停车管理方法、智慧终端及存储介质与流程

1.本技术涉及智慧停车领域，尤其涉及一种停车管理方法、智慧终端及存储介质。


背景技术：

2.现有的停车场管理系统一定程度上可以帮助人们快速识别场所内是否还有车位，同时门口的闸机可根据车辆的停留时间根据一定的规则计算停车费用，但在现在大型商超的多层停车场中，用户仍旧需要逐层确定合适的车位，需要浪费大量时间成本且使得用户的体验大幅下降。


技术实现要素：

3.本技术公开的一种停车管理方法、智慧终端及存储介质，解决现有的多层停车场中用户需要逐层确定合适的车位的问题。
4.第一方面，本技术提供了一种停车管理方法，应用于智慧终端，所述智慧终端与多个监控设备通过分布式软总线连接，所述监控设备用于监控目标停车场的车位，并将采集的车位图像信息发送给所述智慧终端；所述方法包括：
5.当用户驾驶车辆进入所述目标停车场时，与所述车辆内的车载终端通过分布式软总线建立连接；
6.向所述车载终端发送所述目标停车场的区域信息；
7.接收所述车载终端发送的目标区域，所述目标区域为用户基于所述区域信息在所述目标停车场中选择的区域；
8.根据所述车位图像信息在所述目标区域确定目标车位；
9.获取所述车载终端的当前位置和所述目标车位的车位位置；
10.根据所述车载终端的当前位置和所述目标车位的车位位置生成路线信息，将所述路线信息发送给所述车载终端。
11.第二方面，本技术提供了一种智慧终端，所述智慧终端还包括处理器、存储器、以及存储在所述存储器上并可被所述处理器执行的计算机程序，所述存储器存储有策略模型，其中所述计算机程序被所述处理器执行时，实现本技术实施例所提供的停车管理方法。
12.第三方面，本技术提供了一种存储介质，所提供的计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时使所述处理器实现本技术实施例所提供的停车管理方法。
13.本技术提供了一种停车管理方法、智慧终端及存储介质，通过智慧终端与多个监控设备采用分布式软总线连接，当用户驾驶车辆进入目标停车场时，智慧终端与车载终端建立分布式软总线连接，能够获取用户选择的目标区域快速确定目标车位。采用本技术所提供的停车管理方法能够大幅简化停车系统的管理，并且能够令用户快速停靠到意向的车位，节省用户的时间成本的同时也大幅提升了用户的体验。
附图说明
14.为了更清楚地说明本技术实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
15.图1是本技术实施例提供的停车管理方法的步骤示意流程图；
16.图2是本技术实施例提供一种的智慧终端、车载终端与监控设备的连接示意图；
17.图3是本技术实施例提供的一种目标车位确认方法的步骤示意流程图；
18.图4是本技术实施例提供的一种目标车位的车位位置获取方法的步骤示意流程图；
19.图5是本技术实施例提供的一种智慧终端的示意性框图。
20.应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本技术。
具体实施方式
21.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
22.附图中所示的流程图仅是示例说明，不是必须包括所有的内容和操作/步骤，也不是必须按所描述的顺序执行。例如，有的操作/步骤还可以分解、组合或部分合并，因此实际执行的顺序有可能根据实际情况改变。
23.应当理解，在此本技术说明书中所使用的术语仅仅是出于描述特定实施例的目的而并不意在限制本技术。如在本技术说明书和所附权利要求书中所使用的那样，除非上下文清楚地指明其它情况，否则单数形式的“一”、“一个”及“该”意在包括复数形式。
24.应当理解，为了便于清楚描述本技术实施例的技术方案，在本技术的实施例中，采用了“第一”、“第二”等字样对功能和作用基本相同的相同项或相似项进行区分。例如，第一识别模型和第二识别模型仅仅是为了区分不同的回调函数，并不对其先后顺序进行限定。本领域技术人员可以理解“第一”、“第二”等字样并不对数量和执行次序进行限定，并且“第一”、“第二”等字样也并不限定一定不同。
25.还应当进理解，在本技术说明书和所附权利要求书中使用的术语“和/或”是指相关联列出的项中的一个或多个的任何组合以及所有可能组合，并且包括这些组合。
26.为便于理解本技术实施例，下面对本技术实施例中涉及到的一些词汇作简单说明。
27.1.coap传输协议：受限制的应用协议(constrained application protocol，coap)，是用户数据报协议(user datagram protocol,udp)上的应用层协议。适用于小内存，低处理和低存储能力的设备。传输内容小巧精简，对于较大的数据可分块传输。客户端可以发送观察者请求，仅当被观察的数值变化时服务器才传回客户端新数值。
28.2.mqtt协议：消息队列遥测传输(message queuing telemetry transport，mqtt)是由国际商用机器公司(international business machine，ibm)开发的即时通讯协议，该
协议支持所有平台，几乎可以把所有联网物品和外部连接起来，被用来当做传感器和制动器(如通过twitter让房屋联网)的通信协议。
29.3.分布式软总线：分布式软总线是一条虚拟的、“无形”的总线。可以连接同处于一个局域网内部的所有基于kaihongos系统开发的系统设备，并且具有自发现、自组网、高带宽和低时延等特点。除了连接处于同样网络协议中的硬件设备，软总线技术还支持对不同协议的异构网络进行组网。
30.传统场景下，需要蓝牙传输的两台设备必须都具有蓝牙，需要wifi传输的设备必须都具有wifi。而蓝牙、wifi之间是无法进行数据通信的。软总线提出蓝牙、wifi融合网络组网技术，解决了不同协议设备进行数据通信的问题。使得多个设备能够自动构建一个逻辑全连接网络，用户或者业务开发者无需关心组网方式与物理协议。
31.传统协议的传输速率差异较大，多设备交互式时延和可靠性也难以保证。软总线传输提出三个目标:高带宽、低时延、高可靠。相较于传统网络的7层模型，软总线提出了4层的“极简协议”，将中间的4层协议精简为一层以提升有效载荷，有效带宽提升20％。设备间基于udp协议进行数据传输，摒弃传统滑动窗口机制，实现丢包快速回复，且具有智能网络变化感知功能，可以自适应流量控制和拥塞控制。
32.下面结合附图，对本技术的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
33.现有的停车场管理系统一定程度上可以帮助人们快速识别场所内是否还有车位，同时门口的闸机可根据车辆的停留时间根据一定的规则计算停车费用，但在现在大型商超的多层停车场中，用户仍旧需要逐层确定合适的车位，需要浪费大量时间成本且使得用户的体验大幅下降。
34.为了解决上述问题，本技术的实施例提供了一种停车管理方法、智慧终端及存储介质，所提供的停车管理方法应用于智慧终端，所提供的智慧终端与多个监控设备通过分布式软总线连接，所提供的监控设备用于监控目标停车场的车位，并将采集的车位图像信息发送给所述智慧终端。所提供的方法能够大幅简化停车系统的管理逻辑，并且能够令用户快速停靠到意向的车位，节省用户的时间成本的同时也大幅提升了用户的体验。
35.在一些实施例中，智慧终端可以为服务器，智慧终端可以为电脑，智慧终端可以为平板电脑，智慧终端需要能够接收监控设备发送的图像信息即可，本技术实施例对智慧终端的类型不作限制。
36.需要说明的是，智慧终端与监控设备上都需要搭载有支持openharmony的os系统，才能够实现本技术实施例所提供的停车管理方法，os系统具体类别不受本实施例和附图的限制，以下以kaihongos为例进行介绍。
37.需要说明的是，本技术实施例所提供停车管理方法可以用于商场、公司、小区等任意场所的停车场，以下以商场为例进行介绍。
38.请参阅图1，图1是本技术实施例提供的停车管理方法的步骤示意流程图。
39.如图1所示，该分布式考勤方法具体包括步骤s101至步骤s106。
40.s101.当用户驾驶车辆进入所述目标停车场时，与所述车辆内的车载终端通过分布式软总线建立连接。
41.具体地，当用户驾驶车辆进入目标停车场时，由于用户的车载终端上也搭载有
kaihongos，智慧终端能够感应到车载终端，如图2所示，图2是本技术实施例提供一种的智慧终端、车载终端与监控设备的连接示意图。智慧终端通过与车载终端通过分布式软总线建立连接关系，进而为本技术实施例所提供停车管理方法提供通信基础。
42.需要说明的是，在一些实施例中，车载终端可以是车载系统，车载终端可以是车内用户的手持终端，智慧终端在感应到车内有搭载有kaihongos的终端时，尝试通过分布式软总线建立连接，连接成功便能实现本技术实施例所提供的停车管理方法，故本技术实施例对车载终端的类型不作限制。
43.需要说明的是，在一些实施例中，车载终端、智慧终端与监控设备支持coap协议；在一些实施例中，车载终端、智慧终端与监控设备支持mqtt协议；在一些实施例中，车载终端、智慧终端与监控设备支持wifi协议；在一些实施例中，车载终端、智慧终端与监控设备支持蓝牙协议。车载终端、智慧终端与监控设备需要支持kaihongos适配的连接协议即可实现本技术实施例所提供的停车管理方法，本技术实施例对车载终端、智慧终端与监控设备所支持的协议内容不作限制。
44.s102.向所述车载终端发送所述目标停车场的区域信息。
45.具体地，当智慧终端与车载终端通过分布式软总线建立连接后，智慧终端便将目标停车场的区域信息发送给车载终端，区域信息是对目标停车场内各个区域的信息介绍，如目标停车场所处的商场的区域与目标停车场区域的对应信息，也包括目标停车场区域的功能信息，如是否带有充电桩等功能。用户通过查看区域信息也能够加深用户对商场的了解，进一步提高用户在商场的购物体验。
46.在一些实施例中，目标区域可以是目标停车场的具体区域，为与用户此次准备前往商场的区域所靠近的目标停车场的区域，通过将目标区域毗邻用户想前往商场的区域，能够进一步提升用户的出行体验。在一些实施例中，目标区域可以是目标停车场区域的指定功能区域，如当用户需要充电时，选择带充电桩的区域，当用户驾驶技术一般时，可以选择周围未被使用，较为空旷的区域，通过将目标停车场中具有指定功能的区域作为目标区域，能够使得用户的需求被进一步得到满足，也能进一步提升用户的出行体验。
47.s103.接收所述车载终端发送的目标区域，所述目标区域为用户基于所述区域信息在所述目标停车场中选择的区域。
48.具体地，用户通过在车载终端中查看智慧终端所发送的区域信息，在其中选择一个区域作为目标区域，车载终端将用户所选择的目标区域发送至智慧终端。由于车载终端与智慧终端通过分布式软总线建立连接，上述目标区域的选择与发送的过程不会受到停车场信号不好等因素的影响，能够快速稳定的完成，避免影响用户的出行体验。
49.s104.根据所述车位图像信息在所述目标区域确定目标车位。
50.具体地，智慧终端在接收到车载终端发送的目标区域后，快速在目标区域中确定目标车位，通过区域信息发送到目标区域的选择到最终确定目标区域，上述一系列流程过后便能快速确定符合用户需求的目标车位，确保本技术实施例所提供的停车管理方法能够稳定运行。
51.在一些实施例中，如图3所示，图3是本技术实施例提供的一种目标车位确认方法的步骤示意流程图。本技术实施例所提供的目标车位确认方法具体包括步骤s103至步骤s104。
52.s103.接收所述车载终端发送的目标区域，所述目标区域为用户基于所述区域信息在所述目标停车场中选择的区域。
53.s104a.判断所述目标区域是否有空闲车位。
54.若是，进入步骤s104。
55.智慧终端通过在目标区域中将空闲车位确定为目标车位，能够简化本技术实施例所提供的停车管理方法的逻辑，当目标区域中有多个空闲车位时优先将周围车位未被占用较为空旷的车位作为目标车位，以进一步提升本技术实施例所提供的停车管理方法的拟人性。
56.示例性的，在一些实施例中，如图3所示，本技术实施例所提供的分布式考勤方法还包括步骤s104b。
57.s104b.若步骤s104a判断为否，在所述区域信息中将与所述目标区域的相似性系数最高的区域中的空闲车位确定为所述目标车位。
58.通过在智慧终端中对目标停车场的区域信息进行赋值，如通过与停车场中各目标区域与目标停车场的入口距离在1～10内进行赋值，当目标区域的距离值为3时表示其距离目标停车场入口3km。当表示目标停车场区域的功能信息时，如有充电桩为1，没有充电桩为0。通过在区域信息中对目标停车场数值化，在无法为用户在选择的目标区域中选择到空闲车位时，智慧终端能以最快速度为用户确认合适的目标车位。
59.需要说明的是，在一些实施例中，相似性系数为皮尔逊相关系数(pearson correlation coefficient)；在一些实施例中，相似性系数为欧几里得距离(euclidean distance)系数；在一些实施例中，相似性系数为马氏距离(mahalanobis distance)系数。常见的相似性系数皆能够计算出与目标区域相似性系数最高的区域，本技术实施例对相似性系数的类型不作限制。
60.s105.获取所述车载终端的当前位置和所述目标车位的车位位置。
61.具体地，在智慧终端为用户确认好目标车位之后，需要获取车载终端的当前位置以及目标车位的车位位置，因为即使告诉用户车位编号如车位b50为分配给用户的目标车位，用户仍需要耗费一定时间和精力去寻找所分配的目标车位，因此通过智慧终端获取车载终端与目标车位的位置，能够进一步缩短用户的停车耗时。
62.在一些实施例中，在根据车位图像信息在所述目标区域确定目标车位之后，如图4所示，图4是本技术实施例提供的一种目标车位的车位位置获取方法的步骤示意流程图。本技术实施例所提供的目标车位的车位位置获取方法具体包括步骤s104至步骤s105。
63.s104.根据所述车位图像信息在所述目标区域确定目标车位。
64.s105a.将所述目标车位的车位信息发送给所述车载终端，以便用户通过所述车载终端确定是否选择所述目标车位并生成用户已选择所述目标车位的第一反馈信息。
65.s105b.判断是否接收到所述车载终端反馈的所述第一反馈信息。
66.若是，进入步骤s105。
67.当智慧终端确定目标车位后，先发送给车载终端由用户确认所分配的目标车位是否满足用户需求，当用户确认选择该目标车位时生成用户已选择所述目标车位的第一反馈信息，在接收到车载终端反馈的第一反馈信息后再获取车载终端的当前位置与目标车位的位置，能够进一步提升本技术实施例所提供的停车管理方法的人性化程度。
68.示例性的，在一些实施例中，如图4所示，本技术实施例所提供的分布式考勤方法还包括步骤s105c。
69.s105c.若步骤s105b判断为否，将所述目标停车场中所有空闲车位的车位信息发送至所述车载终端，以便所述用户通过车载终端选择新的目标车位并生成第二反馈信息。在接收到所述车载终端反馈的第二反馈信息后，进入步骤s105。
70.当用户对智慧终端所分配的目标车位不满意时，为使用户能尽快确认新的目标车位，智慧终端将空闲车位信息发送给用户，由用户在空闲车位中尽快确定新的目标车位并生成第二反馈信息，当接收到所述车载终端反馈的第二反馈信息再获取车载终端的当前位置与目标车位的位置生成路线信息，采用上述方法能够进一步提升用户的出行体验。
71.需要说明的是，在车载终端向用户发送空闲的车位信息时，可以根据与原先用户选择的目标区域的距离进行排序，使得用户能尽快确认新的目标车位。
72.s106.根据所述车载终端的当前位置和所述目标车位的车位位置生成路线信息，将所述路线信息发送给所述车载终端。
73.具体地，在智慧终端获取到车载终端的当前位置和所述目标车位的车位位置时，便能够生成路线信息，并将路线信息发送给车载终端，车载终端能够立即以最优路线前往目标车位，且由于限制于通信问题，商场地下停车场中或多或少会由于信号问题导致导航软件无法使用，目标的导航系统也无法基于停车场的具体车位，本技术实施例提供的停车管理方法在帮助用户确认目标车位之余还能够帮助用户获取相应的路线信息，具有很强的便捷性。
74.在一些实施例中，本技术实施例所提供的停车管理方法包括：当用户驾驶车辆进入目标停车场时，与用户的手持终端通过分布式软总线建立连接，获取所述用户的手持终端信息；建立一个目标数据分组，将用户的手持终端信息以及所驾驶的车辆信息存储至目标数据分组。
75.当用户进入目标停车场时，智慧终端能够通过与用户的手持终端通过分布式软总线建立连接，进而获得用户的手持终端信息，并将手持终端信息和用户所驾驶的车辆信息存储至一个新建的目标数据分组中，能够将用户的手持终端与车辆绑定起来，方便后续当用户在商场内时若车辆有问题第一时间能够通知到位。
76.在一些实施例中，当用户离开停车场以后，智慧终端可以删除掉用户的目标数据分组，避免存储过多数据导致智慧终端存储空间不足。在一些实施例中，智慧终端根据用户在商场的会员等级，将会员等级大于预设等级的用户的目标分组予以保留，以记录用户的喜好目标区域等信息后续能够为用户推送更多定制化信息，进一步提升用户的服务体验。
77.示例性的，在一些实施例中，在根据所述车位图像信息在所述目标区域确定目标车位之后，将目标车位的车位信息存储至目标数据分组。
78.通过将目标车位的车位信息也存储到目标数据分组，能够在目标车位处若发生任何事故等情况都能通过手持终端快速通知到用户。
79.需要说明的是，在一些实施例中，本技术实施例所提供的停车管理方法还包括：根据监控设备监测的车位图像信息确定是否发生碰撞，并生成碰撞信息，碰撞信息包括发生碰撞的车位信息；根据车位信息查询碰撞的车辆对应的目标数据分组；在目标数据分组中获取车辆对应的所述手持终端信息，将碰撞信息通过所述手持终端发送给用户。
80.通过监控设备发送的车位图像信息，智慧终端在监测到车位图像信息中发生碰撞时，生成碰撞信息，智慧终端能够快速根据发生碰撞的车位信息确定该车位对应的目标数据分组，在获取到碰撞车辆对应的手持终端信息后，将碰撞信息通过手持终端发送给用户，使得用户能够第一时间前往查看车辆情况。并且也能够帮助保险公司以及交警部门快速定损，确定事故责任方，具有很强的便捷性与实用性。
81.本技术提供了一种停车管理方法，通过智慧终端与多个监控设备采用分布式软总线连接，当用户驾驶车辆进入目标停车场时，智慧终端与车载终端建立分布式软总线连接，能够获取用户选择的目标区域快速确定目标车位。采用本技术所提供的停车管理方法能够大幅简化停车系统的管理逻辑，并且能够令用户快速停靠到意向的车位，节省用户的时间成本的同时也大幅提升了用户的体验。
82.本技术提供了一种停车管理方法，该停车管理方法应用于智慧终端，所提供的智慧终端如图2所示与多个监控设备通过分布式软总线连接，所提供的监控设备用于监控目标停车场的车位，并将采集的车位图像信息发送给所述智慧终端。如图5所示，图5为本技术实施例提供的一种智慧终端的示意性框图。
83.其中，该智慧终端可以包括处理器、存储器和网络接口。处理器、存储器和网络接口通过系统总线连接，该系统总线比如为i2c(inter-integrated circuit)总线。
84.具体地，处理器可以是微控制单元(micro-controller unit，mcu)、中央处理单元(central processing unit，cpu)或数字信号处理器(digital signal processor，dsp)等。
85.具体地，存储器可以是flash芯片、只读存储器(rom，read-only memory)磁盘、光盘、u盘或移动硬盘等。
86.该网络接口用于进行网络通信，如发送分配的任务等。本领域技术人员可以理解，图5中示出的结构，仅仅是与本技术方案相关的部分结构的框图，并不构成对本技术方案所应用于其上的终端设备的限定，具体的终端设备可以包括比图中所示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者具有不同的部件布置。
87.其中，所述处理器用于运行存储在存储器中的计算机程序，并在执行所述计算机程序时实现本技术实施例提供的任一项停车管理方法中相应的步骤。
88.示例性的所提供的智慧终端用于如下步骤：
89.当用户驾驶车辆进入所述目标停车场时，与所述车辆内的车载终端通过分布式软总线建立连接；
90.向所述车载终端发送所述目标停车场的区域信息；
91.接收所述车载终端发送的目标区域，所述目标区域为用户基于所述区域信息在所述目标停车场中选择的区域；
92.根据所述车位图像信息在所述目标区域确定目标车位；
93.获取所述车载终端的当前位置和所述目标车位的车位位置；
94.根据所述车载终端的当前位置和所述目标车位的车位位置生成路线信息，将所述路线信息发送给所述车载终端。
95.在一些实施例中，在所述获取所述车载终端的当前位置和所述目标车位的车位位置之前，所述方法还包括；将所述目标车位的车位信息发送给所述车载终端，以便用户通过
所述车载终端确定是否选择所述目标车位并生成用户已选择所述目标车位的第一反馈信息；若接收到所述车载终端反馈的所述第一反馈信息，获取所述车载终端的当前位置和所述目标车位的车位位置。
96.在一些实施例中，还实现：若未接收到所述车载终端反馈的所述第一反馈信息，将所述目标停车场中所有空闲车位的车位信息发送至所述车载终端，以便所述用户通过车载终端选择新的目标车位并生成第二反馈信息；在接收到所述车载终端反馈的第二反馈信息，获取所述车载终端的当前位置和所述目标车位的车位位置。
97.在一些实施例中，所述根据所述车位图像信息在所述目标区域确定目标车位，用于实现：在所述车位图像信息中确定所述目标区域是否有空闲车位；若有，将所述目标区域的空闲车位确定为所述目标车位。
98.在一些实施例中，若在所述车位图像信息中确定所述目标区域没有空闲车位,在所述区域信息中将与所述目标区域相似性系数最高的区域中的空闲车位确定为所述目标车位。
99.在一些实施例中，还实现：当用户驾驶车辆进入所述目标停车场时，与所述用户的手持终端通过分布式软总线建立连接，获取所述用户的手持终端信息；建立一个目标数据分组，将所述用户的手持终端信息以及所驾驶的车辆信息存储至所述目标数据分组。
100.在一些实施例中，在所述根据所述车位图像信息在所述目标区域确定目标车位之后，还实现：将所述目标车位的车位信息存储至所述目标数据分组。
101.在一些实施例中，还实现：根据所述监控设备监测的车位图像信息确定是否发生碰撞，并生成碰撞信息，所述碰撞信息包括发生碰撞的车位信息；根据所述车位信息查询碰撞的所述车辆对应的所述目标数据分组；在所述目标数据分组中获取所述车辆对应的所述手持终端信息，将所述碰撞信息通过所述手持终端发送给所述用户。
102.需要说明的是，所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为了描述的方便和简洁，上述描述的计算机设备的具体工作过程，可以参考前述停车管理方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
103.本技术的实施例中还提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序中包括程序指令，所述处理器执行所述程序指令，实现上述实施例提供的停车管理方法的步骤。例如，该计算机程序被处理器加载，可以执行如下步骤：
104.当用户驾驶车辆进入所述目标停车场时，与所述车辆内的车载终端通过分布式软总线建立连接；
105.向所述车载终端发送所述目标停车场的区域信息；
106.接收所述车载终端发送的目标区域，所述目标区域为用户基于所述区域信息在所述目标停车场中选择的区域；
107.根据所述车位图像信息在所述目标区域确定目标车位；
108.获取所述车载终端的当前位置和所述目标车位的车位位置；
109.根据所述车载终端的当前位置和所述目标车位的车位位置生成路线信息，将所述路线信息发送给所述车载终端。
110.以上各个操作的具体实施可参见前面的实施例，在此不再赘述。
111.其中，计算机可读存储介质可以是前述实施例的计算机设备的内部存储单元，例如计算机设备的硬盘或内存。计算机可读存储介质也可以是计算机设备的外部存储设备，例如计算机设备上配备的插接式硬盘，智能存储卡(smart media card，smc)，安全数字(secure digital，sd)卡，闪存卡(flash card)等。
112.由于该计算机可读存储介质中所存储的计算机程序，可以执行本技术实施例所提供的任一种停车管理方法，因此，可以实现本技术实施例所提供的任一种停车管理方法所能实现的有益效果，详见前面的实施例，在此不再赘述。
113.上述本技术实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。以上所述，仅是本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

技术特征：
1.一种停车管理方法，其特征在于，应用于智慧终端，所述智慧终端与多个监控设备通过分布式软总线连接，所述监控设备用于监控目标停车场的车位，并将采集的车位图像信息发送给所述智慧终端；所述方法包括：当用户驾驶车辆进入所述目标停车场时，与所述车辆内的车载终端通过分布式软总线建立连接；向所述车载终端发送所述目标停车场的区域信息；接收所述车载终端发送的目标区域，所述目标区域为用户基于所述区域信息在所述目标停车场中选择的区域；根据所述车位图像信息在所述目标区域确定目标车位；获取所述车载终端的当前位置和所述目标车位的车位位置；根据所述车载终端的当前位置和所述目标车位的车位位置生成路线信息，将所述路线信息发送给所述车载终端。2.根据权利要求1所述的停车管理方法，其特征在于，在所述获取所述车载终端的当前位置和所述目标车位的车位位置之前，所述方法还包括：将所述目标车位的车位信息发送给所述车载终端，以便用户通过所述车载终端确定是否选择所述目标车位并生成用户已选择所述目标车位的第一反馈信息；若接收到所述车载终端反馈的所述第一反馈信息，获取所述车载终端的当前位置和所述目标车位的车位位置。3.根据权利要求2所述的停车管理方法，其特征在于，所述方法还包括：若未接收到所述车载终端反馈的所述第一反馈信息，将所述目标停车场中所有空闲车位的车位信息发送至所述车载终端，以便所述用户通过车载终端选择新的目标车位并生成第二反馈信息；在接收到所述车载终端反馈的第二反馈信息，获取所述车载终端的当前位置和所述目标车位的车位位置。4.根据权利要求1所述的停车管理方法，其特征在于，所述根据所述车位图像信息在所述目标区域确定目标车位，包括：在所述车位图像信息中确定所述目标区域是否有空闲车位；若有，将所述目标区域的空闲车位确定为所述目标车位。5.根据权利要求4所述的停车管理方法，其特征在于，若在所述车位图像信息中确定所述目标区域没有空闲车位，在所述区域信息中将与所述目标区域相似性系数最高的区域中的空闲车位确定为所述目标车位。6.根据权利要求1所述的停车管理方法，其特征在于，所述方法还包括：当用户驾驶车辆进入所述目标停车场时，与所述用户的手持终端通过分布式软总线建立连接，获取所述用户的手持终端信息；建立一个目标数据分组，将所述用户的手持终端信息以及所驾驶的车辆信息存储至所述目标数据分组。7.根据权利要求6所述的停车管理方法，其特征在于，在所述根据所述车位图像信息在所述目标区域确定目标车位之后，还包括：将所述目标车位的车位信息存储至所述目标数据分组。
8.根据权利要求7所述的停车管理方法，其特征在于，所述方法还包括：根据所述监控设备监测的车位图像信息确定是否发生碰撞，并生成碰撞信息，所述碰撞信息包括发生碰撞的车位信息；根据所述车位信息查询碰撞的所述车辆对应的所述目标数据分组；在所述目标数据分组中获取所述车辆对应的所述手持终端信息，将所述碰撞信息通过所述手持终端发送给所述用户。9.一种智慧终端，其特征在于，所述智慧终端还包括处理器、存储器、以及存储在所述存储器上并可被所述处理器执行的计算机程序，所述存储器存储有策略模型，其中所述计算机程序被所述处理器执行时，实现如权利要求1至8中任一项所述的停车管理方法。10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时使所述处理器实现如权利要求1至8中任一项所述的停车管理方法。

技术总结
本申请公开了一种停车管理方法、智慧终端及存储介质，所提供的方法应用于智慧终端，智慧终端与多个监控设备通过分布式软总线连接，监控设备用于监控目标停车场的车位，并将采集的车位图像信息发送给智慧终端。方法包括：当用户驾驶车辆进入目标停车场时，与车辆内的车载终端通过分布式软总线建立连接；向车载终端发送目标停车场的区域信息；接收车载终端发送的目标区域，目标区域为用户基于所述区域信息在目标停车场中选择的区域；根据车位图像信息在目标区域确定目标车位；获取车载终端的当前位置和目标车位的车位位置；根据车载终端的当前位置和所述目标车位的车位位置生成路线信息，将路线信息发送给车载终端。能大幅简化大型停车场的管理。型停车场的管理。型停车场的管理。


技术研发人员：何世欢
受保护的技术使用者：深圳开鸿数字产业发展有限公司
技术研发日：2022.12.30
技术公布日：2023/5/12