一种驻车空调的制作方法

1.本说明书涉及空调技术领域，特别涉及一种驻车空调。


背景技术：

2.驻车空调即一种车内空气调节器，通过对车内环境空气的温度、湿度、流速等参数进行调节和控制，充分满足卡车司机舒适降温需求。由于受工艺限制，驻车空调内通常配置拼接式风道，导致风道常出现漏风或霜水凝结等问题。因此，需要提供一种密封性更好的风道，以解决漏风和霜水凝结的问题，提高驻车空调吹风的舒适度。


技术实现要素：

3.本说明书实施例之一提供一种驻车空调，包括进风通道、出风通道、蒸发箱、冷凝模块和风轮；所述蒸发箱设置在所述进风通道和所述出风通道之间，所述进风通道用于将空调外部空间的高温气体引导至蒸发箱，所述蒸发箱与所述蒸发箱与所述冷凝模块进行热量交换，将所述高温气体降温为低温气体，所述出风通道用于将所述低温气体引导至所述空调外部空间；所述风轮设置在所述蒸发箱内，所述风轮用于为所述进风通道和所述出风通道内的气体提供流动动力；所述出风通道为一体式结构。
4.在一些实施例中，所述出风通道包括第一进风口和第一出风口，所述第一进风口与所述蒸发箱连通，所述第一出风口用于将所述低温气体吹出至所述空调外部空间；所述第一进风口的横截面面积大于所述第一出风口的横截面面积。
5.在一些实施例中，所述驻车空调还包括第一保温件，所述第一保温件设置在所述出风通道的外侧，所述第一保温件与所述出风通道的侧壁之间形成第一空腔；和/或，所述驻车空调还包括第二保温件，所述第二保温件设置在所述蒸发箱的外侧，所述第二保温件与所述蒸发箱的侧壁之间形成第二空腔。
6.在一些实施例中，所述出风通道包括第一进风口和第一出风口，所述第一空腔内设有冷却管道，所述冷却管道包括入口和出口，所述入口设于所述第一进风口处并与所述出风通道连通，所述出口设于所述第一出风口并与所述空调外部空间连通。
7.在一些实施例中，所述冷却管道呈s型铺设在所述第一保温件的内壁上，所述冷却管道与所述出风通道的侧壁间隔布置；所述冷却管道上设有单向阀。
8.在一些实施例中，所述第一保温件和/或所述第二保温件由隔热塑料制成。
9.在一些实施例中，所述出风通道的外侧壁设有加强筋。
10.在一些实施例中，所述出风通道内设有摆叶，所述摆叶用于调整出风方向。
11.在一些实施例中，所述进风通道包括第二进风口和第二出风口，所述第二进风口围绕所述第一出风口设置，所述第二出风口与所述蒸发箱连通。
12.在一些实施例中，所述蒸发箱包括蒸发芯体，所述蒸发芯体靠近所述进风通道设置，用于将进入所述蒸发箱的高温气体降温为低温气体，所述风轮靠近所述出风通道设置。
13.根据上述技术方案，出风通道为一体式结构，出风通道可以通过注塑等工艺一体
成型。一体式出风通道的结构更稳定，更便于安装，且能够防止从出风通道的侧壁漏风。
附图说明
14.本说明书将以示例性实施例的方式进一步说明，这些示例性实施例将通过附图进行详细描述。这些实施例并非限制性的，在这些实施例中，相同的编号表示相同的结构，其中：
15.图1是根据本说明书一些实施例所示的驻车空调的内部结构示意图；
16.图2是根据本说明书一些实施例所示的出风通道的结构示意图；
17.图3是根据本说明书一些实施例所示的驻车空调的结构示意图。
18.附图标记为：1、进风通道；11、第二进风口；12、第二出风口；2、出风通道；21、第一进风口；22、第一出风口；23、加强筋；24、摆叶；3、蒸发箱；31、蒸发芯体；4、冷凝模块；5、风轮；6、第一保温件；61、第一空腔；7、第二保温件；71、第二空腔；8、滤网；9、灯具。
具体实施方式
19.为了更清楚地说明本说明书实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本说明书的一些示例或实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图将本说明书应用于其它类似情景。除非从语言环境中显而易见或另做说明，图中相同标号代表相同结构或操作。
20.如本说明书和权利要求书中所示，除非上下文明确提示例外情形，“一”、“一个”、“一种”和/或“该”等词并非特指单数，也可包括复数。一般说来，术语“包括”与“包含”仅提示包括已明确标识的步骤和元素，而这些步骤和元素不构成一个排它性的罗列，方法或者设备也可能包含其它的步骤或元素。
21.本说明书的一些实施例提供一种驻车空调，驻车空调通过风道抽吸车内环境中的高温空气，通过蒸发箱和冷凝模块之间进行热量交换，获得制冷后的低温空气并吹出至车内环境中，从而实现对车内环境空气的温度、湿度、流速等参数进行调节。本说明书的一些实施例中的特征还可以应用到其他场景中，例如家用空调、车载空调等。
22.图1是根据本说明书一些实施例所示的驻车空调的内部结构示意图。
23.本说明书的一些实施例提供一种驻车空调。该驻车空调包括进风通道1、出风通道2、蒸发箱3、冷凝模块4和风轮5。其中，进风通道1和出风通道2是用于引导气体的通道；蒸发箱3是用于为气体降温的装置；冷凝模块4是与蒸发箱3进行热量交换，使蒸发箱3散热的模块；风轮5是为气体提供流动动力的装置。
24.在一些实施例中，蒸发箱3设置在进风通道1和出风通道2之间。进风通道1的一个风口朝向车内空间，另一个风口与蒸发箱3相连。出风通道2的一个风口朝向车内空间，另一个风口与蒸发箱3相连。车内气体从进风通道1进入蒸发箱3，经过蒸发箱3降温后从出风通道2吹出。
25.在一些实施例中，蒸发箱3与冷凝模块4通过冷却循环回路相连，蒸发箱3可以与冷凝模块4进行热量交换，并通过冷凝模块4将热量散至车外的环境空间。在一些实施例中，冷凝模块4可以包括冷凝器、散热风扇等结构。
26.在一些实施例中，风轮5设置在蒸发箱3内，风轮5用于为进风通道1和出风通道2内的气体提供流动动力。当风轮5转动时，可以对进风通道1产生负压，对出风通道2产生正压，从而驱动气体从进风通道1流向出风通道2。在一些实施例中，风轮5的结构形状不作限制。
27.在一些实施例中，当风轮5转动时，进风通道1可以将空调外部空间的高温气体引导至蒸发箱3，蒸发箱3与蒸发箱3与冷凝模块4进行热量交换，将高温气体降温为低温气体，出风通道2用于将低温气体引导至空调外部空间，从而对车内环境温度进行降温。
28.在一些实施例中，蒸发箱3包括蒸发芯体31，蒸发芯体31靠近进风通道1设置，用于将进入蒸发箱3的高温气体降温为低温气体，风轮5靠近出风通道2设置，可以增加送风距离，送风距离是指从出风通道2吹出的风能够到达的最远距离。在一些实施例中，蒸发箱3还包括壳体，蒸发芯体31和风轮5等结构都设置在壳体内。蒸发箱3的壳体可以根据驻车空调的内部结构、蒸发芯体31和风轮5的结构等进行设计，本说明书实施例中对蒸发箱3的壳体不作过多限制。
29.在一些实施例中，出风通道2可以是具有任意构型的两端开口的筒状结构，其能够沿预设方向引导风向即可。例如，出风通道2可以是沿轴向呈弯曲形状，也可以是沿轴向呈直线形状。再例如，出风通道2的横截面可以是正方形、长方形、圆形、椭圆形等各种形状。本说明书的实施例对出风通道2的构型不作限制。
30.在一些实施例中，出风通道2为一体式结构，出风通道2可以通过注塑等工艺一体成型。一体式出风通道2的结构更稳定，更便于安装，且能够防止从出风通道2的侧壁漏风。
31.图2是根据本说明书一些实施例所示的出风通道的结构示意图。
32.在一些实施例中，出风通道2包括第一进风口21和第一出风口22，第一进风口21与蒸发箱3连通，第一出风口22用于将低温气体吹出至空调外部空间；第一进风口21的横截面面积大于第一出风口22的横截面面积，使出风通道2吹出的风更集中。
33.在一些实施例中，出风通道2的至少部分可以构造为漏斗型，使出风通道2吹出的风更集中柔和。出风通道2从第一进风口21到第一出风口22的横截面面积逐渐减小，或者，出风通道2从第一进风口21到出风通道2的中段位置的横截面面积逐渐减小，从出风通道2的中段位置到第一出风口22的横截面面积恒定。
34.在一些实施例中，出风通道2也可以构造为其他形状；例如，出风通道2可以是横截面面积相同的筒状结构；再例如，出风通道2的第一进风口21的横截面面积小于第一出风口22的横截面面积，使出风通道2吹出的风更分散。
35.出风通道2用于引导蒸发箱3流出的低温气体，而出风通道2外侧通常具有较高的温度，出风通道2外侧的高温传递到内侧，会降低驻车空调的制冷效果，并且出风通道2内外的温差会导致霜水凝结在出风通道2外侧。基于此，在一些实施例中，驻车空调还包括第一保温件6，第一保温件6设置在出风通道2的外侧，第一保温件6与出风通道2的侧壁之间形成第一空腔61，第一空腔61内的空气具有较低的热传导率，因此能够起到较好的隔热作用。通过第一保温件6和第一空腔61对出风通道2外侧的高温进行隔热，减少传递到出风通道2内侧的热量，有利于提高驻车空调的制冷效果，且防止霜水凝结在出风通道2外侧，避免霜水从出风通道2滴入车内。
36.在一些实施例中，第一保温件6围绕在出风通道2的外侧，并且与出风通道2形成密封的第一空腔61，由于第一空腔61的密封性，可以避免第一空腔61内产生霜水凝结。在一些
实施例中，第一保温件6可以是横截面规整的筒状结构，出风通道2设置在第一保温件6内侧，以方便第一保温件6和出风通道2整体安装在驻车空调的内部。例如第一保温件6的横截面可以是矩形、圆形等。
37.蒸发箱3用于将进风通道1的高温气体降温为低温气体，因此蒸发箱3内侧的温度低于蒸发箱3外侧的温度，蒸发箱3外侧的高温传递到蒸发箱3内侧，会影响蒸发箱3的制冷效率。基于此，在一些实施例中，驻车空调还包括第二保温件7，第二保温件7设置在蒸发箱3的外侧，第二保温件7与蒸发箱3的侧壁之间形成第二空腔71，第二空腔71内的空气具有较低的热传导率，因此能够起到较好的隔热作用。通过第二保温件7和第二空腔71对蒸发箱3外侧的高温进行隔热，减少传递到蒸发箱3内侧的热量，有利于提高蒸发箱3的制冷效率，且防止霜水凝结在蒸发箱3外侧，避免霜水影响驻车空调的其他构件。
38.在一些实施例中，第二保温件7可以与蒸发箱3的外形构造类似，以包围在蒸发箱3的外侧。
39.在一些实施例中，出风通道2包括第一进风口21和第一出风口22，第一空腔61内设有冷却管道，冷却管道包括入口和出口，入口设于第一进风口21处并与出风通道2连通，出口设于第一出风口22并与空调外部空间连通。从蒸发箱3吹出的低温气体从冷却管道的入口进入，并从冷却管道的出口吹出，冷却管道内的低温气体与第一空腔61内的空气进行热量交换，能够降低第一空腔61内的温度，从而提高第一保温件6和第一空腔61的隔热效果。
40.在一些实施例中，冷却管道呈s型铺设在第一保温件6的内壁上，冷却管道与出风通道2的侧壁间隔布置。冷却管道设计为s型，可以增加冷却管道与第一空腔61的热交换面积，提高降温效果。冷却管道设置在第一保温件6的侧壁上，能够有效降低第一保温件6附近的温度，提高对第一空腔61的降温效果。
41.在一些实施例中，冷却管道上设有单向阀，使气体从冷却管道的入口单向流动至出口，避免出现气体回流现象。在一些实施例中，第一空腔61内还可以设有温度传感器，当温度传感器检测到第一空腔61内的温度低于预设温度值时，可以关闭单向阀，不启用冷却管道对第一空腔61进行降温，当温度传感器检测到第一空腔61内的温度高于预设温度值时，可以打开单向阀，启用冷却管道对第一空腔61进行降温。
42.在一些实施例中，第一保温件6和/或第二保温件7由隔热塑料制成。在一些实施例中，第一保温件6和/或第二保温件7包括但不限于聚氨酯泡沫塑料、聚苯乙烯泡沫塑料、橡塑保温材料等。隔热塑料具有保温隔热性，能够减少第一保温件6和/或第二保温件7的高温侧的热量传递到低温侧；隔热塑料还具有阻燃性，防止因高温引燃，提高驻车空调的安全性。
43.在一些实施例中，出风通道2的外侧壁设有加强筋23，以增强出风通道2的强度。在一些实施例中，加强筋23可以是直线型或曲线型，加强筋23可以朝向任意方位设置在出风通道2的外侧壁。在一些实施例中，加强筋23为多条，多条加强筋23构成网格状设置在出风通道2的外侧壁。
44.在一些实施例中，出风通道2内设有摆叶24，摆叶24用于调整出风方向。摆叶24铰接在出风通道2内，摆叶24通过偏转来改变出风方向。在一些实施例中，摆叶24可以偏转到预设角度并保持静止，使出风通道2朝向车内特定方位吹风。在一些实施例中，摆叶24可以在预设角度范围内往复摆动，使出风通道2吹出的风在车内预设范围内扫射。
45.图3是根据本说明书一些实施例所示的驻车空调的结构示意图。
46.在一些实施例中，进风通道1包括第二进风口11和第二出风口12，第二进风口11围绕第一出风口22设置，第二出风口12与蒸发箱3连通，空调外部空间的高温气体从第二进风口11进入进风通道1，并通过进风通道1导入蒸发箱3。将第二进风口11围绕第一出风口22设置，能将第一出风口22周围的高温气体抽吸到蒸发箱3中，提高车内空间的制冷效率。
47.在一些实施例中，第一出风口22可以设置为长方形，第二进风口11围绕第一出风口22设置，并且与第一出风口22之间形成较大的空间，该空间可以用于安装驻车空调的其他配件。例如，第二进风口11和第一出风口22之间还可以设置有灯具9，为车内空间提供照明，并且使第二进风口11和第一出风口22之间的布局更加合理。
48.在一些实施例中，进风通道1内还设置有滤网8，滤网8用于过滤进风通道1的气体，防止灰尘等杂质进入蒸发箱3。
49.本技术实施例可能带来的有益效果包括但不限于：
50.(1)出风通道为一体式结构，出风通道可以通过注塑等工艺一体成型。一体式出风通道的结构更稳定，更便于安装，且能够防止从出风通道的侧壁漏风；
51.(2)第一进风口的横截面面积大于第一出风口的横截面面积，使出风通道吹出的风更集中；
52.(3)通过第一保温件和第一空腔对出风通道外侧的高温进行隔热，减少传递到出风通道内侧的热量，有利于提高驻车空调的制冷效果，且防止霜水凝结在出风通道外侧，避免霜水从出风通道滴入车内；
53.(4)通过第二保温件和第二空腔对蒸发箱外侧的高温进行隔热，减少传递到蒸发箱内侧的热量，有利于提高蒸发箱的制冷效率，且防止霜水凝结在蒸发箱外侧，避免霜水驻车空调的其他构件；
54.(5)第一保温件和/或第二保温件由隔热塑料制成，隔热塑料具有保温隔热性，能够减少第一保温件和/或第二保温件的高温侧的热量传递到低温侧；隔热塑料还具有阻燃性，防止因高温引燃，提高驻车空调的安全性。
55.需要说明的是，不同实施例可能产生的有益效果不同，在不同的实施例里，可能产生的有益效果可以是以上任意一种或几种的组合，也可以是其他任何可能获得的有益效果。
56.上文已对基本概念做了描述，显然，对于本领域技术人员来说，上述详细披露仅仅作为示例，而并不构成对本说明书的限定。虽然此处并没有明确说明，本领域技术人员可能会对本说明书进行各种修改、改进和修正。该类修改、改进和修正在本说明书中被建议，所以该类修改、改进、修正仍属于本说明书示范实施例的精神和范围。
57.应当注意的是，为了简化本说明书披露的表述，从而帮助对一个或多个实施例的理解，前文对本说明书实施例的描述中，有时会将多种特征归并至一个实施例、附图或对其的描述中。但是，这种披露方法并不意味着本说明书对象所需要的特征比权利要求中提及的特征多。实际上，实施例的特征要少于上述披露的单个实施例的全部特征。
58.最后，应当理解的是，本说明书中所述实施例仅用以说明本说明书实施例的原则。其他的变形也可能属于本说明书的范围。因此，作为示例而非限制，本说明书实施例的替代配置可视为与本说明书的教导一致。相应地，本说明书的实施例不仅限于本说明书明确介
绍和描述的实施例。

技术特征：
1.一种驻车空调，其特征在于，包括进风通道、出风通道、蒸发箱、冷凝模块、风轮、第一保温件和/或第二保温件；所述蒸发箱设置在所述进风通道和所述出风通道之间，所述进风通道用于将空调外部空间的高温气体引导至蒸发箱，所述蒸发箱与所述蒸发箱与所述冷凝模块进行热量交换，将所述高温气体降温为低温气体，所述出风通道用于将所述低温气体引导至所述空调外部空间；所述风轮设置在所述蒸发箱内，所述风轮用于为所述进风通道和所述出风通道内的气体提供流动动力；所述第一保温件设置在所述出风通道的外侧，所述第一保温件与所述出风通道的侧壁之间形成第一空腔；和/或，所述第二保温件设置在所述蒸发箱的外侧，所述第二保温件与所述蒸发箱的侧壁之间形成第二空腔；所述出风通道为一体式结构，所述出风通道包括第一进风口和第一出风口，所述第一空腔内设有冷却管道，所述冷却管道包括入口和出口，所述入口设于所述第一进风口处并与所述出风通道连通，所述出口设于所述第一出风口并与所述空调外部空间连通。2.如权利要求1所述的驻车空调，其特征在于，所述第一进风口与所述蒸发箱连通，所述第一出风口用于将所述低温气体吹出至所述空调外部空间；所述第一进风口的横截面面积大于所述第一出风口的横截面面积。3.如权利要求1所述的驻车空调，其特征在于，所述冷却管道呈s型铺设在所述第一保温件的内壁上，所述冷却管道与所述出风通道的侧壁间隔布置；所述冷却管道上设有单向阀。4.如权利要求1所述的驻车空调，其特征在于，所述第一保温件和/或所述第二保温件由隔热塑料制成。5.如权利要求1所述的驻车空调，其特征在于，所述出风通道的外侧壁设有加强筋。6.如权利要求1所述的驻车空调，其特征在于，所述出风通道内设有摆叶，所述摆叶用于调整出风方向。7.如权利要求2所述的驻车空调，其特征在于，所述进风通道包括第二进风口和第二出风口，所述第二进风口围绕所述第一出风口设置，所述第二出风口与所述蒸发箱连通。8.如权利要求1所述的驻车空调，其特征在于，所述蒸发箱包括蒸发芯体，所述蒸发芯体靠近所述进风通道设置，用于将进入所述蒸发箱的高温气体降温为低温气体，所述风轮靠近所述出风通道设置。

技术总结
本说明书实施例提供一种驻车空调。该驻车空调包括进风通道、出风通道、蒸发箱、冷凝模块和风轮；所述蒸发箱设置在所述进风通道和所述出风通道之间，所述进风通道用于将空调外部空间的高温气体引导至蒸发箱，所述蒸发箱与所述蒸发箱与所述冷凝模块进行热量交换，将所述高温气体降温为低温气体，所述出风通道用于将所述低温气体引导至所述空调外部空间；所述风轮设置在所述蒸发箱内，所述风轮用于为所述进风通道和所述出风通道内的气体提供流动动力；所述出风通道为一体式结构。述出风通道为一体式结构。述出风通道为一体式结构。


技术研发人员：林文华 王赛准 刘军
受保护的技术使用者：安徽赛超电器有限公司
技术研发日：2022.12.27
技术公布日：2023/7/17