一种大吨位转体桥梁施工辅助装置的制作方法

1.本发明涉及转体桥技术领域，具体为一种大吨位转体桥梁施工辅助装置。


背景技术：

2.转体桥即采用转体法施工的桥梁，桥梁转体施工是指将桥梁结构在非设计轴线位置制作成形后，通过转体就位的一种施工方法，它可以将在障碍上空的作业转化为岸上或近地面的作业，而在桥梁转体施工过程中，会使用到桥梁转体承载平台进行辅助施工，转体辅助装置设置在障碍地段两侧，通过旋转桥梁实现拼接。
3.现有的转体施工过程中存在以下缺点，一是现有的转体桥梁施工多采用千斤顶对拉牵引索，形成旋转力偶而实现转体，其转动角度难以控制，需要耗费大量人力，二是桥梁辅助转体结构不可移动，运输移动不便，难以重复利用，三是转体装置不具备升降功能，在转体对接桥梁的过程中，无法对可能存在的高度误差进行调整。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种大吨位转体桥梁施工辅助装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种大吨位转体桥梁施工辅助装置，包括基座，所述基座的上表面固定连接有第一液压顶，第一液压顶的输出端固定连接有顶柱，基座的上表面固定连接有导柱，基座的顶端设置有顶板，顶板上对应导柱的位置处开设有第一通孔，且导柱套接于第一通孔内，顶板的上表面固定连接有支撑柱，顶板的顶端设置有第一支撑板，且支撑柱的另一端固定连接于第一支撑板的下表面，顶板的底端设置有伺服电机，伺服电机的输出端安装有减速器，顶板上开设有第二通孔，且减速器固定连接于第二通孔内，减速器的输出端固定连接有第一转轴，第一支撑板的顶端设置有转盘，第一支撑板的上表面开设有环形滑槽，转盘下表面对应环形滑槽的位置处固定连接有环形凸块，且环形凸块滑动连接于环形滑槽内，转盘的下表面固定连接有第二连接板，且第一转轴的另一端固定连接于第二连接板上，转盘的上表面固定连接有第二支撑板。
6.优选的，所述基座上固定连接有第二液压顶，第二液压顶的输出端固定连接有支撑脚。
7.优选的，所述基座的底端设置有履带，履带内套接有坦克轮，坦克轮一侧外壁上固定连接有第一连接板，且第一连接板另一侧固定连接于基座的下表面。
8.优选的，所述基座的下表面固定连接有固定板，固定板上固定连接有驱动电机。
9.优选的，所述第二支撑板的上表面固定连接有防滑块。
10.优选的，所述减速器的一侧外壁上固定连接有旋转角度感应器，且旋转角度感应器的内壁固定连接于第一转轴上，第一支撑板上开设有第三通孔，且第一转轴套接于第三通孔内。
11.优选的，所述驱动电机的输出端固定连接有第三转轴，第三转轴的一端固定连接
有第二锥齿轮，驱动电机的一侧设置有第二转轴，第二转轴上固定连接有第一锥齿轮，且第一锥齿轮啮合连接于第二锥齿轮上，第二转轴的两端固定连接有差速器，且差速器的输出端固定连接于坦克轮上。
12.与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明设计有旋转结构，可以对施工过程中的转体角度进行精确控制，且操作简单；通过移动履带结构，使得装置的移动和运输更加方便，节省人力物力；另外设计有顶推结构，可以根据施工情况对转体对接桥梁的高度进行小范围调整，适应不同的施工环境。
附图说明
13.图1为本发明的整体立体结构示意图；
14.图2为本发明的正视剖切结构示意图；
15.图3为本发明的侧视结构示意图；
16.图4为本发明的仰视结构示意图；
17.图5为本发明的应用示意图。
18.注：图5中a为主体桥，b为转体桥，c为转体装置，d为障碍地段，e为承载柱。
19.图中：1、基座；2、第一液压顶；3、顶柱；4、顶板；5、第一通孔；6、导柱；7、坦克轮；8、履带；9、第一连接板；10、伺服电机；11、减速器；12、旋转角度感应器；13、第一转轴；14、第二通孔；15、第一支撑板；16、第三通孔；17、第二连接板；18、转盘；19、环形滑槽；20、环形凸块；21、第二支撑板；22、防滑块；23、第二液压顶；24、支撑脚；25、驱动电机；26、支撑柱；27、差速器；28、固定板；29、第二转轴；30、第一锥齿轮；31、第二锥齿轮；32、第三转轴。
具体实施方式
20.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
21.请参阅图1-5，本发明提供的一种实施例：一种大吨位转体桥梁施工辅助装置，包括基座1，基座1的上表面固定连接有第一液压顶2，第一液压顶2的输出端固定连接有顶柱3，基座1的上表面固定连接有导柱6，基座1的顶端设置有顶板4，顶板4上对应导柱6的位置处开设有第一通孔5，且导柱6套接于第一通孔5内，顶板4的上表面固定连接有支撑柱26，顶板4的顶端设置有第一支撑板15，且支撑柱26的另一端固定连接于第一支撑板15的下表面，顶板4的底端设置有伺服电机10，伺服电机10的输出端安装有减速器11，顶板4上开设有第二通孔14，且减速器11固定连接于第二通孔14内，减速器11的输出端固定连接有第一转轴13，第一支撑板15的顶端设置有转盘18，第一支撑板15的上表面开设有环形滑槽19，转盘18下表面对应环形滑槽19的位置处固定连接有环形凸块20，且环形凸块20滑动连接于环形滑槽19内，转盘18的下表面固定连接有第二连接板17，且第一转轴13的另一端固定连接于第二连接板17上，转盘18的上表面固定连接有第二支撑板21；基座1上固定连接有第二液压顶23，第二液压顶23的输出端固定连接有支撑脚24，第二液压顶23用于伸缩支撑脚24，使得支撑脚24接触支撑平面，提供足够的抓地力；基座1的底端设置有履带8，履带8内套接有坦克
轮7，坦克轮7一侧外壁上固定连接有第一连接板9，且第一连接板9另一侧固定连接于基座1的下表面，坦克轮7带动履带8进行移动，第一连接板9用于连接坦克轮7和基座1；基座1的下表面固定连接有固定板28，固定板28上固定连接有驱动电机25，固定板28用于固定驱动电机25，驱动电机25用于驱动坦克轮7，进而带动履带8进行移动；第二支撑板21的上表面固定连接有防滑块22，第二支撑板21用于承载转体桥，通过防滑块22提供足够的摩擦力，防止第二支撑板21上的转体桥产生偏转；减速器11的一侧外壁上固定连接有旋转角度感应器12，且旋转角度感应器12的内壁固定连接于第一转轴13上，第一支撑板15上开设有第三通孔16，且第一转轴13套接于第三通孔16内，减速器11用于降低伺服电机10输出转速的同时提高扭矩，旋转角度感应器12用于测定转体角度并进行控制，保证转体拼接的精度，第一转轴13用于传递扭矩，使转盘18转动，第三通孔16用于安装第一转轴13，第一支撑板15用于支撑转盘18；驱动电机25的输出端固定连接有第三转轴32，第三转轴32的一端固定连接有第二锥齿轮31，驱动电机25的一侧设置有第二转轴29，第二转轴29上固定连接有第一锥齿轮30，且第一锥齿轮30啮合连接于第二锥齿轮31上，第二转轴29的两端固定连接有差速器27，且差速器27的输出端固定连接于坦克轮7上，驱动电机25驱动第三转轴32，第三转轴32带动第二锥齿轮31，第二锥齿轮31带动与之啮合的第一锥齿轮30，第一锥齿轮30带动第二转轴29，第二转轴29通过差速器27带动坦克轮7转动，其中通过差速器27使得左右履带8产生转速差，从而实现转向功能。
22.工作原理：使用本发明进行大吨位转体桥梁转体施工时，首先启动驱动电机25，驱动电机25输出轴带动第三转轴32转动，第三转轴32带动第二锥齿轮31转动，第二锥齿轮31带动与之啮合的第一锥齿轮30转动，使得第二转轴29转动，进而驱动坦克轮7带动履带8进行移动，过程中利用差速器27进行左右坦克轮7的转速调节，以达到转向目的，移动到施工地点时，将本装置吊至承载柱的上表面上，启动基座1上的第二液压顶23，推动支撑脚24落下，固定在施工平面上，然后通过悬吊设备将预制桥梁移动到第二支撑板21上，稳定后，启动第一液压顶2，顶柱3推动顶板4沿着导柱6上升，顶板4上的支撑柱26推动第一支撑板15，进而推动第二支撑板21上的待转桥梁到达合适高度进行转体工作，启动伺服电机10，伺服电机10通过减速器11减速后带动第一转轴13转动，控制转盘18在第一支撑板15上缓慢旋转，进而带动其上的桥梁旋转，转体过程中，旋转角度感应器12对旋转角度进行实时监测，待转至合适位置时，完成转体部分施工，进行桥梁拼接工作，将接口处预留缝隙浇筑连接在一起，完成浇筑后，第一液压顶2降下，撤离转体装置，并对对两侧承载平台进行同步拆除，若转体段较长，则保留承载平台，浇筑临时支撑体进行支撑，拆除转体装置后，整体浇筑成型作为中间段桥墩；其中第一通孔5用于安装导柱6，第一连接板9用于固定坦克轮7，第二通孔14用于安装减速器11，第三通孔16用于安装第一转轴13，第二连接板17用于连接第一转轴13和第一支撑板15，环形滑槽19和环形凸块20用于限位，防滑块22用于防滑，固定板28用于固定驱动电机25。
23.对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

技术特征：
1.一种大吨位转体桥梁施工辅助装置，包括基座(1)，其特征在于：所述基座(1)的上表面固定连接有第一液压顶(2)，第一液压顶(2)的输出端固定连接有顶柱(3)，基座(1)的上表面固定连接有导柱(6)，基座(1)的顶端设置有顶板(4)，顶板(4)上对应导柱(6)的位置处开设有第一通孔(5)，且导柱(6)套接于第一通孔(5)内，顶板(4)的上表面固定连接有支撑柱(26)，顶板(4)的顶端设置有第一支撑板(15)，且支撑柱(26)的另一端固定连接于第一支撑板(15)的下表面，顶板(4)的底端设置有伺服电机(10)，伺服电机(10)的输出端安装有减速器(11)，顶板(4)上开设有第二通孔(14)，且减速器(11)固定连接于第二通孔(14)内，减速器(11)的输出端固定连接有第一转轴(13)，第一支撑板(15)的顶端设置有转盘(18)，第一支撑板(15)的上表面开设有环形滑槽(19)，转盘(18)下表面对应环形滑槽(19)的位置处固定连接有环形凸块(20)，且环形凸块(20)滑动连接于环形滑槽(19)内，转盘(18)的下表面固定连接有第二连接板(17)，且第一转轴(13)的另一端固定连接于第二连接板(17)上，转盘(18)的上表面固定连接有第二支撑板(21)。2.根据权利要求1所述的一种大吨位转体桥梁施工辅助装置，其特征在于：所述基座(1)上固定连接有第二液压顶(23)，第二液压顶(23)的输出端固定连接有支撑脚(24)。3.根据权利要求1所述的一种大吨位转体桥梁施工辅助装置，其特征在于：所述基座(1)的底端设置有履带(8)，履带(8)内套接有坦克轮(7)，坦克轮(7)一侧外壁上固定连接有第一连接板(9)，且第一连接板(9)另一侧固定连接于基座(1)的下表面。4.根据权利要求3所述的一种大吨位转体桥梁施工辅助装置，其特征在于：所述基座(1)的下表面固定连接有固定板(28)，固定板(28)上固定连接有驱动电机(25)。5.根据权利要求1所述的一种大吨位转体桥梁施工辅助装置，其特征在于：所述第二支撑板(21)的上表面固定连接有防滑块(22)。6.根据权利要求1所述的一种大吨位转体桥梁施工辅助装置，其特征在于：所述减速器(11)的一侧外壁上固定连接有旋转角度感应器(12)，且旋转角度感应器(12)的内壁固定连接于第一转轴(13)上，第一支撑板(15)上开设有第三通孔(16)，且第一转轴(13)套接于第三通孔(16)内。7.根据权利要求4所述的一种大吨位转体桥梁施工辅助装置，其特征在于：所述驱动电机(25)的输出端固定连接有第三转轴(32)，第三转轴(32)的一端固定连接有第二锥齿轮(31)，驱动电机(25)的一侧设置有第二转轴(29)，第二转轴(29)上固定连接有第一锥齿轮(30)，且第一锥齿轮(30)啮合连接于第二锥齿轮(31)上，第二转轴(29)的两端固定连接有差速器(27)，且差速器(27)的输出端固定连接于坦克轮(7)上。

技术总结
本发明公开了一种大吨位转体桥梁施工辅助装置，包括基座、第一液压顶、顶柱、顶板、第一通孔、导柱、坦克轮、履带、第一连接板、伺服电机、减速器、旋转角度感应器、转轴、第二通孔、第一支撑板、第三通孔、第二连接板、转盘、环形滑槽、环形凸块、第二支撑板、防滑块、第二液压顶、支撑脚、驱动电机、支撑柱、差速器和固定板；所述第二支撑板的上表面固定连接有防滑块；本发明设计有旋转结构，可以对施工过程中的转体角度进行精确控制，且操作简单；通过移动履带结构，使得装置的移动和运输更加方便，节省人力物力；另外设计有顶推结构，可以根据施工情况对转体对接桥梁的高度进行调整，适应不同的施工环境。工环境。工环境。


技术研发人员：程泗勇 姜维亮 吕贵宾 李涛
受保护的技术使用者：山东高速基础设施建设有限公司 山东省路桥集团有限公司
技术研发日：2023.05.04
技术公布日：2023/7/18