摩托车电机减速箱的制作方法

1.本实用新型涉及摩托车电机减速设备技术领域，特别涉及摩托车电机减速箱。


背景技术：

2.摩托车，由驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等，而电机减速设备是摩托车上的重要结构之一；
3.传统的摩托车电机减速箱有一些缺点，在使用时，由于现有的摩托车电机减速箱为了实现减速效果，故而使其内部结构过于复杂，从而导致其造价过高，同时其内部结构过于复杂，导致减速齿轮之间不能存在较大的缝隙，故而需要保持减速齿轮之间精密匹配，且不便于工人调试。


技术实现要素：

4.本实用新型的主要目的在于提供摩托车电机减速箱，可以有效解决背景技术中的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
6.摩托车电机减速箱，包括驱动电机，所述驱动电机的前端固定设置有安装外壳，所述驱动电机的前端活动设置有减速机箱，所述减速机箱的内侧内壁固定设置有安装架，所述安装架的内侧安装有主轴承，所述安装架的内侧靠近主轴承的上侧安装有副轴承，所述主轴承的内侧活动设置有传动轴，所述传动轴的外侧靠近主轴承的后侧固定设置有传动齿轮，所述副轴承的内侧活动设置有输出轴，所述输出轴的外侧靠近副轴承的后侧固定设置有输出齿轮，所述副轴承的外侧靠近安装架的后侧活动设置有限定框架，所述限定框架的内部螺纹设置有一号螺纹杆。
7.优选的，所述输出轴贯穿减速机箱的内部，所述输出轴与减速机箱之间活动连接。
8.优选的，所述输出轴的外侧靠近减速机箱的前侧固定设置有对接齿轮，所述传动轴的后端安装在驱动电机的前端靠近安装外壳的内侧处。
9.优选的，所述传动齿轮的上端与输出齿轮的下端啮合连接，所述传动齿轮的直径小于输出齿轮的直径。
10.优选的，所述主轴承的外侧靠近安装架的后侧与限定框架的内侧靠近副轴承的下侧活动连接。
11.优选的，所述一号螺纹杆延伸至安装架的内部，所述一号螺纹杆与安装架之间螺纹连接，所述一号螺纹杆的数量有两组。
12.优选的，所述减速机箱的下端固定设置有对接底座，所述对接底座的下端固定设置有控制框架，所述控制框架的内侧活动设置有对接杆，所述控制框架的内部螺纹设置有二号螺纹杆。
13.优选的，所述减速机箱的前端固定设置有防护外壳，所述减速机箱的内部靠近输
出轴的上侧螺纹设置有三号螺纹杆。
14.优选的，所述对接杆的形状为l字形，所述对接杆的上端与安装外壳的下端固定连接，所述二号螺纹杆延伸至对接杆的内部，所述二号螺纹杆与对接杆之间螺纹连接。
15.优选的，所述二号螺纹杆的数量有两组，所述三号螺纹杆延伸至安装外壳的内部，所述三号螺纹杆与安装外壳之间螺纹连接，所述三号螺纹杆的数量有多组。
16.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
17.1、通过传动齿轮带动输出齿轮旋转且传动齿轮的直径小于输出齿轮的直径，可以达到传动齿轮与输出齿轮之间简单连接实现减速的目的，同时经过限定框架限定限定主轴承、副轴承的位置，故而使传动齿轮与输出齿轮之间精密匹配，且便于工人调试。
18.2、通过将对接杆插到控制框架的内侧中，并且再将二号螺纹杆拧到控制框架、对接杆的内部中，从而可以避免三号螺纹杆脱落导致减速机箱脱离安装外壳的情况发生。
附图说明
19.图1为本实用新型摩托车电机减速箱的整体结构示意图一；
20.图2为本实用新型摩托车电机减速箱的整体结构示意图二；
21.图3为本实用新型摩托车电机减速箱的内部结构示意图一；
22.图4为本实用新型摩托车电机减速箱的内部结构示意图二；
23.图5为本实用新型摩托车电机减速箱的a部放大结构示意图。
24.图中：1、驱动电机；2、安装外壳；3、减速机箱；4、安装架；5、主轴承；6、副轴承；7、传动轴；8、传动齿轮；9、输出轴；10、输出齿轮；11、对接齿轮；12、限定框架；13、一号螺纹杆；14、对接底座；15、控制框架；16、对接杆；17、二号螺纹杆；18、防护外壳；19、三号螺纹杆。
具体实施方式
25.为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
26.如图1-5所示，摩托车电机减速箱，包括驱动电机1，驱动电机1的前端固定设置有安装外壳2，驱动电机1的前端活动设置有减速机箱3，减速机箱3的内侧内壁固定设置有安装架4，安装架4的内侧安装有主轴承5，安装架4的内侧靠近主轴承5的上侧安装有副轴承6，主轴承5的内侧活动设置有传动轴7，传动轴7的外侧靠近主轴承5的后侧固定设置有传动齿轮8，副轴承6的内侧活动设置有输出轴9，输出轴9的外侧靠近副轴承6的后侧固定设置有输出齿轮10，副轴承6的外侧靠近安装架4的后侧活动设置有限定框架12，限定框架12的内部螺纹设置有一号螺纹杆13。
27.本实施例中，输出轴9贯穿减速机箱3的内部，输出轴9与减速机箱3之间活动连接，输出轴9的外侧靠近减速机箱3的前侧固定设置有对接齿轮11，传动轴7的后端安装在驱动电机1的前端靠近安装外壳2的内侧处，传动齿轮8的上端与输出齿轮10的下端啮合连接，传动齿轮8的直径小于输出齿轮10的直径，主轴承5的外侧靠近安装架4的后侧与限定框架12的内侧靠近副轴承6的下侧活动连接，一号螺纹杆13延伸至安装架4的内部，一号螺纹杆13与安装架4之间螺纹连接，一号螺纹杆13的数量有两组。
28.具体的，首先启动驱动电机1，并且使驱动电机1带动传动轴7旋转，且使传动轴7在
主轴承5的内侧中旋转，故而使传动轴7带动传动齿轮8旋转，从而使传动齿轮8带动输出齿轮10旋转，并且传动齿轮8的直径小于输出齿轮10的直径，从而使传动齿轮8旋转多圈才能带动输出齿轮10旋转一圈，故而经过传动齿轮8与输出齿轮10之间简单连接，实现减速的目的，同时限定框架12套在主轴承5、副轴承6的外侧处，且限定框架12经过一号螺纹杆13固定在安装架4的后端处，从而使限定框架12限定主轴承5、副轴承6的位置，故而使传动齿轮8与输出齿轮10之间精密匹配，且便于工人调试，通过传动齿轮8带动输出齿轮10旋转且传动齿轮8的直径小于输出齿轮10的直径，可以达到传动齿轮8与输出齿轮10之间简单连接实现减速的目的，同时经过限定框架12限定限定主轴承5、副轴承6的位置，故而使传动齿轮8与输出齿轮10之间精密匹配，且便于工人调试。
29.本实施例中，减速机箱3的下端固定设置有对接底座14，对接底座14的下端固定设置有控制框架15，控制框架15的内侧活动设置有对接杆16，控制框架15的内部螺纹设置有二号螺纹杆17，减速机箱3的前端固定设置有防护外壳18，减速机箱3的内部靠近输出轴9的上侧螺纹设置有三号螺纹杆19，对接杆16的形状为l字形，对接杆16的上端与安装外壳2的下端固定连接，二号螺纹杆17延伸至对接杆16的内部，二号螺纹杆17与对接杆16之间螺纹连接，二号螺纹杆17的数量有两组，三号螺纹杆19延伸至安装外壳2的内部，三号螺纹杆19与安装外壳2之间螺纹连接，三号螺纹杆19的数量有多组。
30.具体的，通过将对接杆16插到控制框架15的内侧中，并且再将二号螺纹杆17拧到控制框架15、对接杆16的内部中，从而可以避免三号螺纹杆19脱落导致减速机箱3脱离安装外壳2的情况发生。
31.工作原理：
32.使用时，首先启动驱动电机1，并且使驱动电机1带动传动轴7旋转，且使传动轴7在主轴承5的内侧中旋转，故而使传动轴7带动传动齿轮8旋转，从而使传动齿轮8带动输出齿轮10旋转，并且传动齿轮8的直径小于输出齿轮10的直径，从而使传动齿轮8旋转多圈才能带动输出齿轮10旋转一圈，故而经过传动齿轮8与输出齿轮10之间简单连接，实现减速的目的，并且使输出齿轮10带动输出轴9旋转，从而使输出轴9在副轴承6的内侧中旋转，且使输出轴9带动对接齿轮11旋转，故而可以使对接齿轮11驱动摩托车指定驱动结构，同时限定框架12套在主轴承5、副轴承6的外侧处，且限定框架12经过一号螺纹杆13固定在安装架4的后端处，从而使限定框架12限定主轴承5、副轴承6的位置，故而使传动齿轮8与输出齿轮10之间精密匹配，且便于工人调试，并且对接杆16插到控制框架15的内侧中，并且再将二号螺纹杆17拧到控制框架15、对接杆16的内部中，从而可以避免三号螺纹杆19脱落导致减速机箱3脱离安装外壳2的情况发生，通过传动齿轮8带动输出齿轮10旋转且传动齿轮8的直径小于输出齿轮10的直径，可以达到传动齿轮8与输出齿轮10之间简单连接实现减速的目的，同时经过限定框架12限定限定主轴承5、副轴承6的位置，故而使传动齿轮8与输出齿轮10之间精密匹配，且便于工人调试。
33.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

技术特征：
1.摩托车电机减速箱，包括驱动电机(1)，其特征在于：所述驱动电机(1)的前端固定设置有安装外壳(2)，所述驱动电机(1)的前端活动设置有减速机箱(3)，所述减速机箱(3)的内侧内壁固定设置有安装架(4)，所述安装架(4)的内侧安装有主轴承(5)，所述安装架(4)的内侧靠近主轴承(5)的上侧安装有副轴承(6)，所述主轴承(5)的内侧活动设置有传动轴(7)，所述传动轴(7)的外侧靠近主轴承(5)的后侧固定设置有传动齿轮(8)，所述副轴承(6)的内侧活动设置有输出轴(9)，所述输出轴(9)的外侧靠近副轴承(6)的后侧固定设置有输出齿轮(10)，所述副轴承(6)的外侧靠近安装架(4)的后侧活动设置有限定框架(12)，所述限定框架(12)的内部螺纹设置有一号螺纹杆(13)。2.根据权利要求1所述的摩托车电机减速箱，其特征在于：所述输出轴(9)贯穿减速机箱(3)的内部，所述输出轴(9)与减速机箱(3)之间活动连接。3.根据权利要求2所述的摩托车电机减速箱，其特征在于：所述输出轴(9)的外侧靠近减速机箱(3)的前侧固定设置有对接齿轮(11)，所述传动轴(7)的后端安装在驱动电机(1)的前端靠近安装外壳(2)的内侧处。4.根据权利要求3所述的摩托车电机减速箱，其特征在于：所述传动齿轮(8)的上端与输出齿轮(10)的下端啮合连接，所述传动齿轮(8)的直径小于输出齿轮(10)的直径。5.根据权利要求3所述的摩托车电机减速箱，其特征在于：所述主轴承(5)的外侧靠近安装架(4)的后侧与限定框架(12)的内侧靠近副轴承(6)的下侧活动连接。6.根据权利要求3所述的摩托车电机减速箱，其特征在于：所述一号螺纹杆(13)延伸至安装架(4)的内部，所述一号螺纹杆(13)与安装架(4)之间螺纹连接，所述一号螺纹杆(13)的数量有两组。7.根据权利要求3所述的摩托车电机减速箱，其特征在于：所述减速机箱(3)的下端固定设置有对接底座(14)，所述对接底座(14)的下端固定设置有控制框架(15)，所述控制框架(15)的内侧活动设置有对接杆(16)，所述控制框架(15)的内部螺纹设置有二号螺纹杆(17)。8.根据权利要求7所述的摩托车电机减速箱，其特征在于：所述减速机箱(3)的前端固定设置有防护外壳(18)，所述减速机箱(3)的内部靠近输出轴(9)的上侧螺纹设置有三号螺纹杆(19)。9.根据权利要求8所述的摩托车电机减速箱，其特征在于：所述对接杆(16)的形状为l字形，所述对接杆(16)的上端与安装外壳(2)的下端固定连接，所述二号螺纹杆(17)延伸至对接杆(16)的内部，所述二号螺纹杆(17)与对接杆(16)之间螺纹连接。10.根据权利要求9所述的摩托车电机减速箱，其特征在于：所述二号螺纹杆(17)的数量有两组，所述三号螺纹杆(19)延伸至安装外壳(2)的内部，所述三号螺纹杆(19)与安装外壳(2)之间螺纹连接，所述三号螺纹杆(19)的数量有多组。

技术总结
本实用新型公开了摩托车电机减速箱，包括驱动电机，所述驱动电机的前端固定设置有安装外壳，所述驱动电机的前端活动设置有减速机箱，所述减速机箱的内侧内壁固定设置有安装架，所述安装架的内侧安装有主轴承，所述安装架的内侧靠近主轴承的上侧安装有副轴承，所述主轴承的内侧活动设置有传动轴，所述传动轴的外侧靠近主轴承的后侧固定设置有传动齿轮。本实用新型所述的摩托车电机减速箱，通过传动齿轮带动输出齿轮旋转且传动齿轮的直径小于输出齿轮的直径，达到传动齿轮与输出齿轮之间简单连接实现减速的目的，同时经过限定框架限定限定主轴承、副轴承的位置，故而使传动齿轮与输出齿轮之间精密匹配，且便于工人调试。且便于工人调试。且便于工人调试。


技术研发人员：刘振伟
受保护的技术使用者：江苏科萝交通科技有限公司
技术研发日：2023.04.17
技术公布日：2023/7/17