玻璃组件及车辆的制作方法

1.本技术涉及玻璃技术领域，特别是涉及一种玻璃组件及车辆。


背景技术：

2.随着科技的不断发展，玻璃内设有传感器。为了确保传感器与玻璃之间粘接牢固，通常利用粘接的方式实现传感器与玻璃的连接。传统的粘接结构中，通常在传感器的两侧分别设置粘接层，粘接层再与相应侧的玻璃层粘接，以此实现传感器与玻璃的固定。
3.然而，将传感器合在两个粘接层之间的方式，虽然能够实现传感器与玻璃粘接牢固的效果，但是考虑到两个玻璃层之间的间隔要求、粘接层的厚度要求以及材料成本等，这种方式的经济性并不友好。


技术实现要素：

4.基于此，针对传感器与玻璃之间的粘接结构经济性不友好的问题，提供一种玻璃组件及车辆。
5.其技术方案如下：
6.一方面，本技术提供了一种玻璃组件，包括：
7.第一玻璃和第二玻璃；
8.粘接层，所述粘接层设于所述第一玻璃和所述第二玻璃之间；
9.传感器，所述传感器设于所述粘接层与所述第一玻璃之间，所述传感器设有连通孔，所述连通孔贯通所述传感器设置，所述粘接层的一部分能够穿过所述连通孔并与所述第一玻璃粘接，以使所述第一玻璃、所述传感器和所述第二玻璃粘接。
10.上述玻璃组件，粘接层设于第一玻璃和第二玻璃之间，以使第一玻璃和第二玻璃实现连接；传感器位于粘接层和第一玻璃之间，由于连通孔贯通传感器设置，在压合装配的过程中，粘接层的一部分能够穿过连通孔，以将传感器与第一玻璃连接在一起，进而实现第一玻璃、传感器和第二玻璃的连接，提高传感器与第一玻璃之间的粘接力；相比传统两片粘接层合片的粘接结构，单片粘接层的成本相对更低，经济性更好。
11.下面进一步对技术方案进行说明：
12.在其中一个实施例中，所述传感器包括基板和电极板，所述基板与所述第一玻璃相邻设置，所述电极板铺设于所述基板，且所述电极板与所述粘接层相邻设置，所述连通孔贯通所述基板设置。
13.在其中一个实施例中，所述电极板包括第一电极和第二电极，所述第一电极呈环状设置并铺设于所述基板，所述第二电极铺设于所述基板并位于所述第一电极的环内侧，所述第二电极与所述第一电极间隔设置。
14.在其中一个实施例中，所述第一电极和所述第二电极中的至少一者设有所述连通孔，所述连通孔贯通所述电极板和所述基板设置。
15.在其中一个实施例中，至少两个所述连通孔设于所述第一电极并沿所述第一电极
的周向间隔设置；至少一个所述连通孔设于所述第二电极。
16.在其中一个实施例中，所述电极板还包括补偿电极，所述补偿电极呈环状设置并铺设于所述基板，所述补偿电极位于所述第一电极和所述第二电极之间，且所述补偿电极与所述第一电极和所述第二电极均间隔设置；至少两个所述连通孔设于所述补偿电极并沿所述补偿电极的周向间隔设置。
17.在其中一个实施例中，所述连通孔贯通所述第一电极的所在区域面积不超过所述第一电极的所在区域面积的50％。
18.在其中一个实施例中，所述第一电极和所述第二电极间隔形成环形区域，所述连通孔设于所述环形区域并贯通所述基板。
19.在其中一个实施例中，所述连通孔设有至少两个并沿所述环形区域的周向间隔设置；所述连通孔呈弧形延伸设置。
20.另一方面，本技术还提供了一种车辆，包括如上述任一个技术方案所述的玻璃组件。
21.上述车辆，采用前述的玻璃组件，粘接层设于第一玻璃和第二玻璃之间，以使第一玻璃和第二玻璃实现连接；传感器位于粘接层和第一玻璃之间，由于连通孔贯通传感器设置，在压合装配的过程中，粘接层的一部分能够穿过连通孔，以将传感器与第一玻璃连接在一起，进而实现第一玻璃、传感器和第二玻璃的连接，提高传感器与第一玻璃之间的粘接力；相比传统两片粘接层合片的粘接结构，单片粘接层的成本相对更低，经济性更好。
附图说明
22.构成本技术的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。
23.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
24.此外，附图并不是以1:1的比例绘制，并且各个元件的相对尺寸在附图中仅示例地绘制，而不一定按照真实比例绘制。
25.图1为本技术一个实施例中传感器的整体结构示意图；
26.图2为本技术一个实施例中玻璃组件的整体结构示意图；
27.图3为图2实施例中玻璃组件的a-a截面结构示意图；
28.图4为本技术另一个实施例中传感器的整体结构示意图。
29.附图标注说明：
30.110、第一玻璃；120、第二玻璃；200、粘接层；300、传感器；310、基板；311、延伸部；321、第一电极；322、第二电极；323、第三电极；324、第四电极；330、连通孔；341、第一间隔区；342、第二间隔区；343、第三间隔区。
具体实施方式
31.下面结合附图对本发明的实施例进行详细说明：
32.为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。
33.请参照图3，本技术的一个实施例提供了一种玻璃组件，包括第一玻璃110、第二玻璃120、粘接层200和传感器300。其中：
34.如图3所示，粘接层200设于第一玻璃110和第二玻璃120之间。
35.图3所示的实施例中，粘接层200铺设于第一玻璃110和第二玻璃120之间，以将第一玻璃110和第二玻璃120粘接为一体。
36.具体实施时，第一玻璃110的尺寸规格、第二玻璃120的尺寸规格和粘接层200的尺寸规格大致相当。
37.可选地，粘接层200的材料可以是聚乙烯醇缩丁醛(pvb)、乙烯乙酸乙烯酯(eva)、离子型聚合物膜(sgp)中的任一种。
38.可选地，粘接层200的厚度为0.76mm，但不以此为限。
39.如图2和图3所示，传感器300设于粘接层200与第一玻璃110之间，传感器300设有连通孔330，连通孔330贯通传感器300设置，粘接层200的一部分能够穿过连通孔330并与第一玻璃110粘接，以使第一玻璃110、传感器300和第二玻璃120粘接。
40.传感器300大致呈膜片状设置，传感器300铺设于第一玻璃110和粘接层200之间，传感器300的尺寸规格小于第一玻璃110的尺寸规格和粘接层200的尺寸规格，以使传感器300大致嵌设于第一玻璃110和粘接层200之间。
41.可以理解的是：传感器300可以设于粘接层200和第一玻璃110之间，当然也可以设于粘接层200和第二玻璃120之间，第一玻璃110和第二玻璃120仅做两片玻璃的区分，而非特指某侧的玻璃，不再赘述。
42.该玻璃组件，能够用于车辆例如燃油车、燃气车、电动车等的车窗。粘接层200设于第一玻璃110和第二玻璃120之间，以使第一玻璃110和第二玻璃120实现连接；传感器300位于粘接层200和第一玻璃110之间，由于连通孔330贯通传感器300设置，在压合装配的过程中，粘接层200的一部分能够穿过连通孔330，以将传感器300与第一玻璃110连接在一起，进而使第一玻璃110、传感器300和第二玻璃120连接为一体，不仅形成一体模块化结构，而且还提高了传感器300与第一玻璃110之间的粘接力；相比传统两片粘接层200合片的粘接结构，单片粘接层200的成本相对更低，经济性更好。
43.传统的传感器通常压合在两片0.38mm的pvb膜之间，通过pvb膜与第一玻璃110和第二玻璃120的粘接实现装配。然而，两片pvb膜的成本相比一片pvb膜的成本会更高。本实施例通过一片粘接层200即可实现传感器300与第一玻璃110的可靠粘接，例如该片粘接层200可以是0.76mm的pvb膜，尽管厚度与传统两片pvb膜的总厚度相同，但成本相对更低，经济性更好。
44.在一个实施例中，请结合图1、图3和图4，传感器300包括基板310和电极板，基板310与第一玻璃110相邻设置，电极板铺设于基板310，且电极板与粘接层200相邻设置，连通孔330贯通基板310设置。
45.基板310与第一玻璃110相邻设置，也即基板310紧贴第一玻璃110铺设；而电极板
铺设于基板310且位于电极板的远离第一玻璃110的一侧，基板310与粘接层200相邻设置；压合装配过程中，粘接层200一方面将整体的传感器300压合至第一玻璃110并使第一玻璃110和传感器300合为一体，同时粘接层200的一部分还进入连接孔并延伸至第一玻璃110进行粘接，以使传感器300与第一玻璃110的粘接更为牢靠，提高传感器300与第一玻璃110之间的粘接力。
46.在一个实施例中，请参照图1和图4，电极板包括第一电极321和第二电极322，第一电极321呈环状设置并铺设于基板310，第二电极322铺设于基板310并位于第一电极321的环内侧，第二电极322与第一电极321间隔设置。
47.如图1和图4所示的实施例所示，第一电极321和第二电极322均铺设于基板310，第一电极321呈环状设置，第二电极322位于第一电极321的环内侧，且第一电极321和第二电极322之间间隔设置，以相互隔开。
48.可选地，第一电极321大致呈圆环状设置，第二电极322大致呈圆盘状设置，且第一电极321和第二电极322同心设置。
49.当然，第一电极321和第二电极322的形状不以此为限，还可以是线状或条状或网格状，这里不再赘述。
50.可选地，基板310大致呈圆盘状设置，基板310的直径大于第一电极321的直径，且基板310、第一电极321和第二电极322同心设置，以使传感器300的结构更加紧凑，占用面积更小。
51.在一个实施例中，请参照图2，基板310设有延伸部311，延伸部311延伸至第一玻璃110的边沿以外或/和第二玻璃120的边沿以外。第一电极321设有第一引线，第二电极322设有第二引线，第一引线和第二引线沿延伸部311延伸设置，以与控制部分(例如车内控制单元等)电性连接。
52.可选地，第一引线的远离第一电极321的一端设有第一接线端子，第二引线的远离第二电极322的一端设有第二接线端子。如此设置，便于传感器300与控制部分的连接。
53.可以理解的是：第一引线和第二引线间隔设置，两者不导通。
54.在一个实施例中，请参照图1和图3，第一电极321和第二电极322中的至少一者设有连通孔330，连通孔330贯通电极板和基板310设置。
55.如图1所示的实施例中，连通孔330的设置位置处于第一电极321的所在区域或/和第二电极322的所在区域，此时，连通孔330不仅贯通基板310，而且还贯通电极板。压合过程中，一部分粘接层200进入连通孔330，并穿过电极板和基板310，以最终与第一玻璃110接触，从而实现将第一玻璃110、传感器300和第二玻璃120牢靠粘接为一体的效果。
56.具体实施时，可以仅在第一电极321的所在区域设置连通孔330，也可以仅在第二电极322的所在区域设置连通孔330，还可以在第一电极321的所在区域和第二电极322的所在区域均设置连通孔330，以实现更好的粘接效果。
57.在一个实施例中，请参照图1，至少两个连通孔330设于第一电极321并沿第一电极321的周向间隔设置。至少一个连通孔330设于第二电极322。
58.连通孔330设有至少两个并沿第一电极321的周向间隔设置，以使粘接层200在粘接的过程中能够穿过第一电极321的不同区域的连通孔330，实现传感器与第一玻璃110之间更好的粘接效果。
59.可选地，如图1所示，第一电极321大致呈圆环状设置，连通孔330沿第一电极321的周向等间隔分布。
60.图1所示的实施例中，第一电极321大致设有15个连通孔330，且沿第一电极321的周向大致等间隔分布。
61.如图1所示的实施例中，第二电极322大致为圆盘电极，第二电极322设有一个连通孔330，该连通孔330的圆心与第二电极322的圆心大致重合。
62.当然，在具体实施时，第二电极322也可以设置至少两个连通孔330，连通孔330沿第二电极322的周向间隔设置，不再赘述。
63.如图1所示的实施例中，连通孔330可以是圆形孔。当然，在其他实施例中，连通孔330还可以是矩形孔、三角形孔、六边形孔等多边形孔。
64.在一个实施例中，请结合图1和图3，电极板还包括补偿电极，补偿电极呈环状设置并铺设于基板310，补偿电极位于第一电极321和第二电极322之间，且补偿电极与第一电极321和第二电极322均间隔设置。至少两个连通孔330设于补偿电极并沿补偿电极的周向间隔设置。
65.由于玻璃组件中的传感器300很容易受到温度、湿度等外部环境的干扰，因此，设置补偿电极对这种干扰带来的影响进行补偿。而多个连通孔330的设置使得补偿电极也能够更紧密实现粘接。
66.可以理解的是：补偿电极可以设有一个，也可以设有多个。
67.当补偿电极设有一个时，第一电极321和第二电极322形成主感应电容，第一电极321和补偿电极形成补偿电容。
68.当补偿电极设有两个时，第一电极321和第二电极322形成主感应电容，两个补偿电极形成补偿电容。
69.例如，图1和图3所示的实施例中，补偿电极设有两个并分别为第三电极323和第四电极324，第三电极323和第四电极324均呈环状设置并铺设于基板310的远离第一玻璃110的一侧，且第三电极323位于第一电极321的环内侧，第四电极324位于第三电极323的环内侧，而第二电极322位于第四电极324的环内侧，且第一电极321、第三电极323、第四电极324和第二电极322相互间隔设置，互不接触。该情况下，第一电极321和第二电极322形成主感应电容，而第三电极323和第四电极324形成补偿电容。
70.可选地，每个补偿电极分别设置一条引线与控制部分电性连接。
71.图1所示的实施例中，第三电极323的周向上设有15个连通孔330，且连通孔330沿第三电极323的周向大致等间隔设置，以获得第三电极323上不同位置更均衡的粘接效果。
72.可选地，至少两个连通孔330设于第四电极324且沿第四电极324的周向间隔设置。
73.如图1所示的实施例中，第四电极324大致呈圆环状设置，第四电极324、第一电极321、第二电极322和第三电极323同心设置。第四电极324大致设有15个连通孔330，且连通孔330沿第四电极324的周向等间隔设置。
74.可选地，第一电极321、第二电极322、第三电极323和第四电极324均为圆环状电极且同心设置，第一电极321和第三电极323之间的间隔宽度、第三电极323和第四电极324之间的间隔宽度、第四电极324和第二电极322之间的间隔宽度均可以在0.5mm至2mm之间。具体实施时，该间隔宽度可以均在1mm至1.5mm之间。
75.在一个实施例中，电极板的材料可以是ito(indium tin oxide)、纳米银线、碳纳米管、铜箔中的任一种。
76.可选地，第一电极321、第二电极322、第三电极323和第四电极324的方阻均可以是0.5欧姆/平方至30欧姆/平方。具体实施时，方阻可以是1欧姆/平方至5欧姆/平方。
77.在一个实施例中，请参照图1，连通孔330贯通第一电极321的所在区域面积不超过第一电极321的所在区域面积的50％。
78.如图1所示的视角下，第一电极321设有15个连通孔330，连通孔330贯通区域所占的面积不超过第一电极321的整个区域所占面积，也即连通孔330的面积不超过第一电极321的面积的50％，以避免连通孔330所占面积过多而导致第一电极321的感应功能受到影响，进而确保电极板的有效感应面积。
79.连通孔330的设置不应打断第一电极321，因此，连通孔330的孔边缘优选在第一电极321的边缘内侧。第二电极322上的连通孔330同理，不再赘述。
80.例如，若连通孔330贯通第一电极321的所在区域面积为第一电极321的所在区域面积的50％时，则第一电极321的有效感应面积将会有所削弱；若超过50％，则第一电极321的感应功能将受到明显影响，进而不利于传感器的性能发挥。
81.可选地，当第一电极321为圆环板，连接孔为圆形孔时，其直径可以是第一电极321的宽度的40％至50％。第一电极321的连通孔330所占区域面积占第一电极321的面积的10％至15％。
82.需要说明的是，第一电极321的宽度指第一电极321的外圆半径与内圆半径的差值。
83.可以理解的是：第一电极321上连通孔330所占区域的面积不超过第一电极321所占区域的面积的50％，第二电极322同理。因此，具体实施时，当连通孔330设于电极板上时，则所有连通孔330所占区域的面积占电极板的面积不超过50％，以确保电极板的有效面积。
84.在一个实施例中，请参照图4，第一电极321和第二电极322间隔形成环形区域，连通孔330设于环形区域并贯通基板310。
85.与图1和图3所示实施例不同的是：图4所示的实施例中，连通孔330并非开设于电极板，而是仅开设于基板310，也即第一电极321和第二电极322之间的基板310所在区域，以使粘接层200的一部分穿过该连通孔330将传感器与第一玻璃110粘接为一体。
86.如图4所示的实施例中，电极板包括第一电极321、第二电极322、第三电极323和第四电极324。其中：第一电极321和第三电极323之间形成有环形区域并形成第一间隔区341，第三电极323和第四电极324之间形成有环形区域并形成第二间隔区342，第四电极324和第一电极321之间也形成有环形区域并形成第三间隔区343，而这些环形区域均可以设置连通孔330，以实现传感器与第一玻璃110之间更好的粘接效果。
87.例如，图4所示的实施例中，第一间隔区341、第二间隔区342、第三间隔区343都设有三个连通孔330。而图1所示的实施例中，连通孔330并未设在第一间隔区341、第二间隔区342、第三间隔区343，而是设于相应的第一电极321、第二电极322、第三电极323和第四电极324，不再赘述。
88.在一个实施例中，请参照图4，连通孔330设有至少两个并沿环形区域的周向间隔设置。
89.如图4所示，连通孔330在环形区域设有至少两个，且连通孔330沿环形区域的周向间隔设置，以使传感器的不同区域与第一玻璃110的粘接力大致均衡。
90.可选地，连通孔330可以是圆形孔、多边形孔等，连通孔330也可以是条形孔、弧形孔等。
91.可选地，如图4所示，连通孔330呈弧形延伸设置。连通孔330沿环形区域的周向呈弧形延伸。
92.需要说明的是：连通孔330为弧形延伸时，不应成为环形的连通孔330，这是因为，若连通孔330呈整个环状，则必然打断基板310，使基板310两侧的电极断开而导致传感器不再成为一体。
93.可选地，连通孔330所占区域的面积不超过环形区域所占面积的80％-90％，以确保基板310和电极板为一体结构，不再赘述。
94.如图4所示，每个环形区域大致设有三个连通孔330，三个连通孔330大致等间隔设置环形区域，且连通孔330均为弧形孔。
95.本技术的另一个实施例还提供了一种车辆，包括如上述任一个实施例所述的玻璃组件。
96.该车辆采用前述的玻璃组件，可以是燃油车、燃气车或电动车等。粘接层200设于第一玻璃110和第二玻璃120之间，以使第一玻璃110和第二玻璃120实现连接；传感器位于粘接层200和第一玻璃110之间，由于连通孔330贯通传感器设置，在压合装配的过程中，粘接层200的一部分能够穿过连通孔330，以将传感器与第一玻璃110连接在一起，进而使第一玻璃110、传感器和第二玻璃120连接为一体，提高传感器与第一玻璃110之间的粘接力；相比传统两片粘接层200合片的粘接结构，单片粘接层200的成本相对更低，经济性更好。
97.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“宽度”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
98.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
99.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
100.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。
101.需要说明的是，当元件被称为“设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。
102.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
103.以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

技术特征：
1.一种玻璃组件，其特征在于，包括：第一玻璃和第二玻璃；粘接层，所述粘接层设于所述第一玻璃和所述第二玻璃之间；传感器，所述传感器设于所述粘接层与所述第一玻璃之间，所述传感器设有连通孔，所述连通孔贯通所述传感器设置，所述粘接层的一部分能够穿过所述连通孔并与所述第一玻璃粘接，以使所述第一玻璃、所述传感器和所述第二玻璃粘接。2.根据权利要求1所述的玻璃组件，其特征在于，所述传感器包括基板和电极板，所述基板与所述第一玻璃相邻设置，所述电极板铺设于所述基板，且所述电极板与所述粘接层相邻设置，所述连通孔贯通所述基板设置。3.根据权利要求2所述的玻璃组件，其特征在于，所述电极板包括第一电极和第二电极，所述第一电极呈环状设置并铺设于所述基板，所述第二电极铺设于所述基板并位于所述第一电极的环内侧，所述第二电极与所述第一电极间隔设置。4.根据权利要求3所述的玻璃组件，其特征在于，所述第一电极和所述第二电极中的至少一者设有所述连通孔，所述连通孔贯通所述电极板和所述基板设置。5.根据权利要求4所述的玻璃组件，其特征在于，至少两个所述连通孔设于所述第一电极并沿所述第一电极的周向间隔设置；至少一个所述连通孔设于所述第二电极。6.根据权利要求5所述的玻璃组件，其特征在于，所述电极板还包括补偿电极，所述补偿电极呈环状设置并铺设于所述基板，所述补偿电极位于所述第一电极和所述第二电极之间，且所述补偿电极与所述第一电极和所述第二电极均间隔设置；至少两个所述连通孔设于所述补偿电极并沿所述补偿电极的周向间隔设置。7.根据权利要求5所述的玻璃组件，其特征在于，所述连通孔贯通所述第一电极的所在区域面积不超过所述第一电极的所在区域面积的50％。8.根据权利要求3所述的玻璃组件，其特征在于，所述第一电极和所述第二电极间隔形成环形区域，所述连通孔设于所述环形区域并贯通所述基板。9.根据权利要求8所述的玻璃组件，其特征在于，所述连通孔设有至少两个并沿所述环形区域的周向间隔设置；所述连通孔呈弧形延伸设置。10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的玻璃组件。

技术总结
本发明公开了一种玻璃组件及车辆，包括第一玻璃、第二玻璃、粘接层和传感器，粘接层设于第一玻璃和第二玻璃之间，传感器设于粘接层与第一玻璃之间，传感器设有连通孔，连通孔贯通传感器设置，粘接层的一部分能够穿过连通孔并与第一玻璃粘接，以使第一玻璃、传感器和第二玻璃粘接；车辆包括前述的玻璃组件。传感器位于粘接层和第一玻璃之间，由于连通孔贯通传感器设置，在压合装配过程中，粘接层的一部分能够穿过连通孔，以将传感器与第一玻璃连接在一起，进而使第一玻璃、传感器和第二玻璃连接为一体，提高传感器与第一玻璃之间的粘接力；相比传统两片粘接层合片的粘接结构，单片粘接层的成本相对更低，经济性更好。经济性更好。经济性更好。


技术研发人员：崔晶晶 陈绍木 王灿灿
受保护的技术使用者：福耀科技发展（苏州）有限公司
技术研发日：2023.03.09
技术公布日：2023/7/18