道路行车诱导道钉的制作方法

1.本实用新型涉及公路附属设施领域，具体涉及一种道路车辆行进指引诱导的发光道钉。


背景技术：

2.随着私家车迅速发展普及，道路拥堵日趋严重，提高道路的通行效率成为当务之急。随着智能交通(its)的完善，指引指示装置仍然还是红绿灯加个别led指示牌，无法做到车辆精细化诱导指引；个别路段布设有发光道钉，但也只是起到边界识别的作用。


技术实现要素：

3.本实用新型提供了一种道路行车诱导道钉，布设于车道分隔线，其两侧的指示灯组分别显示对应车道的实时可通行状态，及分道转向提示，可准确执行智能交通指挥系统对车流引导指令，车辆可根据双侧或单侧指示灯显示指导通行，大幅度提高道路的通行效率。
4.为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：
5.一种道路行车诱导道钉，包括：
6.道钉本体，本体内的供电装置，位于本体侧边的若干发光体作为指示灯组；
7.设置在所述发光体外围的灯杯，该灯杯将发光体之灯光聚拢导向一侧；
8.所述指示灯组分为两幅，分别朝向左右两侧作为车道指示灯，两幅指示灯分别独立工作；
9.作为优选，所述两幅指示灯分别向两侧倾斜，以使单侧之灯光只可照向其所负责的一侧车道，避免干扰旁侧车道；
10.作为优选，所述发光体采用发光二极管；
11.作为优选，所述道钉本体内设置有通讯模块，用于接收智能交通指挥系统对车流引导指令；
12.作为优选，所述道钉本体发光侧的背面也对应设置两幅指示灯，应用于双向通行的可变车道，分别对应各自方向车流指引；
13.作为优选，所述道钉还设置有虚、实线提示指示灯；
14.作为优选，所述道钉的虚、实线提示指示灯设置于两侧车道指示灯之间；
15.作为优选，所述道钉本体内还设置有灯光控制模块，用于执行通讯模块接收到的指令，控制指示灯的点亮模式、点亮灯色等，点亮模式即可同时闪亮，也可流动点亮；
16.作为优选，所述供电装置为太阳能电池配合蓄能电池组成；
17.作为优选，所述发光二极管采用红绿双色发光二极管。
18.本实用新型的有益效果为：车辆根据路面布置发光道钉的不同光色形成的流动光带，采取适当的车速、车间距跟随，得以高效通过红绿灯；配合左转借道方案，将左转车辆准确引导至对向边沿车道，避免了左转车流与直行车流的冲突，双向左转直行可同时放行，大
幅度提高十字路口通行效率；道路分隔虚、实线的预告及警示，避免车辆对于突然出现的实线措手不及；应用于双向可变车道，车辆根据车道指示灯通行，清晰明了。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1为本实用新型道路行车诱导道钉剖视图。
21.图2为本实用新型道路行车诱导道钉灯杯朝向布局示意图。
22.图3为本实用新型道路行车诱导道钉应用于常规道路交通灯路口布局示意图。
23.图4为本实用新型道路行车诱导道钉应用于左转借道方案等待借道示意图。
24.图5为本实用新型道路行车诱导道钉应用于左转借道方案进入借道车道示意图。
25.图6为本实用新型道路行车诱导道钉应用于左转借道方案于借道车道等待左转示意图。
26.图7为本实用新型道路行车诱导道钉应用于左转借道方案于借道车道左转通行示意图。
27.图中：
28.1：本体，2：蓄能电池，3：通讯模块，4：充电管理模块，5：灯光控制模块，6：发光体，7：灯杯，8：太阳能电池。
具体实施方式
29.下面将结合实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清晰、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是一部分实施例，而不是全部的实施例。
30.在实施例中，需要理解的是，术语“前方”、“中间”、“上”、“下”、“左侧”、“右侧”、“上方”、“左前方”、“右前方”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，“上行”、“下行”、“左行”、“右行”也是基于附图所示的方位表示行走方向，仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
31.实施例
32.如图1所示，本体1的下部圆筒部分埋于地面下，内置蓄能电池2；本体1的上部内置有通讯模块3，充电管理模块4，及灯光控制模块5，侧边有发光体6及灯杯7，顶部放置太阳能电池8。本实施例蓄能电池2采用耐候性能较好的磷酸铁锂电池作为供电装置，白天太阳能电池8吸收阳光产生电能通过充电管理模块4充入蓄能电池2；发光体6采用红绿双色发光二极管(led)，以下简称led，可发出红光和绿光，还可以组合发出黄光；通讯模块3接收智能交通指挥系统信息指令通过灯光控制模块5点亮相应发光体6对车辆实施引导；灯杯7采用反光材料制成，除起到聚光作用外，更重要的是阻止灯光对相邻车道的干扰。灯光控制模块5用于执行通讯模块接收到的指令，控制指示灯的点亮模式、点亮灯色等，点亮模式即可同时闪亮，也可流动点亮。
33.图2为led及灯杯三种朝向布局示意图。a型为基本布局模式，应用于两条车道间，左、右半幅其led及灯杯分别朝向左、右车道，居中led及灯杯用于车道线虚、实线的预告及警示。图中可以看出，左、右半幅各呈一定倾斜角，目的是使led灯光只照向本侧车道，尽可能不要干扰相邻车道，以免影响相邻车道车辆判断。b型为双向布局，应用于双向可变车道；c型主要应用于道路边沿。道钉布设于车道分隔线处，其两侧的指示灯分别显示对应道路的实时可通行状态，及分道转向提示，所处车道所对应的指示灯，称为车道灯。
34.如图3，c1置于道路最左边沿，左半幅提示前方扩展车道状况，如前方无扩展车道，则熄灭；如图中情况，前方为左转扩展车道，则向左流动点亮，如前方为左转可通行状态，则绿灯向左流动点亮，欲左转车辆看到后，可快速依导向进入左转车道左转通行；如前方为左转通行将结束状态，则黄灯向左流动点亮，欲左转车辆看到后，可慢速依导向进入左转车道待转；如前方为左转停止通行状态，则红灯向左流动点亮，欲左转车辆看到后，可慢速依导向进入左转车道待转。c 1右半幅提示前方直行车道状况，如前方为直行可通行状态，则绿灯闪亮，欲直行车辆看到后，可快速依导向进入直行车道通行；如前方为直行通行将结束状态，则黄灯闪亮，欲直行车辆看到后，可慢速依导向进入直行车道待行；如前方为直行停止通行状态，则红灯闪亮，欲直行车辆看到后，可慢速依导向进入直行车道待行。led指示灯设置闪亮的目的，是考虑到节电，如具备连续供电的条件下，也可以常亮显示。为使各道钉通讯模块准确接收到智能交通指挥系统的指令，各道路需分布式布设通讯信号发射单元，此属成熟现有技术，不再赘述。
35.左侧a车道如为只能左转不可直行，则c3右半幅及a2、a4左半幅led向左流动点亮，提示来车仅左转车可进入；若a车道为左转直行共用，则c3右半幅向左流动点亮，a2、a4左半幅led闪亮。c3左半幅点亮模式同c1左半幅。a1、a3、a5双幅及a2、a4右半幅、a6左半幅点亮模式同c1右半幅，同为提示前方直行车道状况。
36.c2置于道路最右边沿，右半幅提示前方扩展车道状况，如前方无扩展车道，则熄灭；如图中情况，前方为右转扩展车道，则向右流动点亮，如前方为右转可通行状态，则绿灯向右流动点亮，欲右转车辆看到后，可快速依导向进入右转车道右转通行；如前方为右转通行将结束状态，则黄灯向右流动点亮，欲右转车辆看到后，可慢速依导向进入右转车道待转；如前方为右转停止通行状态，则红灯向右流动点亮，欲右转车辆看到后，可慢速依导向进入右转车道待转。c2左半幅提示前方直行车道状况，点亮模式同c1右半幅。
37.右侧d车道如为只能右转不可直行，则c4左半幅及a6右半幅led向右流动点亮，提示来车仅右转车可进入；若d车道为右转直行共用，则c4左半幅向右流动点亮，a6右半幅led闪亮。c4右半幅点亮模式同c2右半幅。
38.由于临近前方实线，a1、a2、a3居中虚、实线提示指示led灯闪黄灯以预告，a4、a5、a6居中led闪红灯以警示。
39.除临近交通灯路口外，a型道钉可沿道路全程铺设，并依智能交通管理“多路口信号联动”(绿波带)，依次点亮绿、黄、红灯光带且随设定的车速一路前推，随绿灯光带行驶的车辆，到达路口时交通灯确保为绿灯可直接通过；处于黄灯光带行驶的车辆，到达路口时交通灯为黄灯；处于红灯光带行驶的车辆，到达路口时交通灯为红灯。非交通高峰期车流量不算拥挤时，车辆可根据现场情况适时调整，如处于黄灯光带行驶的车辆，可适当加速进入绿灯光带；处于红灯光带行驶的车辆，可适当减速退入绿灯光带，即便无法退入绿灯光带，至
少可减少等红灯时间。在灯光带指引下，大部分车辆汇聚于绿灯光带匀速前行，一路绿灯，大大提高道路通行效率，减少无谓的加速与制动，改善驾驶体验。
40.如图4，左转借道方案在道路中段隔离带开设借道缺口，c2位于该缺口处；上行左转及掉头车辆于左侧d车道依次排队在该缺口等候放行，c1、c2左半幅红灯向左流动点亮，c1、c2右半幅及b1、b2下方左半幅红灯闪亮；b1、b2下方右半幅绿灯闪亮，其余车道之道钉亦绿灯闪亮，直行车辆沿其余车道正常通行。借道过渡区c3、c4、c5、c6、c7双幅红灯闪亮，阻止左转借道车辆冒进；左侧a、b、c车道下行车辆通行情况基本相同，下行左转及掉头车辆于c车道依次排队在该缺口等候放行。
41.如图5，上下行车辆通行结束，转为左右向通行，上下行直行车道空出，可实施借道操作。此时，c1、c2左半幅绿灯向左流动点亮，c1、c2右半幅及b1、b2下方左半幅绿灯亦向左流动点亮，借道过渡区c3、c4、c5、c6、c7双幅绿灯闪亮，b3、b4下方双幅红灯闪亮，b5、b6下方左半幅绿灯闪亮，右半幅红灯闪亮，上行左转车辆沿绿灯指引先经过借道过渡区再进入a车道排队待转；掉头车辆绕过c2后可直接掉头下行；此过程中，b3、b4下方双幅红灯闪亮，b5、b6下方右半幅红灯闪亮，可阻止车辆误闯入b、c车道。此时b5、b6上方右半幅(从上往下看)红灯闪亮，阻止下行车辆误闯入a车道形成冲突。c车道下行左转及掉头车辆进入f车道排队待转基本过程相同，不再赘述。在各路口辅以文字指引牌，更便于驾驶员理解。
42.如图6，在十字路口处，左右向车辆正常通行，c1、c2左半幅红灯向左流动点亮，c1、c2右半幅及b1、b2下方左半幅红灯闪亮，上行左转车辆于a车道排队待转；b1、b2上方右半幅(从上往下看)红灯闪亮，左半幅绿灯闪亮，其余车道之道钉亦绿灯闪亮，g车道右转车辆可下行进入b、c车道。在车道较多具备设置右转专用道条件的路口，可在左转借道车道左侧单独设置一条供右转车辆通行的车道，右转过来的车辆可经该车道一路通行至道路中段，越过借道过渡区后并入主车道，与左转借道车辆全时无冲突。该方案属显而易见的，此处不再赘述。
43.如图7，左右行车辆通行结束，转为上下向通行，c1、c2双幅及b1、b2下方左半幅绿灯向左流动点亮，上方右半幅(从上往下看)红灯闪亮，b3右方右半幅(从右往左看)红灯闪亮，左半幅绿灯闪亮，a1双幅、c4右半幅绿灯闪亮，上行左转车辆由a车道左转进入j、k车道，右行左转车辆借道进入l车道等候待转；b、c车道其余道钉双幅绿灯闪亮，上下向直行车辆正常通行；待上行左转车辆全部放行完毕，此时b1、b2上方右半幅(从上往下看)绿灯闪亮，下行车辆亦可进入a车道通行。到这里大家可以注意到，现在上下向直行及左、右转车辆均可同时通行而互不干扰，不必再专设左转信号灯，大大提高十字路口通过效率。
44.以上应用例，仅是便于理解而给出的初步应用方案，实际应用可根据现场情况做相应调整。
45.为应对高峰期的车流变化，可变车道逐渐增多，目前采用交通灯或者可变车道显示牌提示，由于可视距离有限以及显示与车道对应往往易产生误差或错觉，驾驶员不知所措造成交通混乱。根据交通流需求可改变车辆行驶方向的车道(潮汐车道)，布设b型道钉，允许通行方向车道灯闪绿灯，对向闪红灯，清晰明了；左转\直行可变车道，布设a型道钉，直行状态正常闪亮，调整为临时左转车道时，车道灯向左流动点亮。
46.本道钉还可以配合高速公路预警装置实现对各种突发状况的警示，引导车辆提前1-2公里减速、变道，避免重大二次事故。还可以通过实线预告提示，避免高速行驶的车辆面
对突然出现的实线惊慌失措处置不当引发事故。
47.采用以上模式，智能交通真正可以做到精细化管理，只需要投入少量资金改造，就可以大幅度提高通行效率。
48.以上所述，仅为本实用新型的实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内；除非明确说明，否则本文中使用的任何元件、动作或指令都不应解释为关键或必要的。

技术特征：
1.一种道路行车诱导道钉，包括：道钉本体，本体内的供电装置，位于本体侧边的若干发光体形成指示灯组，其特征在于：所述发光体外围设置有灯杯，该灯杯将发光体之灯光聚拢导向一侧；所述指示灯组分为两幅，分别朝向左右两侧作为车道指示灯，两幅指示灯分别独立工作。2.根据权利要求1所述的一种道路行车诱导道钉，其特征在于：所述两幅指示灯分别向两侧倾斜，以使单侧之灯光只可照向其所负责的一侧车道，避免干扰旁侧车道。3.根据权利要求1所述的一种道路行车诱导道钉，其特征在于：所述发光体采用发光二极管。4.根据权利要求1所述的一种道路行车诱导道钉，其特征在于：所述道钉本体内设置有通讯模块，用于接收智能交通指挥系统对车流引导指令。5.根据权利要求1所述的一种道路行车诱导道钉，其特征在于：所述道钉本体发光侧的背面也对应设置两幅指示灯，应用于双向通行的可变车道，分别对应各自方向车流指引。6.根据权利要求1所述的一种道路行车诱导道钉，其特征在于：所述道钉还设置有虚、实线提示指示灯。7.根据权利要求6所述的一种道路行车诱导道钉，其特征在于：所述道钉的虚、实线提示指示灯设置于两侧车道指示灯之间。8.根据权利要求1所述的一种道路行车诱导道钉，其特征在于：所述道钉本体内还设置有灯光控制模块，用于执行通讯模块接收到的指令，控制指示灯的点亮模式、点亮灯色，点亮模式即可同时闪亮，也可流动点亮。9.根据权利要求1所述的一种道路行车诱导道钉，其特征在于：所述供电装置为太阳能电池配合蓄能电池组成。10.根据权利要求3所述的一种道路行车诱导道钉，其特征在于：所述发光二极管采用红绿双色发光二极管。

技术总结
本实用新型提供了一种道路行车诱导道钉，其发光体外围有将灯光聚拢导向一侧的灯杯，两幅分别独立工作的指示灯分别朝向左右两侧作为车道指示灯布设于车道分隔线，其两侧的指示灯组分别显示对应车道的实时可通行状态，及分道转向提示，可准确执行智能交通指挥系统对车流引导指令，车辆可根据双侧或单侧指示灯显示指导通行，大幅度提高道路的通行效率。大幅度提高道路的通行效率。大幅度提高道路的通行效率。


技术研发人员：周伟中
受保护的技术使用者：周伟中
技术研发日：2022.11.23
技术公布日：2023/5/26