高速铁路线缆蛇形敷设及绑扎装置

1.本发明高速铁路线缆蛇形敷设及绑扎装置，涉及一种可捆扎线缆成品字形的蛇形敷设装置。


背景技术：

2.前在高速铁路高架桥上进行10kv贯通线缆敷设，大部分采用平板放线车进行施工，按设计要求，线缆敷设时需要将三根线缆放置在规定的线缆沟中，并需要品字形绑扎。同时，为满足敷设预留要求，需要将线缆进行蛇形放置。目前，现场的操作方式是利用平板放线车先将三根线缆放置在线沟中，然后再人工将线缆进行蛇形敷设和品字形绑扎，这不仅提高了工时费用，而且敷设速度低，费时费力。
3.现有的敷设设备不能同时满足三根线缆蛇形敷设和品字形绑扎的要求，而且对于高速铁路贯通线缆敷设的作业环境也不适应
4.针对上述现有技术中所存在的问题，研究设计一种新型的高速铁路线缆蛇形敷设及绑扎装置，从而克服现有技术中所存在的问题是十分必要的。


技术实现要素：

5.根据上述现有技术提出的平板放线车不能满足三根线缆蛇形敷设和品字形绑扎的要求，且敷设速度慢、费时费力的技术问题，而提供一种高速铁路线缆蛇形敷设及绑扎装置。本发明主要通过在具有蛇形摆尾走位的车体上设置能够品字形输送三根线缆且同时绑扎的结构，从而起到高铁高架桥上敷设线缆需满足品字形绑扎和蛇形敷设的要求。
6.本发明采用的技术手段如下：
7.一种高速铁路线缆蛇形敷设及绑扎装置包括：车底架和车轮、轴承座组件、品形导框组件、品形导框延长臂、把手和把手座；
8.进一步地，车底架由方管焊接而成的框架结构，车底架的两侧通过销轴各安装一个车轮组成车体结构；
9.进一步地，品形导框组件通过轴承座组件装于车底架的上部；
10.进一步地，品形导框延长臂的前端通过螺栓固定装于品形导框组件上，后端底部设置有万向轮；
11.进一步地，把手通过把手座销装于把手座上，把手座固定装于品形导框组件的顶部；
12.进一步地，手扶把手推动车体沿高速铁路线缆沟，线缆穿过品形导框组件后由品形导框延长臂承托，并沿品形导框延长臂铺设到线缆沟内。
13.进一步地，轴承座组件包括：上轴承座、下轴承座和轴承；
14.进一步地，下轴承座通过法兰孔和螺栓固定装于车底架上部中间位置，并与轴承的内圈过盈配合装配；
15.进一步地，上轴承座与轴承的外圈过盈配合装配，并通过法兰孔和螺栓与品形导
框组件的底部固定连接。
16.进一步地，品形导框组件包括：品形导框、侧部尼龙滚筒、底部尼龙滚筒、尼龙滚筒固定梁；
17.进一步地，品形导框采用方管焊接而成，其结构呈u型，其内部焊接有若干个吊耳；
18.进一步地，尼龙滚筒固定梁为角钢，两端固定装于品形吊框上，位于品形吊框的中部，尼龙滚筒固定梁的中部设置有至少两个吊耳，用于装配侧部尼龙滚筒；
19.进一步地，两根所述的侧部尼龙滚筒的顶端装于尼龙滚筒固定梁中部的吊耳上，底端分别装于品形导框下部两侧的吊耳上，以自身轴心为中心自由转动；
20.进一步地，两个所述的底部尼龙滚筒的两端分别与品形导框下部内侧的吊耳相连接，以自身轴心为中心自由转动；两个底部尼龙滚筒与两根侧部尼龙滚筒组成品形结构，用来约束三根线缆的位置，使三根线缆通过品形导框组件后呈“品”字形排布；
21.进一步地，品形吊框的顶端固定装有把手座，把手通过把手座销装于把手座上。
22.进一步地，品形导框延长臂包括：导框延长臂和万向轮安装座；
23.进一步地，导框延长臂的前端通过螺栓固定装于品形导框组件上；
24.进一步地，万向轮安装座固定装于导框延长臂的后端底部，用于装配万向轮。
25.进一步地，导框延长臂上部中间位置设置有导向板，后端设置有尼龙滚轮，二者配合用于对线缆进行导向、支撑和输送。
26.进一步地，导框延长臂的一侧设置有扎带枪放置盒，用于放置捆扎线缆的扎带枪；
27.进一步地，扎带枪将三根线缆捆扎城“品”字形。
28.本发明的工作过程为：
29.在正常使用时，一名施工人员通过把手推动该装置在高速铁路线路侧部的放线沟中行走，将从平板放线车上放出的三根线缆同时穿入到品形导框组件中，在侧部尼龙滚筒、底部尼龙滚筒的约束下，三根线缆从品形导框组件穿出时呈“品”字形排布，施工人员使用扎带枪放置盒中放置的扎带绑扎枪将“品”字形排布的三根电缆进行绑扎，绑扎后的三根电缆依次通过导向板、尼龙滚动放置到防线沟底部。施工人员在推动该装置沿防线沟行驶的同时，通过把手左右呈一定幅度摆动，使品形导框组件、导框后臂、扎带枪放置盒、尼龙滚轮、导向板、把手、把手座及电缆在轴承组件的作用下相对于车底架左右摆动，万向轮与放线沟地面接触，也随着施工人员摆动把手而左右摆动。这样，在施工人员的沿放线沟推动和左右摆动的作用下，电缆就会在品形导框组件、导线板、尼龙滚轮的支撑和导向作用下，具有沿放线沟方向的直线运动和垂直于放线沟方向的左右摆动，在两种运动的合成作用下，电缆会呈现蛇形敷设。
30.较现有技术相比，本发明具有以下优点：
31.1、本发明提供的高速铁路线缆蛇形敷设及绑扎装置，通过品形导框组件、导框后臂、导向板、尼龙滚轮、万向轮、扎带枪放置盒及扎带枪的相互配合，完成三根电缆的品形绑扎，满足了高铁高架桥上线缆敷设时需品字形绑扎的要求；
32.2、本发明提供的高速铁路线缆蛇形敷设及绑扎装置，通过轴承组件来实现高速铁路电缆蛇形敷设及绑扎装置的上部结构、电缆相对于车底架的左右摆动；带动电缆完成蛇形敷设，满足高铁高架桥上线缆敷设时蛇形敷设的要求；
33.3、本发明提供的高速铁路线缆蛇形敷设及绑扎装置，相比于现有的电缆蛇形敷设
装置而言，能最大程度的满足高速铁路电缆敷设的环境要求，而且能有效的将电缆的蛇形敷设和品字形绑扎集成在该装置上。
34.4、本发明提供的高速铁路线缆蛇形敷设及绑扎装置，在进行高速铁路电力贯通线缆的敷设时，仅需要一名工作人员就能有效完成电缆的蛇形敷设和绑扎作业，能有效的降低施工人员劳动强度，提高电缆敷设及绑扎的工作效率，有效节约工作时间和施工成本。
35.综上，应用本发明的技术方案解决了现有技术中的平板放线车不能满足三根线缆蛇形敷设和品字形绑扎的要求，且敷设速度慢、费时费力的问题。
附图说明
36.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
37.图1为本发明结构示意图；
38.图2为本发明品形导框组件和轴承座组件装与车底架上部结构示意图；
39.图3为本发明电缆蛇形敷设及绑扎装置整体结构图。
40.图中：1、线缆 2、车底架 3、车轮 4、轴承座组件 41、上轴承座42、下轴承座43、轴承5、品形导框组件51、品形导框52、侧部尼龙滚筒53、底部尼龙滚筒54、尼龙滚筒固定梁6、品形导框延长臂61、导框延长臂62、万向轮安装座7、扎带枪放置盒8万向轮、9、尼龙滚轮10、导向板11、把手12把手座、13、把手座销。
具体实施方式
41.需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
42.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
43.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本发明的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
44.除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。同时，应当清楚，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员己知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而
不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
45.在本发明的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制：方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。
46.为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在
……
之上”、“在
……
上方”、“在
……
上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其位器件或构造之下”。因而，示例性术语“在
……
上方”可以包括“在
……
上方”和“在
……
下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。
47.此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。
48.如图所示，本发明提供了一种高速铁路线缆蛇形敷设及绑扎装置包括：车底架2、车轮3、轴承座组件4、品形导框组件5、品形导框延长臂6、扎带枪放置盒7、万向轮8、尼龙滚轮9、导向板10、把手11、把手座12等。
49.车底架2采用方管焊接而成，车轮3通过销轴安装在车底架2两侧；轴承座组件4由上轴承座41、下轴承座42和轴承43三部分组成，上轴承座41与轴承43内圈过盈配合，下轴承座42与轴承43外圈过盈配合，上、下轴承座41、42上设置的有法兰孔，下轴承座42通过螺栓安装在车底架2中间两根方管横梁上。品形导框组件5由品形导框51、侧部尼龙滚筒52、底部尼龙滚筒53、尼龙滚筒固定梁54组成。品形导框51采用方管焊接而成，其结构呈u型，其内部焊接有一定数量的吊耳，两根侧部尼龙滚筒52通过螺栓固定在尼龙滚筒固定梁54和侧部吊耳上，两根底部尼龙滚筒53通过螺栓固定在底部吊耳上，可自由拆卸，侧部尼龙滚筒52和底部尼龙滚筒呈现三角形排布，主要是用来约束三根电缆的位置，使三根电缆通过品形导框组件5后呈现“品”字形排布。同时侧部尼龙滚筒52、底部尼龙滚筒53都能沿固定螺栓自由转动，可有效防止电缆在传输过程中受到损坏。品形导框51上部设置的有相应的安装孔，把手座12通过螺栓固定在品形导框51上，把手11通过把手座销13安装在把手上，把手11可相对于把手座12上下转动。导框后臂6由导框延长臂61、万向轮安装座62焊接而成，导框延长臂61前段安装在品形导框后端的相应位置，并通过螺栓螺母进行固定，导框延长臂61中段设置有相应的扎带枪放置盒7安装孔和导向板10安装座。扎带枪放置盒7主要用来放置扎带枪，扎带枪主要用来对从品形带框组件5出来的三根呈现“品”字形排布的电缆1进行半自动绑扎，扎带枪在不使用时放置在扎带枪放置盒7中，扎带枪放置盒7通过螺栓安装在导框延长臂61的相应位置。导向板10通过螺钉固定在导框延长臂61中部位置，主要起到对“品”字
形绑扎后的电缆支撑、导向作用。导框延长臂61后端设置有相应的尼龙滚轮9安装孔，尼龙滚轮9通过螺栓安装在相应位置，其主要对“品”字形绑扎后的电缆起到支撑、导向作用。万向轮8通过销钉安装在万向轮安装座62上。
50.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

技术特征：
1.一种高速铁路线缆蛇形敷设及绑扎装置，其特征在于：所述的高速铁路线缆蛇形敷设及绑扎装置包括：车底架(2)和车轮(3)、轴承座组件(4)、品形导框组件(5)、品形导框延长臂(6)、把手(11)和把手座(12)；所述的车底架(2)由方管焊接而成的框架结构，车底架(2)的两侧通过销轴各安装一个车轮(3)组成车体结构；所述的品形导框组件(5)通过轴承座组件(4)装于车底架(2)的上部；所述的品形导框延长臂(6)的前端通过螺栓固定装于品形导框组件(5)上，后端底部设置有万向轮(8)；所述的把手(11)通过把手座销(13)装于把手座(12)上，把手座(12)固定装于品形导框组件(5)的顶部；手扶把手(11)推动车体沿高速铁路线缆沟，线缆(1)穿过品形导框组件(5)后由品形导框延长臂(6)承托，并沿品形导框延长臂(6)铺设到线缆沟内。2.根据权利要求1所述的高速铁路线缆蛇形敷设及绑扎装置，其特征在于：所述的轴承座组件(4)包括：上轴承座(41)、下轴承座(42)和轴承(43)；所述的下轴承座(42)通过法兰孔和螺栓固定装于车底架(2)上部中间位置，并与轴承(43)的内圈过盈配合装配；所述的上轴承座(41)与轴承(43)的外圈过盈配合装配，并通过法兰孔和螺栓与品形导框组件(5)的底部固定连接。3.根据权利要求2所述的高速铁路线缆蛇形敷设及绑扎装置，其特征在于：所述的品形导框组件(5)包括：品形导框(51)、侧部尼龙滚筒(52)、底部尼龙滚筒(53)、尼龙滚筒固定梁(54)；所述的品形导框(51)采用方管焊接而成，其结构呈u型，其内部焊接有若干个吊耳；所述的尼龙滚筒固定梁(54)为角钢，两端固定装于品形吊框(51)上，位于品形吊框(51)的中部，尼龙滚筒固定梁(54)的中部设置有至少两个吊耳，用于装配侧部尼龙滚筒(52)；两根所述的侧部尼龙滚筒(52)的顶端装于尼龙滚筒固定梁(54)中部的吊耳上，底端分别装于品形导框(51)下部两侧的吊耳上，以自身轴心为中心自由转动；两个所述的底部尼龙滚筒(53)的两端分别与品形导框(51)下部内侧的吊耳相连接，以自身轴心为中心自由转动；两个底部尼龙滚筒(53)与两根侧部尼龙滚筒(52)组成品形结构，用来约束三根线缆(1)的位置，使三根线缆(1)通过品形导框组件(5)后呈“品”字形排布；所述的品形吊框(51)的顶端固定装有把手座(12)，把手(11)通过把手座销(13)装于把手座(12)上。4.根据权利要求1所述的高速铁路线缆蛇形敷设及绑扎装置，其特征在于：所述的品形导框延长臂(6)包括：导框延长臂(61)和万向轮安装座(62)；所述的导框延长臂(61)的前端通过螺栓固定装于品形导框组件(5)上；所述的万向轮安装座(62)固定装于导框延长臂(61)的后端底部，用于装配万向轮(8)。5.根据权利要4所述的高速铁路线缆蛇形敷设及绑扎装置，其特征在于：所述的导框延长臂(61)上部中间位置设置有导向板(10)，后端设置有尼龙滚轮(9)，二
者配合用于对线缆(1)进行导向、支撑和输送。6.根据权利要求5所述的高速铁路线缆蛇形敷设及绑扎装置，其特征在于：所述的导框延长臂(61)的一侧设置有扎带枪放置盒(7)，用于放置捆扎线缆(1)的扎带枪；所述的扎带枪将三根线缆捆扎城“品”字形。

技术总结
本发明高速铁路线缆蛇形敷设及绑扎装置，涉及一种可捆扎线缆成品字形的蛇形敷设装置。本发明方法车底架由方管焊接而成的框架结构，车底架的两侧通过销轴各安装一个车轮组成车体结构；品形导框组件通过轴承座组件装于车底架的上部；品形导框延长臂的前端通过螺栓固定装于品形导框组件上，后端底部设置有万向轮；把手通过把手座销装于把手座上，把手座固定装于品形导框组件的顶部；手扶把手推动车体沿高速铁路线缆沟，线缆穿过品形导框组件后由品形导框延长臂承托，并沿品形导框延长臂铺设到线缆沟内。本发明的技术方案解决了现有技术中的平板放线车不能满足三根线缆蛇形敷设和品字形绑扎的要求，且敷设速度慢、费时费力的问题。费时费力的问题。费时费力的问题。


技术研发人员：肖乾 张明康 高雪山 陈道云 石小牒 黄文龙 符远航
受保护的技术使用者：华东交通大学
技术研发日：2023.03.21
技术公布日：2023/7/17