一种高速铁路天沟施工的工装的制作方法

1.本技术涉及铁路运输领域，尤其是一种高速铁路天沟施工的工装。


背景技术：

2.铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车车辆在两条平行的铁轨上行驶。传统方式是钢轮行进，但广义的铁路运输尚包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮行进的方式，或称轨道运输。铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让列车车轮在上面以最小的摩擦力滚动，使这上面的人感到更舒适，而且它还能节省能量。
3.传统天沟模板支设采用木模或者钢膜后面加设钢管或者木方及背楞来保证模板浇筑过程中不变形，施工功效低，成本高，且存在施工过程中模板上浮的风险，影响天沟施工速度及天沟浇筑质量。因此，针对上述问题提出一种高速铁路天沟施工的工装。


技术实现要素：

4.在本实施例中提供了一种高速铁路天沟施工的工装用于解决现有技术中的施工功效低，成本高，且存在施工过程中模板上浮的风险问题。
5.根据本技术的一个方面，提供了一种高速铁路天沟施工的工装，包括支撑板、模板和支架，所述支架两侧均设置支撑板，所述支架底端顶部设置两个预埋螺栓，两个所述预埋螺栓底端贯穿所述支架，所述支架内侧自上而下依次设置第一钢管和第二钢管，所述第一钢管和所述第二钢管两侧均开设第一连接孔，所述支架两侧均设置连接螺栓，所述连接螺栓一端贯穿所述支架，所述连接螺栓延伸至第一连接孔内，所述支撑板一侧设置模板，所述支撑板位于所述支架和所述模板之间。
6.进一步地，所述模板顶部和底部均设置若干固定孔，所述支撑板表面开设第二连接孔。
7.进一步地，所述支架采用槽钢焊接而成，所述支架切面为v字形结构，所述第一钢管与所述第二钢管间距30cm，所述第二钢管与所述支架底端间距15cm。
8.进一步地，所述支撑板表面开设卡槽，所述卡槽内部设置卡块，所述卡块一侧固定连接所述支架。
9.进一步地，所述支架两侧设置四个支撑板，所述支架两侧均开设四个安装孔。
10.进一步地，所述支撑板表面开设安装槽，所述安装槽内部设置安装螺栓，所述安装螺栓贯穿所述支撑板，所述安装螺栓一端延伸至所述安装孔内部，所述安装孔内部开设内螺纹。
11.进一步地，所述内侧宽度大于所述第一钢管直径和所述第二钢管直径，所述第一钢管和所述第二钢管均与所述支架焊接。
12.进一步地，所述支撑板顶部和底部均设置限位夹板，所述限位夹板一侧固定连接所述模板。
13.进一步地，所述支撑板宽度小于两个所述限位夹板间距。
14.进一步地，所述第一连接孔内部设置内螺纹。
15.通过本技术上述实施例，采用了支撑板、模板和支架，解决了施工功效低，成本高，且存在施工过程中模板上浮的风险问题，取得了不用担心浮模影响，安全隐患小，无爆模风险，精度容易控制，线性美观，施工成本较低效果。
附图说明
16.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
17.图1为本技术一种实施例的立体示意图；
18.图2为本技术一种实施例的正视示意图；
19.图3为本技术一种实施例的侧视示意图；
20.图4为本技术一种实施例的图2的a处局部放大示意图。
21.图中：1、支撑板；2、模板；3、第一钢管；4、第二钢管；5、支架；6、预埋螺栓；7、第一连接孔；8、固定孔；9、第二连接孔；10、连接螺栓；11、限位夹板；12、安装槽；13、安装孔；14、卡块；15、卡槽；16、安装螺栓。
具体实施方式
22.为了使本技术领域的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。
23.需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
24.在本技术中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本技术及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。
25.并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本技术中的具体含义。
26.此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相
连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
27.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
28.请参阅图1-4所示，一种高速铁路天沟施工的工装，包括支撑板1、模板2和支架5，所述支架5两侧均设置支撑板1，所述支架5底端顶部设置两个预埋螺栓6，两个所述预埋螺栓6底端贯穿所述支架5，所述支架5内侧自上而下依次设置第一钢管3和第二钢管4，所述第一钢管3和所述第二钢管4两侧均开设第一连接孔7，所述支架5两侧均设置连接螺栓10，所述连接螺栓10一端贯穿所述支架5，所述连接螺栓10延伸至第一连接孔7内，所述支撑板1一侧设置模板2，所述支撑板1位于所述支架5和所述模板2之间。
29.所述模板2顶部和底部均设置若干固定孔8，所述支撑板1表面开设第二连接孔9。
30.所述支架5采用槽钢焊接而成，所述支架5切面为v字形结构，所述第一钢管3与所述第二钢管4间距30cm，所述第二钢管4与所述支架5底端间距15cm。
31.所述支撑板1表面开设卡槽15，所述卡槽15内部设置卡块14，所述卡块14一侧固定连接所述支架5。
32.所述支架5两侧设置四个支撑板1，所述支架5两侧均开设四个安装孔13，便于将支架5与支撑板1连接。
33.所述支撑板1表面开设安装槽12，所述安装槽12内部设置安装螺栓16，所述安装螺栓16贯穿所述支撑板1，所述安装螺栓16一端延伸至所述安装孔13内部，所述安装孔13内部开设内螺纹，便于将安装螺栓16和安装孔13连接。
34.所述内侧宽度大于所述第一钢管3直径和所述第二钢管4直径，所述第一钢管3和所述第二钢管4均与所述支架5焊接，便于安装固定第一钢管3和第二钢管4。
35.所述支撑板1顶部和底部均设置限位夹板11，所述限位夹板11一侧固定连接所述模板2，便于将支撑板1与模板2进行连接。
36.所述支撑板1宽度小于两个所述限位夹板11间距，可以方便将支撑板1放置在两个限位夹板11之间。
37.所述第一连接孔7内部设置内螺纹，便于进行连接固定。
38.本技术在使用时，在进行高速铁路天沟施工时，首先通过槽钢焊接加工成支架5，然后分别敢接第一钢管3和第二钢管4，然后通过第一连接孔7配合连接螺栓10进行再次加固连接，可以首先将预埋螺栓6提前预埋，或者将支架5安装后贯穿支架5进行安装；
39.支架5与支撑板1连接时，将支架5两侧卡块14卡进卡槽15内部，通过安装螺栓16贯穿支撑板1延伸至安装孔13进行连接固定，然后将支撑板1放置在两个限位夹板11之间，天沟螺钉穿过第二连接孔9进行固定支撑板1和模板2，模板2安装在天沟内部时，可以提高膨胀螺栓穿过固定孔8进行固定。
40.本技术的有益之处在于：
41.1.本技术操作简单，通过预埋螺栓、支架、第一钢管、第二钢管、支撑板和模板可以方便迅速安装在天沟内，不用担心浮模影响，安全隐患小，无爆模风险，精度容易控制，线性美观，施工成本较低；
42.2.本技术结构合理，通过将第一钢管和第二钢管与支架内壁焊接，然后通过第一
连接孔和连接螺栓可以提高连接的牢固性，而且固定孔可以将模板安装在天沟内部；
43.3.本技术通过限位夹板和第二连接孔方便将支撑板和模板进行连接，通过卡块和卡槽可以将支架与支撑板对应卡接，然后通过安装槽、安装孔和安装螺栓进行固定连接，可以提高安装的效率以及牢固性。
44.涉及到电路和电子元器件和模块均为现有技术，本领域技术人员完全可以实现，无需赘言，本技术保护的内容也不涉及对于软件和方法的改进。
45.以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。

技术特征：
1.一种高速铁路天沟施工的工装，其特征在于：包括支撑板(1)、模板(2)和支架(5)，所述支架(5)两侧均设置支撑板(1)，所述支架(5)底端顶部设置两个预埋螺栓(6)，两个所述预埋螺栓(6)底端贯穿所述支架(5)，所述支架(5)内侧自上而下依次设置第一钢管(3)和第二钢管(4)，所述第一钢管(3)和所述第二钢管(4)两侧均开设第一连接孔(7)，所述支架(5)两侧均设置连接螺栓(10)，所述连接螺栓(10)一端贯穿所述支架(5)，所述连接螺栓(10)延伸至第一连接孔(7)内，所述支撑板(1)一侧设置模板(2)，所述支撑板(1)位于所述支架(5)和所述模板(2)之间。2.根据权利要求1所述的一种高速铁路天沟施工的工装，其特征在于：所述模板(2)顶部和底部均设置若干固定孔(8)，所述支撑板(1)表面开设第二连接孔(9)。3.根据权利要求1所述的一种高速铁路天沟施工的工装，其特征在于：所述支架(5)采用槽钢焊接而成，所述支架(5)切面为v字形结构，所述第一钢管(3)与所述第二钢管(4)间距30cm，所述第二钢管(4)与所述支架(5)底端间距15cm。4.根据权利要求1所述的一种高速铁路天沟施工的工装，其特征在于：所述支撑板(1)表面开设卡槽(15)，所述卡槽(15)内部设置卡块(14)，所述卡块(14)一侧固定连接所述支架(5)。5.根据权利要求1所述的一种高速铁路天沟施工的工装，其特征在于：所述支架(5)两侧设置四个支撑板(1)，所述支架(5)两侧均开设四个安装孔(13)。6.根据权利要求5所述的一种高速铁路天沟施工的工装，其特征在于：所述支撑板(1)表面开设安装槽(12)，所述安装槽(12)内部设置安装螺栓(16)，所述安装螺栓(16)贯穿所述支撑板(1)，所述安装螺栓(16)一端延伸至所述安装孔(13)内部，所述安装孔(13)内部开设内螺纹。7.根据权利要求1所述的一种高速铁路天沟施工的工装，其特征在于：所述内侧宽度大于所述第一钢管(3)直径和所述第二钢管(4)直径，所述第一钢管(3)和所述第二钢管(4)均与所述支架(5)焊接。8.根据权利要求1所述的一种高速铁路天沟施工的工装，其特征在于：所述支撑板(1)顶部和底部均设置限位夹板(11)，所述限位夹板(11)一侧固定连接所述模板(2)。9.根据权利要求8所述的一种高速铁路天沟施工的工装，其特征在于：所述支撑板(1)宽度小于两个所述限位夹板(11)间距。10.根据权利要求1所述的一种高速铁路天沟施工的工装，其特征在于：所述第一连接孔(7)内部设置内螺纹。

技术总结
本申请公开了一种高速铁路天沟施工的工装，包括支撑板、模板和支架，所述支架两侧均设置支撑板，所述支架底端顶部设置两个预埋螺栓，两个所述预埋螺栓底端贯穿所述支架，所述支架内侧自上而下依次设置第一钢管和第二钢管，所述第一钢管和所述第二钢管两侧均开设第一连接孔，所述支架两侧均设置连接螺栓，所述连接螺栓一端贯穿所述支架，所述连接螺栓延伸至第一连接孔内，所述支撑板一侧设置模板，所述支撑板位于所述支架和所述模板之间。本申请操作简单，通过预埋螺栓、支架、第一钢管、第二钢管、支撑板和模板可以方便迅速安装在天沟内，不用担心浮模影响，安全隐患小，无爆模风险，精度容易控制，线性美观，施工成本较低。施工成本较低。施工成本较低。


技术研发人员：黄精立 周雷扬 薛爽 赵海阳 曹杨 雷晨光 王德昭 董晓峰 刘广 李鹏举 尤路通 王硕 张帅 卫鑫涛
受保护的技术使用者：中铁六局集团有限公司
技术研发日：2022.12.27
技术公布日：2023/7/17