述地震预警数据并根据所述地震预警数据进行地震预警。4.根据权利要求2所述的车辆地震预警方法，其特征在于，获取地震预警数据之后，还包括：若所述预估地震烈度小于所述第一地震预警烈度阈值，则将所述地震预警数据存储至车端系统通知消息队列中；当所述地震预警数据从所述车端系统通知消息队列中被调用时，通过所述车端功放设备对所述震中数据、震级数据进行播报，播报所述震中数据、震级数据的音量与车端系统的当前音量相同。5.根据权利要求2所述的车辆地震预警方法，其特征在于，通过车端功放设备进行地震预警播报，包括：通过所述车端功放设备，对所述震中数据、震级数据进行播报，并根据所述地震波预计到达时间进行倒计时播报，播报时的音量大于或等于车端系统的最大音量。6.根据权利要求1所述的车辆地震预警方法，其特征在于，所述第一地震预警烈度阈值小于或等于4度。7.根据权利要求2所述的车辆地震预警方法，其特征在于，根据所述地震预警数据，在车端显示设备上进行地震预警显示，包括：根据所述震中数据、震级数据，将所述车端显示设备上的导航地图切换为地震预警地图进行显示；在所述地震预警地图中，根据所述震中数据标记震中，并根据所述预估地震烈度生成等烈度线和波形扩散动态效果，所述波形扩散动态效果与所述地震波预计到达时间相对应；根据所述震中数据、震级数据、预估地震烈度和地震预计到达时间，生成地震预警弹窗。8.根据权利要求7所述的车辆地震预警方法，其特征在于，所述根据所述震级数据和预估地震烈度生成等烈度线和波形扩散动态效果之后，还包括：
获取车辆当前位置和预设行进路线；在所述地震预警地图中，对所述车辆当前位置和预设行进路线中的危险区域进行突出显示。9.根据权利要求7所述的车辆地震预警方法，其特征在于，所述根据所述预估地震烈度生成等烈度线，包括：根据所述地震预警地图中各区域的预估地震烈度，将所述各区域设置为多种颜色，得到所述等烈度线。10.一种车辆地震预警装置，其特征在于，所述装置包括：数据获取模块，用于获取地震预警数据，所述地震预警数据包括预估地震烈度；地震预警模块，用于若所述预估地震烈度大于或等于预设的第一地震预警烈度阈值，则根据所述地震预警数据，在车端显示设备上进行地震预警显示，并通过车端功放设备进行地震预警播报，以对车辆用户进行地震预警。11.一种电子设备，其特征在于，所述电子设备包括：一个或多个处理器；存储装置，用于存储一个或多个程序，当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行时，使得所述电子设备实现如权利要求1至9中任一项所述的车辆地震预警方法。12.一种计算机可读存储介质，其特征在于，其上存储有计算机程序，当所述计算机程序被计算机的处理器执行时，使计算机执行如权利要求1至9中任一项所述的车辆地震预警方法。

技术总结
本申请涉及地震预警技术领域，具体涉及一种车辆地震预警方法、装置、设备及介质，方法包括：获取地震预警数据，地震预警数据包括预估地震烈度；若预估地震烈度大于或等于预设的第一地震预警烈度阈值，则根据地震预警数据，在车端显示设备上进行地震预警显示，并通过车端功放设备进行地震预警播报，以对车辆用户进行地震预警。本发明中，通过地震预警数据中的预估地震烈度来判断是否进行预警，提升了对车辆用户地震预警的及时性和准确性；当预估地震烈度大于阈值时，通过车端显示设备和车端功放设备对车辆用户进行预警，避免了车辆用户因专注于驾驶而忽略预警信息，进一步提高了地震预警的及时性。的及时性。的及时性。


技术研发人员：温先均
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：2023.02.24
技术公布日：2023/5/30