锁扣安装结构和车辆的制作方法

1.本技术涉及车辆技术领域，尤其涉及一种锁扣安装结构和车辆。


背景技术：

2.车辆的锁扣可便利地对车辆的某些区域进行开启和关闭，车辆的锁扣可以设置在车门、行李箱盖、引擎盖等位置。
3.在现有技术中，锁扣一般通过安装加强板直接连接在车辆内板上，为了有效地将锁扣安装点受到的力的分散，安装加强板需要做的较大；同时由于锁扣安装加强板在锁扣安装点受到的局部力较大，一般会增大安装加强板的厚度。如此，安装加强板的成本会较高。
4.因此，亟需一种新型的锁扣安装结构和车辆。


技术实现要素：

5.本技术提供的锁扣安装结构和车辆可以提高第一连接板和第二连接板连接强度，第一连接板可以降低第二连接板的应力。
6.本技术第一方面的实施例提供了一种应用于车辆的锁扣安装结构，锁扣安装结构包括：第一连接板，第二连接板和第一锁扣件。
7.第一连接板用于与车辆的内板层叠设置，第一连接板包括第一开口，第一开口用于与内板的第二开口相对设置；
8.第二连接板与第一连接板层叠设置；
9.第一锁扣件沿第一方向穿过第一开口与第二连接板连接，第一锁扣件远离第二连接板的一端用于穿过第二开口。
10.根据本技术第一方面前述任一实施方式，第一连接板用于与内板的接触面积大于第一连接板与第二连接板的接触面积。
11.根据本技术第一方面前述任一实施方式，第一连接板包括主体部和延伸部，延伸部自主体部向外延伸，第二连接板与主体部层叠设置。
12.根据本技术第一方面前述任一实施方式，延伸部包括第一安装部和多个第二安装部，第一安装部自主体部弯折延伸，第二安装部自第一安装部弯折延伸，多个第二安装部间隔设置。
13.根据本技术第一方面前述任一实施方式，第一锁扣件包括环扣、第一凸出部和第二凸出部，环扣包括沿第一方向延伸的第一连接杆和第二连接杆，以及连接第一连接杆和第二连接杆的连接件，第一凸出部和第二凸出部分别与第一连接杆和第二连接杆连接，第一凸出部和第二凸出部沿第二方向延伸，第二方向与第一方向相交设置。
14.根据本技术第一方面前述任一实施方式，第一凸出部和/或第二凸出部的延伸方向与连接件的延伸方向相交。
15.根据本技术第一方面前述任一实施方式，第一凸出部和/或第二凸出部的延伸方
向与连接件的延伸方向相同。
16.根据本技术第一方面前述任一实施方式，第二连接板包括第一凹槽和第二凹槽，第一凸出部收容于第一凹槽内并与第二连接板连接，第二凸出部收容于第二凹槽内并与第二连接板相连接。
17.本技术第二方面实施例还提供一种车辆，车辆包括本技术第一方面前述任一实施方式提供的锁扣安装结构；内板，内板与锁扣安装结构连接；外板，外板包括与第一锁扣件相配合的第二锁扣件。
18.根据本技术第二方面前述任一实施方式，内板为引擎盖内板。
19.本技术提供了一种应用于车辆的锁扣安装结构和车辆。锁扣安装结构包括：第一连接板，第二连接板和第一锁扣件。第一连接板用于与车辆的内板层叠设置，第一连接板包括第一开口，第一开口与内板的第二开口相对设置；第二连接板与第一连接板层叠设置；第一锁扣件沿第一方向穿过第一开口与第二连接板连接，第一锁扣件远离第二连接板的一端用于穿过第二开口。由于第二连接板与第一连接板层叠设置，所以第二连接板在第一方向上的投影落入第一连接板在第一方向上的投影中，当锁扣安装结构锁合时，第二连接板受到来自第一锁扣件的力，第二连接板可以将该部分力传递至第一连接板，第一连接板分散并降低第二连接板受到的应力，所以第一连接板可以减小第二连接板受到的应力。第一锁扣件穿过第一开口和第二开口与第二连接板连接，可以提高第一锁扣件与第二连接板安装点的精度。
附图说明
20.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对本技术实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1是本技术实施例提供的一种锁扣安装结构的结构示意图；
22.图2是本技术实施例提供的另一种锁扣安装结构的结构示意图；
23.图3是本技术实施例提供的一种锁扣安装结构的局部结构示意图；
24.图4是本技术实施例提供的另一种锁扣安装结构的局部结构示意图；
25.图5是本技术实施例提供的一种车辆的局部结构示意图；
26.图6是本技术实施例提供的另一种车辆的局部结构示意图。
27.附图标记说明：
28.100、锁扣安装结构；
29.1、第一连接板；11、第一开口；12、主体部；13、延伸部；131、第一安装部；132、第二安装部；
30.2、第二连接板；21、第一凹槽；22、第二凹槽；
31.3、第一锁扣件；31、环扣；311、第一连接杆；312、第二连接杆；313、连接件；32、第一凸出部；33、第二凸出部；
32.200、内板；
33.300、外板；301、第二锁扣件；
34.x、第一方向；y、第二方向。
具体实施方式
35.下面将详细描述本技术的各个方面的特征和示例性实施例。在下面的详细描述中，提出了许多具体细节，以便提供对本技术的全面理解。但是，对于本领域技术人员来说很明显的是，本技术可以在不需要这些具体细节中的一些细节的情况下实施。下面对实施例的描述仅仅是为了通过示出本技术的示例来提供对本技术的更好的理解。在附图和下面的描述中，至少部分的公知结构和技术没有被示出，以便避免对本技术造成不必要的模糊；并且，为了清晰，可能夸大了部分结构的尺寸。此外，下文中所描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多实施例中。
36.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有说明，“多个”的含义是两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
37.下述描述中出现的方位词均为图中示出的方向，并不是对本技术的实施例的具体结构进行限定。在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可视具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
38.请参阅图1，本技术第一方面实施例提供一种应用于车辆的锁扣安装结构100，包括：第一连接板1、第二连接板2和第一锁扣件3。第一连接板1用于与车辆的内板200层叠设置，第一连接板1包括第一开口11，第一开口11用于与内板200的第二开口相对设置；第二连接板2与第一连接板1层叠设置；第一锁扣件3沿第一方向x穿过第一开口11和第二开口，并与第二连接板2连接。
39.在本技术实施例提供的锁扣安装结构100中，第二连接板2与第一连接板1层叠设置，即第二连接板2在第一方向x上的投影落入第一连接板1在第一方向x上的投影中，锁扣安装结构100锁合时，第二连接板2受到来自第一锁扣件3的拉力，第二连接板2可以将该部分力传递至第一连接板1，使得第二连接板2受到第一锁扣件3的拉力所产生的应力可以通过第一连接板1降低。第一锁扣件3穿过第一开口11和第二开口(未示出)与第二连接板2连接可以提高第一锁扣件3与第二连接板2的连接精度。
40.可选的，第一锁扣件3穿过第一开口11和第二开口与第二连接板2连接，第一锁扣件3与第二连接板2安装点的尺寸较小，因此，可以适当减小第二连接板2的面积，并同时增大第二连接板2的厚度，从而可以增大第二连接板2与第一锁扣件3安装点的刚度。第二连接板2与第一连接板1层叠设置，第二连接板2在第一方向x上的投影落入第一连接板1在第一方向x上的投影中，即第一连接板1的尺寸大于或等于第二连接板2的尺寸，保证第一连接板1和第二连接板2具有较大的接触面积，从而第一连接板1可以均匀分散第二连接板2受到外力所产生的应力。由于第一连接板1本身不会受到第一锁扣件3的直接施力，所以可以适当减小第一连接板1的厚度，以降低第一连接板1的重量，从而降低了锁扣安装结构100的制作
成本。
41.可选的，第一连接板1、第二连接板2和第一锁扣件3可分别独立制作成型，第二连接板2和第一锁扣件3可以由二氧化碳气体保护焊的方式进行焊接。二氧化碳气体保护焊采用的二氧化碳保护气体，价格低廉，采用短路过渡时焊缝成形良好，使用含脱氧剂的焊丝可获得无内部缺陷质量的焊接接头。
42.可选的，第一连接板1和第二连接板2之间可以为螺栓连接和/或焊接连接，第二连接板2与内板200之间可以为螺栓连接和/或焊接连接。第一连接板1和/或第二连接板2可以为钢质板材，也可以为铝质板材等其他轻量材料。
43.在一些可选的实施例中，第一连接板1用于与内板200的接触面积大于第一连接板1与第二连接板2的接触面积。
44.在这些可选的实施例中，第一锁扣件3与第二连接板2连接，第一锁扣件3的位置主要由第二连接板2确定，而第一连接板1与内板200的接触面积大于第一连接板1与第二连接板2的接触面积。因此第一连接板1与第二连接板2的接触面积可以设计得较小，第一锁扣件3与第一连接板1可选的连接点较少，如此可以提高第一锁扣件3的安装精度，从而有效的提高锁扣安装结构100整体的安装精度，降低锁扣安装结构100的装调难度。
45.请参阅图2，在一些可选的实施例中，第一连接板1包括主体部12和延伸部13，延伸部13自主体部12向外延伸，第二连接板2与主体部12层叠设置。
46.在这些可选的实施例中，第一连接板1通过主体部12与第二连接板2连接，第一连接板1通过主体部12和延伸部13内板200连接，延伸部13可以提高第一连接板1与内板200的连接强度。
47.在一些可选的实施例中，延伸部13包括第一安装部131和多个第二安装部132，第一安装部131自主体部12弯折延伸，第二安装部132自第一安装部131弯折延伸，多个第二安装部132间隔设置。
48.车辆内板200一般是不规则的形状，为了加强第一连接板1和车辆内板200的连接稳定性，在这些可选的实施例中，第一安装部131自主体部12弯折延伸，第二安装部132自第一安装部131弯折延伸，多个第二安装部132间隔设置，能够较好地缓冲振动，并且可以承受微形变而不开裂，而且多个第二安装部132能使第一连接板1和车辆内板200的连接更加稳固。
49.可选的，第一安装部131和多个第二安装部132上可设有多个与内板200焊接的焊点，或者第一安装部131和多个第二安装部132上可设有多个与内板200螺栓连接的通孔。
50.请继续参阅图1，在一些可选的实施例中，第一锁扣件3包括环扣31，第一凸出部32和第二凸出部33，环扣31包括沿第一方向x延伸的第一连接杆311和第二连接杆312，以及连接第一连接杆311和第二连接杆312的连接件313，第一凸出部32和第二凸出部33分别与第一连接杆311和第二连接杆312连接，第一凸出部32和第二凸出部33沿第二方向y延伸，第二方向y与第一方向x相交设置。
51.在这些可选的实施例中，沿第二方向y延伸的第一凸出部32和第二凸出部33可以提高第一锁扣件3与第二连接板2的连接强度。可选地，第二方向y与第一方向x相互垂直。
52.请结合参阅图3，在一些可选的实施例中，第一凸出部32和/或第二凸出部33的延伸方向与连接件313的延伸方向相交。
53.请结合参阅图4，在一些可选的实施例中，第一凸出部32和/或第二凸出部33的延伸方向与连接件313的延伸方向相同。
54.在这些可选的实施例中，第一凸出部32和/或第二凸出部33的延伸方向与连接件313的延伸方向相交或者相同，可以提高第一锁扣件3与第二连接板2的连接强度。
55.在一些可选的实施例中，第二连接板2包括第一凹槽21和第二凹槽22，第一凸出部32收容于第一凹槽21内并与第二连接板2连接，第二凸出部33收容于第二凹槽22内并与第二连接板2相连接。
56.在这些可选的实施例中，第一凹槽21和第二凹槽22分别收容第一凸出部32和第二凸出部33，可以提高第一凸出部32和第二凸出部33和第二连接板2连接的稳定性，并提高锁扣安装结构100的紧凑性。
57.请结合参阅图5和图6，本技术第二方面实施例还提供一种车辆，车辆包括本技术第一方面实施例提供的锁扣安装结构100；与锁扣安装结构100连接的内板200；外板300，外板300包括与第一锁扣件3相配合的第二锁扣件301。
58.在这些可选的实施例中，车辆内板200连接锁扣安装结构100，外板300包括第二锁扣件301，锁扣安装结构100的第一锁扣件3与第二锁扣件301相互配合并进行锁和，从而使得内板200和外板300进行关闭。
59.在一些可选的实施例中，内板200为引擎盖内板。
60.在车辆使用者检查车辆状况的情况下，使用者会比较关注车辆的发动机，因此会较频繁地开关车辆的引擎盖，为了提高引擎盖的使用寿命，将锁扣安装结构100与引擎盖内板连接，引擎盖内板可以有效地降低应力和提高锁和精度，本技术第二方面实施例具有本技术第一方面实施例的有益效果，在此不再赘述。
61.可选的，车辆还包括设于引擎盖内板的缓冲块，缓冲块可提高锁扣安装结构100的稳定性，并降低引擎盖内板和外板300开启和关闭时受到的应力。缓冲块可以为弹簧、橡胶等弹性件。
62.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
63.另外，本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，a和/或b，可以表示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
64.应理解，在本技术实施例中，“与a相应的b”表示b与a相关联，根据a可以确定b。但还应理解，根据a确定b并不意味着仅仅根据a确定b，还可以根据a和/或其它信息确定b。
65.以上，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

技术特征：
1.一种锁扣安装结构，应用于车辆，其特征在于，包括：第一连接板，用于与所述车辆的内板层叠设置，所述第一连接板包括第一开口，所述第一开口用于与所述内板的第二开口相对设置；第二连接板，所述第二连接板与所述第一连接板层叠设置；第一锁扣件，所述第一锁扣件沿第一方向穿过所述第一开口与所述第二连接板连接，所述第一锁扣件远离所述第二连接板的一端用于穿过所述第二开口。2.根据权利要求1所述的锁扣安装结构，其特征在于，所述第一连接板用于与所述内板的接触面积大于所述第一连接板与所述第二连接板的接触面积。3.根据权利要求1所述的锁扣安装结构，其特征在于，所述第一连接板包括主体部和延伸部，所述延伸部自所述主体部向外延伸，所述第二连接板与所述主体部层叠设置。4.根据权利要求3所述的锁扣安装结构，其特征在于，所述延伸部包括第一安装部和多个第二安装部，所述第一安装部自所述主体部弯折延伸，所述第二安装部自所述第一安装部弯折延伸，多个所述第二安装部间隔设置。5.根据权利要求1所述的锁扣安装结构，其特征在于，所述第一锁扣件包括环扣、第一凸出部和第二凸出部，所述环扣包括沿所述第一方向延伸的第一连接杆和第二连接杆，以及连接所述第一连接杆和所述第二连接杆的连接件，所述第一凸出部和所述第二凸出部分别与所述第一连接杆和所述第二连接杆连接，所述第一凸出部和所述第二凸出部沿第二方向延伸，所述第二方向与所述第一方向相交设置。6.根据权利要求5所述的锁扣安装结构，其特征在于，所述第一凸出部和/或所述第二凸出部的延伸方向与所述连接件的延伸方向相交。7.根据权利要求5所述的锁扣安装结构，其特征在于，所述第一凸出部和/或所述第二凸出部的延伸方向与所述连接件的延伸方向相同。8.根据权利要求5所述的锁扣安装结构，其特征在于，所述第二连接板包括第一凹槽和第二凹槽，所述第一凸出部收容于所述第一凹槽内并与所述第二连接板连接，所述第二凸出部收容于所述第二凹槽内并与所述第二连接板相连接。9.一种车辆，其特征在于，所述车辆如权利要求1-8中任一项所述的锁扣安装结构；内板，所述内板与所述锁扣安装结构连接；外板，所述外板包括与第一锁扣件相配合的第二锁扣件。10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述内板为引擎盖内板。

技术总结
本申请提供了一种应用于车辆的锁扣安装结构和车辆。锁扣安装结构包括：第一连接板，第二连接板和第一锁扣件。第一连接板用于与车辆的内板层叠设置，第一连接板包括第一开口，第一开口用于与内板的第二开口相对设置；第二连接板与第一连接板层叠设置；第一锁扣件沿第一方向穿过第一开口与第二连接板连接，所述第一锁扣件远离所述第二连接板的一端用于穿过所述第二开口。第一连接板可以降低第二连接板受到的应力，第一锁扣件穿过第一开口和第二开口与第二连接板连接可以提高第一锁扣件与第二连接板安装点的精度。连接板安装点的精度。连接板安装点的精度。


技术研发人员：李冠运 葛文杰 郭志远 姜明
受保护的技术使用者：北京车和家汽车科技有限公司
技术研发日：2023.01.10
技术公布日：2023/7/17