安装支架、车辆及悬浮式仪表盘的安装方法与流程

1.本发明涉及悬浮仪表盘的技术领域，具体涉及一种安装支架、车辆及悬浮式仪表盘的安装方法。


背景技术：

2.转向支撑总成是车辆前端的重要组成部分，车辆的转向柱总成、空调、方向盘总成、屏幕总成，仪表板系统总成、线束、保险丝盒、dvd总成、pab总成、bcm总成等零部件均通过转向支撑总成进行支撑，其相关联的零部件众多，安装环境复杂，同时还涉及到车辆前排的内饰结构的支撑作用，属于车辆内部的最为复杂的区域。随着现有的车辆中，内饰造型的发展逐渐多样化，人们对车内生态和造型要求越来越高，转向支撑的设计时既需要保证其足够的结构强度和精度，同时也需要去考虑满足不同配置的需求，以最大程度的去兼容匹配，从而尽可能在保证质量同时实现通用结构，实现效益最大化。
3.悬浮式的仪表盘作为目前的可选配的部件，相较于传统的内嵌式仪表盘具有更简洁大方的视觉效果，并且可以减少因为仪表盘包裹导致较大的视野遮挡，已经越来越多的消费者喜欢选择具有悬浮式的仪表盘的车辆。而因为仪表盘的设置位置位于汽车转向柱总成的位置，其设置位置和设置方式的环境均较为复杂，并且由于和内嵌式仪表盘的区别较大，可选配的仪表盘不能够进行统一化的设置，使得如何支撑悬浮式仪表盘，成为了难题。现有技术中，采用单纯的连接件进行悬浮式仪表盘的支撑，导致仪表盘的连接结构不稳定，车身的振动最终会传递到仪表盘处，容易导致仪表盘出现晃动甚至产生异响，严重影响乘车人的用车体验。


技术实现要素：

4.本发明提供了一种安装支架、车辆及悬浮式仪表盘的安装方法，以解决现有技术中悬浮式仪表盘的连接结构不够稳定导致仪表盘出现晃动甚至产生异响的问题。
5.为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：
6.第一方面，本技术提供了一种安装支架，用于悬浮式仪表盘的固定安装，包括：
7.多个支架结构，各支架结构均设置有第一支撑件和第二支撑件，第一支撑件和第二支撑件均与车辆的转向支撑主管固定连接，至少一个第二支撑件上设置有卡合部；第一支撑件和第二支撑件均可伸入悬浮式仪表盘的安装腔内，第一支撑件和第二支撑件均与悬浮式仪表盘固定相连，悬浮式仪表盘包括至少一个卡接件，悬浮式仪表盘安装时，卡接件与卡合部卡合。
8.进一步地，第一支撑件包括第一支撑结构和第一连接结构，第二支撑件包括第二支撑结构和第二连接结构，第一支撑结构分别与第一连接结构和第二支撑结构固定连接，第二连接结构分别与第一连接结构和第二支撑结构固定连接，第一连接结构与第二连接结构均与转向支撑主管固定连接。
9.进一步地，第一连接结构包括两个第一侧板，第二连接结构包括和两个第二侧板，
第一侧板与第二侧板对应设置，第一侧板与第二侧板固定连接。
10.进一步地，第二连接结构还包括固定连接的第一底板与第一连接板，第一底板与第一连接板呈角度设置，第一连接板沿靠近第一连接结构的方向伸入两个第一侧板之间，第一连接板分别与两个第一侧板固定连接。
11.进一步地，第二支撑结构包括第二连接板、第二底板和两个第三侧板，两个第三侧板分别连接在第二连接板和第二底板相对的两侧，第二连接板与第二底板呈角度设置，第二连接板与第一底板固定连接，至少一个第三侧板与第二侧板固定连接。
12.进一步地，第一支撑结构包括两个第四侧板，两个第四侧板分别与两个第一侧板固定连接。
13.进一步地，第一支撑结构还包括第三底板，第一连接结构还包括第四底板和第三连接板，第三连接板与第四底板呈角度设置，第三连接板与第三底板固定连接。
14.进一步地，第三底板还包括第一折弯段，第二底板包括第二折弯段，位于第一折弯段两侧的第四侧板与位于第二折弯段两侧的第三侧板固定连接。
15.进一步地，第一侧板以及第二侧板均设置有弧形槽，弧形槽上设置有沿远离第一侧板或者第二侧板的翻边，翻边以及弧形槽均与转向支撑主管相配合。
16.第二方面，本技术还提供了一种车辆，车辆包括安装支架、悬浮式仪表盘和转向支撑主管，安装支架为上述的安装支架，悬浮式仪表盘通过安装支架与转向支撑主管固定连接。
17.第三方面，本技术提供了一种悬浮式仪表盘的安装方法，悬浮式仪表盘的安装方法使用上述的安装支架，悬浮式仪表盘的安装方法还包括：
18.将安装支架固定安装于转向支撑主管上；
19.移动悬浮式仪表盘使第一支撑件和第二支撑件伸入悬浮式仪表盘的安装腔，并使卡接件与卡合部卡合；
20.通过紧固件连接第一支撑件与悬浮式仪表盘，通过紧固件连接第二支撑件与悬浮式仪表盘。
21.进一步地，将安装支架固定安装于转向支撑主管上还包括如下步骤：
22.安装第一支撑件的第一连接结构；
23.固定连接第一连接结构中第一侧板上的弧形槽与转向支撑主管；
24.安装第二支撑件的第二连接结构；
25.固定连接第二支撑件的第二侧板与第一侧板，使第一连接板伸入两个第一侧板之间，并分别与各第一侧板固定连接；
26.安装第二支撑件的第二支撑结构；
27.固定连接第二支撑结构的第二连接板与第一底板，使至少一个第三侧板与第二侧板固定连接；
28.安装第一支撑件的第一支撑结构；
29.固定连接第一支撑结构的第四侧板与第二侧板；
30.固定连接第一支撑结构的第三底板与第一连接结构的第三连接板；
31.固定连接第四侧板与第三侧板。
32.本发明的有益效果：
33.本发明的安装支架用于悬浮式仪表盘的固定安装，包括：多个支架结构，各支架结构均设置有第一支撑件和第二支撑件，第一支撑件和第二支撑件均与车辆的转向支撑主管固定连接，至少一个第二支撑件上设置有卡合部；第一支撑件和第二支撑件均可伸入悬浮式仪表盘的安装腔内，第一支撑件和第二支撑件均与悬浮式仪表盘固定相连，悬浮式仪表盘包括至少一个卡接件，悬浮式仪表盘安装时，卡接件与卡合部卡合。通过多个支架结构固定连接悬浮式仪表盘，连接更加稳定，同时通过卡接件与卡合部的卡合避免了悬浮式仪表盘的晃动。本技术有效地解决了现有技术中悬浮式仪表盘的连接结构不够稳定导致仪表盘出现晃动甚至产生异响的问题。
附图说明
34.图1示出了本发明实施例提供的安装支架的装配示意图；
35.图2示出了图1安装支架另一角度的装配示意图；
36.图3示出了图1安装支架与转向支撑主管的装配示意图；
37.图4示出了图3安装支架与转向支撑主管另一角度的装配示意图；
38.图5示出了图3安装支架与转向支撑主管另一角度的装配示意图。
39.其中，10、第一支撑件；11、第一支撑结构；111、第四侧板；112、第三底板；12、第一连接结构；121、第一侧板；122、第四底板；123、第三连接板；20、第二支撑件；21、卡合部；22、第二支撑结构；221、第二连接板；222、第二底板；223、第三侧板；23、第二连接结构；231、第二侧板；232、第一底板；233、第一连接板；60、悬浮式仪表盘；61、卡接件；70、转向支撑主管。
具体实施方式
40.以下将参照附图和优选实施例来说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本发明，而不是为了限制本发明的保护范围。
41.需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
42.为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在
……
之上”、“在
……
上方”、“在
……
上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在
……
上方”可以包括“在
……
上方”和“在
……
下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位旋转90度或处于其他方位，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。
43.如图1至图2所示，本技术实施例提供了一种安装支架，用于悬浮式仪表盘60的固
定安装包括：多个支架结构，各支架结构均设置有第一支撑件10和第二支撑件20，第一支撑件10和第二支撑件20均与车辆的转向支撑主管70固定连接，至少一个第二支撑件20上设置有卡合部21；第一支撑件10和第二支撑件20均可伸入悬浮式仪表盘60的安装腔内，第一支撑件10和第二支撑件20均与悬浮式仪表盘60固定相连，悬浮式仪表盘60包括至少一个卡接件61，悬浮式仪表盘60安装时，卡接件61与卡合部21卡合。通过多个支架结构固定连接悬浮式仪表盘60，连接更加稳定，同时通过卡接件61与卡合部21的卡合避免了悬浮式仪表盘的晃动。本技术有效地解决了现有技术中悬浮式仪表盘的连接结构不够稳定导致仪表盘出现晃动甚至产生异响的问题。卡合部21为金属板体，一端连接在第二支撑件20上，另一端可套设橡胶套，沿靠近连接端的方向，卡合部21与第二支撑件20之间形成的开口逐渐减小，卡接件61与开口始终为过渡配合，即卡接件61插入开口后会受到卡接件61带来的压力，同时橡胶套的设置增加了与卡接件61之间的摩擦力，在增大压力的同时会增大摩擦力使得卡接更加稳定。
44.需要说明的是，采用多个安装支架进行悬浮式仪表盘60的安装，能够适应复杂的装配环境，并灵活的安装，相较于内嵌式仪表盘的不同点在于悬浮式仪表盘60必须要固定安装才能够对抗车辆行驶过程中的车辆抖动，由于至少一边的开放式设计，导致采用半嵌入式等方法容易出现仪表盘脱落甚至弹出的现象，而仪表盘对应车辆转向总成的位置，设置环境复杂，能够进行固定连接的只有车辆的转向支撑主管70，并且还需要避让其他的安装位置，所以不能直接采用结构强度高的材料直接将其连接，这样会导致无法安装或者影响其他部件的安装，在进行整车设计时，不能够兼顾到内嵌式仪表盘的安装设计。多个安装支架能够分散的布置，以适应复杂的装配环境，同时连接的结构强度由于具有一定的跨度，相较于单一安装结构强度更高，并且设置有卡接件61与卡合部21，这样能够在装配时先进行卡合限位，避免悬浮式仪表盘60由于没有限制直接进行转动，导致悬浮式仪表盘60装配失败或者受到撞击损毁，并且能够提高装配的精度和效率，装配完成后也能够进一步地提高悬浮式仪表盘60的固定效果。这里的悬浮式仪表盘60转动指进行悬浮式仪表盘60的安装时，先安装其中一个螺栓或者螺母，导致悬浮式仪表盘60仍存在转动的可能性，当装配时车辆在生产线上进行位移时可能发生振动，导致悬浮式仪表盘60转动，进而导致悬浮式仪表盘60存在损坏的可能。
45.如图1至图5所示，在本实施例的技术方案中，第一支撑件10包括第一支撑结构11和第一连接结构12，第二支撑件20包括第二支撑结构22和第二连接结构23，第一支撑结构11分别与第一连接结构12和第二支撑结构22固定连接，第二连接结构23分别与第一连接结构12和第二支撑结构22固定连接，第一连接结构12与第二连接结构23均与转向支撑主管70固定连接。通过第一连接结构12和第二连接结构23的设置于转向支撑主管70进行固定连接，在通过第一支撑结构11和第二支撑结构22与悬浮式仪表盘60固定连接，这样的设置使得单个的安装支架能够通过多个的连接结构分别连接在转向支撑主管70上，连接的面积相对较大，固定效果更好，多个支撑结构与多个连接结构的配合更加灵活，也能够通过减少零部件体积的方式减少结构薄弱点，增加安装支架的结构稳定性。
46.如图3至图5所示，在本实施例的技术方案中，第一连接结构12包括两个第一侧板121，第二连接结构23包括和两个第二侧板231，第一侧板121与第二侧板231对应设置，第一侧板121与第二侧板231固定连接。第一侧板121与第二侧板231的设置使得第一连接结构12
与第二连接结构23能够进行多个位置的固定连接，固定连接效果更好。更进一步地，两个第一侧板121均设置于两个第二侧板231之间，并且两个第一侧板121分别与最靠近的第二侧板231相贴合，这样的设置使得两者结合紧密，第一侧板121和第二侧板231之间可以通过焊接的方式固定连接，具体可以采用二氧化碳保护焊，焊接方式为点焊。
47.如图3至图5所示，在本实施例的技术方案中，第二连接结构23还包括固定连接的第一底板232与第一连接板233，第一底板232与第一连接板233呈角度设置，第一连接板233沿靠近第一连接结构12的方向伸入两个第一侧板121之间，第一连接板233分别与两个第一侧板121固定连接。第一连接板233的设置能够增加第一连接结构12与第二连接结构23之间紧密连接，通过第一连接板233能够有效地施加结构应力，增加安装支架整体的结构强度。需要说明的是，第一连接板233分别与两个第一侧板121固定连接，可以采用焊接的方式，具体可以采用二氧化碳保护焊，焊接方式为点焊，由于板体的设置点焊的方式能够形成焊接连接，同时还能够避免板体出现严重的变形，导致结构变化过大的现象。
48.需要说明的是，第一连接板233面向第一连接结构12的一侧还可以与第一连接结构12固定，或者第一连接板233面向第一连接结构12的一侧与第一连接结构12卡接，这样的设置首先能够形成定位，便于后续的焊接固定，这样的装配更加稳定，第一连接板233也能够起到类似于加强筋的作用。第一连接板233与第一底板232可以是一体结构，即通过折弯或者钣金工艺使得第一连接板233与第一底板232之间形成角度，角度设置可以是80度至120度，这样能够通过角度的设置配合第一连接结构12的形态设置。在一些可选择的实施例中，第一连接板233还可以设置成具有凹槽的板体，进行装配时，第一侧板121插入到第一连接板233的凹槽中，再通过多点的点焊进行固定连接，或者挤压第一连接板233的外侧使得凹槽变形夹住第一侧板121，这样的结构装配更加简单，装配效果更好。
49.如图3至图5所示，在本实施例的技术方案中，第二支撑结构22包括第二连接板221、第二底板222和两个第三侧板223，两个第三侧板223分别连接在第二连接板221和第二底板222相对的两侧，第二连接板221与第二底板222呈角度设置，第二连接板221与第一底板232固定连接，至少一个第三侧板223与第二侧板231固定连接。第二连接板221的设置用于配合第二连接结构23的第一底板232，同时第二连接板221与第二底板222间的角度设置用于调整第二支撑件20的整体角度，即第一连接结构12以及第二连接结构23用于保证与转向支撑主管70的连接强度，第一支撑结构11和第二支撑结构22用于调整悬浮式仪表盘的具体位置。至少一个第三侧板223与第二侧板231固定连接，这样的设置用于第二支撑结构22左右方向的定位，通过与固定设置的第二连接结构23提供安装基础，这样能够保证两个第三侧板223能够夹住第二连接结构23使得第二连接板221能够与第一底板232稳定地连接。第二连接板221与第一底板232以及第三侧板223与第二侧板231之间采用焊接的方式进行固定连接，具体可以采用二氧化碳保护焊，焊接方式为点焊。需要说明的是，第二底板222上设置有第一安装工艺缺口，用于螺栓穿过与悬浮式仪表盘60进行固定连接。
50.如图3至图5所示，在本实施例的技术方案中，第一支撑结构11包括两个第四侧板111，两个第四侧板111分别与两个第一侧板121固定连接。第四侧板111与第一侧板121的固定连接设置，提供了第一支撑结构11的固定安装支撑，可以采用二氧化碳保护焊，焊接方式为点焊。具体地，本实施例中，两个第一侧板121设置于两个第四侧板111之间，分别与相邻的第四侧板111固定连接，两者具有相互重合的区域，在重合区域的边缘进行点焊连接。
51.如图3至图5所示，在本实施例的技术方案中，第一支撑结构11还包括第三底板112，第一连接结构12还包括第四底板122和第三连接板123，第三连接板123与第四底板122呈角度设置，第三连接板123与第三底板112固定连接。第三连接板123与第四底板122之间的角度设置用于配合第三底板112的设置，第三底板112的设置用于支撑作用，固定连接的第三连接板123与第三底板112提供过了第一支撑结构11支撑的基础，连接强度更高，结构强度更高。第三连接板123与第四底板122呈角度设置还能够辅助第一支撑结构11的定位，使得第四侧板111与第一侧板121的固定连接更加准确。具体第三连接板123与第三底板112可以采用二氧化碳保护焊，焊接方式为点焊。
52.如图3至图5所示，在本实施例的技术方案中，第三底板112还包括第一折弯段，第二底板222包括第二折弯段，位于第一折弯段两侧的第四侧板111与位于第二折弯段两侧的第三侧板223固定连接。这样的设置将第一支撑结构11和第二支撑结构22连接起来，使得与悬浮式仪表盘60的连接端结构稳定准确，安装精度更高。具体可以采用二氧化碳保护焊，焊接方式为点焊。第一折弯段的设置使得第三底板112与第一连接结构12之间形成三角关系，结合第二支撑件20的设置连接结构稳定；同理，第二折弯段的设置使得第二底板222与第二连接结构23之间形成三角关系，结合第一支撑件10的设置连接结构更加稳定，双三角的设置使得安装支架的结构更加稳定可靠，用于悬浮式仪表盘60的安装支撑效果更好，能够满足装配要求。需要说明的是，位于第一折弯段的第三底板112，设有避让区域，避让区域用于避免遮挡第一安装工艺缺口，避让区域可以是通孔，也可以是缺口。
53.如图1至图5所示，在本实施例的技术方案中，第一侧板121以及第二侧板231均设置有弧形槽，弧形槽上设置有沿远离第一侧板121或者第二侧板231的翻边，翻边以及弧形槽均与转向支撑主管70相配合。弧形槽的设置更能配合转向支撑主管70，贴合程度更高，焊接位置更加明确，焊接效果更好。翻边的设置使得第一侧板121以及第二侧板231与转向支撑主管70之间的重合面积更大，进行焊接后的焊接区域面积更大，结构强度更高。
54.本发明中通过二保焊(二氧化碳保护焊)将转向支撑主管70和安装支架连接成一个整体，具体采用2颗m8安装螺栓分别连接悬浮式仪表盘60和安装支架上，悬浮式仪表盘60的卡接件61与安装支架上的卡合部21卡接限位，防止悬浮式仪表盘60转动，通过限位结构和安装结构从而实现悬浮式仪表盘60的精准定位安装。本发明主要通过两个安装支架安装悬浮式仪表盘60，通过带卡合部21的安装支架与悬浮式仪表盘60进行定位防转限位，同时基于不同配置和轻量化的需求，将悬浮式仪表盘60的安装支架布置在转向支撑主管70上，在结构强度和精度无问题的前提下，既满足配置中有悬浮式仪表盘60时的支架轻量化要求，又满足配置中采用内嵌式仪表盘的情况，取消悬浮式仪表盘60的安装支架后仍满足转向柱总成等部件的安装结构和强度要求，实现不同配置的要求和成本最低。需要说明的是，本技术中优选的焊接方式是二氧化碳保护焊，焊接效果与成本相对符合批量生产，采用其他的保护气体或者其他的焊接方式也可。
55.第二方面，本技术提供了一种车辆，车辆包括安装支架、悬浮式仪表盘60和转向支撑主管70，安装支架为上述的安装支架，悬浮式仪表盘60通过安装支架与转向支撑主管70固定连接。采用上述的安装支架进行悬浮式仪表盘60的安装，安装效果更好也不会影响转向总成的安装，能够配合生产对仪表盘不同选配的车辆，在提供了更多选配的情况下，也保证了车辆的装配不需要新开生产工艺，生产制造更加便利。
56.第三方面，本技术提供了一种悬浮式仪表盘的安装方法，悬浮式仪表盘的安装方法使用上述的安装支架，悬浮式仪表盘的安装方法还包括：
57.将安装支架固定安装于转向支撑主管70上；
58.移动悬浮式仪表盘60使第一支撑件10和第二支撑件20伸入悬浮式仪表盘60的安装腔，并使卡接件61与卡合部21卡合；
59.本发明中悬浮式仪表盘60装配过程为：将悬浮式仪表盘60向前推进装配，过程中通过悬浮式仪表盘60的卡接件61卡接于第二支撑件20上的卡合部21，实现装配初步定位和防转；再将m8安装螺栓分别穿过安装支架上预设的第一安装工艺缺口和悬浮式仪表盘60上对应设置的第一安装工艺孔，从下往上装配，通过将另一m8安装螺栓穿过另一安装支架上的第一安装工艺缺口和悬浮式仪表盘60上对应设置的第二安装工艺孔，使得悬浮式仪表盘60彻底固定安装于安装支架上。
60.通过紧固件连接第一支撑件10与悬浮式仪表盘60，通过紧固件连接第二支撑件20与悬浮式仪表盘60。通过固定安装的安装支架进行悬浮式仪表盘60的安装，安装过程中能够保证悬浮式仪表盘60的装配准确，不会发生翻转造成悬浮式仪表盘60损坏，安装完成后还能够限制悬浮式仪表盘60的转动，进而减少了悬浮式仪表盘60在行车过程中的晃动。
61.在本实施例的技术方案中，将安装支架固定安装于转向支撑主管70上还包括如下步骤：
62.安装第一支撑件10的第一连接结构12；
63.固定连接第一连接结构12中第一侧板121上的弧形槽与转向支撑主管70；采用焊接的方式使得弧形槽与转向支撑主管70之间贴合，并通过焊接的方式固定连接，固定连接稳定，减少了第一连接结构12的体积，结构更加轻量化。第一连接结构12的设置是安装支架装配的基准，具体提供了第二连接结构23以及第一支撑结构11的装配基础。
64.安装第二支撑件20的第二连接结构23；具体地，定位后先焊接第二连接结构23与转向支撑主管70，以固定好第二连接结构23，进而提供其他位置的装配的基础。
65.固定连接第二支撑件20的第二侧板231与第一侧板121，使第一连接板233伸入两个第一侧板121之间，并分别与各第一侧板121固定连接；在第一连接结构12的基础上进行第二连接结构23的固定连接，提供了第二支撑结构22的装配基础。具体地，两个第二侧板231分别位于两个第一侧板121的外侧，并具有重合的区域，采用点焊的方式进行重合区域的边界进行焊接。
66.安装第二支撑件20的第二支撑结构22；
67.固定连接第二支撑结构22的第二连接板221与第一底板232，使至少一个第三侧板223与第二侧板231固定连接；具体地，是第二连接板221与第一底板232远离第一连接结构12的一侧贴合，此时调整左右的位置使得至少一个第三侧板223与第二侧板231相贴合，进行重合区域的边界位置进行焊接，从而实现固定连接。
68.安装第一支撑件10的第一支撑结构11；
69.固定连接第一支撑结构11的第四侧板111与第二侧板231；
70.固定连接第一支撑结构11的第三底板112与第一连接结构12的第三连接板123；
71.固定连接第四侧板111与第三侧板223。
72.安装第一支撑结构11时，需要进行多个位置的配合，即第四侧板111夹住第二侧板
231与第三侧板223，然后进行第三底板112与第三连接板123的焊接，最后焊接第四侧板111夹住第二侧板231与第三侧板223。
73.本发明中是布置在复杂环境工况下的悬浮式仪表盘60的安装支架，在无悬浮式仪表盘60情况下，转向支撑主管70上可以直接不设置安装支架，需要悬浮式仪表盘60时，通过焊接安装支架即可获得悬浮式仪表盘60的安装条件。形成两个三角形空腔，结构强度满足悬浮式仪表盘60的要求；通过其中一个安装支架上设置的卡合部21与悬浮式仪表盘60上的卡接件61卡接实现定位和安装过程中防止悬浮式仪表盘60翻转，满足悬浮式仪表盘60的安装精度要求。
74.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
75.需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
76.以上实施例仅是为充分说明本发明而所举的较佳的实施例，本发明的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本发明基础上所作的等同替代或变换，均在本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种安装支架，用于悬浮式仪表盘(60)的固定安装，其特征在于，包括：多个支架结构，各所述支架结构均设置有第一支撑件(10)和第二支撑件(20)，所述第一支撑件(10)和所述第二支撑件(20)均与车辆的转向支撑主管(70)固定连接，至少一个所述第二支撑件(20)上设置有卡合部(21)；所述第一支撑件(10)和所述第二支撑件(20)均可伸入所述悬浮式仪表盘(60)的安装腔内，所述第一支撑件(10)和所述第二支撑件(20)均与所述悬浮式仪表盘(60)固定相连，所述悬浮式仪表盘(60)包括至少一个卡接件(61)，所述悬浮式仪表盘(60)安装时，所述卡接件(61)与所述卡合部(21)卡合。2.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于，所述第一支撑件(10)包括第一支撑结构(11)和第一连接结构(12)，所述第二支撑件(20)包括第二支撑结构(22)和第二连接结构(23)，所述第一支撑结构(11)分别与所述第一连接结构(12)和所述第二支撑结构(22)固定连接，所述第二连接结构(23)分别与所述第一连接结构(12)和第二支撑结构(22)固定连接，所述第一连接结构(12)与所述第二连接结构(23)均与所述转向支撑主管(70)固定连接。3.根据权利要求2所述的安装支架，其特征在于，所述第一连接结构(12)包括两个第一侧板(121)，所述第二连接结构(23)包括和两个第二侧板(231)，所述第一侧板(121)与所述第二侧板(231)对应设置，所述第一侧板(121)与所述第二侧板(231)固定连接。4.根据权利要求3所述的安装支架，其特征在于，所述第二连接结构(23)还包括固定连接的第一底板(232)与第一连接板(233)，所述第一底板(232)与所述第一连接板(233)呈角度设置，所述第一连接板(233)沿靠近所述第一连接结构(12)的方向伸入两个所述第一侧板(121)之间，所述第一连接板(233)分别与两个所述第一侧板(121)固定连接。5.根据权利要求4所述的安装支架，其特征在于，所述第二支撑结构(22)包括第二连接板(221)、第二底板(222)和两个第三侧板(223)，两个所述第三侧板(223)分别连接在所述第二连接板(221)和所述第二底板(222)相对的两侧，所述第二连接板(221)与所述第二底板(222)呈角度设置，所述第二连接板(221)与所述第一底板(232)固定连接，至少一个所述第三侧板(223)与所述第二侧板(231)固定连接。6.根据权利要求5所述的安装支架，其特征在于，所述第一支撑结构(11)包括两个第四侧板(111)，两个所述第四侧板(111)分别与两个所述第一侧板(121)固定连接。7.根据权利要求6所述的安装支架，其特征在于，所述第一支撑结构(11)还包括第三底板(112)，所述第一连接结构(12)还包括第四底板(122)和第三连接板(123)，所述第三连接板(123)与所述第四底板(122)呈角度设置，所述第三连接板(123)与所述第三底板(112)固定连接。8.根据权利要求7所述的安装支架，其特征在于，所述第三底板(112)还包括第一折弯段，所述第二底板(222)包括第二折弯段，位于所述第一折弯段两侧的所述第四侧板(111)与位于所述第二折弯段两侧的所述第三侧板(223)固定连接。9.根据权利要求3所述的安装支架，其特征在于，所述第一侧板(121)以及所述第二侧板(231)均设置有弧形槽，所述弧形槽上设置有沿远离所述第一侧板(121)或者所述第二侧板(231)的翻边，所述翻边以及所述弧形槽均与所述转向支撑主管(70)相配合。10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括安装支架、悬浮式仪表盘(60)和转向支撑主
管(70)，所述安装支架为权利要求1至9中任一项所述的安装支架，所述悬浮式仪表盘(60)通过所述安装支架与所述转向支撑主管(70)固定连接。11.一种悬浮式仪表盘的安装方法，其特征在于，所述悬浮式仪表盘的安装方法使用如权利要求1至9中任一项所述的安装支架，所述悬浮式仪表盘的安装方法还包括：将所述安装支架固定安装于所述转向支撑主管(70)上；移动所述悬浮式仪表盘(60)使所述第一支撑件(10)和所述第二支撑件(20)伸入所述悬浮式仪表盘(60)的安装腔，并使所述卡接件(61)与所述卡合部(21)卡合；通过紧固件连接所述第一支撑件(10)与悬浮式仪表盘(60)，通过紧固件连接所述第二支撑件(20)与悬浮式仪表盘(60)。12.根据权利要求11所述的悬浮式仪表盘的安装方法，其特征在于，将所述安装支架固定安装于所述转向支撑主管(70)上还包括如下步骤：安装所述第一支撑件(10)的第一连接结构(12)；固定连接所述第一连接结构(12)中第一侧板(121)上的弧形槽与所述转向支撑主管(70)；安装所述第二支撑件(20)的第二连接结构(23)；固定连接所述第二支撑件(20)的第二侧板(231)与所述第一侧板(121)，使第一连接板(233)伸入两个所述第一侧板(121)之间，并分别与各所述第一侧板(121)固定连接；安装所述第二支撑件(20)的第二支撑结构(22)；固定连接所述第二支撑结构(22)的第二连接板(221)与第一底板(232)，使至少一个第三侧板(223)与所述第二侧板(231)固定连接；安装第一支撑件(10)的第一支撑结构(11)；固定连接所述第一支撑结构(11)的第四侧板(111)与所述第二侧板(231)；固定连接所述第一支撑结构(11)的第三底板(112)与所述第一连接结构(12)的第三连接板(123)；固定连接所述第四侧板(111)与所述第三侧板(223)。

技术总结
本发明涉及一种安装支架、车辆及悬浮式仪表盘的安装方法，其中，安装支架用于悬浮式仪表盘的固定安装，包括：多个支架结构，各支架结构均设置有第一支撑件和第二支撑件，第一支撑件和第二支撑件均与车辆的转向支撑主管固定连接，至少一个第二支撑件上设置有卡合部；第一支撑件和第二支撑件均与悬浮式仪表盘固定相连，悬浮式仪表盘包括至少一个卡接件，悬浮式仪表盘安装时，卡接件与卡合部卡合。通过多个支架结构固定连接悬浮式仪表盘，连接更加稳定，同时通过卡接件与卡合部的卡合避免了悬浮式仪表盘的晃动。本申请有效地解决了现有技术中悬浮式仪表盘的连接结构不够稳定导致仪表盘出现晃动甚至产生异响的问题。盘出现晃动甚至产生异响的问题。盘出现晃动甚至产生异响的问题。


技术研发人员：兰冬冬 邓传林 向杰 陈超
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：2023.04.23
技术公布日：2023/7/18