一种二轮和四轮车辆跌落耐久试验台的制作方法

1.本实用新型属于车辆检测技术领域，尤其是涉及一种二轮和四轮车辆跌落耐久试验台。


背景技术：

2.跌落试验是重复地将某种产品的结构部件或其整体组装产品从预定高度自由坠落，并对每次坠落后的结构部件或其整体组装产品进行测试，确保产品在运送或携带过程中即使意外坠地，仍可正常工作。若产品的结构部件或其整体组装产品在预定的几次坠落之后，仍可无事故地正常工作，则说明其质量符合规定的耐冲击标准，因而跌落试验已逐渐成为检验产品耐冲击性能的必不可少的试验之一。现有的跌落试验台中虽然扩展了检测范围，例如专利号为cn201203510y的实用新型专利，所研制的跌落试验台可进行两轮摩托车的跌落耐久性试验，为摩托车有关零部件的设计进行改进提供了有效的试验参考数据；但目前二轮车跌落试验台不能用来进行跌落四轮车的测试，暂时没有四轮车跌落耐久试验台，检验四轮车前后减震器、前后轮胎、车架以及附件的冲击耐久性能的方法和装置均欠缺，只能作部分强度测试，不仅耗费人力物力，试验结果还不全面。因此，提出一种二轮和四轮车通用的车辆跌落耐久试验台以解决上述问题。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种二轮和四轮车辆跌落耐久试验台，通过在支撑架内改进导向装置和底座的结构，使本试验台能适应二轮和四轮车的耐久测试，对二轮和四轮的被测车体进行全面的测试，减少了人力物力的耗费。
4.为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种二轮和四轮车辆跌落耐久试验台，其特征在于：所述支撑架内设置有多个张紧机构，所述支撑架的底部水平设置有底座，所述支撑架内水平设置有固定杆，所述固定杆和所述底座之间设置有导向装置；所述导向装置和被测车体之间通过连接机构连接；
5.多个所述张紧机构分别布设在所述支撑架的两侧，所述张紧机构包括两个张紧组件，两个所述张紧组件呈x形布设；
6.所述导向装置包括两个对称设置的导杆座和竖向设置在两个所述导杆座之间的导杆，所述导杆的端部和所述导杆座之间通过螺钉连接；所述导杆上套设有导杆盒，所述导杆盒和所述导杆之间为滑动连接；所述导杆盒的一侧设置有连接法兰，所述连接法兰布设在所述支撑架内，所述连接法兰和所述连接机构连接。
7.上述的一种二轮和四轮车辆跌落耐久试验台，其特征在于：所述张紧组件包括两个联接座和设置在两个所述联接座之间的钢丝绳，所述钢丝绳上设置有索具螺旋扣；两个所述联接座分别布设在相邻的两个所述支撑架的立柱上，且两个所述联接座的高度不相等。
8.上述的一种二轮和四轮车辆跌落耐久试验台，其特征在于：所述底座包括水平设置的顶板、以及四个均设置在顶板的底部且沿所述顶板的周向方向依次首尾连接的支撑件，所述顶板的底部设置有四个四轮跌落承力板和两个二轮跌落承力板，两个二轮跌落承力板均布设在所述顶板的中部，四个所述四轮跌落承力板分别布设在所述两个二轮跌落承力板的两侧；所述顶板、支撑件、四轮跌落承力板和二轮跌落承力板一体成型；所述顶板的底部还设置有多个加固件；所述底座通过螺栓安装在地面上。
9.上述的一种二轮和四轮车辆跌落耐久试验台，其特征在于：所述连接机构包括两个对称布设且分别与所述被测车体的车轮轴连接的连接杆、水平设置在两个所述连接杆之间的过渡杆、以及竖向设置在所述过渡杆上且与所述连接法兰连接的支撑杆。
10.本实用新型与现有技术相比具有以下优点：
11.1、本实用新型通过在支撑架内改进导向装置和底座的结构，使本试验台能适应二轮和四轮车的耐久测试，对二轮和四轮的被测车体进行全面的测试，减少了人力物力的耗费。
12.2、本实用新型利用张紧机构，防止被测车体在反复跌落的过程中，造成支撑架整体结构的不稳定，保证支撑架的整体稳定性，提高了本试验台的安全性。
13.3、本实用新型通过设置连接机构将被测车体和导向装置连接起来，在反复的跌落试验中保证被测车体的跌落方向，起到导向的作用，减少了跌落实验结果的误差。
14.综上所述，本实用新型通过在支撑架内改进导向装置和底座的结构，使本试验台能适应二轮和四轮车的耐久测试，对二轮和四轮的被测车体进行全面的测试，减少了人力物力的耗费。
15.下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
16.图1为本实用新型的使用状态图。
17.图2为本实用新型张紧机构的结构示意图。
18.图3为本实用新型底座的主视图。
19.图4为本实用新型底座的俯视图。
20.图5为本实用新型导向装置的结构示意图。
21.图6为本实用新型被测车体、连接机构和连接法兰的连接关系示意图。
22.附图标记说明:
23.1—支撑架；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
2—底座；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
3—联接座；
24.4—钢丝绳；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
5—索具螺旋扣；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
6—绳夹；
25.7—固定杆；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
8—被测车体；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
9—导杆座；
26.10—导杆；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
11—螺钉；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
12—导杆盒；
27.13—导杆盒安装盖；
ꢀꢀꢀꢀꢀ
14—连接法兰；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
15—过渡杆；
28.16—支撑杆；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
17—顶板；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
18—支撑件；
29.19—螺栓；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
20—二轮跌落承力板； 21—四轮跌落承力板；
30.22—加固件；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
23—连接杆；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
24—轮距调节装置；
31.25—提升装置；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
26—衬套；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
27—隔套。
具体实施方式
32.如图1至图6所示，本实用新型包括支撑架1、设置在支撑架1顶部的轮距调节装置24和设置在支撑架1上且与被测车体8连接的提升装置25，所述支撑架1内设置有多个张紧机构，所述支撑架1的底部水平设置有底座2，所述支撑架1内水平设置有固定杆7，所述固定杆7和所述底座2之间设置有导向装置；所述导向装置和被测车体8之间通过连接机构连接；
33.多个所述张紧机构分别布设在所述支撑架1的两侧，所述张紧机构包括两个张紧组件，两个所述张紧组件呈x形布设；
34.所述导向装置包括两个对称设置的导杆座9和竖向设置在两个所述导杆座9之间的导杆10，所述导杆10的端部和所述导杆座9之间通过螺钉11连接；所述导杆10上套设有导杆盒12，所述导杆盒12和所述导杆10之间为滑动连接；所述导杆盒12的一侧设置有连接法兰14，所述连接法兰14布设在所述支撑架1内，所述连接法兰14和所述连接机构连接。
35.实际使用时，通过在支撑架1内改进导向装置和底座2的结构，使本试验台能适应二轮和四轮车的耐久测试，对二轮和四轮的被测车体8进行全面的测试，减少了人力物力的耗费。
36.其中，利用张紧机构，防止被测车体8在反复跌落的过程中，造成支撑架1整体结构的不稳定，保证支撑架1的整体稳定性，提高了本试验台的安全性。
37.另外，通过设置连接机构将被测车体8和导向装置连接起来，在反复的跌落试验中保证被测车体8的跌落方向，起到导向的作用，减少了跌落实验结果的误差。
38.需要说明的是，所述固定杆7的数量可为两个，两个所述固定杆7沿所述底座2的长度方向布设，通过两个固定杆7，实现两个所述导向装置的安装，在被测车体8的两侧均设置所述导向装置。所述导杆盒12的内部设置有两个直线轴承，利用所述直线轴承实现所述导杆盒12和所述导杆10之间的滑动连接；且为了保证所述导杆盒12的安装，在所述导杆盒12的上下两侧均设置有导杆盒安装盖13。如图1和图5所示，两个所述导杆座9中，一个所述导杆座9安装在所述固定杆7上，另一个所述导杆座9安装在所述底座2上；两个所述导杆座9均通过螺栓19进行固定。如图5所示，所述连接法兰14和所述导杆盒12之间设置有衬套26，所述导杆盒12和所述导杆10之间设置有隔套27.
39.特别的，根据被测车体8的大小通过轮距调节装置24的位置进行调节，方便被测车体8的安装，然后利用所述连接机构将被测车体8和所述导向装置连接起来，将所述提升装置25和被测车体8连接起来，启动提升装置25即可进行被测车体8的跌落试验。
40.如图2所示，本实施例中，所述张紧组件包括两个联接座3和设置在两个所述联接座3之间的钢丝绳4，所述钢丝绳4上设置有索具螺旋扣5；两个所述联接座3分别布设在相邻的两个所述支撑架1的立柱上，且两个所述联接座3的高度不相等。
41.如图2所示，为了保证钢丝绳4的连接，在所述钢丝绳4和所述联接座3的连接处、以及所述钢丝绳4和所述索具螺旋扣5的连接处均设置有绳夹6。
42.如图3和图4所示，本实施例中，所述底座2包括水平设置的顶板17、以及四个均设置在顶板17的底部且沿所述顶板17的周向方向依次首尾连接的支撑件18，所述顶板17的底部设置有四个四轮跌落承力板21和两个二轮跌落承力板20，两个二轮跌落承力板20均布设在所述顶板17的中部，四个所述四轮跌落承力板21分别布设在所述两个二轮跌落承力板20的两侧；所述顶板17、支撑件18、四轮跌落承力板21和二轮跌落承力板20一体成型；所述顶
板17的底部还设置有多个加固件22；所述底座2通过螺栓19安装在地面上。
43.如图3和图4所示，所述底座2的长度方向和宽度方向上均设置有多个加固件22，且所述加固件22布设在所述四轮跌落承力板21和二轮跌落承力板20的底部，利用加固件22加强所述底座2的整体结构稳定性，防止在后续测试过程中，由于被测车体8的反复跌落造成所述底座2的损坏。
44.如图1和图6所示，本实施例中，所述连接机构包括两个对称布设且分别与所述被测车体8的车轮轴连接的连接杆23、水平设置在两个所述连接杆23之间的过渡杆15、以及竖向设置在所述过渡杆15上且与所述连接法兰14连接的支撑杆16。
45.实际使用时，如图1所示，利用所述连接机构将所述被测车体8和所述导向装置连接起来，使得所述被测车体8既能在提升装置25的作用下实现跌落，同时也能在导向装置的作用下保持导向的作用。
46.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。

技术特征：
1.一种二轮和四轮车辆跌落耐久试验台，包括支撑架(1)、设置在支撑架(1)顶部的轮距调节装置(24)和设置在支撑架(1)上且与被测车体(8)连接的提升装置(25)，其特征在于：所述支撑架(1)内设置有多个张紧机构，所述支撑架(1)的底部水平设置有底座(2)，所述支撑架(1)内水平设置有固定杆(7)，所述固定杆(7)和所述底座(2)之间设置有导向装置；所述导向装置和被测车体(8)之间通过连接机构连接；多个所述张紧机构分别布设在所述支撑架(1)的两侧，所述张紧机构包括两个张紧组件，两个所述张紧组件呈x形布设；所述导向装置包括两个对称设置的导杆座(9)和竖向设置在两个所述导杆座(9)之间的导杆(10)，所述导杆(10)的端部和所述导杆座(9)之间通过螺钉(11)连接；所述导杆(10)上套设有导杆盒(12)，所述导杆盒(12)和所述导杆(10)之间为滑动连接；所述导杆盒(12)的一侧设置有连接法兰(14)，所述连接法兰(14)布设在所述支撑架(1)内，所述连接法兰(14)和所述连接机构连接。2.根据权利要求1所述的一种二轮和四轮车辆跌落耐久试验台，其特征在于：所述张紧组件包括两个联接座(3)和设置在两个所述联接座(3)之间的钢丝绳(4)，所述钢丝绳(4)上设置有索具螺旋扣(5)；两个所述联接座(3)分别布设在相邻的两个所述支撑架(1)的立柱上，且两个所述联接座(3)的高度不相等。3.根据权利要求1所述的一种二轮和四轮车辆跌落耐久试验台，其特征在于：所述底座(2)包括水平设置的顶板(17)、以及四个均设置在顶板(17)的底部且沿所述顶板(17)的周向方向依次首尾连接的支撑件(18)，所述顶板(17)的底部设置有四个四轮跌落承力板(21)和两个二轮跌落承力板(20)，两个二轮跌落承力板(20)均布设在所述顶板(17)的中部，四个所述四轮跌落承力板(21)分别布设在所述两个二轮跌落承力板(20)的两侧；所述顶板(17)、支撑件(18)、四轮跌落承力板(21)和二轮跌落承力板(20)一体成型；所述顶板(17)的底部还设置有多个加固件(22)；所述底座(2)通过螺栓(19)安装在地面上。4.根据权利要求1所述的一种二轮和四轮车辆跌落耐久试验台，其特征在于：所述连接机构包括两个对称布设且分别与所述被测车体(8)的车轮轴连接的连接杆(23)、水平设置在两个所述连接杆(23)之间的过渡杆(15)、以及竖向设置在所述过渡杆(15)上且与所述连接法兰(14)连接的支撑杆(16)。

技术总结
本实用新型公开了一种二轮和四轮车辆跌落耐久试验台，包括支撑架、设置在支撑架顶部的轮距调节装置和设置在支撑架上且与被测车体连接的提升装置，所述支撑架内设置有多个张紧机构，所述支撑架的底部水平设置有底座，所述支撑架内水平设置有固定杆，所述固定杆和所述底座之间设置有导向装置；所述导向装置和被测车体之间通过连接机构连接。本实用新型通过在支撑架内改进导向装置和底座的结构，使本试验台能适应二轮和四轮车的耐久测试，对二轮和四轮的被测车体进行全面的测试，减少了人力物力的耗费。力的耗费。力的耗费。


技术研发人员：王奎顺 陈刚 陶莉 吴奕雄 张战营
受保护的技术使用者：西安新威尔特机有限公司
技术研发日：2023.02.22
技术公布日：2023/7/17