一种道路自动封闭装置的制作方法

1.本技术涉及一种道路封闭装置，具体是一种道路自动封闭装置。


背景技术：

2.道路是指公路、城市道路和虽在单位管辖范围但允许社会机动车通行的地方，包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所，道路封闭装置是用于封闭道路的工具，即道路不允许车辆行人等通行，《城乡排水工程项目规范》gb55027-2022第3.3.4条要求：下穿立交道路应设置地面积水深度标尺、标识线和提醒标语等警示标识，具备封闭道路的物理隔离设施。
3.目前市场上的道路封闭装置结构复杂，且需要电力驱动，在长时间降雨后导致装置断电，装置难以启动，即在下穿道路出现积水后装置难以及时启动对道路进行封闭，导致危及交通参与者的生命和财产安全。


技术实现要素：

4.为了解决现有技术的不足，利用收放结构和限位结构可以对横杆组件进行收、放，从而对道路实行封闭和开放，且无需依靠电力驱动，解决了现有的道路封闭装置需要电力驱动的问题，降低了封闭装置的维护成本。
5.更为了解决现有技术中的问题，利用动力结构可以为横杆组件的收、放提供动力，解决了难以根据道路积水深度封闭或开放道路的问题，依靠道路积水的浮力提供驱动力，无需依靠电力驱动，节约电力资源，且可以根据积水的不同深度做出不同的提醒，便于封闭装置的使用。
6.一种道路自动封闭装置，包括收放结构，所述收放结构包括立杆壳体、第一液压伸缩杆、第一液压传动管、移动齿条、移动安装板、限位弹簧、固定安装板、定速齿轮、转动轴和限位板，所述立杆壳体内壁固接第一液压伸缩杆，所述第一液压伸缩杆底部固接第一液压传动管，所述第一液压伸缩杆顶部固接移动齿条，所述移动齿条一侧固接移动安装板，所述移动安装板底部固接限位弹簧，所述限位弹簧底端固接固定安装板，所述固定安装板固接于第一液压伸缩杆一侧，所述移动齿条另一侧啮合连接定速齿轮，所述定速齿轮侧面固接转动轴，所述转动轴一端与横杆组件连接，所述立杆壳体内侧固接有限位板。
7.进一步地，所述横杆组件包括连接板、横杆本体、led警示灯、反光标识带和警示防水布，所述连接板固接于转动轴一端，所述连接板一侧与立杆壳体内壁转动连接，所述连接板一端固接横杆本体，所述横杆本体侧面固接led警示灯，所述横杆本体侧面固接反光标识带，所述横杆本体底部固接警示防水布。
8.进一步地，所述立杆壳体顶部固接标识提醒灯，所述立杆壳体底面开设有安装孔，所述第一液压传动管远离第一液压伸缩杆的一端贯穿安装孔并延伸至立杆壳体外侧，所述定速齿轮两侧均固接有转动轴，所述转动轴远离定速齿轮的一端固接有连接板，所述立杆壳体一侧开设有收放口。
9.进一步地，所述横杆本体一侧固接有两个对称分布的连接板，所述横杆本体两侧均固接有若干个led警示灯，所述横杆本体两侧均固接有若干个反光标识带，所述连接板内部设置有蓄电池，所述蓄电池与led警示灯电性连接。
10.进一步地，包括限位结构，所述限位结构包括安装壳体、上固定板、第一转动杆、第二转动杆、下固定板、复位弹簧、第一连接杆、限位弹片、第二连接杆、第二液压伸缩杆和第二液压传动管，所述安装壳体固接于立杆壳体内腔顶部，所述安装壳体内腔顶部固接上固定板，所述上固定板底端与第一转动杆转动连接，所述第一转动杆一端与第二转动杆转动连接，所述第二转动杆与下固定板顶端转动连接，所述第一转动杆一端顶部固接复位弹簧，所述第二转动杆一端底部固接第一连接杆，所述第一连接杆一侧设置有限位弹片，所述限位弹片固接于横杆本体端部，所述第一转动杆一端下部固接第二连接杆，所述第二连接杆底端固接第二液压伸缩杆，所述第二液压伸缩杆固接于立杆壳体内壁，所述第二液压伸缩杆底部固接第二液压传动管。
11.进一步地，所述安装壳体底部开设有两个对称分布的安装孔，两个所述安装孔处均固接有固定套筒，所述第一连接杆和第二连接杆均分别通过固定套筒和安装壳体底面滑动连接，所述第一连接杆和第二连接杆均分别与固定套筒内壁滑动滑动连接。
12.进一步地，所述立杆壳体底面开设有预设孔，所述第二液压传动管远离第二液压伸缩杆的一端贯穿预设孔并延伸至立杆壳体外侧，所述下固定板固接于安装壳体内腔底部，所述复位弹簧固接于安装壳体内腔顶部。
13.进一步地，包括动力结构，所述动力结构包括放置壳体、液压油箱和浮力块，所述放置壳体处设置有辅助组件，所述放置壳体内腔顶部固接液压油箱，所述液压油箱下方连接有浮力块，所述液压油箱顶部与第一液压传动管和第二液压传动管连接。
14.进一步地，所述辅助组件包括第一过滤网、第二过滤网、加强条、转动滚球和防偏板，所述放置壳体内腔侧壁固接第一过滤网，所述放置壳体侧面固接第二过滤网，所述放置壳体内腔侧壁固接加强条，所述加强条侧面转动连接转动滚球，所述转动滚球与防偏板滑动连接，所述防偏板固接于浮力块侧面。
15.进一步地，所述第一过滤网位于浮力块下方，所述加强条两侧面均转动连接有若干个转动滚球，所述防偏板靠近加强条的一侧开设有滑动槽，所述转动滚球通过滑动槽和防偏板滑动连接。
16.本技术的有益之处在于：
17.1、本技术利用收放结构和限位结构可以对横杆组件进行收、放，从而对道路实行封闭和开放，且无需依靠电力驱动，降低了封闭装置的维护成本，防止积水危及交通参与者的生命和财产安全。
18.2、本技术利用动力结构可以为横杆组件的收、放提供动力，依靠道路积水的浮力提供驱动力，无需依靠电力驱动，节约电力资源，且可以根据积水的不同深度做出不同的提醒，使封闭装置的使用更为灵活
19.3、本技术结构简单，体积较小，在空间狭小的道路同样适用，且动力结构即启动装置与水直接接触，误报率低，响应时间短，可以适应复杂积水路况，无需精密的传动结构，无需电力驱动，可靠性高，且可以根据道路积水情况人工设定动力结构启动的液位，进而控制道路封闭的情形，可以应对不同的路况，适用范围广。
附图说明
20.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
21.图1是根据本技术一种实施例的一种道路自动封闭装置横杆组件收缩状态结构示意图；
22.图2是图1所示实施例中道路自动封闭装置横杆组件放出状态结构示意图；
23.图3是图1所示实施例中收放结构和动力结构内部示意图；
24.图4是图1所示实施例中移动齿条移动安装板、限位弹簧、固定安装板、转动齿轮和转动轴之间的位置关系结构示意图；
25.图5是图1所示实施例中横杆组件立体结构示意图；
26.图6是图1所示实施例中限位结构关闭状态示意图；
27.图7是图1所示实施例中限位结构开启结构示意图；
28.图8是图6所示实施例中a处局部放大结构示意图；
29.图9是图1所示实施例中放置壳体内部俯视结构示意图；
30.图10是图9所示实施例中b处局部放大示意图。
31.图中附图标记的含义：1、立杆壳体；2、第一液压伸缩杆；3、第一液压传动管；4、移动齿条；5、移动安装板；6、限位弹簧；7、固定安装板；8、定速齿轮；9、转动轴；10、限位板；11、连接板；12、横杆本体；13、led警示灯；14、反光标识带；15、警示防水布；16、标识提醒灯；17、安装壳体；18、上固定板；19、第一转动杆；20、第二转动杆；21、下固定板；22、复位弹簧；23、第一连接杆；24、限位弹片；25、第二连接杆；26、第二液压伸缩杆；27、第二液压传动管；28、放置壳体；29、液压油箱；30、浮力块；31、第一过滤网；32、第二过滤网；33、加强条；34、转动滚球；35、防偏板。
具体实施方式
32.为使得本技术的申请目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而非全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
33.下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本技术的技术方案。
34.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
35.参照图1至图2，一种道路自动封闭装置，包括收放结构，所述收放结构包括立杆壳体1、第一液压伸缩杆2、第一液压传动管3、移动齿条4、移动安装板5、限位弹簧6、固定安装板7、定速齿轮8、转动轴9和限位板10，所述立杆壳体1内壁固接第一液压伸缩杆2，所述第一
液压伸缩杆2底部固接第一液压传动管3，所述第一液压伸缩杆2顶部固接移动齿条4，所述移动齿条4一侧固接移动安装板5，所述移动安装板5底部固接限位弹簧6，所述限位弹簧6底端固接固定安装板7，所述固定安装板7固接于第一液压伸缩杆2一侧，所述移动齿条4另一侧啮合连接定速齿轮8，所述定速齿轮8侧面固接转动轴9，所述转动轴9一端与横杆组件连接，所述立杆壳体1内侧固接有限位板10。
36.通过上述技术方案，利用收放结构可以对横杆组件进行收、放，从而对道路实行封闭和开放，且无需依靠电力驱动，降低了封闭装置的维护成本，防止积水危及交通参与者的生命和财产安全，在使用时，首先立杆壳体1固定在下穿道路入口处，然后当下穿道路处积水的深度到达动力结构的触发区域时，该触发区域是以保证交通参与者安全的道路积水深度为基准点设定的，动力结构通过第二液压伸缩杆26传递能量，打开限位结构，此时led警示灯13进入黄灯闪烁模式，随着积水深度的增加，浮力增加，动力结构通过第一液压传动管3传递更多的能量，从而启动第一液压伸缩杆2，对移动齿条4进行移动，从而带动定速齿轮8转动，此时可以带动连接板11转动，从而带动横杆本体12转动，可以将横杆本体12从立杆壳体1内慢慢转出，此时led警示灯13进入红灯闪烁模式，当横杆本体12旋转至与立杆壳体1呈垂直角度时，定速齿轮8不再转动，led警示灯13进入红灯爆闪模式，当下穿道路积水深度慢慢减小，动力结构通过第一液压传动管3传递的能量小于限位弹簧6的限位弹力时，定速齿轮8慢慢回转，从而带动连接板11和横杆本体12收缩回立杆壳体1内，并使限位结构关闭，此时led警示灯13同步变化，且当横杆本体12转出时，警示防水布15在重力作用下随横杆本体12下降变化慢慢展开，当横杆本体12收起时，警示防水布15在重力作用下重新悬垂于横杆本体12内。
37.作为进一步的优化方案，如图5所示，所述横杆组件包括连接板11、横杆本体12、led警示灯13、反光标识带14和警示防水布15，所述连接板11固接于转动轴9一端，所述连接板11一侧与立杆壳体1内壁转动连接，所述连接板11一端固接横杆本体12，所述横杆本体12侧面固接led警示灯13，所述横杆本体12侧面固接反光标识带14，所述横杆本体12底部固接警示防水布15，led警示灯13可以随横杆本体12的角度变化进行同步变化，限位结构打开时，led警示灯13处于黄灯闪烁模式，横杆本体12开始转动并进入到与立杆壳体1呈垂直角度之前，led警示灯13处于红灯闪烁模式，当横杆本体12与立杆壳体1呈垂直角度时，led警示灯13呈红灯爆闪模式，即led警示灯13可依据积水深度情况执行“黄灯闪烁
→
红灯闪烁
→
红灯爆闪”，提升安全警示性，警示防水布15上带有“道路封闭，禁止通行”的警示语和“禁止驶入”的交通标识语，供道路参与者识别。
38.具体而言，如图2至图4所示，所述立杆壳体1顶部固接标识提醒灯16，标识提醒灯16可以提醒道路交通参与者封闭装置的位置，所述立杆壳体1底面开设有安装孔，所述第一液压传动管3远离第一液压伸缩杆2的一端贯穿安装孔并延伸至立杆壳体1外侧，所述定速齿轮8两侧均固接有转动轴9，所述转动轴9远离定速齿轮8的一端固接有连接板11，所述立杆壳体1一侧开设有收放口，12可以从收方口伸出或收纳至01内。
39.具体而言，如图5所示，所述横杆本体12一侧固接有两个对称分布的连接板11，所述横杆本体12两侧均固接有若干个led警示灯13，led警示灯13可以进行警示，提高封闭装置的识别性，所述横杆本体12两侧均固接有若干个反光标识带14，反光标识带14可以在夜间对车辆等灯光进行反射，使道路参与者在夜间也可以看到横杆本体12，所述连接板11内
部设置有蓄电池，所述蓄电池与led警示灯13电性连接，蓄电池为led警示灯13的工作提供电力。
40.作为一种优化方案，如图6、图7和图8所示，包括限位结构，所述限位结构包括安装壳体17、上固定板18、第一转动杆19、第二转动杆20、下固定板21、复位弹簧22、第一连接杆23、限位弹片24、第二连接杆25、第二液压伸缩杆26和第二液压传动管27，所述安装壳体17固接于立杆壳体1内腔顶部，所述安装壳体17内腔顶部固接上固定板18，所述上固定板18底端与第一转动杆19转动连接，所述第一转动杆19一端与第二转动杆20转动连接，所述第二转动杆20与下固定板21顶端转动连接，所述第一转动杆19一端顶部固接复位弹簧22，所述第二转动杆20一端底部固接第一连接杆23，所述第一连接杆23一侧设置有限位弹片24，所述限位弹片24固接于横杆本体12端部，所述第一转动杆19一端下部固接第二连接杆25，所述第二连接杆25底端固接第二液压伸缩杆26，所述第二液压伸缩杆26固接于立杆壳体1内壁，所述第二液压伸缩杆26底部固接第二液压传动管27。
41.通过上述技术方案，利用限位结构可以对横杆组件进行收、放，从而对道路实行封闭和开放，且无需依靠电力驱动，降低了封闭装置的维护成本，防止积水危及交通参与者的生命和财产安全，在使用时，当下穿道路积水深度达到动力结构的触发区域时，动力结构通过第二液压传动管27传递能量，从而带动第二液压伸缩杆26启动，从而向上移动第二连接杆25，从而在上固定板18的作用下带动第一转动杆19转动，从而在下固定板21的作用下带动第二转动杆20转动，第二转动杆20转动时可以带动第一连接杆23上移，此时使第一连接杆23远离限位弹片24，此时使横杆本体12可以随定速齿轮8的转动发生转动，当积水深度低于触发区域时，横杆本体12收回至立杆壳体1内，此时动力装置不对第二液压伸缩杆26提供能力，此时在复位弹簧22的作用下，第一转动杆19和第二转动杆20发生转动，回复初始位置，使第一连接杆23靠近限位弹片24，对横杆本体12的位置进行限定，从而使横杆本体12可以收纳至立杆壳体1内。
42.具体而言，如图6、图7和图8所示，所述安装壳体17底部开设有两个对称分布的安装孔，两个所述安装孔处均固接有固定套筒，所述第一连接杆23和第二连接杆25均分别通过固定套筒和安装壳体17底面滑动连接，所述第一连接杆23和第二连接杆25均分别与固定套筒内壁滑动滑动连接，通过固定套筒可以便于第一连接杆23和第二连接杆25的移动。
43.具体而言，如图6、图7和图8所示，所述立杆壳体1底面开设有预设孔，所述第二液压传动管27远离第二液压伸缩杆26的一端贯穿预设孔并延伸至立杆壳体1外侧，所述下固定板21固接于安装壳体17内腔底部，所述复位弹簧22固接于安装壳体17内腔顶部，复位弹簧22可以便于第一转动杆19和第二转动杆20等结构回复初始位置。
44.作为一种优化方案，如图3和图9所示，包括动力结构，所述动力结构包括放置壳体28、液压油箱29和浮力块30，所述放置壳体28处设置有辅助组件，所述放置壳体28内腔顶部固接液压油箱29，所述液压油箱29下方连接有浮力块30，所述液压油箱29顶部与第一液压传动管3和第二液压传动管27连接。
45.通过上述技术方案，利用动力结构可以为横杆组件的收、放提供动力，依靠道路积水的浮力提供驱动力，无需依靠电力驱动，节约电力资源，且可以根据积水的不同深度做出不同的提醒，使封闭装置的使用更为灵活，同时封闭装置依靠积水浮力自动启动，无需人工值守，可以全天候工作，在使用时，放置壳体28设置在下穿道路路段的最低点，随着道路积
水深度变化提供动力，避免使用电力驱动，可应对复杂的气候条件，安全性更好，避免下穿道路出现积水后封闭装置断电而难以及时启动对道路进行封闭，防止危及交通参与者的生命和财产安全，提高下穿道路的安全性。
46.作为进一步的优化方案，如图9所示，所述辅助组件包括第一过滤网31、第二过滤网32、加强条33、转动滚球34和防偏板35，所述放置壳体28内腔侧壁固接第一过滤网31，所述放置壳体28侧面固接第二过滤网32，所述放置壳体28内腔侧壁固接加强条33，所述加强条33侧面转动连接转动滚球34，所述转动滚球34与防偏板35滑动连接，所述防偏板35固接于浮力块30侧面，利用第一过滤网31和第二过滤网32可以对积水进行过滤，防止积水中的垃圾等杂质进入放置壳体28内而影响使用，在浮力块30移动时，可以带动防偏板35同向移动，此时通过转动滚球34可以使防偏板35和浮力块30的移动更为顺畅，且通过加强条33可以对防偏板35和浮力块30的移动轨迹进行限定。
47.具体而言，如图9和图10所示，所述第一过滤网31位于浮力块30下方，所述加强条33两侧面均转动连接有若干个转动滚球34，所述防偏板35靠近加强条33的一侧开设有滑动槽，所述转动滚球34通过滑动槽和防偏板35滑动连接，通过转动滚球34可以使防偏板35和浮力块30的移动更为顺畅。
48.本技术结构简单，无需精密的传动结构，特别适合北方风沙较多的区域，并且无需电力驱动，可靠性高，且可以根据道路积水情况人工设定动力结构启动的液位，进而控制道路封闭的情形，可以应对不同的路况，适用范围广泛，同时封闭装置体积较小，在空间狭小的道路同样适用，依靠积水的浮力自动启动，无需人工值守，降低封闭装置使用时的人工成本，且可全天候工作，动力结构即启动装置与水直接接触，误报率低，响应时间短，可以适应复杂积水路况，且动力结构依靠水力动作，不依靠电力驱动，可应对复杂的气候条件，安全性更好，同时横杆本体12可根据道路积水深度情况分别旋转下降角度30
°
、45
°
、90
°
，最大限度保障道路积水初期通行安全，且横杆本体12上设置的led警示灯13可依据积水深度情况执行“黄灯闪烁
→
红灯闪烁
→
红灯爆闪”，提升安全警示性。
49.对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的得同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
50.以上所述，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围。

技术特征：
1.一种道路自动封闭装置，其特征在于：包括收放结构，所述收放结构包括立杆壳体(1)、第一液压伸缩杆(2)、第一液压传动管(3)、移动齿条(4)、移动安装板(5)、限位弹簧(6)、固定安装板(7)、定速齿轮(8)、转动轴(9)和限位板(10)，所述立杆壳体(1)内壁固接第一液压伸缩杆(2)，所述第一液压伸缩杆(2)底部固接第一液压传动管(3)，所述第一液压伸缩杆(2)顶部固接移动齿条(4)，所述移动齿条(4)一侧固接移动安装板(5)，所述移动安装板(5)底部固接限位弹簧(6)，所述限位弹簧(6)底端固接固定安装板(7)，所述固定安装板(7)固接于第一液压伸缩杆(2)一侧，所述移动齿条(4)另一侧啮合连接定速齿轮(8)，所述定速齿轮(8)侧面固接转动轴(9)，所述转动轴(9)一端与横杆组件连接，所述立杆壳体(1)内侧固接有限位板(10)。2.根据权利要求1所述的一种道路自动封闭装置，其特征在于：所述横杆组件包括连接板(11)、横杆本体(12)、led警示灯(13)、反光标识带(14)和警示防水布(15)，所述连接板(11)固接于转动轴(9)一端，所述连接板(11)一侧与立杆壳体(1)内壁转动连接，所述连接板(11)一端固接横杆本体(12)，所述横杆本体(12)侧面固接led警示灯(13)，所述横杆本体(12)侧面固接反光标识带(14)，所述横杆本体(12)底部固接警示防水布(15)。3.根据权利要求1所述的一种道路自动封闭装置，其特征在于：所述立杆壳体(1)顶部固接标识提醒灯(16)，所述立杆壳体(1)底面开设有安装孔，所述第一液压传动管(3)远离第一液压伸缩杆(2)的一端贯穿安装孔并延伸至立杆壳体(1)外侧，所述定速齿轮(8)两侧均固接有转动轴(9)，所述转动轴(9)远离定速齿轮(8)的一端固接有连接板(11)，所述立杆壳体(1)一侧开设有收放口。4.根据权利要求2所述的一种道路自动封闭装置，其特征在于：所述横杆本体(12)一侧固接有两个对称分布的连接板(11)，所述横杆本体(12)两侧均固接有若干个led警示灯(13)，所述横杆本体(12)两侧均固接有若干个反光标识带(14)，所述连接板(11)内部设置有蓄电池，所述蓄电池与led警示灯(13)电性连接。5.根据权利要求1所述的一种道路自动封闭装置，其特征在于：包括限位结构，所述限位结构包括安装壳体(17)、上固定板(18)、第一转动杆(19)、第二转动杆(20)、下固定板(21)、复位弹簧(22)、第一连接杆(23)、限位弹片(24)、第二连接杆(25)、第二液压伸缩杆(26)和第二液压传动管(27)，所述安装壳体(17)固接于立杆壳体(1)内腔顶部，所述安装壳体(17)内腔顶部固接上固定板(18)，所述上固定板(18)底端与第一转动杆(19)转动连接，所述第一转动杆(19)一端与第二转动杆(20)转动连接，所述第二转动杆(20)与下固定板(21)顶端转动连接，所述第一转动杆(19)一端顶部固接复位弹簧(22)，所述第二转动杆(20)一端底部固接第一连接杆(23)，所述第一连接杆(23)一侧设置有限位弹片(24)，所述限位弹片(24)固接于横杆本体(12)端部，所述第一转动杆(19)一端下部固接第二连接杆(25)，所述第二连接杆(25)底端固接第二液压伸缩杆(26)，所述第二液压伸缩杆(26)固接于立杆壳体(1)内壁，所述第二液压伸缩杆(26)底部固接第二液压传动管(27)。6.根据权利要求5所述的一种道路自动封闭装置，其特征在于：所述安装壳体(17)底部开设有两个对称分布的安装孔，两个所述安装孔处均固接有固定套筒，所述第一连接杆(23)和第二连接杆(25)均分别通过固定套筒和安装壳体(17)底面滑动连接，所述第一连接杆(23)和第二连接杆(25)均分别与固定套筒内壁滑动滑动连接。7.根据权利要求5所述的一种道路自动封闭装置，其特征在于：所述立杆壳体(1)底面
开设有预设孔，所述第二液压传动管(27)远离第二液压伸缩杆(26)的一端贯穿预设孔并延伸至立杆壳体(1)外侧，所述下固定板(21)固接于安装壳体(17)内腔底部，所述复位弹簧(22)固接于安装壳体(17)内腔顶部。8.根据权利要求1所述的一种道路自动封闭装置，其特征在于：包括动力结构，所述动力结构包括放置壳体(28)、液压油箱(29)和浮力块(30)，所述放置壳体(28)处设置有辅助组件，所述放置壳体(28)内腔顶部固接液压油箱(29)，所述液压油箱(29)下方连接有浮力块(30)，所述液压油箱(29)顶部与第一液压传动管(3)和第二液压传动管(27)连接。9.根据权利要求8所述的一种道路自动封闭装置，其特征在于：所述辅助组件包括第一过滤网(31)、第二过滤网(32)、加强条(33)、转动滚球(34)和防偏板(35)，所述放置壳体(28)内腔侧壁固接第一过滤网(31)，所述放置壳体(28)侧面固接第二过滤网(32)，所述放置壳体(28)内腔侧壁固接加强条(33)，所述加强条(33)侧面转动连接转动滚球(34)，所述转动滚球(34)与防偏板(35)滑动连接，所述防偏板(35)固接于浮力块(30)侧面。10.根据权利要求9所述的一种道路自动封闭装置，其特征在于：所述第一过滤网(31)位于浮力块(30)下方，所述加强条(33)两侧面均转动连接有若干个转动滚球(34)，所述防偏板(35)靠近加强条(33)的一侧开设有滑动槽，所述转动滚球(34)通过滑动槽和防偏板(35)滑动连接。

技术总结
本申请公开了一种道路自动封闭装置，包括收放结构，所述收放结构包括立杆壳体，所述立杆壳体内壁固接第一液压伸缩杆，所述第一液压伸缩杆底部固接第一液压传动管，所述第一液压伸缩杆顶部固接移动齿条，所述移动齿条一侧固接移动安装板，所述移动安装板底部固接限位弹簧，所述限位弹簧底端固接固定安装板，所述固定安装板固接于第一液压伸缩杆一侧。本申请体积较小，在空间狭小的道路同样适用，且动力结构即启动装置与水直接接触，误报率低，响应时间短，可以适应复杂积水路况，无需精密的传动结构，无需电力驱动，可靠性高，且可以根据道路积水情况人工设定动力结构启动的液位，进而控制道路封闭的情形，可以应对不同的路况，适用范围广。范围广。范围广。


技术研发人员：郭建涛 郭帷策 郭子民
受保护的技术使用者：河北建研建筑设计有限公司
技术研发日：2023.03.31
技术公布日：2023/7/18