在改善验证实验中用于制作防撞缓冲块样品的模具的制作方法

1.本实用新型涉及车辆领域，尤其涉及一种在过关闭测试的改善验证实验中，用于制作防撞缓冲块样品的模具。


背景技术：

2.为了确保车辆的品质，在原型车阶段和量产验证阶段需要对车辆的发动机舱盖进行过关闭测试(overtravel test)。在过关闭测试中，有时候会出现一些问题，例如，发动机舱盖与保险杠、翼子板、前照灯等周围部件发生干涉或干扰。具体地，打开发动机舱盖并使其保持在打开位置，然后关闭发动机舱盖，并查看发动机舱盖是否与周围部件发生干涉或干扰。
3.当在过关闭测试中出现问题时，需要进行改善验证实验(rework test)，以确定要添加的防撞缓冲块(overslam bumper)的数量和位置。在改善验证实验过程中，工作人员通常会在出现问题的区域设置防撞缓冲块样品，然后下压发动机舱盖，并查看添加防撞缓冲块样品之后的效果。
4.通常，有两种方法可以制作防撞缓冲块样品。
5.第一种方法是利用橡胶材料成形标准的防撞缓冲块样品，使用这种方法制作样品很难成形，并且很难确保防撞缓冲块样品与发动机舱盖完全匹配。
6.第二种方法是使用弹性体硬模材料(putty)制作防撞缓冲块样品。具体地，将弹性体硬模材料施加在发动机舱盖下面的周围部件上，然后轻轻地关闭发动机舱盖，使得弹性体硬模材料被挤压，以适配于发动机舱盖。在弹性体硬模材料硬化后，从车辆上取下弹性体硬模材料并将其加工为理想尺寸的防撞缓冲块样品，然后将防撞缓冲块样品放回到原来的位置，再下压发动机舱盖，并查看添加防撞缓冲块样品之后的效果，以完成改善验证实验。
7.在上述第二种方法中，弹性体硬模材料很容易被过度挤压从而导致发动机舱盖过关闭，进而导致形成的防撞缓冲块样品与发动机舱盖不匹配。另外，加工后得到的防撞缓冲块样品也很难重新放回到原来的位置。
8.此外，无论使用哪种方法，都需要大量的时间制作防撞缓冲块样品，导致工作效率低下。
9.因此，现有的在改善验证实验中制作防撞缓冲块样品的方式存在进一步改进的需要。
10.公开于本实用新型背景部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。


技术实现要素：

11.本实用新型提供一种在改善验证实验中用于制作防撞缓冲块样品的模具，其利用弹性构件和形变构件能够形变的特点，以及底座的底部的通道能够排出多余的弹性体硬模
材料的特点，使得弹性体硬模材料能够适应车辆的发动机舱盖，从而快速制作出用于改善验证实验的防撞缓冲块样品。
12.本实用新型提供了一种在改善验证实验中用于制作防撞缓冲块样品的模具，包括：底座，其内部设置有贯穿的第一容纳空间，第一容纳空间的底部设置有止挡部，所述底座的底部还设置有连通至外部空间的通道；中部壳体，其底部安装至所述第一容纳空间，所述中部壳体的内部设置有贯穿的第二容纳空间；弹性构件，其设置在所述第一容纳空间中，并抵止在所述止挡部和所述中部壳体之间；以及形变构件，其设置在所述中部壳体的顶部，并具有第三容纳空间；其中，所述第一容纳空间、第二容纳空间以及第三容纳空间彼此连通。
13.优选地，所述底座的底部设置有多个支撑部，多个支撑部之间的间隙形成所述通道。
14.优选地，所述底座的底部设置有至少一个开口，所述至少一个开口形成所述通道。
15.优选地，所述第二容纳空间和第三容纳空间的直径相同。
16.优选地，形变构件的下表面设置有安装槽，所述安装槽用于安装至所述中部壳体。
17.优选地，所述弹性构件为螺旋弹簧。
18.优选地，所述止挡部设置有卡槽，所述螺旋弹簧的一端卡在所述卡槽内，以防止螺旋弹簧转动。
19.优选地，所述弹性构件的底部粘接在所述止挡部上。
20.优选地，所述中部壳体形成为圆筒状。
21.优选地，所述弹性构件为弧形弹簧。
22.相对于现有技术，本实用新型的在改善验证实验中用于制作防撞缓冲块样品的模具具有以下有益效果：
23.(1)能够快速制作用于改善验证实验的防撞缓冲块样品，缩短实验时间。
24.(2)制作的防撞缓冲块样品可以与发动机罩完全匹配，没有间隙，从而提高改善验证实验的精度。
25.(3)更容易将防撞缓冲块样品快速定位到原始位置，以缩短实验时间，并能够提高改善验证实验的精度。
26.本实用新型的装置具有其它的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的实施方案中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的实施方案中进行详细陈述，这些附图和实施方案共同用于解释本实用新型的特定原理。
附图说明
27.图1为本实用新型实施方案的在改善验证实验中用于制作防撞缓冲块样品的模具的立体分解图；
28.图2为本实用新型实施方案的在改善验证实验中用于制作防撞缓冲块样品的模具的截面图；
29.图3为本实用新型实施方案的在改善验证实验中用于制作防撞缓冲块样品的模具的使用状态示意图一；
30.图4为本实用新型实施方案的在改善验证实验中用于制作防撞缓冲块样品的模具
的使用状态示意图二；
31.图5为本实用新型实施方案的在改善验证实验中用于制作防撞缓冲块样品的模具的使用状态示意图三；
32.图6为本实用新型实施方案的在改善验证实验中用于制作防撞缓冲块样品的模具的使用状态示意图四；
33.图7为防撞缓冲块样品设置在车辆的钣金上的示意图；
34.图8为下压发动机舱盖对防撞缓冲块样品进行测试的示意图。
35.附图标记说明：
36.100：底座
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101：第一容纳空间
37.102：止挡部
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103：通道
38.104：支撑部
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105：卡槽
39.200：中部壳体
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201：第二容纳空间
40.300：弹性构件
41.400：形变构件401：第三容纳空间
42.402：安装槽
43.500：钣金
44.601：弹性体硬模材料602：防撞缓冲块样品
45.700：发动机舱盖。
46.应当理解，附图不一定是按照比例绘制，而是呈现各种特征的简化表示，以对本实用新型的基本原理进行说明。本实用新型所公开的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
47.在这些图中，贯穿附图的多幅图，相同的附图标记表示本实用新型的相同或等同的部分。
具体实施方式
48.下面将详细参考本实用新型的各个实施方案，这些实施方案的示例呈现在附图中并描述如下。尽管本实用新型将与示例性的实施方案相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本实用新型限制为这些示例性的实施方案。相反，本实用新型旨在不但覆盖这些示例性的实施方案，而且覆盖可以被包括在本实用新型的精神和由所附权利要求所限定的范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。
49.下面结合图1至图8对本实用新型实施方案的在改善验证实验中用于制作防撞缓冲块样品的模具进行说明。
50.图1为本实用新型实施方案的在改善验证实验中用于制作防撞缓冲块样品的模具的立体分解图；图2为本实用新型实施方案的在改善验证实验中用于制作防撞缓冲块样品的模具的截面图，图2示意出了该模具的内部结构。
51.配合图1和图2所示，本实用新型实施方案的在改善验证实验中用于制作防撞缓冲块样品的模具包括：底座100、中部壳体200、弹性构件300和形变构件400。
52.底座100的内部设置有贯穿的第一容纳空间101，第一容纳空间101的底部设置有止挡部102，底座100的底部还设置有连通至外部空间的通道103。
53.中部壳体200的底部安装至底座100的第一容纳空间101，中部壳体200的内部设置有贯穿的第二容纳空间201。
54.弹性构件300设置在第一容纳空间101中，并抵止在止挡部102和中部壳体200之间，以向中部壳体200提供弹性支撑力。
55.形变构件400设置在中部壳体200的顶部，并具有第三容纳空间401。
56.其中，第一容纳空间101、第二容纳空间201以及第三容纳空间401彼此连通。
57.本实用新型实施方案利用弹性构件300和形变构件400能够形变的特点，以及底座100的底部的通道103能够排出多余的弹性体硬模材料的特点，使得弹性体硬模材料能够适应车辆的发动机舱盖，从而快速制作出用于改善验证实验的防撞缓冲块样品。
58.在示例性实施方案中，如图1和图2所示，底座100大致成圆筒状。这里圆筒状只是一种优选的形状，也可以是其它的筒状，例如具有多个棱的筒状结构。
59.在示例性实施方案中，如图1所示，底座100的底部设置有多个支撑部104，多个支撑部104之间的间隙形成通道103。
60.在示例性实施方案中，支撑部104设置为4个，但是其数量可以根据情况进行调整，例如可以设置为3-6个中的任何数目。
61.除了多个支撑部104之间的间隙，还可以通过其它方式形成通道103的方式，例如直接在底座100的底部设置有至少一个开口，至少一个开口形成通道103。
62.底座100的材质优选硬质塑料。
63.在示例性实施方案中，中部壳体200大致成圆筒状，这里圆筒状只是一种优选的形状，也可以是其它的与底座100相匹配的筒状。
64.在示例性实施方案中，中部壳体200的材质优选硬质塑料。
65.在示例性实施方案中，弹性构件300为螺旋弹簧。在其它实施方案中，弹性构件300为弧形弹簧。
66.这里弹性构件300的种类不以此为限，其可以是现有技术中的任一种形式，只要能够实现上述功能即可。
67.在示例性实施方案中，第二容纳空间201和第三容纳空间401的直径相同，以使得防撞缓冲块样品形成为圆柱形。
68.在示例性实施方案中，形变构件400大致呈圆筒状，或者其它形式的与中部壳体200相匹配的筒状。.
69.在示例性实施方案中，形变构件400选用易于形变的材质，例如聚乙烯泡沫等，以使得形变构件400易于发生形变。
70.在示例性实施方案中，形变构件400的下表面设置有安装槽402，安装槽402用于安装至中部壳体200。
71.在示例性实施方案中，配合图1所示，止挡部102设置有卡槽105，螺旋弹簧(即，弹性构件300)的一端卡在卡槽105内，以防止螺旋弹簧转动。在其它实施方案中，弹性构件300的底部粘接在止挡部102上，以防止螺旋弹簧转动。
72.图3为本实用新型实施方案的在改善验证实验中用于制作防撞缓冲块样品的模具的使用状态示意图一，其示意了模具和车辆的钣金500的位置关系；图4为本实用新型实施方案的在改善验证实验中用于制作防撞缓冲块样品的模具的使用状态示意图二；图5为本
实用新型实施方案的在改善验证实验中用于制作防撞缓冲块样品的模具的使用状态示意图三；图6为本实用新型实施方案的在改善验证实验中用于制作防撞缓冲块样品的模具的使用状态示意图四，图6示意了发动机舱盖下压后模具的形变情况；图7为防撞缓冲块样品设置在车辆的钣金上的示意图；图8为下压发动机舱盖对防撞缓冲块样品进行测试的示意图。
73.下面结合附图对本实用新型实施方案的在改善验证实验中用于制作防撞缓冲块样品的模具的操作进行说明。
74.步骤一，配合图3所示，将在改善验证实验中用于制作防撞缓冲块样品的模具放在车辆的钣金500上，例如，放到前保险杠上梁或者翼子板法兰边上，并将其与车辆的钣金500粘在一起。
75.步骤二，配合图4所示，将弹性体硬模材料601从形变构件400的上方注入，使得弹性体硬模材料601填充至第三容纳空间401、第二容纳空间201和第一容纳空间101。
76.步骤三，配合图5和图6所示，下压发动机舱盖700。在发动机舱盖下压的过程中，形变构件400首先与发动机舱盖700接触，由于形变构件400选用易于形变的材质，使得弹性体硬模材料601的上表面可与发动机舱盖700完全匹配。
77.随着发动机舱盖700继续下压，形变构件400和中部壳体200将一起向下移动，然后弹性构件300将被按下，为形变构件400和中部壳体200的向下移动提供足够的空间。
78.配合图6所示，在发动机舱盖700的下压过程中，被注入的弹性体硬模材料601将被挤压，弹性体硬模材料601的上端将与发动机舱盖700完全匹配。多余的弹性体硬模材料601将通过底座100的底部的通道103溢出。弹性构件300和形变构件400的本身具有一定的弹性支撑作用，使得发动机舱盖700很难出现过关闭的问题，以使得弹性体硬模材料601的上表面可与发动机舱盖700完全匹配。
79.步骤四，打开发动机舱盖700，等待弹性体硬模材料601硬化。
80.配合图7所示，在弹性体硬模材料601硬化后，即可得到防撞缓冲块样品602。
81.此时，有两种方法对防撞缓冲块样品602进行处理。
82.第一种处理方法如下：从车辆上只取下模具，留下防撞缓冲块样品602，并利用胶水或者其它材料将防撞缓冲块样品602粘接在原始的位置。此处理方法适用于不需要进行打磨处理的防撞缓冲块样品。第一种处理方法不需要从车辆上取下防撞缓冲块样品602，而是直接在防撞缓冲块样品602的原始位置固定防撞缓冲块样品602，不需要重新定位，减少了定位需要的时间。
83.第二种处理方法如下：在车辆的钣金500上标记模具的底座100的支撑部104的原始位置，然后将模具和防撞缓冲块样品602一起从车辆上取下，并将模具与防撞缓冲块样品602分离。
84.对得到的防撞缓冲块样品602进行打磨，以去除毛刺部分。
85.将经过打磨的防撞缓冲块样品602再次放回到模具中，然后将模具和防撞缓冲块样品602重新放到车辆的钣金500上，并将模具的支撑部104直接放到前面标记的原始位置。
86.再次取下模具，留下防撞缓冲块样品602，并利用胶水或者其它材料将防撞缓冲块样品602粘接该位置。第二种处理方法适用于需要进行打磨处理的防撞缓冲块样品602，虽然需要将防撞缓冲块样品602取下，但是可以借助模具的支撑部104，可以较为容易地放回
到原始位置，同样减少了定位需要的时间。
87.无论哪种处理方法，都可以缩短实验时间，并且可以保证防撞缓冲块样品602放置在原始的位置，从而提高改善验证实验的精度。
88.步骤五，配合图8所示，下压发动机舱盖700，查看防撞缓冲块样品的效果，即，查看发动机舱盖700与周围零件之间是否存会发生碰撞。
89.为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“上面”、“下面”、“上面的”、“下面的”、“向上”、“向下”、“前”、“后”、“背后”、“内侧”、“外侧”、“向内”、“向外”、“内部”、“外部”、“内部的”、“外部的”、“向前”、“向后”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性具体实施方案的特征。
90.前面对本实用新型具体示例性的实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本实用新型限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本实用新型的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本实用新型的范围由所附权利要求及其等价形式所限定。

技术特征：
1.一种在改善验证实验中用于制作防撞缓冲块样品的模具，其特征在于，包括：底座，其内部设置有贯穿的第一容纳空间，第一容纳空间的底部设置有止挡部，所述底座的底部还设置有连通至外部空间的通道；中部壳体，其底部安装至所述第一容纳空间，所述中部壳体的内部设置有贯穿的第二容纳空间；弹性构件，其设置在所述第一容纳空间中，并抵止在所述止挡部和所述中部壳体之间；以及形变构件，其设置在所述中部壳体的顶部，并具有第三容纳空间；其中，所述第一容纳空间、第二容纳空间以及第三容纳空间彼此连通。2.根据权利要求1所述的在改善验证实验中用于制作防撞缓冲块样品的模具，其特征在于，所述底座的底部设置有多个支撑部，多个支撑部之间的间隙形成所述通道。3.根据权利要求1所述的在改善验证实验中用于制作防撞缓冲块样品的模具，其特征在于，所述底座的底部设置有至少一个开口，所述至少一个开口形成所述通道。4.根据权利要求1所述的在改善验证实验中用于制作防撞缓冲块样品的模具，其特征在于，所述第二容纳空间和第三容纳空间的直径相同。5.根据权利要求1所述的在改善验证实验中用于制作防撞缓冲块样品的模具，其特征在于，形变构件的下表面设置有安装槽，所述安装槽用于安装至所述中部壳体。6.根据权利要求1所述的在改善验证实验中用于制作防撞缓冲块样品的模具，其特征在于，所述弹性构件为螺旋弹簧。7.根据权利要求6所述的在改善验证实验中用于制作防撞缓冲块样品的模具，其特征在于，所述止挡部设置有卡槽，所述螺旋弹簧的一端卡在所述卡槽内，以防止螺旋弹簧转动。8.根据权利要求1所述的在改善验证实验中用于制作防撞缓冲块样品的模具，其特征在于，所述弹性构件的底部粘接在所述止挡部上。9.根据权利要求1所述的在改善验证实验中用于制作防撞缓冲块样品的模具，其特征在于，所述中部壳体形成为圆筒状。10.根据权利要求1所述的在改善验证实验中用于制作防撞缓冲块样品的模具，其特征在于，所述弹性构件为弧形弹簧。

技术总结
本实用新型涉及一种在改善验证实验中用于制作防撞缓冲块样品的模具，包括：底座，其内部设置有贯穿的第一容纳空间，第一容纳空间的底部设置有止挡部，所述底座的底部还设置有连通至外部空间的通道；中部壳体，其底部安装至所述第一容纳空间，所述中部壳体的内部设置有贯穿的第二容纳空间；弹性构件，其设置在所述第一容纳空间中，并抵止在所述止挡部和所述中部壳体之间；以及形变构件，其设置在所述中部壳体的顶部，并具有第三容纳空间；其中，所述第一容纳空间、第二容纳空间以及第三容纳空间彼此连通。本实用新型涉能够快速制作出用于改善验证实验的防撞缓冲块样品，缩短实验时间，并能够提高改善验证实验的精度。能够提高改善验证实验的精度。能够提高改善验证实验的精度。


技术研发人员：聂亮 贺骁 邓云翔 黄彦相 李哲 金正贤 吕魁超
受保护的技术使用者：现代自动车株式会社
技术研发日：2023.01.29
技术公布日：2023/7/17