汽车线束管的定位机构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车线束管技术领域，尤其涉及汽车线束管的定位机构。


背景技术：

2.汽车线束管主要用汽车线束集成系统，汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路，线束是指由铜材冲制而成的接触件端子(连接器)与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。
3.如申请号cn209776349u公开了“汽车线束管的定位机构”并具体公开了：包括工作板，工作板的内腔开设有通槽，工作板内壁的左侧固定连接有底板，底板的右侧固定连接有固定板，工作板内腔的右侧贯穿设置有螺杆，螺杆的右侧固定连接有转盘，转盘右侧的顶部固定连接有把手，螺杆的左侧设置有连接块，该定位机构设置工作板、滑动机构、滑槽、弹簧、滑杆、固定板、底板、第一垫板、管体、通槽、第二垫板、卡板、连接块、轴承座、把手、转盘、螺杆、挡板、外螺纹和内螺纹的配合使用，解决了现有的汽车线束管在使用时，往往固定效果不好，从而造成线束管出现偏移现象的问题，方便了使用者的使用，提高了汽车线束管的实用性，然而，上述技术中，定位机构内设置的固定板和第一垫板直径是固定的，无法对不同直径的汽车线束管进行定位，从而定位机构只实现了汽车线束管的固定效果，并没有考虑到现有的汽车线束管的大小不同，并不方便根据实际需要对其进行限位固定，灵活性较差，因此本实用新型提出汽车线束管的定位机构以解决现有技术中存在的问题。


技术实现要素：

4.针对上述问题，本实用新型提出汽车线束管的定位机构，该汽车线束管的定位机构通过设置第一线束管槽、第二线束管槽和第三线束管槽为不同直径，便于将直径小于或等于5.5-7.5mm的汽车线束管放置在第一线束管槽中，直径小于或等于15-18mm的汽车线束管放置在第二线束管槽中，直径小于或等于20-25mm的汽车线束管放置在第三线束管槽中，设置螺纹杆，从而各螺纹套带动定位板连接的防护垫紧贴在对应的汽车线束管上，便于对对应的汽车线束管进行定位，实现了对不同直径的汽车线束管进行定位，提高定位机构的实用性。
5.为实现本实用新型的目的，本实用新型通过以下技术方案实现：汽车线束管的定位机构，包括定位机构本体，所述定位机构本体的内底壁设置有定位座，所述定位座的内壁开设有第一线束管槽，所述第一线束管槽的内壁设置有橡胶垫，所述定位座的内壁开设有第二线束管槽，所述定位座的内壁开设有第三线束管槽，所述定位机构本体的顶部设置有转轴，所述转轴的顶部设置有上定位架，所述上定位架的一侧设置有连接板，所述上定位架的底部设置有三个支撑板，所述支撑板的两侧均开设有第一滑槽，所述上定位架的内壁开设有两处第二滑槽，所述上定位架的顶部设置有轴承，所述轴承的内壁设置有螺纹杆，所述螺纹杆的一侧开设有螺纹孔，所述上定位架的顶部设置有固定板，所述固定板的内壁设置有定位螺栓，所述螺纹杆的外壁设置有螺纹套。
6.所述螺纹套的内壁设置有内螺纹，所述螺纹套的底部设置有定位板，所述定位板的底部设置有防护垫，所述定位板的两侧均设置有滑块。
7.进一步改进在于：所述第一线束管槽的直径为7.5mm，所述第二线束管槽的直径为18mm，所述第三线束管槽的直径为25mm。
8.进一步改进在于：所述螺纹杆通过轴承与上定位架构成转动结构，所述螺纹杆与内螺纹之间为螺纹连接。
9.进一步改进在于：所述定位螺栓与固定板之间为活动连接，所述定位螺栓与螺纹孔之间为螺纹连接。
10.进一步改进在于：所述内螺纹与螺纹套之间为一体化设置，所述螺纹套与定位板之间为固定连接。
11.进一步改进在于：所述定位板与防护垫之间为紧密贴合，所述防护垫设置为硅胶防护垫。
12.进一步改进在于：所述滑块与第一滑槽之间为滑动连接，所述滑块与定位板之间为焊接连接。
13.本实用新型的有益效果为：本实用新型通过设置第一线束管槽、第二线束管槽和第三线束管槽为不同直径，便于将直径小于或等于5.5-7.5mm的汽车线束管放置在第一线束管槽中，直径小于或等于15-18mm的汽车线束管放置在第二线束管槽中，直径小于或等于20-25mm的汽车线束管放置在第三线束管槽中，设置螺纹杆，从而各螺纹套带动定位板连接的防护垫紧贴在对应的汽车线束管上，便于对对应的汽车线束管进行定位，实现了对不同直径的汽车线束管进行定位，提高定位机构的实用性。
附图说明
14.图1为本实用新型正视剖面结构示意图；
15.图2为本实用新型定位座俯视结构示意图；
16.图3为本实用新型正视结构示意图；
17.图4为本实用新型定位板立体结构示意图；
18.图5为本实用新型图1中a处放大图。
19.图中：1、定位机构本体；2、定位座；3、第一线束管槽；4、橡胶垫；5、第二线束管槽；6、第三线束管槽；7、支撑板；8、第一滑槽；9、第二滑槽；10、轴承；11、螺纹杆；12、螺纹孔；13、固定板；14、定位螺栓；15、螺纹套；16、内螺纹；17、定位板；18、防护垫；19、滑块；20、转轴；21、上定位架；22、连接板。
具体实施方式
20.为了加深对本实用新型的理解，下面将结合实施例对本实用新型做进一步详述，本实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。
21.根据图1-5所示，本实施例提出了汽车线束管的定位机构，包括定位机构本体1，定位机构本体1的内底壁设置有定位座2，定位座2的内壁开设有第一线束管槽3，第一线束管槽3的内壁设置有橡胶垫4，定位座2的内壁开设有第二线束管槽5，定位座2的内壁开设有第三线束管槽6，定位机构本体1的顶部设置有转轴20，转轴20的顶部设置有上定位架21，上定
位架21的一侧设置有连接板22，上定位架21的底部设置有三个支撑板7，支撑板7的两侧均开设有第一滑槽8，上定位架21的内壁开设有两处第二滑槽9，上定位架21的顶部设置有轴承10，轴承10的内壁设置有螺纹杆11，螺纹杆11的一侧开设有螺纹孔12，上定位架21的顶部设置有固定板13，固定板13的内壁设置有定位螺栓14，螺纹杆11的外壁设置有螺纹套15。
22.螺纹套15的内壁设置有内螺纹16，螺纹套15的底部设置有定位板17，定位板17的底部设置有防护垫18，定位板17的两侧均设置有滑块19，本装置在使用时，通过第一线束管槽3、橡胶垫4和第二线束管槽5设置为不同直径的，同时第一线束管槽3、橡胶垫4和第二线束管槽5的内壁均设置有橡胶垫4，具有缓冲、防静电和绝缘效果，通过转轴20带动上定位架21进行上转动，使上定位架21与定位机构本体1进行打开，工作人员根据需要定位的汽车线束管直接大小，将直径小于或等于5.5-7.5mm的汽车线束管放置在定位机构本体1内的第一线束管槽3中，在将直径小于或等于15-18mm的汽车线束管放置在第二线束管槽5中，最后将直径小于或等于20-25mm的汽车线束管放置在第三线束管槽6中，使不同直径的汽车线束管放置在对应的定位座2内的槽中后，通过转轴20带动上定位架21进行下转动，使上定位架21与定位机构本体1进行关闭，将紧固螺栓穿过两个连接板22，使上定位架21与定位机构本体1进行固定，然后工作人员手动依次对各螺纹杆11进行逆时针转动，使各螺纹杆11通过轴承10在定位机构本体1内进行逆时针转动，从而各螺纹杆11与连接的内螺纹16进行螺纹转动，使各螺纹套15向下移动，从而各螺纹套15带动定位板17向下，使定位板17连接的防护垫18紧贴在对应的汽车线束管上，同时定位板17带动两个的滑块19在对应的第一滑槽8和第二滑槽9内向下滑动，增加定位板17移动的稳定性，使定位板17便于对对应的汽车线束管进行定位，然后将各定位螺栓14穿过定位板17插入对应的螺纹孔12中，使各螺纹杆11固定在定位机构本体1内，从而实现了对不同直径的汽车线束管进行定位，提高定位机构的实用性。
23.第一线束管槽3的直径为7.5mm，所述第二线束管槽5的直径为18mm，所述第三线束管槽6的直径为28mm，通过第一线束管槽3、橡胶垫4和第二线束管槽5设置为不同直径的，同时第一线束管槽3、橡胶垫4和第二线束管槽5的内壁均设置有橡胶垫4，具有缓冲、防静电和绝缘效果。
24.螺纹杆11通过轴承10与上定位架21构成转动结构，螺纹杆11与内螺纹16之间为螺纹连接，通过工作人员手动依次对各螺纹杆11进行逆时针转动，使各螺纹杆11通过轴承10在定位机构本体1内进行逆时针转动。
25.定位螺栓14与固定板13之间为活动连接，定位螺栓14与螺纹孔12之间为螺纹连接，通过将各定位螺栓14穿过定位板17插入对应的螺纹孔12中，使各螺纹杆11固定在定位机构本体1内。
26.内螺纹16与螺纹套15之间为一体化设置，螺纹套15与定位板17之间为固定连接，通过各螺纹杆11与连接的内螺纹16进行螺纹转动，使各螺纹套15向下移动。
27.定位板17与防护垫18之间为紧密贴合，防护垫18设置为硅胶防护垫，通过各螺纹套15带动定位板17向下，使定位板17连接的防护垫18紧贴在对应的汽车线束管上。
28.滑块19与第一滑槽8之间为滑动连接，滑块19与定位板17之间为焊接连接，通过定位板17带动两个的滑块19在对应的第一滑槽8和第二滑槽9内向下滑动，增加定位板17移动的稳定性。
29.该汽车线束管的定位机构在使用时，通过第一线束管槽3、橡胶垫4和第二线束管
槽5设置为不同直径的，同时第一线束管槽3、橡胶垫4和第二线束管槽5的内壁均设置有橡胶垫4，具有缓冲、防静电和绝缘效果，通过转轴20带动上定位架21进行上转动，使上定位架21与定位机构本体1进行打开，工作人员根据需要定位的汽车线束管直接大小，将直径小于或等于5.5-7.5mm的汽车线束管放置在定位机构本体1内的第一线束管槽3中，在将直径小于或等于15-18mm的汽车线束管放置在第二线束管槽5中，最后将直径小于或等于20-25mm的汽车线束管放置在第三线束管槽6中，使不同直径的汽车线束管放置在对应的定位座2内的槽中后，通过转轴20带动上定位架21进行下转动，使上定位架21与定位机构本体1进行关闭，将紧固螺栓穿过两个连接板22，使上定位架21与定位机构本体1进行固定，然后工作人员手动依次对各螺纹杆11进行逆时针转动，使各螺纹杆11通过轴承10在定位机构本体1内进行逆时针转动，从而各螺纹杆11与连接的内螺纹16进行螺纹转动，使各螺纹套15向下移动，从而各螺纹套15带动定位板17向下，使定位板17连接的防护垫18紧贴在对应的汽车线束管上，同时定位板17带动两个的滑块19在对应的第一滑槽8和第二滑槽9内向下滑动，增加定位板17移动的稳定性，使定位板17便于对对应的汽车线束管进行定位，然后将各定位螺栓14穿过定位板17插入对应的螺纹孔12中，使各螺纹杆11固定在定位机构本体1内，从而实现了对不同直径的汽车线束管进行定位，提高定位机构的实用性。
30.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

技术特征：
1.汽车线束管的定位机构，其特征在于：包括定位机构本体(1)，所述定位机构本体(1)的内底壁设置有定位座(2)，所述定位座(2)的内壁开设有第一线束管槽(3)，所述第一线束管槽(3)的内壁设置有橡胶垫(4)，所述定位座(2)的内壁开设有第二线束管槽(5)，所述定位座(2)的内壁开设有第三线束管槽(6)，所述定位机构本体(1)的顶部设置有转轴(20)，所述转轴(20)的顶部设置有上定位架(21)，所述上定位架(21)的一侧设置有连接板(22)，所述上定位架(21)的底部设置有三个支撑板(7)，所述支撑板(7)的两侧均开设有第一滑槽(8)，所述上定位架(21)的内壁开设有两处第二滑槽(9)，所述上定位架(21)的顶部设置有轴承(10)，所述轴承(10)的内壁设置有螺纹杆(11)，所述螺纹杆(11)的一侧开设有螺纹孔(12)，所述上定位架(21)的顶部设置有固定板(13)，所述固定板(13)的内壁设置有定位螺栓(14)，所述螺纹杆(11)的外壁设置有螺纹套(15)；所述螺纹套(15)的内壁设置有内螺纹(16)，所述螺纹套(15)的底部设置有定位板(17)，所述定位板(17)的底部设置有防护垫(18)，所述定位板(17)的两侧均设置有滑块(19)。2.根据权利要求1所述的汽车线束管的定位机构，其特征在于：所述第一线束管槽(3)的直径为7.5mm，所述第二线束管槽(5)的直径为18mm，所述第三线束管槽(6)的直径为25mm。3.根据权利要求1所述的汽车线束管的定位机构，其特征在于：所述螺纹杆(11)通过轴承(10)与上定位架(21)构成转动结构，所述螺纹杆(11)与内螺纹(16)之间为螺纹连接。4.根据权利要求1所述的汽车线束管的定位机构，其特征在于：所述定位螺栓(14)与固定板(13)之间为活动连接，所述定位螺栓(14)与螺纹孔(12)之间为螺纹连接。5.根据权利要求1所述的汽车线束管的定位机构，其特征在于：所述内螺纹(16)与螺纹套(15)之间为一体化设置，所述螺纹套(15)与定位板(17)之间为固定连接。6.根据权利要求1所述的汽车线束管的定位机构，其特征在于：所述定位板(17)与防护垫(18)之间为紧密贴合，所述防护垫(18)设置为硅胶防护垫。7.根据权利要求1所述的汽车线束管的定位机构，其特征在于：所述滑块(19)与第一滑槽(8)之间为滑动连接，所述滑块(19)与定位板(17)之间为焊接连接。

技术总结
本实用新型提供了汽车线束管的定位机构，涉及汽车线束管领域，包括定位机构本体，所述定位机构本体的内底壁设置有定位座，所述定位座的内壁开设有第一线束管槽，所述第一线束管槽的内壁设置有橡胶垫；本实用新型通过设置第一线束管槽、第二线束管槽和第三线束管槽为不同直径，便于将直径小于或等于5.5-7.5mm的汽车线束管放置在第一线束管槽中，直径小于或等于15-18mm的汽车线束管放置在第二线束管槽中，直径小于或等于20-25mm的汽车线束管放置在第三线束管槽中，设置螺纹杆，从而各螺纹套带动定位板连接的防护垫紧贴在对应的汽车线束管上，便于对对应的汽车汽车线束管进行定位，实现了对不同直径的汽车线束管进行定位，提高定位机构的实用性。提高定位机构的实用性。提高定位机构的实用性。


技术研发人员：周立新 李泓哲
受保护的技术使用者：周立新
技术研发日：2023.03.20
技术公布日：2023/7/17