一种扭矩电机直驱式低压EGR蝶阀的制作方法

一种扭矩电机直驱式低压egr蝶阀
技术领域
1.本实用新型涉及汽车配件的技术领域，具体为一种扭矩电机直驱式低压egr蝶阀。


背景技术：

2.egr阀又称废气再循环阀，是汽车上应用最广泛的阀门，主要是减少废气中氮氧化物的排放量。egr阀的作用是控制进气歧管的排气量，将发动机燃烧排出的废气导入进气歧管，使其重新参与燃烧，降低燃烧室温度，提高发动机的工作效率，改善燃烧环境，减少氮氧化物的排放，减少爆震，延长发动机的使用寿命。
3.现有的汽车egr阀的驱动组件和执行部件都是垂直式布置方式，驱动组件的扭矩需要通过扭力转换传动机构才能传递至执行部件，其结构设置相对较复杂，且控制精度不高。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种扭矩电机直驱式低压egr蝶阀，解决了现有技术中的汽车egr阀的驱动组件和执行部件都是垂直式布置方式，驱动组件的扭矩需要通过扭力转换传动机构才能传递至执行部件，其结构设置相对较复杂，且控制精度不高的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种扭矩电机直驱式低压egr蝶阀，包括阀组件、驱动组件和电控组件，所述阀组件包括阀体和阀门，所述阀体中设有通道，所述阀门设于所述通道内；所述驱动组件连接于所述阀体的一端，所述驱动组件具有驱动轴，所述驱动轴伸入至所述阀体内与所述阀门连接，所述驱动轴与所述阀门平行布置通过连接件固定，所述驱动组件驱动所述阀门转动使得所述阀门打开或关闭所述通道；所述电控组件包括检测元件和外接插头，所述检测元件与所述驱动组件电连接并用于检测所述驱动组件的转动角度进而检测所述阀门的开度，所述外接插头用于与汽车ecu电连接。
7.进一步地，所述驱动组件包括壳体、线圈、永磁体和转子，所述壳体的一端与所述阀体的一端连接，所述壳体、所述线圈通过注塑为一体结构，所述转子设于壳体的一端部，所述永磁体安装于所述转子朝向所述线圈的一端端面，所述线圈的磁极朝向所述永磁体，所述壳体的中部设有轴孔，所述轴孔内嵌设有套筒，所述驱动轴的一端连接于所述转子，所述驱动轴的另一端穿过所述套筒伸入至所述阀体内与所述阀门连接。
8.进一步地，所述套筒为金属套筒，且所述套筒与所述壳体一体注塑成型。
9.进一步地，所述套筒为铜质套筒。
10.进一步地，所述驱动组件还包括轴承，所述轴承靠近所述转子设置并用于支承所述驱动轴。
11.进一步地，所述阀体上设有安装腔，所述安装腔内设有阻尼盘以及与所述阻尼盘配合的扭转弹簧，所述驱动轴上设有与所述阻尼盘配合的阻尼销。
12.进一步地，所述驱动轴上还设有轴套和油封，所述油封靠近所述通道设置。
13.本实用新型提供一种扭矩电机直驱式低压egr蝶阀，通过将驱动组件的驱动轴直接与阀门相连接，阀门与驱动轴平行，如此，即可通过驱动轴转动直接带动阀门转动进而实现阀门的开启或关闭，避免了驱动组件的扭矩需要通过扭力转换传动机构才能传递至执行部件，精简了结构设置，操作便利可行，控制精度较高。
附图说明
14.图1是本实用新型实施例中的扭矩电机直驱式低压egr蝶阀的结构示意图；
15.图2是图1中的a-a向剖视结构示意图。
16.图中：1、阀组件；2、驱动组件；3、电控组件；101、阀体；102、阀门；103、连接件；104、安装腔；105、阻尼盘；106、扭转弹簧；201、驱动轴；202、壳体；203、线圈；204、永磁体；205、转子；206、套筒；207、轴承；208、阻尼销；209、轴套；210、油封；301、检测元件；302、外接插头（塑料端盖）。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.当汽车发动机在负荷下运转时，egr阀门在驱动组件的带动下开启，使少量的废气进入进气歧管，与可燃混合气一起进入燃烧室；怠速时egr阀门在驱动组件的带动下关闭，几乎没有废气再循环至发动机。请参阅图1~2，本实用新型实施例提供一种扭矩电机直驱式低压egr蝶阀，包括阀组件1、驱动组件2和电控组件3，阀组件1包括阀体101和阀门102，阀体101上还设有进气口和排气口，其中，进气口与汽车尾气管连接，排气口与发动机的燃烧室连接，阀体101中设有分别与进气口和排气口连通的通道，通道用作废气回收控制的通路，阀门102设于通道内，通过控制阀门102的启闭以及开启的幅度来控制废气进入发动机燃烧室的气体流量；驱动组件2连接于阀体101的一端，驱动组件2具有驱动轴201，驱动轴201伸入至阀体101内与阀门102连接，驱动轴201与阀门102平行布置通过连接件103固定，一般连接件103为螺栓等，如此，即可保证驱动轴201能直接驱动阀门102启闭，避免设置扭力转换传动机构从而降低控制精度，驱动组件2驱动阀门102转动使得阀门102打开或关闭通道；电控组件3包括检测元件301和外接插头302，检测元件301与驱动组件2电连接并用于检测驱动组件2的转动角度进而检测阀门102的开度，外接插头302用于与汽车ecu电连接，其一方面用于给egr蝶阀进行供电，另一方面将检测元件301检测到的阀门102开启角度信号实时反馈至汽车ecu，以便于汽车ecu进行实时控制，参照图2所示，一般地，外接插头302是形成在一塑料端盖上的，该塑料端盖盖设在驱动组件2上，检测元件301设置在塑料端盖内部，安装时将该塑料端盖盖设在驱动组件2的壳体上即可，本实施例中的检测元件301优选为电控板，该电控板设置在驱动组件2的一端，具体而言，该电控板设置在靠近驱动轴201的端部。
19.本实用新型实施例通过将驱动组件2的驱动轴201直接与阀门102相连接，阀门102与驱动轴201平行，如此，即可通过驱动轴201转动直接带动阀门102转动进而实现阀门102的开启或关闭，避免了驱动组件2的扭矩需要通过扭力转换传动机构才能传递至执行部件，
精简了结构设置，操作便利可行，控制精度较高。
20.本实施例中的驱动组件2包括壳体202、线圈203、永磁体204和转子205，壳体202的一端与阀体101的一端连接，壳体202的另一端与塑料端盖连接，三者连接形成一个整体，壳体202、线圈203通过注塑为一体结构，通过一体注塑成型既可保证整个驱动组件2的整体性、稳固性和防水性，同时，采用一体注塑成型，其成型方式简单，操作便利可行，且成本较低，本实施例中的驱动组件2的转子205设于壳体202的一端部，永磁体204安装于转子205朝向线圈203的一端端面，线圈203的磁极朝向永磁体204如此在ecu的控制下线圈203通入设定参数的电流产生的电磁力通过磁极与永磁体204相互作用使转子205转动设定角度，参照图2所示，转子205设于远离阀体101的一端部，壳体202的中部设有轴孔，轴孔内嵌设有套筒206，套筒206与壳体202、线圈203也是通过注塑一体成型保证套筒206的结构稳固，驱动轴201的一端连接于转子205，驱动轴201的另一端穿过套筒206伸入至阀体101内与阀门102连接，这里驱动轴201与套筒206为转动配合，降低对壳体202注塑材质的要求，提升精度，同时套筒206还可以对驱动轴201起到径向刚性支承，如此，通过为驱动轴201设置套筒206可以提升驱动轴201转动时的平稳性避免松旷。本实施例中的套筒206为金属套筒206，且套筒206与壳体202一体注塑成型，进一步优选地，套筒206优选为铜质套筒，通过嵌入铜质套筒，可进一步提高驱动轴201转动时的顺滑性同时避免对壳体202造成磨损，保证egr蝶阀的使用性能。
21.本实施例中的驱动组件2还包括轴承207，轴承207靠近转子205设置并用于支承驱动轴201，具体的，轴承207优选为平面轴承，其上端动圈与转子205下端抵接且与驱动轴201紧配，下端定圈与套筒206上端面抵接且定圈与驱动轴201之间为间隙配合，如此用于支承驱动轴201平滑的转动，降低驱动轴201转动阻力。
22.进一步优选地，阀体101上设有安装腔104，安装腔104内设有阻尼盘105以及与阻尼盘105配合的扭转弹簧106，驱动轴201上设有与阻尼盘105配合的阻尼销208，阻尼销208一般是沿驱动轴201的径向贯穿设置的，驱动轴201转动带动阻尼销208进而带动阻尼盘105动作，阻尼盘105与扭转弹簧106配合，如需驱动轴201驱动打开阀门102需要克服扭转弹簧106做功，即为驱动轴201提供一个初始的反向扭矩并在驱动轴201的后继工作中一直保持该扭矩的存在，进而避免阀门102被随意开启，保证结构的可靠性和稳定性。
23.为了避免通道中的高温气体顺着驱动轴201进入驱动组件2内从而对驱动组件2进行损害，在驱动轴201上还设有轴套209和油封210，油封210靠近通道设置，油封210可以阻绝通道内的高温气体进入转子205等结构内。
24.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
25.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语
ꢀ“
上”、“下”、
ꢀ“
左”、“右”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位
构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
26.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种扭矩电机直驱式低压egr蝶阀，其特征在于：包括阀组件、驱动组件和电控组件，所述阀组件包括阀体和阀门，所述阀体中设有通道，所述阀门设于所述通道内；所述驱动组件连接于所述阀体的一端，所述驱动组件具有驱动轴，所述驱动轴伸入至所述阀体内与所述阀门连接，所述驱动轴与所述阀门平行布置通过连接件固定，所述驱动组件驱动所述阀门转动使得所述阀门打开或关闭所述通道；所述电控组件包括检测元件和外接插头，所述检测元件与所述驱动组件电连接并用于检测所述驱动组件的转动角度进而检测所述阀门的开度，所述外接插头用于与汽车ecu电连接。2.根据权利要求1所述的扭矩电机直驱式低压egr蝶阀，其特征在于：所述驱动组件包括壳体、线圈、永磁体和转子，所述壳体的一端与所述阀体的一端连接，所述壳体、所述线圈通过注塑为一体结构，所述转子设于壳体的一端部，所述永磁体安装于所述转子朝向所述线圈的一端端面，所述线圈的磁极朝向所述永磁体，所述壳体的中部设有轴孔，所述轴孔内嵌设有套筒，所述驱动轴的一端连接于所述转子，所述驱动轴的另一端穿过所述套筒伸入至所述阀体内与所述阀门连接。3.根据权利要求2所述的扭矩电机直驱式低压egr蝶阀，其特征在于：所述套筒为金属套筒，且所述套筒与所述壳体一体注塑成型。4.根据权利要求3所述的扭矩电机直驱式低压egr蝶阀，其特征在于：所述套筒为铜质套筒。5.根据权利要求4所述的扭矩电机直驱式低压egr蝶阀，其特征在于：所述驱动组件还包括轴承，所述轴承靠近所述转子设置并用于支承所述驱动轴。6.根据权利要求1~5任一项所述的扭矩电机直驱式低压egr蝶阀，其特征在于：所述阀体上设有安装腔，所述安装腔内设有阻尼盘以及与所述阻尼盘配合的扭转弹簧，所述驱动轴上设有与所述阻尼盘配合的阻尼销。7.根据权利要求1~5任一项所述的扭矩电机直驱式低压egr蝶阀，其特征在于：所述驱动轴上还设有轴套和油封，所述油封靠近所述通道设置。

技术总结
本实用新型公开了一种扭矩电机直驱式低压EGR蝶阀，通过将驱动组件的驱动轴直接与阀门相连接，阀门与驱动轴平行，如此，即可通过驱动轴转动直接带动阀门转动进而实现阀门的启闭及开启幅度，进而精准控制废气的流量，避免了驱动组件的扭矩需要通过扭力转换传动机构才能传递至执行部件，精简了结构设置，操作便利可行，控制精度较高。控制精度较高。控制精度较高。


技术研发人员：杨鑫 邵万曙 邵作友 谭博文
受保护的技术使用者：温州日益机电科技有限公司
技术研发日：2023.05.05
技术公布日：2023/7/17