电调管柱的调节电路的制作方法

1.本实用新型涉及电子电路技术领域，特别涉及一种电调管柱的调节电路。


背景技术：

2.随着汽车技术的发展，对于方向盘调节需要更加自动，因此，在手动机械调节的基础上有了电动调节。
3.但是，目前要进行电调管柱的调节需要点火之后调节或者电调管柱功能一直不休眠的情况下进行调节，而在电调管柱功能一直不休眠的情况下静态耗电过大。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型实施例提供一种电调管柱的调节电路，用于实现在车辆未进行点火操作时，可通过电调管柱开关将电调管柱功能唤醒，从而进行电调管柱的调节。
5.为实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：
6.一种电调管柱的调节电路，包括：
7.电调管柱开关电路、系统基本芯片电路、微控制单元电路和驱动电路；
8.其中，所述系统基本芯片电路和所述微控制单元电路并联接入所述电调管柱开关电路；所述驱动电路与所述微控制单元电路连接；所述系统基本芯片电路配置为下降沿唤醒。
9.可选的，所述电调管柱开关电路，包括：
10.管柱伸出开关电路、管柱缩回开关电路、管柱上倾开关电路和管柱下倾开关电路；
11.其中，所述管柱伸出开关电路、所述管柱缩回开关电路、所述管柱上倾开关电路和所述管柱下倾开关电路并联连接。
12.可选的，所述管柱伸出开关电路，包括：
13.管柱伸出开关和第一电阻；
14.其中，所述管柱伸出开关和所述第一电阻串联连接。
15.可选的，所述管柱缩回开关电路，包括：
16.管柱缩回开关和第二电阻；
17.其中，所述管柱缩回开关和所述第二电阻串联连接。
18.可选的，所述管柱上倾开关电路，包括：
19.管柱上倾开关和第三电阻；
20.其中，所述管柱上倾开关和所述第三电阻串联连接。
21.可选的，所述管柱下倾开关电路，包括：
22.管柱下倾开关和第四电阻；
23.其中，所述管柱下倾开关和所述第四电阻串联连接。
24.可选的，所述微控制单元电路，包括：
25.微控制单元第一子电路、微控制单元第二子电路和微控制单元第三子电路；
26.其中，微控制单元第一子电路、微控制单元第二子电路和微控制单元第三子电路并联连接，接入电调管柱开关电路。
27.可选的，所述微控制单元第一子电路，包括：
28.微控制单元第一io口、第一三极管、第二三极管和第五电阻；
29.其中，所述第一三极管为pnp三极管，第二三级管为npn三极管；
30.所述微控制单元第一io口与所述第二三极管的基极连接，所述第二三极管的发射极接地，所述第一三极管的基极与所述第二三极管的集电极连接，所述第一三级管的发射极与5v电源连接，所述第五电阻的两端分别与所述第一三级管的集电极和电调管柱开关电路连接。
31.可选的，所述微控制单元第二子电路，包括：
32.微控制单元第二io口、p沟道的金氧半场效晶体管、第三三极管、第四三极管、第六电阻、第七电阻、第八电阻和第九电阻；
33.其中，所述第三三极管和所述第四三极管均为npn三极管；
34.所述p沟道的金氧半场效晶体管的源极与常电电源连接、漏极与所述第六电阻连接、栅极与所述第七电阻连接，所述第六电阻的另一端与所述电调管柱开关电路连接，所述第七电阻的另一端与所述第八电阻连接，所述第八电阻与第三三极管的集电极连接，所述第三三极管的基极分别于所述第九电阻和所述第四三极管的集电极连接，所述第九电阻的另一端与常电电源连接，所述第四三极管的基极与微控制单元第二io口连接，所述第三三极管的发射极和第四三极管的发射极均接地。
35.可选的，所述微控制单元第三子电路，包括：
36.微控制单元的输入模拟量端口和第十电阻；
37.其中，所述第十电阻的两端分别与微控制单元的输入模拟量端口和电调管柱开关电路连接。
38.由以上方案可知，本实用新型提供的一种电调管柱的调节电路，包括：电调管柱开关电路、系统基本芯片电路、微控制单元电路和驱动电路；其中，所述系统基本芯片电路和所述微控制单元电路并联接入所述电调管柱开关电路；所述驱动电路与所述微控制单元电路连接；所述系统基本芯片电路配置为下降沿唤醒。在电调管柱开关电路中的开关闭合时，会产生一个下降沿，由于系统基本芯片电路配置为下降沿唤醒，所以系统基本芯片电路会被唤醒，从而输出微控制单元电路所需要的电，使微控制单元电路开始工作，对输入的模拟信号进行检测，根据检测结果对驱动电路进行控制，从而控制电调管柱的高度电机或者角度电机从而对方向盘进行控制。从而实现在车辆未进行点火操作时，可通过电调管柱开关将电调管柱功能唤醒，进而进行电调管柱的调节。
附图说明
39.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
40.图1为本技术实施例提供的一种电调管柱的调节电路的框架图；
41.图2为本技术另一实施例提供的一种电调管柱开关电路的框架图；
42.图3为本技术另一实施例提供的一种管柱伸出开关电路的示意图；
43.图4为本技术另一实施例提供的一种微控制单元电路的框架图；
44.图5为本技术另一实施例提供的一种微控制单元第一子电路的示意图；
45.图6为本技术另一实施例提供的一种微控制单元第二子电路的示意图；
46.图7为本技术另一实施例提供的一种微控制单元第三子电路的示意图；
47.图8为本技术另一实施例提供的一种系统基本芯片电路的示意图；
48.图9为本技术另一实施例提供的一种电调管柱的调节电路的整体示意图。
具体实施方式
49.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
50.首先，对本技术中的技术术语进行解释说明：
51.系统基本芯片：systembasic chip，sbc。
52.微控制单元：micro control unit，mcu。
53.本实用新型实施例提供一种电调管柱的调节电路，如图1所示，包括：
54.电调管柱开关电路100、系统基本芯片电路200、微控制单元电路300和驱动电路400。
55.其中，系统基本芯片电路200和微控制单元电路300并联接入电调管柱开关电路100；驱动电路400与微控制单元电路300连接；系统基本芯片电路200配置为下降沿唤醒。
56.具体的，在电调管柱开关电路100中的开关闭合时，会产生一个下降沿，由于系统基本芯片电路200配置为下降沿唤醒，所以系统基本芯片电路200会被唤醒，从而输出微控制单元电路300所需要的电，使微控制单元电路300开始工作，对输入的模拟信号进行检测，根据检测结果对驱动电路400进行控制，从而控制电调管柱的高度电机或者角度电机从而对方向盘进行控制。
57.可选的，在本技术的另一实施例中，电调管柱开关电路100的一种实施方式，如图2所示，包括：
58.管柱伸出开关电路101、管柱缩回开关电路102、管柱上倾开关电路103和管柱下倾开关电路104。
59.其中，管柱伸出开关电路101、管柱缩回开关电路102、管柱上倾开关电路103和管柱下倾开关电路104并联连接。
60.可选的，在本技术的另一实施例中，管柱伸出开关电路101的一种实施方式，如图3所示，包括：
61.管柱伸出开关1011和第一电阻1012。
62.其中，管柱伸出开关1011和第一电阻1012串联连接。
63.可选的，在本技术的另一实施例中，管柱缩回开关电路102的一种实施方式，包括：
64.管柱缩回开关和第二电阻。
65.其中，管柱缩回开关和第二电阻串联连接。
66.可以理解的是，管柱缩回开关和第二电阻可以参考图3中管柱伸出开关1011和第一电阻1012的连接方式，此处不再赘述。
67.可选的，在本技术的另一实施例中，管柱上倾开关电路103的一种实施方式，包括：
68.管柱上倾开关和第三电阻。
69.其中，管柱上倾开关和第三电阻串联连接。
70.可以理解的是，管柱上倾开关和第三电阻可以参考图3中管柱伸出开关1011和第一电阻1012的连接方式，此处不再赘述。
71.可选的，在本技术的另一实施例中，管柱下倾开关电路104的一种实施方式，包括：
72.管柱下倾开关和第四电阻。
73.其中，管柱下倾开关和第四电阻串联连接。
74.可以理解的是，管柱下倾开关和第四电阻可以参考图3中管柱伸出开关1011和第一电阻1012的连接方式，此处不再赘述。
75.需要说明的是，第一电阻、第二电阻、第三电阻和第四电阻的电阻不同，以在不同开关闭合时产生不同的开关信号，从而生成不同的，并根据不同的检测结果对驱动电路400进行控制，从而控制电调管柱的高度电机或者角度电机从而对方向盘进行控制。
76.可选的，在本技术的另一实施例中，微控制单元电路300的一种实施方式，如图4所示，包括：
77.微控制单元第一子电路301、微控制单元第二子电路302和微控制单元第三子电路303。
78.其中，微控制单元第一子电路301、微控制单元第二子电路302和微控制单元第三子电路303并联连接，接入电调管柱开关电路100，微控制单元第三子电路303的另一端与驱动电路连接。
79.可选的，在本技术的另一实施例中，微控制单元第一子电路301的一种实施方式，如图5所示，包括：
80.微控制单元第一io口(mcu io1)、第一三极管(q1)、第二三极管(q2)和第五电阻(r5)。
81.其中，第一三极管为pnp三极管，第二三级管为npn三极管。
82.微控制单元第一io口(mcu io1)与第二三极管(q2)的基极连接，第二三极管(q2)的发射极接地，第一三极管(q1)的基极与第二三极管(q2)的集电极连接，第一三级管(q1)的发射极与5v电源连接，第五电阻(r5)的两端分别与第一三级管(q1)的集电极和电调管柱开关电路100连接。
83.可选的，在本技术的另一实施例中，微控制单元第二子电路302的一种实施方式，如图6所示，包括：
84.微控制单元第二io口(mcu io2)、p沟道的金氧半场效晶体管(q3)、第三三极管(q4)、第四三极管(q5)、第六电阻(r6)、第七电阻(r7)、第八电阻(r8)和第九电阻(r9)。
85.其中，第三三极管(q4)和第四三极管(q5)均为npn三极管。
86.p沟道的金氧半场效晶体管(p-mos管)(图中q3)的源极与常电电源(ub)连接、漏极与第六电阻(r6)连接、栅极与第七电阻(r7)连接，第六电阻(r6)的另一端与电调管柱开关
电路100连接，第七电阻(r7)的另一端与第八电阻(r8)连接，第八电阻(r8)与第三三极管(q4)的集电极连接，第三三极管(q4)的基极分别于第九电阻(r9)和第四三极管(q5)的集电极连接，第九电阻(r9)的另一端与常电电源(ub)连接，第四三极管(q5)的基极与微控制单元第二io口(mcu io2)连接，第三三极管(q4)的发射极和第四三极管(q5)的发射极均接地。
87.可选的，在本技术的另一实施例中，微控制单元第三子电路303的一种实施方式，如图7所示，包括：
88.微控制单元的输入模拟量端口(mcu ad)和第十电阻(r10)。
89.其中，第十电阻(r10)的两端分别与微控制单元的输入模拟量端口(mcu ad)和电调管柱开关电路100连接。
90.可选的，在本技术的另一实施例中，系统基本芯片电路200的一种实施方式，如图8所示，包括：
91.系统基本芯片201和第十一电阻(r11)。
92.其中，第十一电阻(r11)的两端分别与系统基本芯片201和电调管柱开关电路100连接。
93.如图9所示为电调管柱的调节电路的整体示意图，在本技术的实际应用过程中，正常处于休眠状态时，q4为npn三极管，ub为常电，此时q4打开处于饱和区，q3为(p-mos管)，mosfet处于打开状态，mcu不工作，此时q2处于关闭状态，因此q1处于关闭状态，此时上拉源ub打开，接插件处的电压为ub电压，当管柱伸出开关闭合时，此时电路回路的电压为r6和r1的分压，sbc唤醒口处的电压为r1/(r6+r1)*ub，sbc唤醒口处出现一个从ub到r1/(r6+r1)*ub的下降沿，由于sbc的唤醒口配置为下降沿唤醒，因此sbc被唤醒，sbc输出mcu工作所需电压，使mcu进行工作，将mcu io2输出为高，将q5打开，因此q4的b极为低，此时q4关闭，因此q3关闭，此时上拉源ub关闭，在关闭ub上拉源的同时，将mcu io1配置为输出高电平，此时npn三极管q2打开，使pnp三极管q1打开，此时上拉源切换为5v，mcu ad端口采集到的电压为r1/(r5+r1)*5v，此时得到检测结果为管柱伸出，根据检测结果对驱动电路进行控制使驱动电机对管柱进行伸出操作。
94.同理，当管柱缩回开关闭合时，sbc的唤醒口的电压为r2/(r2+r6)*ub，从而唤醒sbc，上拉源切换之后，mcu ad端口采集的电压为r2/(r2+r5)*5v，同理，进行管柱缩回的操作。
95.同理，当管柱上倾开关闭合时，sbc的唤醒口的电压为r3/(r3+r6)*ub，从而唤醒sbc，上拉源切换之后，mcu ad端口采集的电压为r3/(r3+r5)*5v，同理，进行管柱上倾的操作。
96.同理，当管柱下倾开关闭合时，sbc的唤醒口的电压为r4/(r4+r6)*ub，从而唤醒sbc，上拉源切换之后，mcu ad端口采集的电压为r4/(r4+r5)*5v，同理，进行管柱下倾的操作。
97.由以上方案可知，本实用新型提供的一种电调管柱的调节电路，包括：电调管柱开关电路、系统基本芯片电路、微控制单元电路和驱动电路；其中，系统基本芯片电路和微控制单元电路并联接入电调管柱开关电路；驱动电路与微控制单元电路连接；系统基本芯片电路配置为下降沿唤醒。在电调管柱开关电路中的开关闭合时，会产生一个下降沿，由于系统基本芯片电路配置为下降沿唤醒，所以系统基本芯片电路会被唤醒，从而输出微控制单
元电路所需要的电，使微控制单元电路开始工作，对输入的模拟信号进行检测，根据检测结果对驱动电路进行控制，从而控制电调管柱的高度电机或者角度电机从而对方向盘进行控制。从而实现在车辆未进行点火操作时，可通过电调管柱开关将电调管柱功能唤醒，进而进行电调管柱的调节。
98.专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

技术特征：
1.一种电调管柱的调节电路，其特征在于，包括：电调管柱开关电路、系统基本芯片电路、微控制单元电路和驱动电路；其中，所述系统基本芯片电路和所述微控制单元电路并联接入所述电调管柱开关电路；所述驱动电路与所述微控制单元电路连接；所述系统基本芯片电路配置为下降沿唤醒。2.根据权利要求1所述的电调管柱的调节电路，其特征在于，所述电调管柱开关电路，包括：管柱伸出开关电路、管柱缩回开关电路、管柱上倾开关电路和管柱下倾开关电路；其中，所述管柱伸出开关电路、所述管柱缩回开关电路、所述管柱上倾开关电路和所述管柱下倾开关电路并联连接。3.根据权利要求2所述的电调管柱的调节电路，其特征在于，所述管柱伸出开关电路，包括：管柱伸出开关和第一电阻；其中，所述管柱伸出开关和所述第一电阻串联连接。4.根据权利要求2所述的电调管柱的调节电路，其特征在于，所述管柱缩回开关电路，包括：管柱缩回开关和第二电阻；其中，所述管柱缩回开关和所述第二电阻串联连接。5.根据权利要求2所述的电调管柱的调节电路，其特征在于，所述管柱上倾开关电路，包括：管柱上倾开关和第三电阻；其中，所述管柱上倾开关和所述第三电阻串联连接。6.根据权利要求2所述的电调管柱的调节电路，其特征在于，所述管柱下倾开关电路，包括：管柱下倾开关和第四电阻；其中，所述管柱下倾开关和所述第四电阻串联连接。7.根据权利要求1所述的电调管柱的调节电路，其特征在于，所述微控制单元电路，包括：微控制单元第一子电路、微控制单元第二子电路和微控制单元第三子电路；其中，微控制单元第一子电路、微控制单元第二子电路和微控制单元第三子电路并联连接，接入电调管柱开关电路。8.根据权利要求7所述的电调管柱的调节电路，其特征在于，所述微控制单元第一子电路，包括：微控制单元第一io口、第一三极管、第二三极管和第五电阻；其中，所述第一三极管为pnp三极管，第二三极管为npn三极管；所述微控制单元第一io口与所述第二三极管的基极连接，所述第二三极管的发射极接地，所述第一三极管的基极与所述第二三极管的集电极连接，所述第一三极管的发射极与5v电源连接，所述第五电阻的两端分别与所述第一三极管的集电极和电调管柱开关电路连接。9.根据权利要求7所述的电调管柱的调节电路，其特征在于，所述微控制单元第二子电
路，包括：微控制单元第二io口、p沟道的金氧半场效晶体管、第三三极管、第四三极管、第六电阻、第七电阻、第八电阻和第九电阻；其中，所述第三三极管和所述第四三极管均为npn三极管；所述p沟道的金氧半场效晶体管的源极与常电电源连接、漏极与所述第六电阻连接、栅极与所述第七电阻连接，所述第六电阻的另一端与所述电调管柱开关电路连接，所述第七电阻的另一端与所述第八电阻连接，所述第八电阻与第三三极管的集电极连接，所述第三三极管的基极分别于所述第九电阻和所述第四三极管的集电极连接，所述第九电阻的另一端与常电电源连接，所述第四三极管的基极与微控制单元第二io口连接，所述第三三极管的发射极和第四三极管的发射极均接地。10.根据权利要求7所述的电调管柱的调节电路，其特征在于，所述微控制单元第三子电路，包括：微控制单元的输入模拟量端口和第十电阻；其中，所述第十电阻的两端分别与微控制单元的输入模拟量端口和电调管柱开关电路连接。

技术总结
本实用新型提供一种电调管柱的调节电路，包括：电调管柱开关电路、系统基本芯片电路、微控制单元电路和驱动电路；其中，系统基本芯片电路和微控制单元电路并联接入电调管柱开关电路；驱动电路与微控制单元电路连接；系统基本芯片电路配置为下降沿唤醒。在电调管柱开关电路中的开关闭合时，会产生一个下降沿，由于系统基本芯片电路配置为下降沿唤醒，系统基本芯片电路会被唤醒，从而输出微控制单元电路所需要的电，使微控制单元电路开始工作，对输入的模拟信号进行检测，根据检测结果对驱动电路进行控制，从而控制电调管柱的高度电机或者角度电机从而对方向盘进行控制。实现在车辆未进行点火操作时，唤醒电调管柱功能，从而进行电调管柱的调节。调管柱的调节。调管柱的调节。


技术研发人员：孙莲
受保护的技术使用者：北京经纬恒润科技股份有限公司
技术研发日：2023.03.31
技术公布日：2023/7/17