航空座椅壳体的衬里元件、用于制造这种元件的方法以及用于设置这种元件的方法与流程

1.本发明的领域是航空座椅、特别是乘客座椅的领域；用于对座椅的壳体加衬里的元件的领域；用于制造这种元件和设置这种元件的方法的领域。
2.更具体地，本发明涉及用于对航空座椅壳体的边缘加衬里的元件，该元件意在用于对所述边缘进行修饰和填充或垫衬。
3.因此，本发明发现了在航空工业中的直接应用，尽管如此，本发明还可以应用于任何其他相关的工业领域。


背景技术：

4.航空座椅壳体是具有复杂形状的三维结构，通常由塑料、复合材料或金属材料制成。
5.当设计包括这种壳体的航空座椅时，在壳体的边缘处对座椅进行的修饰对于壳体的保护以及美学外观是极为重要的。
6.用于对航空座椅壳体加衬里的元件的不同技术以及这些元件相关联的制造方法从现有技术中是已知的。这种衬里元件有时还被称为“盖边缘”。
7.根据第一已知技术，通过在金属材料的质量方面进行机加工来获得金属衬里元件。虽然这种技术赋予“高端”外观，但是它具有材料和加工成本较高的缺点，并且具有重量较重的缺点。后一方面在航空工业中特别重要，正在寻找各种可能的减重措施。另外，这种金属衬里元件不能使壳体的边缘覆盖在一个件中，因为应当大量进行机加工的金属材料的体积过大。这导致需要在多个衬里元件之间形成连结部，并且需要相对于彼此调节这些衬里元件，这表示在制造和安装期间于美学和经济成本方面的主要缺点。
8.根据第二已知技术，复合材料衬里元件通过模制、例如通过注射或通过热成型而获得。这种类型的衬里元件具有的缺点是需要相当大的投资，因为模具的经济成本较高。另外，对于待制造的衬里元件的每个新形状，必须更换模具。
9.根据第三已知技术，由塑料材料、特别是聚氯乙烯(pvc)或硅树脂制成的衬里元件通过这些材料的挤出而获得。尽管如此，虽然成本较低，但是这些技术几乎不美观且仅允许将座椅壳体的边缘的前部部分覆盖，而不能够覆盖与壳体的边缘相邻的壳体的边界。换句话说，这些技术仅能够制造具有简单截面的衬里元件，从而仅允许进行基本的修饰。
10.因此，当前系统都不能允许同时满足所有必需的要求，即提供一种轻的且在美学上令人愉悦的衬里元件的技术，并且这些衬里元件能够覆盖座椅壳体的边缘以及壳体的与边缘相邻的边界，同时成本低廉、具有最少的材料损失。


技术实现要素：

11.本发明旨在克服现有技术的上述缺点中的所有或部分缺点。
12.为此，本发明涉及一种衬里元件，该衬里元件是挠性的以用于对航空座椅壳体的
边缘加衬里，该衬里元件由至少两个长形的、挠性且平面的切割件的组件组成，这些切割件通过各自的纵向边界固定在一起，使得该组件具有与航空座椅壳体的边缘匹配的三维形状。
13.通过这些布置结构，可以获得由有限数目的部件/元件以简单方式制成的衬里元件。在最小构型中，航空座椅壳体的整个边缘可以仅由两个切割件覆盖。切割件的挠性性质允许获得自身为挠性的衬里元件，该衬里元件紧密地配装至航空座椅的边缘，还赋予使用者令人愉悦的美学和触觉外观。另外，用于获得切割件的材料是挠性且平面的，后者可以容易地储存、例如以卷的形式储存，并且切割件自身以及所获得的衬里元件可以由于其挠性性质而被非常容易地储存。
14.总而言之，根据本发明的衬里元件的特征允许获得轻的且在美学上令人愉悦的衬里元件，该衬里元件完全覆盖座椅壳体的边缘以及壳体的与边缘相邻的至少一个边界，同时制造成本由于其简单的设计而低廉。
15.本发明还涵盖以下补充的优选实施方式，这些优选实施方式可以根据任何技术上可行的组合而自由地组合。
16.更特别地，根据优选实施方式，所述三维形状对应于由衬里元件的横截面沿着三维空间的开放路径的平移而形成的形状，所述开放路径对应于由航空座椅壳体的边缘所覆盖的路径。
17.因此，获得了紧密配装至座椅边缘的衬里元件。因此，可以将衬里元件以非常小的间隙设置在边缘上，从而有助于边缘的有效保护，并且甚至进一步改进美学和触觉外观。另外，在这种构型中，衬里元件具有沿着边缘连续的优点，这增强了衬里元件在边缘上的强度，并且甚至进一步改进了美学外观。
18.根据优选实施方式，衬里元件由三个切割件组成，衬里元件具有大致u形形状的横截面。
19.以这种方式，边缘以及壳体的与边缘相邻的两个边界由衬里元件覆盖。因此，甚至进一步增强并改进了座椅壳体的保护以及美学外观。
20.根据优选实施方式，切割件通过缝合、焊接或胶合来固定在一起。
21.根据优选实施方式，切割件由多个平面的挠性材料的层叠件组成。
22.因此，可以组合具有不同机械性能和美学性能的材料。因此，可以获得适于不同用途并且适于不同范围的座椅的衬里元件。
23.根据优选实施方式，切割件包括织造材料、和/或皮革、和/或人造革。
24.这种材料对应于下述挠性且平面的材料：挠性且平面的材料可以容易地切割和组装、并且具有特别是航空工业中所寻求的机械特征和美学特征。
25.根据优选实施方式，至少一个切割件包括紧固在所述切割件的内表面上的长形加固件。
26.因此，可以对衬里元件进行加固，同时保留其外部外观。获得了衬里元件的更长寿命，并且因此获得了座椅的更长寿命。
27.本发明的另一目的是一种包括衬里元件的航空座椅壳体，所述衬里元件紧固在航空座椅壳体的边缘上。
28.本发明的另一目的是一种用于制造衬里元件的方法，该方法包括：
[0029]-对挠性且平面的材料进行平坦切割，以便获得长形的所述切割件的步骤，
[0030]-将所述切割件通过各自的纵向边界组装在一起的步骤。
[0031]
因此，根据本发明的衬里元件可以通过有限数目的步骤获得。另外，所述步骤具有在技术上特别简单的优点，并且可以快速进行且不需要经培训的操作员的干涉。
[0032]
总而言之，该方法允许获得具有目前为止所提及的优点、同时具有自身简单且便宜的优点的衬里元件。
[0033]
根据优选实施方式，该方法还包括形成下述折边的步骤：该折边形成在至少一个切割件的至少一个纵向边界上，所述步骤在组装步骤之前。
[0034]
因此，可以避免切割件的纵向边界的磨损，并且获得更好的美学外观。
[0035]
根据优选实施方式，该方法还包括加固步骤，在加固步骤中，将加固件紧固在切割件的内表面上，所述步骤在组装步骤之前。
[0036]
本发明的另一目的是一种用于将衬里元件设置在航空座椅壳体上的方法，该方法包括：
[0037]-准备步骤，在准备步骤中，在与壳体的边缘相邻的边界上应用结合手段，
[0038]-设置步骤，在设置步骤中，将衬里元件设置在边缘上。
[0039]
根据优选实施方式，该方法还包括将泡沫设置在壳体的边缘上的步骤，所述步骤在设置步骤之前。
附图说明
[0040]
参照附图，本发明的其他优点、目的和特定特征将从以下对根据本发明的装置和方法目标的至少一个特定实施方式的非限制性描述中显现，在附图中：
[0041]-图1是用于对航空座椅壳体的边缘加衬里的元件的特定实施方式；
[0042]-图2是设置成与根据特定实施方式的航空座椅壳体的边缘相对的衬里元件的截面前视图；
[0043]-图3是设置成与根据特定实施方式的航空座椅壳体的边缘相对的衬里元件的截面立体图；
[0044]-图4是处于未安装状态的一组切割件；
[0045]-图5是在将切割件缝合在一起之后获得的结果的示例的详细视图；
[0046]-图6是具有三维曲线形状的衬里元件的立体图；
[0047]-图7是用于制造衬里元件的方法的流程图；
[0048]-图8是用于将衬里元件设置在航空座椅的边缘上的方法的流程图。
具体实施方式
[0049]
该描述是在非限制性的基础上给出的，实施方式的每个特征可以有利地与任何其他实施方式的任何其他特征组合。
[0050]
应当注意的是，截至目前，附图不是按照比例绘制的。
[0051]
特定实施方式的示例
[0052]
图1表示了用于对根据本发明的特定实施方式的航空座椅壳体200的边缘加衬里的元件100。
[0053]
衬里元件100与边缘的形状匹配以便能够覆盖该边缘。通过“与之匹配”，应当理解，衬里元件适于或构造成紧密覆盖、即以小的间隙将航空座椅的边缘覆盖的事实。因此，当设置在边缘上时，衬里元件100允许对边缘并且因此对座椅壳体200进行修饰。还应当理解的是，衬里元件100被特别地设计成覆盖特定壳体200，壳体200的形状可以改变。
[0054]
图2和图3分别以前视图和立体图表示了设置成与根据本发明的特定实施方式的航空座椅壳体200的边缘210相对的衬里元件100的截面图。另外，在图3中，衬里元件100表示为与壳体200的边缘相对，但是还没有设置在边缘上。
[0055]
衬里元件100包括三个长形的切割件110a、110b和110c。切割件110a、110b和110c从以遮盖物、片材或薄膜等形式供应的挠性且平面的材料比如皮革、人造革或织造材料中获得。切割件还可以由多个子切割件制成，由不同材料或者不由不同材料制成，例如不固定在一起。切割件110a、110b和110c还可以分别由不同材料制成。切割件110a、110b和110c还可以从多个挠性材料的层叠件中获得。优选地，所选的材料是特别耐磨和/或耐火的材料。
[0056]
三个切割件110a、110b和110c组装在一起，三个切割件110a、110b和110c的组件形成衬里元件100的主体。在图2和图3中表示的非限制性示例中，三个切割件110a、110b和110c大致垂直地组装在一起，但是，可以在两个切割件之间限定有任何其他角度。切割件110a、110b或110c的纵向边界至多固定至切割件110a、110b或110c的另一纵向边界。换句话说，切割件110a、110b和110c沿着他们的纵向边界一个接一个地组装。在本实施方式中，切割件110b对应于能够将边缘210覆盖的中央切割件，并且切割件110a和110c对应于设置在中央切割件110b的任一侧上的侧向切割件，并且能够将与边缘210相邻的边界覆盖。
[0057]
当衬里元件100基本上由三个切割件组成时，前述组件赋予衬里元件100大致对应于u形形状的(在图2和图3中是倒置的)、或多或少呈张开的横截面形状。
[0058]
应当容易地理解的是，当衬里元件100包括两个切割件时，横截面的形状在切割件垂直组装时大致对应于v形形状、更特别地l形形状。
[0059]
以相同的方式，衬里元件100可以包括大于三个的切割件、比如四个切割件，横截面的形状然后大致对应于例如w形形状或m形形状。
[0060]
图4表示包括特别是处于未组装状态的三个切割件110a、110b和110c的一组切割件。切割件110a、110b和110c呈曲线形条带的形式、即他们呈平面材料的条带的形式，其在平面中根据这个同一平面中的曲线图案而大致延伸。在本实施方式中，侧向切割件110a和110b大致具有相同的形状。
[0061]
在图4的示例中，切割件110a、110b和110c跟随j形形状和l形形状的曲线图案，尽管如此，还可以跟随其他图案比如s形形状、u形形状、c形形状的图案等。
[0062]
在本实施方式中，切割件110a、110b和110c通过缝合来组装在一起。例如，还可以使用其他组装技术、比如胶合或焊接。
[0063]
优选地，切割件110a、110b和110c在纵向边界处通过缝线114缝合在一起。根据期望的坚固性、切割件的材料等，缝线114可以是单一的或双重的。
[0064]
纵向边界应当被理解为切割件的与衬里元件100所跟随的路径平行延伸的边界。总体上，纵向边界是切割件的最长边界。
[0065]
有利地，两个切割件之间的缝线114在距纵向边界一定距离处形成，以便能够在纵向边界处与过多的材料形成修饰折边。如在图2中表示的，所获得的折边防止切割件的纵向
边界的磨损，并且赋予更好的美学外观。
[0066]
图5表示在将切割件110a、110b和110c缝合在一起并且形成折边之后获得的结果的示例的详细视图。缝线114是几乎不可见的，而允许形成折边的缝线115是可见的并且有助于衬里元件100的在美学上令人愉悦的外观。
[0067]
通过切割件110a、110b和110c的组装，衬里元件100获得三维曲线形状，如由图6的衬里元件100表示的。更特别地，衬里元件100的形状大致对应于由横截面(在本实施方式中是u形形状的)沿着三维空间中的开放路径的平移所获得的形状，所述路径在每个点处具有与壳体200的边缘210的外表面相同的曲率。更具体地，这个路径对应于由航空座椅壳体200的边缘210所跟随的路径。因此，衬里元件100可以设置在边缘210上以便覆盖该边缘210，衬里元件100与边缘210的形状匹配。
[0068]
应当指出的是，横截面可以沿着空间的开放路径而是可变的，即三维曲线形状可以具有可变的横截面。换句话说，这意味着，切割件110a、110b和110c的宽度是可变的，并且特别是切割件110b的宽度是可变的。因此，可以适于将会具有不恒定的厚度的座椅壳体。
[0069]
衬里元件100的这种三维曲线形状通过切割件110a、110b和110c中的每一者的特定形状的选择而获得。因此，与壳体的各个边缘210对应的一组切割件包括初始平面的、具有不同形状的至少两个切割件，从而允许获得三维组件。
[0070]
可选地，如在图2和图3中表示的，侧向切割件110a和110c包括加固件111a和111c。加固件111a和111c设置在切割件110a和110c的内表面上。所述切割件的内表面对应于朝向边缘210和其相邻边界定向的表面。换句话说，内表面是在衬里元件100设置于航空座椅壳体200上时定向成与可见的外表面相反的表面。
[0071]
类似于切割件110a、110b和110c，如图4中表示的，加固件111a和111c在未组装状态中呈平面曲线形条带的形式。
[0072]
优选地，加固件111a和111c由增强材料制成，但仍保持足够的挠性以使切割件能够组装在一起。例如，这种材料可以是例如isolvolta商标(注册商标)的层叠材料、优选地参照号为b50。还可以使用等同物、比如热塑性薄膜。优选地，使用的材料的厚度等于大致0.5毫米。
[0073]
加固件111a和111c可以借助于任何适合的技术、并且优选地通过胶合来紧固在切割件110a、110b和110c的内表面上。胶合可以通过沉积胶或通过设置“双面”型粘合剂带、即通过设置每个面上都具有结合侧的粘合剂带来进行。
[0074]
衬里元件100可以借助于任何适合的技术来紧固在壳体200上。优选地，衬里元件100胶合在壳体200上。更具体地，切割件110a和110c的内表面胶合至与边缘210相邻的边界，如图3中表示的，在该图3中表示有胶珠112。在图2中，胶112分布在切割件110a和110c的内表面上，以便确保衬里元件100在壳体200上的牢固保持。替代性地，还可以使用双面型粘合剂条带。
[0075]
有利地，在边缘210与中央切割件110b之间设置有泡沫层113。可选地，泡沫层113胶合在边缘210上和/或中央切割件110b的内表面上。优选地，所使用的胶是水基胶。
[0076]
衬里元件100通过由图7的流程图所图示的制造方法300来获得，该制造方法300在下文中进行描述。
[0077]
在平坦切割步骤310期间，切割件110a、110b和110c通过对挠性且平面的或扁平的
材料、比如挠性材料的遮盖物或挠性材料的片材进行平坦切割而获得。
[0078]
当然，切割件可以例如通过在对切割控制器进行编程的阶段期间使用切割最优化软件而得到最优化，以使不可用的材料废料最小化。
[0079]
可选地，在形成折边的步骤320期间，根据目前为止已公开的内容，折边形成在切割件的纵向边界上。
[0080]
可选地，在加固步骤330期间，将加固件紧固在切割件的内表面上。例如，加固件的紧固可以通过胶合完成。
[0081]
在图7中，加固步骤330表示在形成折边的步骤320之后，尽管如此，这些步骤也可以无差别地倒置。
[0082]
在组装步骤340期间，切割件110a、110b和110c优选地通过缝合来固定在一起。该组装在结合至彼此的切割件110a、110b和110c的纵向边界处执行。
[0083]
当然，制造方法300可以普及至任何其他数目的切割件。
[0084]
此外，在下文中还描述了由图8的流程图图示的用于将衬里元件100设置在航空座椅壳体200上的方法400。
[0085]
在准备步骤410期间，将结合手段应用在与壳体200的边缘210相邻的边界上。根据一个变型，在与边缘210相邻的边界上安置有双面型粘合剂带，而根据另一变型，在与边缘210相邻的边界上安置有遮蔽型粘合剂带，以便实现胶珠112在所述相邻边界上的适当应用。
[0086]
可选地，在设置泡沫的步骤415期间，将泡沫113设置在边缘210上。优选地，泡沫使用其中安置有泡沫部分的保持工具来设置，并且通过该保持工具可以施加基本均匀的压力。以这种方式，可以确保泡沫113的均匀设置。
[0087]
在设置步骤420期间，将衬里元件100设置在边缘210(用泡沫113覆盖或不用泡沫113覆盖)上。优选地，衬里元件100从边缘210的大致弯曲的部分开始设置。在设置步骤420期间，特别地侧向切割件110a和110c在与边缘210相邻的边界上变得平滑，以便在切割件与壳体200之间获得在美学上令人愉悦的过渡。优选地，衬里元件110通过适合的工具(通过夹持、在重物下等)保持就位，直到胶112固化为止。

技术特征：
1.一种衬里元件(100)，所述衬里元件(100)是挠性的以用于对航空座椅壳体(200)的边缘(210)加衬里，其特征在于，所述衬里元件(100)由至少两个长形的、挠性且平面的切割件(110a、110b、110c)的组件组成，所述切割件(110a、110b、110c)通过各自的纵向边界固定在一起，使得所述组件具有与所述航空座椅壳体的所述边缘匹配的三维形状。2.根据权利要求1所述的衬里元件(100)，所述三维形状对应于由所述衬里元件的横截面沿着三维空间的开放路径的平移而形成的形状，所述开放路径对应于由所述航空座椅壳体(200)的所述边缘(210)覆盖的路径。3.根据权利要求1或2中的任一项所述的衬里元件(100)，所述衬里元件由三个切割件(110a、110b、110c)组成，所述衬里元件具有大致u形形状的横截面。4.根据权利要求1至3中的任一项所述的衬里元件(100)，其中，所述切割件(110a、110b、110c)通过缝合、焊接或胶合来固定在一起。5.根据权利要求1至4中的任一项所述的衬里元件(100)，其中，所述切割件(110a、110b、110c)由多个平面的挠性材料的层叠件组成。6.根据权利要求1至5中的任一项所述的衬里元件(100)，其中，所述切割件(110a、110b、110c)包括织造材料、和/或皮革、和/或人造革。7.根据权利要求1至6中的任一项所述的衬里元件(100)，其中，至少一个切割件(110a、110c)包括紧固在所述切割件(110a、110c)的内表面上的长形的加固件(111a、111c)。8.一种航空座椅壳体(200)，所述航空座椅壳体(200)包括根据权利要求1至7中的任一项所述的衬里元件(100)，所述衬里元件(100)紧固在所述航空座椅壳体(200)的边缘(210)上。9.一种用于制造根据权利要求1至7中的任一项所述的衬里元件(100)的方法(300)，其特征在于，所述方法包括：-对挠性且平面的材料进行平坦切割以获得长形的所述切割件(110a、110b、110c)的步骤(310)，-将所述切割件(110a、110b、110c)通过各自的纵向边界组装在一起的步骤(340)。10.根据权利要求9所述的方法(300)，还包括形成折边的步骤(320)，所述折边(320)形成在至少一个切割件(110a、110b、110c)的至少一个纵向边界上，所述步骤(320)在所述组装步骤(340)之间。11.根据权利要求9或10中的任一项所述的方法(300)，还包括加固步骤(330)，在所述加固步骤(330)中，将加固件(111a、111c)紧固在切割件(110a、110c)的内表面上，所述步骤(320)在所述组装步骤(340)之前。12.一种用于将根据权利要求1至7中的任一项所述的衬里元件(100)设置在航空座椅壳体(200)上的方法(400)，所述方法(400)包括：-准备步骤(410)，在所述准备步骤(410)中，将结合手段(112)应用在与所述壳体(200)的边缘(210)相邻的边界上，-设置步骤(420)，在所述设置步骤(420)中，将所述衬里元件(100)设置在所述边缘(210)上。13.根据权利要求12所述的方法(400)，还包括将泡沫(113)设置在所述壳体(200)的所述边缘(210)上的步骤(415)，所述步骤(415)在所述设置步骤(420)之间。

技术总结
本发明涉及一种航空座椅壳体的衬里元件、一种用于制造这种元件的方法以及一种用于设置这种元件的方法。本发明涉及一种衬里元件(100)，该衬里元件是挠性的以用于对航空座椅壳体(200)的边缘(210)加衬里，该衬里元件由至少两个长形的、挠性且平面的切割件(110a、110b、110c)的组件组成，这些切割件通过各自的纵向边界固定在一起，使得该组件具有与航空座椅壳体的边缘匹配的三维形状。本发明还涉及一种用于制造这种衬里元件的方法(300)、以及一种用于将这种衬里元件设置在航空座椅壳体上的方法(400)。的方法(400)。的方法(400)。


技术研发人员：弗雷德里克
受保护的技术使用者：空中客车大西洋航空公司
技术研发日：2023.01.12
技术公布日：2023/7/19