一种地铁列车风机控制系统的制作方法

1.本实用新型属于风机控制技术领域，具体是一种地铁列车风机控制系统。


背景技术：

2.风机控制系统能够控制风机和风阀工作的工作状态，广泛应用于建筑电气、轨道交通、工业控制等行业。相关技术中将变频技术应用于风机控制系统中，即通过控制变频器来控制风机的转速；然而现有风机控制系统还存在故障难查询、故障高、成本高等问题。并且轨道交通所用的多数风机控制系统不具有处理辅逆故障、紧急牵引等故障的能力。
3.目前大多的风机控制系统存在几个风机共用一个电机启动器，如果某一风机发生故障；电机启动器的故障保护将引起多个风机停止工作的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种地铁列车风机控制系统，以解决现有技术中目前大多的风机控制系统存在几个风机共用一个电机启动器，如果某一风机发生故障；电机启动器的故障保护将引起多个风机停止工作的问题。
5.本实用新型提供了一种地铁列车风机控制系统，包括：
6.风机控制回路，其包括三相变压器、若干电机启动器以及若干风机，所述三相变压器并联连接有若干电机启动器，若干所述电机启动器均串联连接有若干风机；
7.风阀控制回路，其包括风阀打开接触器，风阀关闭接触器以及若干风阀，所述风阀打开接触器与风阀关闭接触器并联，所述风阀打开接触器以及风阀关闭接触器均串联连接有若干风阀。
8.进一步地，所述电机启动器包括电机启动器主触点和电机启动器辅助常闭触点。
9.进一步地，所述风阀控制回路还包括若干控制继电器。
10.进一步地，所述风阀控制回路还包括若干风阀断路保护器。
11.进一步地，所述风阀保护断路器上串联有电源。
12.进一步地，所述风阀控制回路还包括控制器。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：
14.若干电机启动器均串联连接有风机，通过多个电机启动器分别控制多个风机，能够有效解决目前大多的风机控制系统存在几个风机共用一个电机启动器，如果某一风机发生故障；电机启动器的故障保护将引起多个风机停止工作的问题。
附图说明
15.为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
16.图1是本实用新型实施例中一种地铁列车风机控制系统的风机控制主回路示意图；
17.图2是本实用新型实施例中一种地铁列车风机控制系统的风阀控制主回路的示意
图。
18.图中：1、三相变压器；2、电机启动器；3、风机；4、风机断路保护器；5、风阀断路保护器；6、风阀打开接触器；7、风阀关闭接触器；8、风阀；9、电源。
具体实施方式
19.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型，即所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
20.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1和图2所示，本实用新型实施例中，一种地铁风机控制系统包括风机控制回路，用于控制风机3开闭，其包括三相变压器1、若干电机启动器2以及若干风机3，三相变压器1具有两路不同电压输出回路，对风机3进行调速控制三相变压器1并联连接有若干电机启动器2，若干电机启动器2下方均串联连接有风机3，用于控制风机3启动，在一个实施例中当某个电机启动器2受到损坏后，其他风机3仍然可以正常运行；
22.风阀控制回路，其包括风阀打开接触器6，风阀关闭接触器7以及若干风阀8，风阀打开接触器6与风阀关闭接触器7并联，风阀打开接触器6以及风阀关闭接触器7均串联连接有若干风阀8，用于控制位于风道中的六个风阀8打开与关闭，调节客室的回风量和新风量。
23.在一个实施例中，请参阅图1，若干个电机启动器2均包括电机启动器主触点(图中未示出)和电机启动器辅助常闭触点(图中未示出)，电机启动器主触点用于控制风机3的运行，电机启动器辅助常闭触点用于控制风机3的关闭。
24.进一步地，请参阅图2，风阀控制回路还包括风阀断路保护器5，风阀断路保护器5串联连接有电源9，用于控制整个风阀控制回路的供电或者断电。
25.进一步地，请参阅图1，风机控制回路还包括风机断路保护器4，风机断路保护器4串联连接有三相变压器1，用于控制整个风机控制回路的供电或者断电。
26.进一步地，请参阅图1，风阀保护断路器上串联有电源9，用于提供整个风阀控制回路的供电。
27.进一步地，请参阅图1和图2，风阀控制回路还包括控制器(图中未示出)，控制器根据地铁列车运行状态，发出各种控制信号(冬季模式控制信号、夏季模式控制信号、车内火灾控制信号、车外火灾控制信号、辅逆故障或停机信号、紧急牵引控制信号)，风机3以及风阀8依据控制器给出的控制信号，进行工作模式选择。
28.当地铁列车需要冬季模式通风时，冬季模式控制继电器线圈处于得电状态，此时冬季模式控制继电器常开触点导通，冬季模式控制继电器常闭触点断开，冬季模式接触器线圈处于得电状态，冬季模式接触器常开触点打开得电，冬季模式接触器主触点打开导通，风机3从三相主电源得电，进行冬季模式通风，并且将运行状况上传至hmi。风阀打开接触器
线圈处于得电状态，风阀打开接触器主触点导通，多个风阀8从直流主电源得电，多个风阀8打开，保证客室风量足够，并且能够内外循环，到达空气调节。
29.当地铁列车需要夏季模式通风时，夏季模式控制继电器线圈处于得电状态，此时夏季模式控制继电器常开触点导通，夏季模式接触器线圈处于得电状态，夏季模式接触器常开触点打开得电，夏季模式接触器常闭触点断开，夏季模式接触器常开触点打开导通，风机3从三相主电源得电进行夏季模式通风，并且将运行状况上传至hmi。风阀打开接触器线圈处于得电状态，风阀打开接触器常开触点导通，风阀8从直流主电源得电，风阀8打开，保证客室风量足够，并且能够内外循环，到达空气调节。
30.在一个实施例中，当风机3正常运行时，控制器接受到车内火灾控制信号，车内火灾控制继电器线圈处于得电状态，车内火灾控制继电器常闭触点断开，车内火灾控制继电器常开触点导通。当风机3处于运行时能够有效切断风机3运行，并且防止风阀8打开，阻断火势蔓延。风阀关闭接触器线圈处于得电状态，风阀打开接触器常开触点导通，风阀8从直流主电源得电，风阀8关闭，有效阻断火势蔓延。
31.在一个实施例中，当风机3正常运行时，控制器接受到车外火灾控制信号，车外火灾控制继电器线圈处于得电状态，车外火灾控制继电器常闭触点断开，车外火灾控制继电器常开触点导通。当风机3处于运行时能够有效切断风机3运行，并且防止风阀8打开，阻断火势蔓延。风阀关闭接触器线圈处于得电状态，风阀打开接触器常开触点导通，风阀8从直流主电源得电，风阀8关闭，有效阻断火势蔓延。
32.在一个实施例中，当风机3正常运行时，控制器接受到辅逆故障或停机控制信号，辅逆故障继电器线圈处于得电状态，车外火灾控制继电器常闭触点断开，用于正常情况下关闭风机3或者整车辅助逆变器故障时，切断风机3保护设备。
33.在一个实施例中，当风机3正常运行时，控制器接受到紧急牵引控制控制信号，紧急牵引控制继电器线圈处于得电状态，紧急牵引控制继电器常闭触点断开，紧急牵引控制继电器常闭触点断开，关闭风机3，用于整车减轻负载，让整车能够满足紧急牵引的状态下行驶。
34.在一个实施例中，地铁列车空调通风控制系统的电路分为风机控制主回路、风阀控制主回路及风机风阀控制回路，使用弱电控制强电的控制方式，当冬季模式控制继电器线圈或夏季模式控制继电器线圈得电后，对应的冬季模式接触器主触点或夏季模式接触器主触点随即吸合。
35.进一步的，由于冬季模式控制继电器常开触与冬季模式控制继电器故实现了冬季模式接触器线圈和冬季模式接触器常开触点的互锁。又由于夏季模式控制继电器常开触点与夏季模式控制继电器常开触点常闭触点不会同时导通，故实现了夏季模式接触器线圈和冬季模式接触器线圈的双重互锁。
36.进一步的，由于冬季模式接触器常开触点与冬季模式控制继电器常开触点并联，并且与冬季模式接触器线圈串联，故实现了冬季模式接触器常开触点和冬季模式接触器线圈的自锁。
37.进一步的，风阀关闭接触器线圈、冬季模式接触器常闭触点和夏季模式接触器常闭触点依次串联，故实现了控制风机风阀顺序同步开关。
38.进一步的，当部分电机启动器2因过载、短路、缺相断开时，部分号风机3断开供电，
部分风机3的电机启动器辅助触点导通，将故障情况反馈至hmi。
39.以上内容仅仅是对本实用新型结构所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。

技术特征：
1.一种地铁列车风机控制系统，其特征在于，包括：风机控制回路，其包括三相变压器(1)、若干电机启动器(2)以及若干风机(3)，所述三相变压器(1)并联连接有若干电机启动器(2)，若干所述电机启动器(2)均串联连接有风机(3)；风阀控制回路，其包括风阀打开接触器(6)，风阀关闭接触器(7)以及若干风阀(8)，所述风阀打开接触器(6)与风阀关闭接触器(7)并联，所述风阀打开接触器(6)以及风阀关闭接触器(7)均串联连接有若干风阀(8)。2.根据权利要求1所述的一种地铁列车风机控制系统，其特征在于，所述电机启动器(2)包括电机启动器主触点和电机启动器辅助常闭触点。3.根据权利要求1所述的一种地铁列车风机控制系统，其特征在于，所述风阀控制回路还包括风阀断路保护器(5)。4.根据权利要求1所述的一种地铁列车风机控制系统，其特征在于，所述风机控制回路还包括风机断路保护器(4)。5.根据权利要求4所述的一种地铁列车风机控制系统，其特征在于，所述风阀保护断路器上串联有电源(9)。6.根据权利要求1所述的一种地铁列车风机控制系统，其特征在于，所述风阀控制回路还包括控制器。

技术总结
本实用新型公开了一种地铁列车风机控制系统，属于风机控制技术领域；该控制系统包括风机控制回路，其包括三相变压器、若干电机启动器以及若干风机，三相变压器并联连接有若干电机启动器，若干电机启动器均串联连接有风机；风阀控制回路，其包括风阀打开接触器，风阀关闭接触器以及若干风阀，风阀打开接触器与风阀关闭接触器并联，风阀打开接触器以及风阀关闭接触器均串联连接有若干风阀；本实用新型解决了目前大多的风机控制系统存在几个风机共用一个电机启动器，如果某一风机发生故障；电机启动器的故障保护将引起多个风机停止工作的问题。的问题。的问题。


技术研发人员：杨航 谭渊泉 周契舟 宋则鹏 郭波
受保护的技术使用者：湖南联诚轨道装备有限公司
技术研发日：2022.12.30
技术公布日：2023/7/17