一种可根据流量调节的自动化控制信号灯

1.本发明涉及城市交通技术领域，具体为一种可根据流量调节的自动化控制信号灯。


背景技术：

2.道路交通控制信号灯是交通安全产品中的一个类别，是为了加强道路交通管理，减少交通事故的发生，提高道路使用效率，改善交通状况的一种重要工具，制信号灯适用于十字、丁字等交叉路口，由道路交通信号控制机控制，指导车辆和行人安全有序地通行。
3.市面上常见的信号灯在对道路交通进行指挥时，较难直接有效的阻止行人横穿马路，因行人横穿马路的行人具有较强的不确定性，这使得行驶中的车辆较难及时做出反应，极易发生车祸造成人身伤亡。
4.于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提出一种可根据流量调节的自动化控制信号灯。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于提供一种可根据流量调节的自动化控制信号灯，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种可根据流量调节的自动化控制信号灯，包括灯体柱、驱动组件和风动组件，所述灯体柱的右侧外端安置有闭流台，且灯体柱和闭流台的外端安置有太阳能板，所述闭流台的右侧外端设置有贴合板，所述驱动组件安置于闭流台的内侧底部，所述灯体柱和闭流台的内侧安置有收卷组件，所述收卷组件包括固定板、调位槽、缓冲弹簧、调位座和收卷辊，所述固定板的底部内侧开设有调位槽，且固定板的内部两侧设置有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的外端连接有调位座，所述调位座的外端连接有收卷辊，所述收卷辊的内侧设置有夹紧板，且夹紧板的内侧安置有挡布，所述灯体柱和闭流台的外端设置有围栏，所述风动组件安置于灯体柱的左部外侧，且灯体柱的前部设置有灯体盒，所述灯体盒的内侧安置有灯珠座，且灯珠座的外端设置有红绿灯珠，所述灯体盒的外部两侧设置有弹性座，所述弹性座的内侧连接有导光组件，所述灯体盒的内部设置有控制模块，所述控制模块的输出端连接有车流红绿灯模块，所述灯体柱的顶部外侧设置有摄像头。
7.进一步的，所述驱动组件包括电机、驱动齿轮、从动齿轮、转动轴和滚动轮，所述电机的输出端连接有驱动齿轮，且驱动齿轮的外端连接有从动齿轮，所述从动齿轮内侧连接有转动轴，所述转动轴的外部两侧连接有滚动轮。
8.进一步的，所述驱动齿轮与从动齿轮相互啮合，且从动齿轮与转动轴套接连接。
9.进一步的，所述调位座与缓冲弹簧弹性连接，且调位座在调位槽内侧滑动。
10.进一步的，所述挡布包括挡面和预拉面，所述挡面的左部外侧设置有预拉面，所述挡面和预拉面为一体化。
11.进一步的，所述风动组件包括风动轮、传动轴和凸轮，所述风动轮的外端连接有传动轴，且传动轴的末端连接有凸轮。
12.进一步的，所述风动轮通过传动轴与凸轮转动连接，且风动轮在灯体柱外端呈阵列状安置。
13.进一步的，所述导光组件包括轮廓板、导光板和折光层，所述轮廓板的内侧安置有导光板，导光板的外侧表面贴合有折光层。
14.进一步的，所述弹性座与轮廓板为一体化，且弹性座的外表面与凸轮的外表面相贴合。
15.进一步的，所述控制模块与红绿灯珠电性并联连接，且控制模块与摄像头电性并联连接。
16.本发明提供了一种可根据流量调节的自动化控制信号灯，具备以下有益效果：
17.1、本发明控制模块在人行道的绿灯计时完毕后，能驱动电机工作，驱动电机工作后，能使驱动齿轮带动从动齿轮进行旋转，这使得转动轴能带动滚动轮进行转动，滚动轮在转动的过程中，能带动闭流台进行位移，这使得灯体柱与闭流台能进行分离，并使闭流台向右侧的围栏进行位移，闭流台在位移的过程中，会带动其内侧的收卷辊与灯体柱内侧的收卷辊进行远离，两个收卷辊在远离的过程中，能将缠绕在灯体柱内侧收卷辊表面的挡布进行拉伸，这使得闭流台右端的贴合板与右侧的围栏靠拢后，挡布能对两侧围栏之间的间隙进行填补，通过挡布的阻挡，能避免人行道处于红灯状态时，行人闯红灯造成危险，这能提升信号灯使用过程中的安全性。
18.2、本发明挡布分为挡面和预拉面，贴合板与右侧围栏靠拢时，只有挡面从灯体柱内侧拉出，挡布处于阻拦状态或挡布在进行铺设时，若有行人意外撞到挡布表面或或非机动车来不及刹车撞至挡布表面时，冲击力会驱使灯体柱内侧的收卷辊进行旋转，这使得收卷辊能将预拉面从灯体柱内侧卷出，这能避免冲击力过大而挡布过于崩紧造成挡布断裂的情况发生，此外若非机动车车速过快导致挡布受到更大的冲击力时，冲击力能完全将预拉面从灯体柱内侧拉出，此时灯体柱和闭流台内部的收卷辊会直接受到拉力的影响，拉力会拉动收卷辊和调位座在调位槽内部进行位移，而调位座在位移的过程中，能对缓冲弹簧进行挤压，缓冲弹簧受到挤压的力后，能将冲击力进行吸收，这使得挡布在不受损的情况下起到缓冲作用来停下车速过快的非机动车，此外挡布的挡面可铺设广告，这使得挡布可通过替换广告的时机进行整体替换，这能避免挡布使用时间过长而造成破损。
19.3、本发明红绿灯珠在进行亮起的过程中，其亮光能通过导光板的传导均匀的分布在导光板的表面，因红绿灯珠在长时间使用过程中容易发生个别损坏，通过采用导光板来进行均光，能避免点亮式的红绿灯珠大量损坏时造成传递信息错误的情况，因灯体柱位于公路上，在车辆经过时会产生较大的气流流动，气流流动能带动风动轮进行旋转，风动轮在旋转的过程中能通过传动轴带动凸轮旋转，凸轮在在旋转的过程中，能间歇式的按压弹性座，因弹性座与轮廓板固定连接，这使得凸轮在间歇按压弹性座的过程中，能带动导光板进行左右摆动，通过使导光板左右摆动，能使折光层反射日光或车辆灯光提醒驾驶员和行人注意信号灯，同时这也能避免红绿灯珠损坏过多亮度过低导致驾驶员和行人无法清晰识别信号灯内容的情况发生。
20.4、本发明太阳能板能在日间进行发电，并将电量储存至灯体柱和闭流台内侧的蓄
电池中，当设备所处的公路在进行电力抢修时，蓄电池能对灯体柱和闭流台的使用提供电力，因闭流台工作时只需电机转动即可，因闭流台的整体重量适中且可通过滚动轮旋转移动，且挡布的重量和拉伸时所使用的力基本可忽略不计，这使得电机只需极小的力即可实现闭流台的开闭，这使得闭流台内的电池能供应闭流台长时间工作，而灯体柱在进行蓄电池工作时，可通过点亮少量的红绿灯珠来模拟红绿灯珠大量损坏时的使用场景，这能极大的降低红绿灯珠亮起时使用的电量，这使得设备在失去外部电力供给状态时依旧能长时间运行，这能免去使用信息传递量较少的临时交通灯，保持交通指挥的稳定性。
21.5、本发明在控制模块控制红绿灯珠转换为红灯时，摄像头能对人行道进行拍摄，若此时人行道上依旧有行人在行走时，闭流台在移向围栏的过程中会先不使贴合板与围栏贴合，而是空出人侧身可通过的距离，这即可保证红灯状态时行人和非机动车不乱穿马路，又可保证人行道上的行人靠近人行道后能穿过闭流台，人行道上存在有行人时，穿过该人行道进行车流指挥的车流红绿灯模块会暂时不切换为绿灯，这能避免有司机只注意红绿灯而未注意到行人造成车祸，而摄像头观察到人行道上的行人全部走出后，贴合板会彻底与围栏贴合来阻值行人穿行马路，同时车流红绿灯模块会切换为绿灯来指挥停留车辆行驶。
附图说明
22.图1为本发明一种可根据流量调节的自动化控制信号灯的正视整体结构示意图；
23.图2为本发明一种可根据流量调节的自动化控制信号灯的驱动组件结构结构示意图；
24.图3为本发明一种可根据流量调节的自动化控制信号灯的收卷组件结构示意图；
25.图4为本发明一种可根据流量调节的自动化控制信号灯的夹紧板结构示意图；
26.图5为本发明一种可根据流量调节的自动化控制信号灯的挡布结构示意图；
27.图6为本发明一种可根据流量调节的自动化控制信号灯的风动组件结构示意图；
28.图7为本发明一种可根据流量调节的自动化控制信号灯的导光组件结构示意图；
29.图8为本发明一种可根据流量调节的自动化控制信号灯的车流控制示意图。
30.图中：1、灯体柱；2、闭流台；3、太阳能板；4、贴合板；5、驱动组件；501、电机；502、驱动齿轮；503、从动齿轮；504、转动轴；505、滚动轮；6、收卷组件；601、固定板；602、调位槽；603、缓冲弹簧；604、调位座；605、收卷辊；7、夹紧板；8、挡布；801、挡面；802、预拉面；9、围栏；10、风动组件；1001、风动轮；1002、传动轴；1003、凸轮；11、灯体盒；12、灯珠座；13、红绿灯珠；14、弹性座；15、导光组件；1501、轮廓板；1502、导光板；1503、折光层；16、控制模块；17、摄像头；18、车流红绿灯模块。
具体实施方式
31.请参阅图1至图8，本发明提供技术方案：一种可根据流量调节的自动化控制信号灯，包括灯体柱1、驱动组件5和风动组件10，灯体柱1的右侧外端安置有闭流台2，且灯体柱1和闭流台2的外端安置有太阳能板3，闭流台2的右侧外端设置有贴合板4，驱动组件5安置于闭流台2的内侧底部，灯体柱1和闭流台2的内侧安置有收卷组件6，收卷组件6包括固定板601、调位槽602、缓冲弹簧603、调位座604和收卷辊605，固定板601的底部内侧开设有调位槽602，且固定板601的内部两侧设置有缓冲弹簧603，缓冲弹簧603的外端连接有调位座
604，调位座604的外端连接有收卷辊605，收卷辊605的内侧设置有夹紧板7，且夹紧板7的内侧安置有挡布8，灯体柱1和闭流台2的外端设置有围栏9，风动组件10安置于灯体柱1的左部外侧，且灯体柱1的前部设置有灯体盒11，灯体盒11的内侧安置有灯珠座12，且灯珠座12的外端设置有红绿灯珠13，灯体盒11的外部两侧设置有弹性座14，弹性座14的内侧连接有导光组件15，灯体盒11的内部设置有控制模块16，控制模块16的输出端连接有车流红绿灯模块18，灯体柱1的顶部外侧设置有摄像头17。
32.请参阅图1至图8，驱动组件5包括电机501、驱动齿轮502、从动齿轮503、转动轴504和滚动轮505，电机501的输出端连接有驱动齿轮502，且驱动齿轮502的外端连接有从动齿轮503，从动齿轮503内侧连接有转动轴504，转动轴504的外部两侧连接有滚动轮505，驱动齿轮502与从动齿轮503相互啮合，且从动齿轮503与转动轴504套接连接，调位座604与缓冲弹簧603弹性连接，且调位座604在调位槽602内侧滑动，挡布8包括挡面801和预拉面802，挡面801的左部外侧设置有预拉面802，挡面801和预拉面802为一体化，风动组件10包括风动轮1001、传动轴1002和凸轮1003，风动轮1001的外端连接有传动轴1002，且传动轴1002的末端连接有凸轮1003，风动轮1001通过传动轴1002与凸轮1003转动连接，且风动轮1001在灯体柱1外端呈阵列状安置，导光组件15包括轮廓板1501、导光板1502和折光层1503，轮廓板1501的内侧安置有导光板1502，导光板1502的外侧表面贴合有折光层1503，弹性座14与轮廓板1501为一体化，且弹性座14的外表面与凸轮1003的外表面相贴合，控制模块16与红绿灯珠13电性并联连接，且控制模块16与摄像头17电性并联连接；
33.具体操作如下：控制模块16在人行道的绿灯计时完毕后，能驱动电机501工作，驱动电机501工作后，能使驱动齿轮502带动从动齿轮503进行旋转，这使得转动轴504能带动滚动轮505进行转动，滚动轮505在转动的过程中，能带动闭流台2进行位移，这使得灯体柱1与闭流台2能进行分离，并使闭流台2向右侧的围栏9进行位移，闭流台2在位移的过程中，会带动其内侧的收卷辊605与灯体柱1内侧的收卷辊605进行远离，两个收卷辊605在远离的过程中，能将缠绕在灯体柱1内侧收卷辊605表面的挡布8进行拉伸，这使得闭流台2右端的贴合板4与右侧的围栏9靠拢后，挡布8能对两侧围栏9之间的间隙进行填补，通过挡布8的阻挡，能避免人行道处于红灯状态时，行人闯红灯造成危险，这能提升信号灯使用过程中的安全性，挡布8分为挡面801和预拉面802，贴合板4与右侧围栏9靠拢时，只有挡面801从灯体柱1内侧拉出，挡布8处于阻拦状态或挡布8在进行铺设时，若有行人意外撞到挡布8表面或或非机动车来不及刹车撞至挡布8表面时，冲击力会驱使灯体柱1内侧的收卷辊605进行旋转，这使得收卷辊605能将预拉面802从灯体柱1内侧卷出，这能避免冲击力过大而挡布8过于崩紧造成挡布8断裂的情况发生，此外若非机动车车速过快导致挡布8受到更大的冲击力时，冲击力能完全将预拉面802从灯体柱1内侧拉出，此时灯体柱1和闭流台2内部的收卷辊605会直接受到拉力的影响，拉力会拉动收卷辊605和调位座604在调位槽602内部进行位移，而调位座604在位移的过程中，能对缓冲弹簧603进行挤压，缓冲弹簧603受到挤压的力后，能将冲击力进行吸收，这使得挡布8在不受损的情况下起到缓冲作用来停下车速过快的非机动车，此外挡布8的挡面801可铺设广告，这使得挡布8可通过替换广告的时机进行整体替换，这能避免挡布8使用时间过长而造成破损，红绿灯珠13在进行亮起的过程中，其亮光能通过导光板1502的传导均匀的分布在导光板1502的表面，因红绿灯珠13在长时间使用过程中容易发生个别损坏，通过采用导光板1502来进行均光，能避免点亮式的红绿灯珠13大量
损坏时造成传递信息错误的情况，因灯体柱1位于公路上，在车辆经过时会产生较大的气流流动，气流流动能带动风动轮1001进行旋转，风动轮1001在旋转的过程中能通过传动轴1002带动凸轮1003旋转，凸轮1003在在旋转的过程中，能间歇式的按压弹性座14，因弹性座14与轮廓板1501固定连接，这使得凸轮1003在间歇按压弹性座14的过程中，能带动导光板1502进行左右摆动，通过使导光板1502左右摆动，能使折光层1503反射日光或车辆灯光提醒驾驶员和行人注意信号灯，同时这也能避免红绿灯珠13损坏过多亮度过低导致驾驶员和行人无法清晰识别信号灯内容的情况发生，太阳能板3能在日间进行发电，并将电量储存至灯体柱1和闭流台2内侧的蓄电池中，当设备所处的公路在进行电力抢修时，蓄电池能对灯体柱1和闭流台2的使用提供电力，因闭流台2工作时只需电机501转动即可，因闭流台2的整体重量适中且可通过滚动轮505旋转移动，且挡布8的重量和拉伸时所使用的力基本可忽略不计，这使得电机501只需极小的力即可实现闭流台2的开闭，这使得闭流台2内的电池能供应闭流台2长时间工作，而灯体柱1在进行蓄电池工作时，可通过点亮少量的红绿灯珠13来模拟红绿灯珠13大量损坏时的使用场景，这能极大的降低红绿灯珠13亮起时使用的电量，这使得设备在失去外部电力供给状态时依旧能长时间运行，这能免去使用信息传递量较少的临时交通灯，保持交通指挥的稳定性，在控制模块16控制红绿灯珠13转换为红灯时，摄像头17能对人行道进行拍摄，若此时人行道上依旧有行人在行走时，闭流台2在移向围栏9的过程中会先不使贴合板4与围栏9贴合，而是空出人侧身可通过的距离，这即可保证红灯状态时行人和非机动车不乱穿马路，又可保证人行道上的行人靠近人行道后能穿过闭流台2，人行道上存在有行人时，穿过该人行道进行车流指挥的车流红绿灯模块18会暂时不切换为绿灯，这能避免有司机只注意红绿灯而未注意到行人造成车祸，而摄像头17观察到人行道上的行人全部走出后，贴合板4会彻底与围栏9贴合来阻值行人穿行马路，同时车流红绿灯模块18会切换为绿灯来指挥停留车辆行驶。
34.综上，该一种可根据流量调节的自动化控制信号灯，使用时，首先控制模块16在人行道的绿灯计时完毕后，能驱动电机501工作，驱动电机501工作后，能使驱动齿轮502带动从动齿轮503进行旋转，这使得转动轴504能带动滚动轮505进行转动，滚动轮505在转动的过程中，能带动闭流台2进行位移，这使得灯体柱1与闭流台2能进行分离，并使闭流台2向右侧的围栏9进行位移，闭流台2在位移的过程中，会带动其内侧的收卷辊605与灯体柱1内侧的收卷辊605进行远离，两个收卷辊605在远离的过程中，能将缠绕在灯体柱1内侧收卷辊605表面的挡布8进行拉伸，这使得闭流台2右端的贴合板4与右侧的围栏9靠拢后，挡布8能对两侧围栏9之间的间隙进行填补，通过挡布8的阻挡，能避免人行道处于红灯状态时，行人闯红灯造成危险，这能提升信号灯使用过程中的安全性；
35.然后贴合板4与右侧围栏9靠拢时，只有挡面801从灯体柱1内侧拉出，挡布8处于阻拦状态或挡布8在进行铺设时，若有行人意外撞到挡布8表面或或非机动车来不及刹车撞至挡布8表面时，冲击力会驱使灯体柱1内侧的收卷辊605进行旋转，这使得收卷辊605能将预拉面802从灯体柱1内侧卷出，这能避免冲击力过大而挡布8过于崩紧造成挡布8断裂的情况发生，此外若非机动车车速过快导致挡布8受到更大的冲击力时，冲击力能完全将预拉面802从灯体柱1内侧拉出，此时灯体柱1和闭流台2内部的收卷辊605会直接受到拉力的影响，拉力会拉动收卷辊605和调位座604在调位槽602内部进行位移，而调位座604在位移的过程中，能对缓冲弹簧603进行挤压，缓冲弹簧603受到挤压的力后，能将冲击力进行吸收，这使
得挡布8在不受损的情况下起到缓冲作用来停下车速过快的非机动车，此外挡布8的挡面801可铺设广告，这使得挡布8可通过替换广告的时机进行整体替换，这能避免挡布8使用时间过长而造成破损；
36.接着红绿灯珠13在进行亮起的过程中，其亮光能通过导光板1502的传导均匀的分布在导光板1502的表面，因红绿灯珠13在长时间使用过程中容易发生个别损坏，通过采用导光板1502来进行均光，能避免点亮式的红绿灯珠13大量损坏时造成传递信息错误的情况，因灯体柱1位于公路上，在车辆经过时会产生较大的气流流动，气流流动能带动风动轮1001进行旋转，风动轮1001在旋转的过程中能通过传动轴1002带动凸轮1003旋转，凸轮1003在在旋转的过程中，能间歇式的按压弹性座14，因弹性座14与轮廓板1501固定连接，这使得凸轮1003在间歇按压弹性座14的过程中，能带动导光板1502进行左右摆动，通过使导光板1502左右摆动，能使折光层1503反射日光或车辆灯光提醒驾驶员和行人注意信号灯，同时这也能避免红绿灯珠13损坏过多亮度过低导致驾驶员和行人无法清晰识别信号灯内容的情况发生；
37.随后当设备所处的公路在进行电力抢修时，蓄电池能对灯体柱1和闭流台2的使用提供电力，因闭流台2工作时只需电机501转动即可，因闭流台2的整体重量适中且可通过滚动轮505旋转移动，且挡布8的重量和拉伸时所使用的力基本可忽略不计，这使得电机501只需极小的力即可实现闭流台2的开闭，这使得闭流台2内的电池能供应闭流台2长时间工作，而灯体柱1在进行蓄电池工作时，可通过点亮少量的红绿灯珠13来模拟红绿灯珠13大量损坏时的使用场景，这能极大的降低红绿灯珠13亮起时使用的电量，这使得设备在失去外部电力供给状态时依旧能长时间运行，这能免去使用信息传递量较少的临时交通灯，保持交通指挥的稳定性；
38.最后在控制模块16控制红绿灯珠13转换为红灯时，摄像头17能对人行道进行拍摄，若此时人行道上依旧有行人在行走时，闭流台2在移向围栏9的过程中会先不使贴合板4与围栏9贴合，而是空出人侧身可通过的距离，这即可保证红灯状态时行人和非机动车不乱穿马路，又可保证人行道上的行人靠近人行道后能穿过闭流台2，人行道上存在有行人时，穿过该人行道进行车流指挥的车流红绿灯模块18会暂时不切换为绿灯，这能避免有司机只注意红绿灯而未注意到行人造成车祸，而摄像头17观察到人行道上的行人全部走出后，贴合板4会彻底与围栏9贴合来阻值行人穿行马路，同时车流红绿灯模块18会切换为绿灯来指挥停留车辆行驶。
39.本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

技术特征：
1.一种可根据流量调节的自动化控制信号灯，其特征在于，包括灯体柱(1)、驱动组件(5)和风动组件(10)，所述灯体柱(1)的右侧外端安置有闭流台(2)，且灯体柱(1)和闭流台(2)的外端安置有太阳能板(3)，所述闭流台(2)的右侧外端设置有贴合板(4)，所述驱动组件(5)安置于闭流台(2)的内侧底部，所述灯体柱(1)和闭流台(2)的内侧安置有收卷组件(6)，所述收卷组件(6)包括固定板(601)、调位槽(602)、缓冲弹簧(603)、调位座(604)和收卷辊(605)，所述固定板(601)的底部内侧开设有调位槽(602)，且固定板(601)的内部两侧设置有缓冲弹簧(603)，所述缓冲弹簧(603)的外端连接有调位座(604)，所述调位座(604)的外端连接有收卷辊(605)，所述收卷辊(605)的内侧设置有夹紧板(7)，且夹紧板(7)的内侧安置有挡布(8)，所述灯体柱(1)和闭流台(2)的外端设置有围栏(9)，所述风动组件(10)安置于灯体柱(1)的左部外侧，且灯体柱(1)的前部设置有灯体盒(11)，所述灯体盒(11)的内侧安置有灯珠座(12)，且灯珠座(12)的外端设置有红绿灯珠(13)，所述灯体盒(11)的外部两侧设置有弹性座(14)，所述弹性座(14)的内侧连接有导光组件(15)，所述灯体盒(11)的内部设置有控制模块(16)，所述控制模块(16)的输出端连接有车流红绿灯模块(18)，所述灯体柱(1)的顶部外侧设置有摄像头(17)。2.根据权利要求1所述的一种可根据流量调节的自动化控制信号灯，其特征在于，所述驱动组件(5)包括电机(501)、驱动齿轮(502)、从动齿轮(503)、转动轴(504)和滚动轮(505)，所述电机(501)的输出端连接有驱动齿轮(502)，且驱动齿轮(502)的外端连接有从动齿轮(503)，所述从动齿轮(503)内侧连接有转动轴(504)，所述转动轴(504)的外部两侧连接有滚动轮(505)。3.根据权利要求2所述的一种可根据流量调节的自动化控制信号灯，其特征在于，所述驱动齿轮(502)与从动齿轮(503)相互啮合，且从动齿轮(503)与转动轴(504)套接连接。4.根据权利要求1所述的一种可根据流量调节的自动化控制信号灯，其特征在于，所述调位座(604)与缓冲弹簧(603)弹性连接，且调位座(604)在调位槽(602)内侧滑动。5.根据权利要求1所述的一种可根据流量调节的自动化控制信号灯，其特征在于，所述挡布(8)包括挡面(801)和预拉面(802)，所述挡面(801)的左部外侧设置有预拉面(802)，所述挡面(801)和预拉面(802)为一体化。6.根据权利要求1所述的一种可根据流量调节的自动化控制信号灯，其特征在于，所述风动组件(10)包括风动轮(1001)、传动轴(1002)和凸轮(1003)，所述风动轮(1001)的外端连接有传动轴(1002)，且传动轴(1002)的末端连接有凸轮(1003)。7.根据权利要求6所述的一种可根据流量调节的自动化控制信号灯，其特征在于，所述风动轮(1001)通过传动轴(1002)与凸轮(1003)转动连接，且风动轮(1001)在灯体柱(1)外端呈阵列状安置。8.根据权利要求6所述的一种可根据流量调节的自动化控制信号灯，其特征在于，所述导光组件(15)包括轮廓板(1501)、导光板(1502)和折光层(1503)，所述轮廓板(1501)的内侧安置有导光板(1502)，导光板(1502)的外侧表面贴合有折光层(1503)。9.根据权利要求8所述的一种可根据流量调节的自动化控制信号灯，其特征在于，所述弹性座(14)与轮廓板(1501)为一体化，且弹性座(14)的外表面与凸轮(1003)的外表面相贴合。10.根据权利要求1所述的一种可根据流量调节的自动化控制信号灯，其特征在于，所
述控制模块(16)与红绿灯珠(13)电性并联连接，且控制模块(16)与摄像头(17)电性并联连接。

技术总结
本发明公开了一种可根据流量调节的自动化控制信号灯，涉及城市交通技术领域，包括灯体柱、驱动组件和风动组件，所述灯体柱的右侧外端安置有闭流台，且灯体柱和闭流台的外端安置有太阳能板，所述闭流台的右侧外端设置有贴合板，所述驱动组件安置于闭流台的内侧底部。本发明在非机动车车速过快导致挡布受到更大的冲击力时，冲击力能完全将预拉面从灯体柱内侧拉出，此时灯体柱和闭流台内部的收卷辊会直接受到拉力的影响，拉力会拉动收卷辊和调位座在调位槽内部进行位移，而调位座在位移的过程中，能对缓冲弹簧进行挤压，缓冲弹簧受到挤压的力后，能将冲击力进行吸收，这使得挡布在不受损的情况下起到缓冲作用来停下车速过快的非机动车。非机动车。非机动车。


技术研发人员：李海欧 唐庆凯 李小前于 李娜 吴思 张苗苗 吴珊
受保护的技术使用者：长春建筑学院
技术研发日：2023.01.10
技术公布日：2023/5/24