一种船舶艉轴管装置的制作方法

1.本实用新型涉及艉轴管技术领域，具体是一种船舶艉轴管装置。


背景技术：

2.艉轴，又称为尾轴，艉轴是轴系中最末的一段轴,首端法兰与中间轴法兰用紧配螺栓相连接；尾端呈圆锥体形，用以安装螺旋桨，艉轴用优质碳钢锻造，大型船舶尾轴是安装在两个轴承上的，一个叫尾轴承，也就是船体与水接触的部分；另外一个叫前轴承，是与机舱相接的，而前后两个轴承之间是尾轴舱，基本上是密闭的，艉轴的密封，船体的密封是依靠安装在前后轴承旁边的密封环实现的，密封环是一圈密闭的橡胶环，套在轴上，一般前后轴承都有几道密封环，而两个密封环之间是用油填充的，这个油是一个从一定高度的油柜下来的，也就是重力油柜，它可以平衡水的压力，而且油可以润滑密封环，减少橡胶环的磨损速度。
3.现有技术中申请号为cn201921242692.5的一种船舶艉轴管装置，包括前侧轴管管体，所述前侧轴管管体内部开设有第一螺纹孔，所述第一螺纹孔同心轴线内侧螺纹连接有特制螺栓，所述中部轴管管体底部螺纹连接有后侧轴管管体，所述后侧轴管管体内侧内壁设有铜管，所述铜管内侧内壁套接有尾轴后端轴承组件，所述尾轴后端轴承组件底部固定连接有联轴器。本实用新型中，通过设置特制的螺栓与螺纹孔之间连接，使得管体分为三段，运输方便且拆卸安装也比较简单。但是，艉轴管不能由中部进行开合处理，拆卸时需要拆卸螺旋桨，操作费时费力，从而不便于对艉轴管内部进行检修维护处理。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种船舶艉轴管装置，以解决现有技术中艉轴管不能由中部进行开合处理，拆卸时需要拆卸螺旋桨，操作费时费力，从而不便于对艉轴管内部进行检修维护处理的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种船舶艉轴管装置，包括上轴管和下轴管，所述上轴管下侧两端安装有第一连接座，所述下轴管上端两侧安装有第二连接座，且第一连接座卡设在第二连接座内侧并通过螺杆和限位螺母连接固定，所述上轴管和下轴管两端分别设有第一轴承安装座和第二轴承安装座，所述上轴管和下轴管外侧均安装有加强凸筋，上轴管和下轴管一端安装有法兰。
6.进一步的，所述加强凸筋在上轴管和下轴管外侧呈环形阵列设有多个，所述加强凸筋设置成四棱柱状。
7.进一步的，所述加强凸筋内部设有合金条，且加强凸筋的横截面设置成等腰梯形。
8.进一步的，所述第二连接座一侧开设有卡接槽，且卡接槽侧壁设有第一密封垫。
9.进一步的，所述上轴管和下轴管均设置成弧形管件，且上轴管和下轴管上下对称设置。
10.进一步的，所述上轴管下侧开设有限位槽，所述下轴管一侧通过限位凸起与限位
槽卡设配合，所述限位槽内壁安装有第二密封垫。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.1、本实用新型通过上轴管下侧两端安装有第一连接座，下轴管上端两侧安装有第二连接座，且第一连接座卡设在第二连接座内侧并通过螺杆和限位螺母连接固定，使得艉轴管能够由中部进行开合处理，拆装方便，从而便于对艉轴管内部进行检修维护处理。
13.2、本实用新型通过上轴管和下轴管外侧均安装有加强凸筋，加强凸筋在上轴管和下轴管外侧呈环形阵列设有多个，加强凸筋设置成四棱柱状，加强凸筋内部设有合金条，且加强凸筋的横截面设置成等腰梯形，使得艉轴管外部结构强度高，耐磨耐腐蚀性能较强，有利于提高艉轴管的使用寿命。
14.3、本实用新型通过第二连接座一侧开设有卡接槽，且卡接槽侧壁设有第一密封垫，上轴管下侧开设有限位槽，下轴管一侧通过限位凸起与限位槽卡设配合，限位槽内壁安装有第二密封垫，使得便于提高上轴管和下轴管之间连接固定的稳定性，而且密封性能较强。
附图说明
15.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
16.图1为本实用新型的整体结构主视图；
17.图2为本实用新型的a-a处截面示意图；
18.图3为本实用新型的加强凸筋结构示意图。
19.图中：1、上轴管；2、第一轴承安装座；3、第二轴承安装座；4、加强凸筋；5、下轴管；6、第二连接座；7、第一连接座；8、螺杆；9、第一密封垫；10、限位螺母；11、限位槽；12、限位凸起；13、第二密封垫；14、合金条；15、卡接槽；16、法兰。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1，图2，图3，本实用新型实施例中，一种船舶艉轴管装置，包括上轴管1和下轴管5，上轴管1下侧两端安装有第一连接座7，下轴管5上端两侧安装有第二连接座6，且第一连接座7卡设在第二连接座6内侧并通过螺杆8和限位螺母10连接固定，使得艉轴管能够由中部进行开合处理，拆装方便，从而便于对艉轴管内部进行检修维护处理，上轴管1和下轴管5两端分别设有第一轴承安装座2和第二轴承安装座3，上轴管1和下轴管5外侧均安装有加强凸筋4，使得艉轴管外部结构强度高，耐磨耐腐蚀性能较强，有利于提高艉轴管的使用寿命，上轴管1和下轴管5一端安装有法兰16。
22.优选的，加强凸筋4在上轴管1和下轴管5外侧呈环形阵列设有多个，加强凸筋4设置成四棱柱状，加强凸筋4内部设有合金条14，且加强凸筋4的横截面设置成等腰梯形，使得艉轴管外部结构强度高，耐磨耐腐蚀性能较强，有利于提高艉轴管的使用寿命。
23.优选的，第二连接座6一侧开设有卡接槽15，且卡接槽15侧壁设有第一密封垫9，使得便于提高上轴管1和下轴管5之间连接固定的稳定性，而且密封性能较强。
24.优选的，上轴管1和下轴管5均设置成弧形管件，且上轴管1和下轴管5上下对称设置，使得拆装方便快捷，结构强度高。
25.优选的，上轴管1下侧开设有限位槽11，下轴管5一侧通过限位凸起12与限位槽11卡设配合，限位槽11内壁安装有第二密封垫13，进一步提高上轴管1和下轴管5之间连接固定的稳定性和密封性。
26.本实用新型的工作原理及使用流程：通过上轴管1下侧两端安装有第一连接座7，下轴管5上端两侧安装有第二连接座6，且第一连接座7卡设在第二连接座6内侧并通过螺杆8和限位螺母10连接固定，使得艉轴管能够由中部进行开合处理，拆装方便，从而便于对艉轴管内部进行检修维护处理；而且通过上轴管1和下轴管5外侧均安装有的加强凸筋4，使得艉轴管外部结构强度高，耐磨耐腐蚀性能较强，有利于提高艉轴管的使用寿命。
27.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种船舶艉轴管装置，包括上轴管(1)和下轴管(5)，其特征在于：所述上轴管(1)下侧两端安装有第一连接座(7)，所述下轴管(5)上端两侧安装有第二连接座(6)，且第一连接座(7)卡设在第二连接座(6)内侧并通过螺杆(8)和限位螺母(10)连接固定，所述上轴管(1)和下轴管(5)两端分别设有第一轴承安装座(2)和第二轴承安装座(3)，所述上轴管(1)和下轴管(5)外侧均安装有加强凸筋(4)。2.根据权利要求1所述的一种船舶艉轴管装置，其特征在于：所述加强凸筋(4)在上轴管(1)和下轴管(5)外侧呈环形阵列设有多个，所述加强凸筋(4)设置成四棱柱状。3.根据权利要求2所述的一种船舶艉轴管装置，其特征在于：所述加强凸筋(4)内部设有合金条(14)，且加强凸筋(4)的横截面设置成等腰梯形。4.根据权利要求1所述的一种船舶艉轴管装置，其特征在于：所述第二连接座(6)一侧开设有卡接槽(15)，且卡接槽(15)侧壁设有第一密封垫(9)。5.根据权利要求1所述的一种船舶艉轴管装置，其特征在于：所述上轴管(1)和下轴管(5)均设置成弧形管件，且上轴管(1)和下轴管(5)上下对称设置。6.根据权利要求1所述的一种船舶艉轴管装置，其特征在于：所述上轴管(1)下侧开设有限位槽(11)，所述下轴管(5)一侧通过限位凸起(12)与限位槽(11)卡设配合，所述限位槽(11)内壁安装有第二密封垫(13)。

技术总结
本实用新型公开了一种船舶艉轴管装置，包括上轴管和下轴管，上轴管下侧两端安装有第一连接座，下轴管上端两侧安装有第二连接座，且第一连接座卡设在第二连接座内侧并通过螺杆和限位螺母连接固定，上轴管和下轴管两端分别设有第一轴承安装座和第二轴承安装座，上轴管和下轴管外侧均安装有加强凸筋，加强凸筋在上轴管和下轴管外侧呈环形阵列设有多个，加强凸筋设置成四棱柱状，本实用新型通过上轴管下侧两端安装有第一连接座，下轴管上端两侧安装有第二连接座，且第一连接座卡设在第二连接座内侧并通过螺杆和限位螺母连接固定，使得艉轴管能够由中部进行开合处理，拆装方便，从而便于对艉轴管内部进行检修维护处理。对艉轴管内部进行检修维护处理。对艉轴管内部进行检修维护处理。


技术研发人员：赵建飞
受保护的技术使用者：南通亚华船舶制造集团有限公司
技术研发日：2023.04.20
技术公布日：2023/7/19