一种单组元催化分解燃气发生装置性能考核试验系统的制作方法

1.本发明涉及航天航空测试技术领域，尤其涉及一种单组元催化分解燃气发生装置性能考核试验系统。


背景技术：

2.典型的姿控动力系统分为恒压挤压式系统和燃气自增压系统。其中，恒压挤压式系统由于需要携带高压气体，因此需要携带体积大、质量大的气瓶，其存在系统体积大重量大的缺点，同时携带高压气体，存在一定安全隐患。燃气自增压系统具有更高的安全性、使用维护性和轻质化等优点，广泛应用于姿轨控发动机，单组元催化分解燃气发生装置作为燃气自增压系统的核心部件，通过催化分解增压介质产生高温高压燃气为贮箱增压。
3.目前单组元催化分解燃气发生装置的性能考核主要是通过整机半系统或类推力室考核方式。
4.因此，亟需提供一种更为可靠的单组元催化分解燃气发生装置性能考核试验系统。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于提供一种单组元催化分解燃气发生装置性能考核试验系统，用于解决现有整机半系统考核系统复杂需要配套零组件较多，无法满足可靠性试车需求，以及类推力室考核方式只能模拟定流量条件下的工作性能，考核不能覆盖燃气发生装置实际工作模式的问题。
6.为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
7.本发明提供一种单组元催化分解燃气发生装置性能考核试验系统，系统至少包括：
8.气源、推进剂贮箱、控制阀、燃气发生装置以及排放阀；
9.所述气源与所述推进剂贮箱连接，试验系统通过所述气源调整不同系统压力，所述气源提供恒压气体进入所述推进剂贮箱；
10.所述推进剂贮箱与所述控制阀第一端连接，控制阀第二端与所述燃气发生装置相连，通过所述控制阀控制推进剂进入所述燃气发生装置，为所述试验系统增压，达到额定需求压力；
11.通过控制所述控制阀和所述排放阀的开闭状态以及开闭时长考核所述燃气发生装置在各种工作状态下对应的工作性能；所述工作状态至少包括：额定压差起动、大流量状态、小流量状态、零流量状态、长程工作状态、脉冲工作状态以及热待机状态。
12.可选的，系统还包括：
13.单向阀以及气瓶；所述气瓶与所述单向阀连接，所述单向阀设置在控制阀第二端与所述燃气发生装置之间的支路上；
14.所述试验系统通过所述单向阀以及所述气瓶对控制阀第二端连接的系统管路进
行充气，模拟整机系统中起动器起爆后背压条件，且所述单向阀防止工作过程中推进剂进行气瓶。
15.可选的，系统还包括：
16.缓冲罐以及过滤器；所述缓冲罐一端与燃气发生装置连接，所述缓冲罐另一端与所述过滤器连接；
17.缓冲罐用于为试验系统稳压，模拟所述整机系统中燃气发生装置出口燃气的填充过程；
18.所述过滤器用于进行燃气发生装置出口燃气过滤，将燃气携带的多余物进行过滤，防止所述多余物导致排放阀卡滞。
19.可选的，系统还包括：
20.限流圈，所述限流圈设置在所述过滤器与所述排放阀之间；
21.根据所述试验系统的不同工作状态以及所述燃气发生装置的工作流量需求，通过设置所述限流圈的不同数量和尺寸实现所述燃气发生装置在不同流量状态下的工作性能考核。
22.可选的，系统还包括：
23.紧急泄压阀，所述紧急泄压阀设置在所述燃气发生装置与所述缓冲罐之间；
24.用于在试验系统的系统压力过高或者试验系统中出现结构故障时进行紧急泄压；所述紧急泄压阀对应的紧急泄压路管路直径满足紧急泄压要求。
25.可选的，试验系统通过关闭所述控制阀切断推进剂供应，实现燃气发生装置推进剂零流量下的长程热待机工作模式考核；
26.可选的，模拟整机系统中起动器起爆后背压条件下的燃气发生装置首次冷起动，调节所述气源以及所述推进剂贮箱为控制阀第一端连接的系统增加压力，当系统压力达到要求值后打开所述控制阀，以考核燃气发生装置的起动性能，系统压力稳定后，持续调整气源压力直至所述试验系统中的压力达到额定需求压力时关闭所述控制阀。
27.可选的，所述试验系统达到额定需求压力后，通过所述控制阀的开闭状态以及开关不同的排放阀模拟不同流量状态；
28.所述控制阀打开且所述排放阀全部关闭时，模拟小流量热待机状态；
29.所述控制阀以及所述排放阀均关闭时，模拟零流量热待机状态；
30.按照试验考核的目的，通过减小所述限流圈的尺寸和/或缩短所述排放阀的打开时间，模拟小流量状态；
31.按照试验考核的目的，通过增大所述限流圈的尺寸和/或增加所述排放阀的数量，模拟大流量状态。
32.可选的，所述燃气发生装置上设置有温度监测设备和压力监测设备，在所述试验系统处于不同工作状态时，通过所述温度监测设备采集的温度信息和压力监测设备采集的压力信息考核所述燃气发生装置的性能。
33.可选的，所述试验系统达到额定需求压力后，通过所述控制阀以及所述排放阀的开关状态、开关时间以及开关时序，模拟考核电动泵系统对应的燃气发生装置的压差工作模式。
34.与现有技术相比，本发明提供的一种单组元催化分解燃气发生装置性能考核试验
系统，包括：气源、推进剂贮箱、控制阀、燃气发生装置以及排放阀；气源与推进剂贮箱连接，试验系统通过气源调整不同系统压力，气源提供恒压气体进入推进剂贮箱；推进剂贮箱与控制阀第一端连接，控制阀第二端与燃气发生装置相连，通过控制阀控制推进剂进入燃气发生装置，为试验系统增压，达到额定需求压力；通过控制控制阀以及排放阀的开闭状态、开闭时长考核燃气发生装置在各种工作状态下对应的工作性能；本方案提供的单组元催化分解燃气发生装置性能考核试验系统考核过程可控，且可以覆盖整机工作条件下的燃气发生装置工作状态，充分考核到燃气发生装置的增压能力、起动压差、大流量、小流量、零流量、长待机工作性能，满足可靠性考核需求，同时有效简化试验系统，降低试验成本，缩短研制周期。
附图说明
35.此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本发明的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
36.图1为本发明提供的单组元催化分解燃气发生装置性能考核试验系统结构示意图；
37.图2为本发明提供的单组元催化分解燃气发生装置性能考核试验系统考核试验步骤流程图。
38.附图标记：
39.1-气源、2-推进剂贮箱、3-控制阀、4-单向阀、5-气瓶、6-燃气发生装置、7-缓冲罐、8-过滤器、9-紧急泄压阀、10-限流圈、11-排放阀。
具体实施方式
40.为了便于清楚描述本发明实施例的技术方案，在本发明的实施例中，采用了“第一”、“第二”等字样对功能和作用基本相同的相同项或相似项进行区分。例如，第一阈值和第二阈值仅仅是为了区分不同的阈值，并不对其先后顺序进行限定。本领域技术人员可以理解“第一”、“第二”等字样并不对数量和执行次序进行限定，并且“第一”、“第二”等字样也并不限定一定不同。
41.需要说明的是，本发明中，“示例性的”或者“例如”等词用于表示作例子、例证或说明。本发明中被描述为“示例性的”或者“例如”的任何实施例或设计方案不应被解释为比其他实施例或设计方案更优选或更具优势。确切而言，使用“示例性的”或者“例如”等词旨在以具体方式呈现相关概念。
42.本发明中，“至少一个”是指一个或者多个，“多个”是指两个或两个以上。“和/或”，描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，a和/或b，可以表示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b的情况，其中a，b可以是单数或者复数。字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。“以下至少一项(个)”或其类似表达，是指的这些项中的任意组合，包括单项(个)或复数项(个)的任意组合。例如，a，b或c中的至少一项(个)，可以表示：a，b，c，a和b的结合，a和c的结合，b和c的结合，或a、b和c的结合，其中a，b，c可以是单个，也可以是多个。
43.现有技术中，单组元催化分解燃气发生装置的性能考核主要是通过整机半系统或
类推力室考核方式。
44.其中，整机半系统试车考核能够准确的获得燃气发生装置整机环境条件下的燃气发生装置工作性能，但试验系统复杂需要配套零组件较多，仅作为单组元催化分解燃气发生装置性能考核成本较高，且半系统加注推进剂量有限，考核时间有限，不能满足可靠性试车考核需求。
45.类推力室考核方式试验系统比较简单，但只能模拟定流量条件下的工作性能，无法考核到单组元催化分解燃气发生装置零流量、小流量热待机过程和不同流量工作过程，因此考核不能覆盖燃气发生装置实际工作模式。
46.因此，本发明提供一种单组元催化分解燃气发生装置性能考核试验系统，可以覆盖整机工作条件下的燃气发生装置工作状态，充分考核到燃气发生装置的增压能力、大流量、小流量、零流量、长待机下的工作性能，同时有效简化试验系统，降低试验成本，缩短研制周期。
47.接下来，结合附图对本发明提供的方案进行说明：
48.如图1所示，单组元催化分解燃气发生装置性能考核试验系统至少可以包括气源1、推进剂贮箱2、控制阀3、单向阀4、气瓶5、燃气发生装置6、缓冲罐7、过滤器8、紧急泄压阀9、限流圈10、排放阀11和连接管路；
49.所述气源1与所述推进剂贮箱2连接，试验系统通过所述气源1调整不同系统压力，所述气源1提供恒压气体进入所述推进剂贮箱2；所述推进剂贮箱2与所述控制阀3第一端连接，所述控制阀3第二端与所述燃气发生装置6相连，通过所述控制阀3控制推进剂进入所述燃气发生装置6，为所述试验系统增压，达到额定需求压力；通过控制所述控制阀3以及所述排放阀11的开闭状态和开闭时长考核所述燃气发生装置6在各种工作状态中对应的工作性能。
50.其中，所述工作状态至少可以包括：额定压差起动、大流量状态、小流量状态、零流量状态、长程工作状态、脉冲工作状态以及热待机状态。
51.考核的所述燃气发生装置6的工作性能可以包括：起动性能(例如：起动压差和增压时间)、大流量稳定性、热待机环境适应性、以及泵工作性能(例如：额定压差工作)、短脉冲或小流量稳定性等等。其中，起动压差考核，是为了保证当起动压差不大于额定值时，燃气发生装置6在不同环境条件下(例如:温度)均能可靠起动建压。大流量稳定性考核，是为了考核燃气发生装置6满足模拟推力室一起工作时持续稳定补压需求，确保工作过程中系统压力稳定。热待机环境适应性考核，是为了验证燃气发生装置是否存在小流量热待机和零流量热待机过程中头部积存推进剂在高温燃气的影响发生瞬间热分解导致结构破坏的风险。
52.在实际应用中，单组元催化分解燃气发生装置性能考核试验系统会预设有相应的要求，比如：大流量的流量范围，小流量的流量范围，系统工作总时间等等。
53.试验系统可以根据实际动力系统需求通过气源1调整不同系统压力，通过控制排放阀11打开、关闭时间长短来考核实际动力系统中推力室长程工作、热待机过程和脉冲工作条件下的燃气发生装置6工作性能。试验系统还可以根据不同动力系统燃气发生装置6工作流量需求，通过配套不同数量和尺寸限流圈10实现燃气发生装置6不同流量工作性能考核。
54.图1的系统中，除了前述的结构外，还包括一些其他结构的相关技术，下面进行说明。
55.可选的，所述气瓶5与所述单向阀4连接，所述单向阀4设置在所述控制阀3第二端与所述燃气发生装置6之间的支路上；
56.所述试验系统通过所述单向阀4以及所述气瓶5对所述控制阀3第二端连接的系统管路进行充气，模拟整机系统中起动器起爆后背压条件，且所述单向阀4防止工作过程中推进剂进行气瓶5。
57.控制阀3和燃气发生装置6间用于试验系统增压的支路上需安装单向阀4防止推进剂进入气瓶5。
58.可选的，所述缓冲罐7一端与燃气发生装置6连接，所述缓冲罐7另一端与所述过滤器8连接；
59.缓冲罐7用于为试验系统稳压，模拟所述试验系统中燃气发生装置6出口燃气的填充过程。
60.具体地，缓冲罐7可根据试验考核目的不同而选择不同的填充介质。
61.模拟整机启动及增压过程可选择液体模拟液填充。
62.燃气发生装置6可靠性考核可以选择惰性气体进行填充。
63.缓冲罐7容积需要根据整机系统推进剂贮箱2容积选择，以更好的模拟燃气发生装置6出口燃气的填充过程。
64.所述过滤器8用于进行燃气发生装置6出口的燃气过滤，将燃气携带的多余物进行过滤，防止所述多余物导致排放阀11卡滞。例如：燃气携带的催化剂粉末等多余物导致排放阀11卡滞无法关闭导致燃气发生装置6持续工作而紧急停机。
65.可选的，限流圈10设置在所述过滤器8与所述排放阀11之间；根据所述试验系统的不同工作状态以及所述燃气发生装置6的工作流量需求，通过设置所述限流圈10的不同数量和尺寸实现所述燃气发生装置6在不同流量状态下的工作性能考核。
66.限流圈10的尺寸和排放阀11的数量可以根据实际整机系统工作状态而确定，以覆盖整机工况为目的。
67.可选的，紧急泄压阀9设置在所述燃气发生装置6与所述缓冲罐7之间；用于在试验系统的系统压力过高或者试验系统中出现结构故障时进行紧急泄压。
68.具体地，紧急泄压阀9实现系统压力异常升高或者出现结构破坏时进行紧急系统泄压确保试验安全，要求紧急泄压路管路直径需满足紧急泄压需求。结构破坏的话，需要进行紧急泄压，提高安全性。缓冲罐7是压力稳定的作用，如果没有，一旦启动阀门，压力变化会快速变化，因此设计缓冲罐7因为有容积，能够稳定压力，并且可模拟推进剂贮箱。
69.可选的，试验系统可以关闭控制阀3切断推进剂供应，实现燃气发生装置6推进剂零流量下的长程热待机工作模式考核，同时控制阀3可以作为试验系统出现问题时紧急停车。
70.可选的，模拟整机系统中起动器起爆后背压条件下的燃气发生装置的燃气发生装置6首次冷起动之后，调节所述气源1以及所述推进剂贮箱2为控制阀3第一端连接的系统增加压力，当系统压力达到要求值后打开所述控制阀3，给试验系统进行补压，系统压力稳定后，持续调整气源压力直至所述试验系统中的压力达到额定需求压力时关闭所述控制阀3。
71.所述燃气发生装置6上设置有温度监测设备和压力监测设备，在所述试验系统处于不同工作状态时，通过所述温度监测设备采集的温度信息以及所述压力监测设备采集的压力信息考核所述燃气发生装置6的性能。
72.具体地，温度监测设备可以设置在燃气发生装置6上，比如热电偶，考核的目的是：通过温度和流阻等数据看燃气发生装置6能稳定可靠工作、大流量下催化剂是否会失活等。其中，催化剂失活通过温度可以表现出来，失活时变成燃气发生装置6的温度会显著下降，最终达到常温。
73.可选的，所述试验系统达到额定需求压力后，通过所述控制阀3的开闭状态以及开关不同的排放阀11模拟不同工作模式和不同流量状态；
74.所述控制阀3打开且所述排放阀11全部关闭时，模拟小流量热待机状态；
75.所述控制阀3以及所述排放阀11均关闭时，模拟零流量热待机状态；
76.按照试验考核的目的，通过减小所述限流圈10的尺寸和/或缩短所述排放阀11的打开时间，模拟小流量状态；
77.按照试验考核的目的，通过增大所述限流圈10的尺寸和/或增加所述排放阀11的数量，模拟大流量状态。可选的，所述试验系统达到额定需求压力后，通过所述控制阀3以及所述排放阀11的开关状态、开关时间以及开关时序，模拟考核电动泵系统所述燃气发生装置6的压差工作模式。
78.可选的，通过控制阀3和排放阀11来控制流量，控制阀3关闭，系统没有推力供应，此时是一个高压热环境，但是没有推进剂流量，燃气发生装置6就是零流量热待机工作模式。
79.小流量：限流圈10和排放阀11，控制限流圈10和排放阀11的数量来控制流量。通过排放阀11开很短的时间，就可以实现更小流量。
80.大流量：孔径大的限流圈10以及增加孔径大的限流圈10数量。
81.长待机：后面的排放阀11关闭不工作，控制阀3开着，整个系统是充满压力的。
82.燃气增压能力：在不同流量下是否能够维持系统压力稳定。
83.图1中的单组元催化分解燃气发生装置性能考核试验系统，建立完成之后，具体的试验方法过程可以结合图2进行说明：
84.如图2所示，单组元催化分解燃气发生装置性能考核试验系统的考核试验方法步骤为：
85.步骤201：通过气源提供恒压气体进入推进剂贮箱挤压推进剂到控制阀。
86.步骤202：通过气瓶和单向阀将惰性气体通入并充满控制阀后的试验系统管路形成背压，通过控制阀控制推进剂进入燃气发生装置给试验系统增压，使试验系统达到额定需求压力。
87.在实际考核试验过程中，从气瓶和单向阀进行放气，给控制阀之后的整个后面的系统打一个背压，因为实际工作过程中，在燃气发生装置工作之间，后面系统里会有一定的压力，因此后面的系统通过打背压来模拟启动过程，例如：0.7兆帕。
88.步骤203：打完背压之后，调节气源和推进剂贮箱，在系统前端增加压力。
89.例如：需要0.7兆帕驱动时，压力需要增加到1.4兆帕；需要1.4兆帕启动时，压力需要增加到2.1兆帕。
90.步骤204：打开控制阀为整个系统补压，燃气发生装置出口的燃气经过缓冲罐进行压力稳定。
91.打开控制阀的过程就是压差启动的过程，沿用前述例子，前端增加2.1兆帕，后端增加0.7兆帕，存在1.4兆帕的压差，此时，系统前端压力大，因此，需要打开控制阀。当整个系统的压力调到2.1兆帕并稳定之后，关闭控制阀。
92.步骤205：采用过滤器将燃气发生装置出口的燃气进行过滤，过滤后的燃气通过限流阀以及排放阀进行排放。
93.步骤206：通过排放阀的打开关闭模拟整机系统推力室工作过程中的流量状态。
94.将控制阀打开，整个系统维持在额定压力之后，通过开关不同的排放阀就可模拟流量的工作模式。
95.例如：将排放阀全部关掉，模拟热待机状态。控制开关阀以及排放阀的开关模式，模拟泵启动状态。
96.例如：排放阀先开0.5秒关闭，再打开控制阀，控制阀和排放阀反复开关，以及控制开关时序来模拟泵启动压差
97.步骤207：确定试验系统各种工作状态下对应的燃气发生装置的温度及压力信息。
98.步骤208：基于试验系统各种工作状态下对应的燃气发生装置的温度及压力信息，考核燃气发生装置的性能。
99.在考核试验过程中，可以考核燃气发生装置的流阻信息、温度信息、燃气发生装置稳定性以及结构破坏情况。
100.本发明鉴于整机半系统考核燃气发生装置性能，系统复杂需要配套零组件较多，且无法满足可靠性试车需求，而采用类推力室考核方式虽然试验系统比较简单，但考核不能覆盖燃气发生装置实际工作模式的问题，提供一种单组元催化分解燃气发生装置性能考核试验系统，可以覆盖整机工作条件下的燃气发生装置工作状态，充分考核到燃气发生装置的增压能力、大流量、小流量、零流量、长待机工作性能，同时有效简化试验系统，降低试验成本，缩短研制周期。能够对燃气发生装置的性能进行考核，考核过程可控。在系统结构简单的情况下还能够覆盖整机的所有考核模式。
101.尽管在此结合各实施例对本发明进行了描述，然而，在实施所要求保护的本发明过程中，本领域技术人员通过查看附图、公开内容、以及所附权利要求书，可理解并实现公开实施例的其他变化。在权利要求中，“包括”(comprising)一词不排除其他组成部分或步骤，“一”或“一个”不排除多个的情况。单个处理器或其他单元可以实现权利要求中列举的若干项功能。相互不同的从属权利要求中记载了某些措施，但这并不表示这些措施不能组合起来产生良好的效果。
102.本发明说明书中未作详细描述的内容属本领域技术人员的公知技术。
103.本发明虽然已以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本发明，任何本领域技术人员在不脱离本发明的精神和范围内，都可以利用上述揭示的方法和技术内容对本发明技术方案做出可能的变动和修改，因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化及修饰，均属于本发明技术方案的保护范围。即尽管结合具体特征及其实施例对本发明进行了描述，显而易见的，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，可对其进行各种修改和组合。相应地，本说明书和附图仅仅
是所附权利要求所界定的本发明的示例性说明，且视为已覆盖本发明范围内的任意和所有修改、变化、组合或等同物。显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包括这些改动和变型在内。

技术特征：
1.一种单组元催化分解燃气发生装置性能考核试验系统，其特征在于，系统至少包括：气源、推进剂贮箱、控制阀、燃气发生装置以及排放阀；所述气源与所述推进剂贮箱连接，试验系统通过所述气源调整不同系统压力，所述气源提供恒压气体进入所述推进剂贮箱；所述推进剂贮箱与所述控制阀第一端连接，控制阀第二端与所述燃气发生装置相连，通过所述控制阀控制推进剂进入所述燃气发生装置，为所述试验系统增压，达到额定需求压力；通过控制所述控制阀和所述排放阀的开闭状态以及开闭时长考核所述燃气发生装置在各种工作状态下对应的工作性能；所述工作状态至少包括：额定压差起动、大流量状态、小流量状态、零流量状态、长程工作状态、脉冲工作状态以及热待机状态。2.根据权利要求1所述的单组元催化分解燃气发生装置性能考核试验系统，其特征在于，系统还包括：单向阀以及气瓶；所述气瓶与所述单向阀连接，所述单向阀设置在控制阀第二端与所述燃气发生装置之间的支路上；所述试验系统通过所述单向阀以及所述气瓶对控制阀第二端连接的系统管路进行充气，模拟整机系统中起动器起爆后背压条件，且所述单向阀防止工作过程中推进剂进行气瓶。3.根据权利要求2所述的单组元催化分解燃气发生装置性能考核试验系统，其特征在于，系统还包括：缓冲罐以及过滤器；所述缓冲罐一端与燃气发生装置连接，所述缓冲罐另一端与所述过滤器连接；缓冲罐用于为试验系统稳压，模拟所述整机系统中燃气发生装置出口燃气的填充过程；所述过滤器用于进行燃气发生装置出口燃气过滤，将燃气携带的多余物进行过滤，防止所述多余物导致排放阀卡滞。4.根据权利要求3所述的单组元催化分解燃气发生装置性能考核试验系统，其特征在于，系统还包括：限流圈，所述限流圈设置在所述过滤器与所述排放阀之间；根据所述试验系统的不同工作状态以及所述燃气发生装置的工作流量需求，通过设置所述限流圈的不同数量和尺寸实现所述燃气发生装置在不同流量状态下的工作性能考核。5.根据权利要求3所述的单组元催化分解燃气发生装置性能考核试验系统，其特征在于，系统还包括：紧急泄压阀，所述紧急泄压阀设置在所述燃气发生装置与所述缓冲罐之间；用于在试验系统的系统压力过高或者试验系统中出现结构故障时进行紧急泄压；所述紧急泄压阀对应的紧急泄压路管路直径满足紧急泄压要求。6.根据权利要求1所述的单组元催化分解燃气发生装置性能考核试验系统，其特征在于，试验系统通过关闭所述控制阀切断推进剂供应，实现燃气发生装置推进剂零流量下的长程热待机工作模式考核。7.根据权利要求2所述的单组元催化分解燃气发生装置性能考核试验系统，其特征在
于，模拟整机系统中起动器起爆后背压条件下的燃气发生装置首次冷起动，调节所述气源以及所述推进剂贮箱为控制阀第一端连接的系统增加压力，当系统压力达到要求值后打开所述控制阀，以考核燃气发生装置的起动性能，系统压力稳定后，持续调整气源压力直至所述试验系统中的压力达到额定需求压力时关闭所述控制阀。8.根据权利要求4所述的单组元催化分解燃气发生装置性能考核试验系统，其特征在于，所述试验系统达到额定需求压力后，通过所述控制阀的开闭状态以及开关不同的排放阀模拟不同流量状态；所述控制阀打开且所述排放阀全部关闭时，模拟小流量热待机状态；所述控制阀以及所述排放阀均关闭时，模拟零流量热待机状态；按照试验考核的目的，通过减小所述限流圈的尺寸和/或缩短所述排放阀的打开时间，模拟小流量状态；按照试验考核的目的，通过增大所述限流圈的尺寸和/或增加所述排放阀的数量，模拟大流量状态。9.根据权利要求1所述的单组元催化分解燃气发生装置性能考核试验系统，其特征在于，所述燃气发生装置上设置有温度监测设备和压力监测设备，在所述试验系统处于不同工作状态时，通过所述温度监测设备采集的温度信息和压力监测设备采集的压力信息考核所述燃气发生装置的性能。10.根据权利要求8所述的单组元催化分解燃气发生装置性能考核试验系统，其特征在于，所述试验系统达到额定需求压力后，通过所述控制阀以及所述排放阀的开关状态、开关时间以及开关时序，模拟考核电动泵系统对应的燃气发生装置的压差工作模式。

技术总结
本发明公开一种单组元催化分解燃气发生装置性能考核试验系统，本发明涉及航天航空测试技术领域，用于解决现有试验考核方法无法满足可靠性试车需求、不能覆盖燃气发生装置实际工作模式的问题。包括：气源、推进剂贮箱、控制阀、燃气发生装置以及排放阀；气源与推进剂贮箱连接，试验系统通过气源调整不同系统压力，气源提供恒压气体进入推进剂贮箱；通过控制阀控制推进剂进入燃气发生装置，为试验系统增压，达到额定需求压力；通过控制控制阀及排放阀的开闭状态以及开闭时长考核燃气发生装置在各种工作状态下对应的工作性能。系统考核过程可控，充分考核到燃气发生装置在各种工作状态下的工作性能，满足可靠性考核需求。满足可靠性考核需求。满足可靠性考核需求。


技术研发人员：徐丁欢 董佳磊 曹晶 程晓军 孙策 党涵宇 葛斐
受保护的技术使用者：西安航天动力研究所
技术研发日：2023.03.30
技术公布日：2023/7/18