交通基础设施北斗应用监测方法与流程

1.本发明专利涉及交通基础设施的技术领域，具体而言，涉及交通基础设施北斗应用监测方法。


背景技术：

2.基础设施是指为社会生产和居民生活提供公共服务的物质工程设施，是用于保证国家或地区社会经济活动正常进行的公共服务系统。而交通基础设施则指的是运用于交通中的建筑结构等，例如桥梁、铁路、公路、隧道以及边坡等等。
3.交通基础设施的安全性、耐久性及正常使用功能，对交通运输的发展具有重要意义，一旦发生事故，将会危及人身安全，造成严重经济损失和不良社会影响。
4.为了保证交通基础设施的安全性，需要对交通基础设施的状态进行监测，以实现对交通基础设施可能出现的损伤变化进行预警等。
5.现有技术中，一般直接采用各种传感器布置在交通基础设施上，通过传感器的数据进行判断交通基础设施的损伤变化，但是，现有的监测方法存在监测精度较低等缺陷。


技术实现要素：

6.本发明的目的在于提供交通基础设施北斗应用监测方法，旨在解决现有技术中，交通基础设施的监测方法存在监测精度较低的问题。
7.本发明是这样实现的，交通基础设施北斗应用监测方法，包括设置在固定位置且固定布置的基准站以及监测站，所述监测站布置在交通基础设施上待监测的监测位置上；所述基准站与北斗系统通讯，并通过北斗系统实时获得基准站的空间位置的基准位置数据；所述监测站与北斗系统通讯，并通过北斗系统实时获得监测站的空间位置的监测位置数据；
8.所述基准站将基准位置数据实时传输至控制中心，所述监测站将监测位置数据实时传输至控制中心，所述控制中心将基准位置数据与监测位置数据进行实时差分运算，获得监测位置实时的空间移动数据。
9.进一步的，所述交通基础设施为桥梁或隧道或公路或边坡。
10.进一步的，所述监测站以及基准站分别具有北斗接收机，所述北斗接收机与北斗系统通讯，接收北斗系统发出的信息，获得所述基准位置数据以及监测位置数据。
11.进一步的，所述控制中心具有可视化的展示平台，所述展示平台具有可视化的地理信息系统地图；当所述监测位置的空间移动数据超过设定值时，所述地理信息系统地图上显示相应的预警信息。
12.进一步的，所述控制中心接收到基准位置数据以及监测位置数据后，对所述基准位置数据以及监测位置数据进行数据解算，所述数据解算包括以下解算步骤：
13.1)、利用伪距观测信息分别对基准位置数据以及监测位置数据进行最小二乘算法估计，获得基准站以及监测站的估计坐标数据；
14.2)、获得估计坐标数据后，对估计坐标数据进行对双差运算，消除大气误差和钟差；
15.3)、利用载波观测信息固定模糊度，获得高精度基线向量；
16.4)、利用卡尔曼滤波算法对步骤1)、步骤2)以及步骤3)进行迭代，获得高精度的精确坐标数据。
17.进一步的，所述监测站包括监测桩，所述监测位置为非土质地基，所述监测位置上具有混凝土层，所述监测桩内设有电池；所述监测桩的底部设有钢板，所述监测桩与钢板呈垂直布置，所述监测桩的顶部设有支座，所述北斗接收机连接在支座上；所述监测桩的顶部套设有罩体，所述罩体罩设在北斗接收机的外部，将所述北斗接收机封闭在罩体的内部；
18.所述混凝土层中设有安装孔，所述钢板抵接在混凝土层中，所述钢板中穿设有膨胀螺钉，所述膨胀螺钉穿进在安装孔中，与混凝土层固定连接，将所述钢板与混凝土层固定连接；
19.所述制作包括条状杆以及设置在条状杆中间的安装杆，所述安装杆与条状杆垂直布置；所述条状杆的两端分别穿设在监测桩的顶部的两侧，且与监测桩固定连接；所述安装杆朝上背离监测桩的顶部布置，所述北斗接收机与安装杆螺纹连接。
20.进一步的，所述钢板的中部朝上拱起，形成拱起部，所述拱起部的底部形成朝上凹陷的拱起腔，所述拱起腔的底部具有底部开口；所述拱起部的外周形成有外环部，所述膨胀螺钉穿过外环部，且所述外环部的底部贴设有黏胶层；
21.所述监测桩连接在拱起部上，且朝下延伸，形成穿设在拱起腔中的穿入部，所述穿入部的底部位于拱起腔的底部开口的上方；所述拱起腔中通过灌胶填充有弹性胶体，所述弹性胶体包裹着穿入部，与穿入部固定连接；所述弹性胶体的顶部与拱起腔的内侧壁固定连接，所述弹性胶体的底部朝下延伸出拱起腔，形成外露部；
22.所述穿入部的外周设有多个盘旋槽，所述盘旋槽的底部贯穿穿入部的外周的底部；所述穿入段的内部设有空心槽，所述盘旋槽的顶部连通至空心槽；所述拱起腔中进行灌胶的过程中，所述弹性胶体填充了盘旋槽，所述空心槽处于空心状态；
23.所述监测桩安装在监测位置的过程中，所述外露部抵接在混凝土层上，朝下压缩弹性胶体朝上变形，所述弹性胶体顺着盘旋槽进入空心槽中，直至外露部与外环部平齐布置，所述外环部抵接在混凝土层中，再利用所述膨胀螺钉穿过外环部以及混凝土层，与混凝土层固定连接。
24.进一步的，所述监测桩的侧边设有光伏板，所述光伏板为电池充电；所述光伏板呈倾斜状布置，所述光伏板的底部连接有安装架，所述安装架的内端与光伏板的底部连接，所述安装架的外端背离光伏板倾斜布置；
25.所述安装架上设有多个箍筋，所述箍筋呈弯曲状，且与安装架之间围合形成供监测桩穿过的固定通道；所述箍筋与监测桩固定连接，将所述光伏板呈倾斜状布置在监测桩的外侧。
26.进一步的，所述基准站包括基准桩，所述基准桩的顶部设有北斗接收机，所述固定位置为土质地基，所述基准桩的下部具有固定在土质地基中的固定段；所述固定位置中设有基槽，所述固定段插入在基槽中；所述基槽中填充混凝土，所述混凝土包裹着固定段，形成混凝土段；所述混凝土段将固定段固定在基槽中，将固定段与固定位置固定为一体；
27.所述固定位置的外周形成有土质地基的夯实区域，所述夯实区域环绕固定位置的外周布置；所述夯实区域进行喷水，并利用振压机朝下振压夯实区域，使得夯实区域密实，且与混凝土段挤压形成一体。
28.进一步的，所述基槽中插入有加固管，所述加固管中具有加固腔；所述加固管的下部具有插入段，所述插入段自上而下插入固定在基槽的底部的土质地基中；所述加固管具有置于基槽中的加固段，所述加固段的内侧壁朝向加固腔凸出，形成凸出段，所述加固段的外侧壁朝内凹陷，形成凹陷槽，所述凹陷槽位于凸出段中；
29.所述加固段的外侧壁与基槽的内侧壁之间具有环形间隙，所述凹陷槽与环形间隙连通；所述加固管插入在基槽中，所述插入段插入在基槽的底部的土质地基中；，所述固定段插入在加固腔中，且自上而下抵接在基槽的底部，所述混凝土填充在加固腔中，在所述加固腔中形成所述混凝土段；
30.当所述加固腔中的混凝土凝固后，往所述环形间隙中自下而上注入浆体，所述浆体填充环形间隙以及凹陷槽；在往所述环形间隙注入浆体的过程中，往所述夯实区域喷水，利用振压机朝下振压夯实区域的土质地基，所述夯实区域的土质地基朝下压实，且同时朝向环形间隙挤压，使得土质地基与环形间隙中的浆体混合结合为一体；
31.所述凸出段的外侧壁形成有螺旋槽，所述螺旋槽沿着凸出段的外侧壁盘旋布置；所述螺旋槽中设有多个通孔，所述通孔连通凹陷槽，多个所述通孔沿着螺旋槽的盘旋方向间隔布置；所述凹陷槽中设有多个网状筒，所述网状筒中设有通腔，所述网状筒设有多个网孔，所述网孔分别与通腔以及凹陷槽连通；所述网状筒的两端分别对接在凹陷槽的内侧壁上，且分别与通孔对齐连通；
32.当往所述加固腔中灌注混凝土后，所述混凝土通过通孔进入网状筒的通腔中，填充满所述筒腔，形成外置段，所述外置段穿过网状筒的网孔，在网状筒的外侧壁上形成多个凸出块，所述凸出块与外置段一体。
33.与现有技术相比
，
本发明提供的交通基础设施北斗应用监测方法，通过设置基准站以及监测站，监测站反馈监测位置数据，基准站反馈基准位置数据，控制中心对基准位置数据以及监测位置数据进行差分运算，进而可以获得监测位置准确的实时的空间移动数据，当空间移动数据超出设定预警值时，控制中心发出预警，对交通基础设施起到监测预警的效果，实现预警以及应急指挥的效果。
附图说明
34.图1是本发明提供的监测桩的主视示意图；
35.图2是本发明提供的光伏板与安装架的主视示意图；
36.图3是本发明提供的基准桩的主视示意图；
37.图4是图3中的a处放大示意图。
具体实施方式
38.为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
39.以下结合具体实施例对本发明的实现进行详细的描述。
40.本实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本发明的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
41.参照图1-4所示，为本发明提供的较佳实施例。
42.本实施例提供的交通基础设施北斗应用监测方法，适用于边坡、桥梁、隧道等结构物的变形监测、地质灾害监测，包括基准站以及监测站，基准站设置在固定位置且固定布置，监测站布置在交通基础设施上待监测的监测位置上。
43.基准站与北斗系统通讯，并通过北斗系统实时获得基准站的空间位置的基准位置数据；监测站与北斗系统通讯，并通过北斗系统实时获得监测站的空间位置的监测位置数据。
44.基准站将基准位置数据实时传输至控制中心，监测站将监测位置数据实时传输至控制中心，控制中心将基准位置数据与监测位置数据进行实时差分运算，获得监测位置实时的空间移动数据。
45.上述提供的交通基础设施北斗应用监测方法，通过设置基准站以及监测站，监测站反馈监测位置数据，基准站反馈基准位置数据，控制中心对基准位置数据以及监测位置数据进行差分运算，进而可以获得监测位置准确的实时的空间移动数据，当空间移动数据超出设定预警值时，控制中心发出预警，对交通基础设施起到监测预警的效果，实现预警以及应急指挥的效果。
46.控制中心应具备北斗原始数据解算、误差处理和建模、展示、北斗安全监测、预警预测等功能，由数据中心、通信系统组成。
47.当监测站以及基准站并未集成通信系统时，需要外挂通信系统用于将监测站以及基准站的数据传输至数据中心。
48.数据中心组成如下：
49.1)、服务器。具备北斗解算程序、数据处理与存储功能，承载分析解算以及预警播报等功能。根据项目需求，有本地部署的边缘解算服务器和中心解算的云服务器两种类型；
50.2)、展示平台。对接服务器解算数据，将数据进行展示。
51.3)、后台调试设备。管理调试服务器装载的各类程序算法，调取数据用于分析和测试。
52.数据通信系统按照rtcm10403.2和rinexversion3.03规定的传输协议与数据格式传输观测数据、运行状态数据和数据文件。数据通信系统组成如下：
53.1)、数据采集设备。通常由dtu、rtu或lora通信设备等将监测站以及基准站生成的数据采集，并通过数据传输设备传输至数据中心。
54.2)、数据传输设备。包括4g/5g、wi-fi、物联网卫星通信等通信天线以及数据线。
55.3)调试接口。用于本地控制或远程控制设备，传输控制指令和配置信息。
56.本实施例提供的交通基础设施北斗应用监测方法，具备以下功能：
57.1)、预警阈值是判断监测状态的依据，北斗监测系统具有预警阈值设置功能；
58.2)、具有gis(地理信息系统)图层编辑、图形拓扑功能，预警产生后能在gis地图上显示相应预警信息；
59.3)、具有预警流程处理功能，预警产生后系统会将预警信息通过短信、邮件等方式发送至相关人员；
60.4)、预警信息应形成日志，包括始末时间、警示事项、预警级别、预警频率、预警方式等。
61.本实施例中，所述交通基础设施为桥梁或隧道或公路或边坡，或者，也可以是任何需要进行变形监测的交通基础设施。
62.监测站以及基准站分别具有北斗接收机102，北斗接收机102与北斗系统通讯，接收北斗系统发出的信息，获得基准位置数据以及监测位置数据。
63.监测站与基准站的结构基本一致，只是其安装位置不同而已，监测站安装在监测位置，当发生位移变形等时，其随着监测位置而移动变形；基准站安装在固定位置固定不动。
64.本实施例中，控制中心具有可视化的展示平台，展示平台具有可视化的地理信息系统地图；当监测位置的空间移动数据超过设定值时，地理信息系统地图上显示相应的预警信息。
65.通过建立三维的地理信息系统地图，可以显示监测位置的地理信息，且当发生预警信息时，可以直接在地理信息系统地图上显示，快速直观。
66.控制中心接收到基准位置数据以及监测位置数据后，对基准位置数据以及监测位置数据进行数据解算，数据解算包括以下解算步骤：
67.1)、利用伪距观测信息分别对基准位置数据以及监测位置数据进行最小二乘算法估计，获得基准站以及监测站的估计坐标数据；
68.2)、获得估计坐标数据后，对估计坐标数据进行对双差运算，消除大气误差和钟差；
69.3)、利用载波观测信息固定模糊度，获得高精度基线向量；
70.4)、利用卡尔曼滤波算法对步骤1)、步骤2)以及步骤3)进行迭代，获得高精度的精确坐标数据。
71.本实施例中，监测站包括监测桩100，监测位置为非土质地基，监测位置上具有混凝土层，监测桩100内设有电池；监测桩100的底部设有钢板，监测桩100与钢板呈垂直布置，监测桩100的顶部设有支座，北斗接收机102连接在支座上；监测桩100的顶部套设有罩体101，罩体101罩设在北斗接收机102的外部，将北斗接收机102封闭在罩体101的内部。
72.混凝土层中设有安装孔，钢板抵接在混凝土层中，钢板中穿设有膨胀螺钉，膨胀螺钉穿进在安装孔中，与混凝土层固定连接，将钢板与混凝土层固定连接。
73.支座包括条状杆103以及设置在条状杆103中间的安装杆104，安装杆104与条状杆103垂直布置；条状杆103的两端分别穿设在监测桩100的顶部的两侧，且与监测桩100固定连接；安装杆104朝上背离监测桩100的顶部布置，北斗接收机102与安装杆104螺纹连接。
74.监测桩100的底部设置钢板，通过膨胀螺钉，将钢板与混凝土层进行固定连接，使得监测桩100与监测位置的混凝土层结合为一体。罩体101可以对北斗接收机102起到防护
的作用，其直接安装在支座的安装杆104上，且通过螺纹连接固定，安装方便。
75.本实施例中，钢板的中部朝上拱起，形成拱起部200，拱起部200的底部形成朝上凹陷的拱起腔，拱起腔的底部具有底部开口；拱起部200的外周形成有外环部201，膨胀螺钉穿过外环部201，且外环部201的底部贴设有黏胶层，黏胶层可以与监测位置的混凝土层粘结。
76.监测桩100连接在拱起部200上，且朝下延伸，形成穿设在拱起腔中的穿入部107，穿入部107的底部位于拱起腔的底部开口的上方；拱起腔中通过灌胶填充有弹性胶体300，弹性胶体300包裹着穿入部107，与穿入部107固定连接；弹性胶体300的顶部与拱起腔的内侧壁固定连接，弹性胶体300的底部朝下延伸出拱起腔，形成外露部301。
77.由于弹性胶体300的顶部与拱起腔的内侧壁固定连接，这样，当弹性胶体300的外露部301被压缩变形时，其顶部固定不动，而由外露部301朝上压缩变形。
78.穿入部107的外周设有多个盘旋槽106，盘旋槽106的底部贯穿穿入部107的外周的底部；穿入部107的内部设有空心槽105，盘旋槽106的顶部连通至空心槽105；拱起腔中进行灌胶的过程中，弹性胶体300填充了盘旋槽106，空心槽105处于空心状态。
79.监测桩100安装在监测位置的过程中，外露部301抵接在混凝土层上，朝下压缩弹性胶体300朝上变形，弹性胶体300顺着盘旋槽106进入空心槽105中，直至外露部301与外环部201平齐布置，外环部201抵接在混凝土层中，再利用膨胀螺钉穿过外环部201以及混凝土层，与混凝土层固定连接。
80.当外露部301被朝上压缩后，弹性胶体300顺着盘旋槽106被压缩至空心槽105中，使得弹性胶体300与穿入部107结合为一体，且弹性胶体300处于被压缩状态，可以使得膨胀螺钉与外环部201、混凝土层之间连接更为稳固，当膨胀螺钉出现松动的时候，在弹性胶体300的弹性作用下，依旧可以保持膨胀螺钉、外环部201以及混凝土层之间的连接稳固。
81.另外，通过设置弹性胶体300，可以对监测桩100起到缓冲振动的作用，当在长时间使用后，避免监测桩100位置偏移以及脱落等现象。
82.本实施例中，监测桩100的侧边设有光伏板700，光伏板700为电池充电；光伏板700呈倾斜状布置，光伏板700的底部连接有安装架701，安装架701的内端与光伏板700的底部连接，安装架701的外端背离光伏板700倾斜布置。
83.安装架701上设有多个箍筋702，箍筋702呈弯曲状，且与安装架701之间围合形成供监测桩100穿过的固定通道；箍筋702与监测桩100固定连接，将光伏板700呈倾斜状布置在监测桩100的外侧。
84.通过调节安装架701与光伏板700之间的倾斜角度，且可以实现光伏板700的倾斜角度，光伏板700接收光能，转换为电能，并将电能储存在电池中。
85.本实施例中，基准站包括基准桩400，基准桩400的顶部设有北斗接收机102，固定位置为土质地基，基准桩400的下部具有固定在土质地基中的固定段401；固定位置中设有基槽，固定段401插入在基槽中；基槽中填充混凝土，混凝土包裹着固定段401，形成混凝土段；混凝土段将固定段401固定在基槽中，将固定段401与固定位置固定为一体。
86.固定位置的外周形成有土质地基的夯实区域600，夯实区域600环绕固定位置的外周布置；夯实区域600进行喷水，并利用振压机朝下振压夯实区域600，使得夯实区域600密实，且与混凝土段挤压形成一体。
87.利用混凝土段包裹在基准桩400的固定段401上，且土质地基形成一体结构，从而
使得基准桩400与固定位置结合为一体。在固定位置的外周形成夯实区域600，可以使得夯实区域600朝下压紧，以及朝向混凝土段压紧，与混凝土段结合为一体。
88.本实施例中，基槽中插入有加固管500，加固管500中具有加固腔501，加固管500的下部具有插入段507，插入段507自上而下插入固定在基槽的底部的土质地基中；加固管500具有置于基槽中的加固段，加固段的内侧壁朝向加固腔501凸出，形成凸出段503，加固段的外侧壁朝内凹陷，形成凹陷槽504，凹陷槽504位于凸出段503中。
89.加固段的外侧壁与基槽的内侧壁之间具有环形间隙502，凹陷槽504与环形间隙502连通；加固管500插入在基槽中，加固管500的底部抵压在基槽的底部；基准桩400的固定段401插入在加固腔501中，混凝土填充在加固腔501中，在加固腔501中形成上述的混凝土段。
90.当加固腔501中的混凝土凝固后，往环形间隙502中自下而上注入浆体，浆体填充环形间隙502以及凹陷槽504；在往环形间隙502注入浆体的过程中，往夯实区域600喷水，利用振压机朝下振压夯实区域600的土质地基，夯实区域600的土质地基朝下压实，且同时朝向环形间隙502挤压，使得土质地基与环形间隙502中的浆体混合结合为一体。
91.浆体嵌入在凹陷槽504中，与加固管500结合为一体，且夯实区域600的土质地基通过夯实，与环形间隙502中的浆体混合结合为一体，使得浆体与夯实区域600结合为一体，从而可以将基准桩400与固定位置结合为一体。
92.凸出段503的外侧壁形成有螺旋槽，螺旋槽沿着凸出段503的外侧壁盘旋布置；螺旋槽中设有多个通孔506，通孔506连通凹陷槽504，多个通孔506沿着螺旋槽的盘旋方向间隔布置；凹陷槽504中设有多个网状筒505，网状筒505中设有通腔，网状筒505设有多个网孔，网孔分别与通腔以及凹陷槽504连通；网状筒505的两端分别对接在凹陷槽504的内侧壁上，且分别与通孔506对齐连通
93.当往加固腔501中灌注混凝土后，混凝土通过通孔506进入网状筒505的通腔中，填充满筒腔，形成外置段，外置段穿过网状筒505的网孔，在网状筒505的外侧壁上形成多个凸出块，凸出块与外置段一体。
94.在灌注混凝土的过程中，混凝土会通过通孔506进入网状筒505的通腔中，由于网状筒505的网孔直径较小，其可以限制通腔中的混凝土全部往外泄露，通腔中的混凝土透过网孔，在网状筒505的外侧壁上突出形成凸出块，这样，在网状筒505的外侧壁上则形成多个凸出块，多个凸出块使得网状筒505的外侧壁形成凹凸不平的形状，使得整个加固管500与浆体之间结合更为稳固。
95.以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.交通基础设施北斗应用监测方法，其特征在于，包括设置在固定位置且固定布置的基准站以及监测站，所述监测站布置在交通基础设施上待监测的监测位置上；所述基准站与北斗系统通讯，并通过北斗系统实时获得基准站的空间位置的基准位置数据；所述监测站与北斗系统通讯，并通过北斗系统实时获得监测站的空间位置的监测位置数据；所述基准站将基准位置数据实时传输至控制中心，所述监测站将监测位置数据实时传输至控制中心，所述控制中心将基准位置数据与监测位置数据进行实时差分运算，获得监测位置实时的空间移动数据。2.如权利要求1所述的交通基础设施北斗应用监测方法，其特征在于，所述交通基础设施为桥梁或隧道或公路或边坡。3.如权利要求1所述的交通基础设施北斗应用监测方法，其特征在于，所述监测站以及基准站分别具有北斗接收机，所述北斗接收机与北斗系统通讯，接收北斗系统发出的信息，获得所述基准位置数据以及监测位置数据。4.如权利要求1所述的交通基础设施北斗应用监测方法，其特征在于，所述控制中心具有可视化的展示平台，所述展示平台具有可视化的地理信息系统地图；当所述监测位置的空间移动数据超过设定值时，所述地理信息系统地图上显示相应的预警信息。5.如权利要求1所述的交通基础设施北斗应用监测方法，其特征在于，所述控制中心接收到基准位置数据以及监测位置数据后，对所述基准位置数据以及监测位置数据进行数据解算，所述数据解算包括以下解算步骤：1)、利用伪距观测信息分别对基准位置数据以及监测位置数据进行最小二乘算法估计，获得基准站以及监测站的估计坐标数据；2)、获得估计坐标数据后，对估计坐标数据进行对双差运算，消除大气误差和钟差；3)、利用载波观测信息固定模糊度，获得高精度基线向量；4)、利用卡尔曼滤波算法对步骤1)、步骤2)以及步骤3)进行迭代，获得高精度的精确坐标数据。6.如权利要求1至5任一项所述的交通基础设施北斗应用监测方法，其特征在于，所述监测站包括监测桩，所述监测位置为非土质地基，所述监测位置上具有混凝土层，所述监测桩内设有电池；所述监测桩的底部设有钢板，所述监测桩与钢板呈垂直布置，所述监测桩的顶部设有支座，所述北斗接收机连接在支座上；所述监测桩的顶部套设有罩体，所述罩体罩设在北斗接收机的外部，将所述北斗接收机封闭在罩体的内部；所述混凝土层中设有安装孔，所述钢板抵接在混凝土层中，所述钢板中穿设有膨胀螺钉，所述膨胀螺钉穿进在安装孔中，与混凝土层固定连接，将所述钢板与混凝土层固定连接；所述制作包括条状杆以及设置在条状杆中间的安装杆，所述安装杆与条状杆垂直布置；所述条状杆的两端分别穿设在监测桩的顶部的两侧，且与监测桩固定连接；所述安装杆朝上背离监测桩的顶部布置，所述北斗接收机与安装杆螺纹连接。7.如权利要求6所述的交通基础设施北斗应用监测方法，其特征在于，所述钢板的中部朝上拱起，形成拱起部，所述拱起部的底部形成朝上凹陷的拱起腔，所述拱起腔的底部具有底部开口；所述拱起部的外周形成有外环部，所述膨胀螺钉穿过外环部，且所述外环部的底部贴设有黏胶层；
所述监测桩连接在拱起部上，且朝下延伸，形成穿设在拱起腔中的穿入部，所述穿入部的底部位于拱起腔的底部开口的上方；所述拱起腔中通过灌胶填充有弹性胶体，所述弹性胶体包裹着穿入部，与穿入部固定连接；所述弹性胶体的顶部与拱起腔的内侧壁固定连接，所述弹性胶体的底部朝下延伸出拱起腔，形成外露部；所述穿入部的外周设有多个盘旋槽，所述盘旋槽的底部贯穿穿入部的外周的底部；所述穿入段的内部设有空心槽，所述盘旋槽的顶部连通至空心槽；所述拱起腔中进行灌胶的过程中，所述弹性胶体填充了盘旋槽，所述空心槽处于空心状态；所述监测桩安装在监测位置的过程中，所述外露部抵接在混凝土层上，朝下压缩弹性胶体朝上变形，所述弹性胶体顺着盘旋槽进入空心槽中，直至外露部与外环部平齐布置，所述外环部抵接在混凝土层中，再利用所述膨胀螺钉穿过外环部以及混凝土层，与混凝土层固定连接。8.如权利要求6所述的交通基础设施北斗应用监测方法，其特征在于，所述监测桩的侧边设有光伏板，所述光伏板为电池充电；所述光伏板呈倾斜状布置，所述光伏板的底部连接有安装架，所述安装架的内端与光伏板的底部连接，所述安装架的外端背离光伏板倾斜布置；所述安装架上设有多个箍筋，所述箍筋呈弯曲状，且与安装架之间围合形成供监测桩穿过的固定通道；所述箍筋与监测桩固定连接，将所述光伏板呈倾斜状布置在监测桩的外侧。9.如权利要求1至5任一项所述的交通基础设施北斗应用监测方法，其特征在于，所述基准站包括基准桩，所述基准桩的顶部设有北斗接收机，所述固定位置为土质地基，所述基准桩的下部具有固定在土质地基中的固定段；所述固定位置中设有基槽，所述固定段插入在基槽中；所述基槽中填充混凝土，所述混凝土包裹着固定段，形成混凝土段；所述混凝土段将固定段固定在基槽中，将固定段与固定位置固定为一体；所述固定位置的外周形成有土质地基的夯实区域，所述夯实区域环绕固定位置的外周布置；所述夯实区域进行喷水，并利用振压机朝下振压夯实区域，使得夯实区域密实，且与混凝土段挤压形成一体。10.如权利要求9所述的交通基础设施北斗应用监测方法，其特征在于，所述基槽中插入有加固管，所述加固管中具有加固腔；所述加固管的下部具有插入段，所述插入段自上而下插入固定在基槽的底部的土质地基中；所述加固管具有置于基槽中的加固段，所述加固段的内侧壁朝向加固腔凸出，形成凸出段，所述加固段的外侧壁朝内凹陷，形成凹陷槽，所述凹陷槽位于凸出段中；所述加固段的外侧壁与基槽的内侧壁之间具有环形间隙，所述凹陷槽与环形间隙连通；所述加固管插入在基槽中，所述插入段插入在基槽的底部的土质地基中；，所述固定段插入在加固腔中，且自上而下抵接在基槽的底部，所述混凝土填充在加固腔中，在所述加固腔中形成所述混凝土段；当所述加固腔中的混凝土凝固后，往所述环形间隙中自下而上注入浆体，所述浆体填充环形间隙以及凹陷槽；在往所述环形间隙注入浆体的过程中，往所述夯实区域喷水，利用振压机朝下振压夯实区域的土质地基，所述夯实区域的土质地基朝下压实，且同时朝向环形间隙挤压，使得土质地基与环形间隙中的浆体混合结合为一体；
所述凸出段的外侧壁形成有螺旋槽，所述螺旋槽沿着凸出段的外侧壁盘旋布置；所述螺旋槽中设有多个通孔，所述通孔连通凹陷槽，多个所述通孔沿着螺旋槽的盘旋方向间隔布置；所述凹陷槽中设有多个网状筒，所述网状筒中设有通腔，所述网状筒设有多个网孔，所述网孔分别与通腔以及凹陷槽连通；所述网状筒的两端分别对接在凹陷槽的内侧壁上，且分别与通孔对齐连通；当往所述加固腔中灌注混凝土后，所述混凝土通过通孔进入网状筒的通腔中，填充满所述筒腔，形成外置段，所述外置段穿过网状筒的网孔，在网状筒的外侧壁上形成多个凸出块，所述凸出块与外置段一体。

技术总结
本发明涉及交通基础设施的技术领域，公开了交通基础设施北斗应用监测方法，包括设置在固定位置且固定布置的基准站以及监测站，监测站布置在交通基础设施上待监测的监测位置上；基准站与北斗系统通讯，并通过北斗系统实时获得基准站的空间位置的基准位置数据；监测站与北斗系统通讯，并通过北斗系统实时获得监测站的空间位置的监测位置数据；基准站将基准位置数据实时传输至控制中心，监测站将监测位置数据实时传输至控制中心，控制中心将基准位置数据与监测位置数据进行实时差分运算，获得监测位置实时的空间移动数据；当空间移动数据超出设定预警值时，控制中心发出预警，对交通基础设施起到监测预警的效果，实现预警以及应急指挥的效果。挥的效果。挥的效果。


技术研发人员：黄小芳 江建 张宪彬 林明博
受保护的技术使用者：深圳市天健工程技术有限公司
技术研发日：2023.02.28
技术公布日：2023/7/19