一种防雷击电子汽车衡的制作方法

1.本实用新型涉及汽车衡技术领域，特别是涉及一种防雷击电子汽车衡。


背景技术：

2.电子汽车衡的汽车衡本体往往是金属板，汽车衡本体有受到雷击的概率，基座一般为石灰浇注而成，若直接将避雷针与汽车衡本体连接，由于避雷针接地，当称重的过程中汽车衡本体往往相对基座向下移动位移，则接地的避雷针影响称重精度。公开号为cn111044128b的中国专利公开了一种防雷击电子汽车衡，包括基座、汽车衡本体、传感器、接地杆、避雷组件、连接杆和传动机构，其中：汽车衡本体安装在基座上，传感器固定在汽车衡本体底部，避雷组件竖向滑动安装在汽车衡本体侧壁上，传动机构设在汽车衡本体和避雷组件之间，传动机构用于带动避雷组件上下移动；接地杆固定在基座上，连接杆固定在避雷组件底部，避雷组件上下滑动实现连接杆与接地杆的接触和分离。本发明所公开的防雷击电子汽车衡结构简单，通过在称重时避雷组件与汽车衡本体分离增大称重精度。然而该专利传动机构设置在汽车衡本体上，称重时，传动机构对车辆的行驶产生阻碍，形成路障，车辆无法平稳地行驶在汽车衡本体上，当车辆驶过该传动机构时，会对汽车衡本体产生一定的作用力，影响称重精度，且汽车衡本体内的横向钢筋与避雷组件接触，当汽车衡本体在称重过程中向下移动一定位移时，多条钢筋与避雷组件之间存在的摩擦力同样影响称重精度。


技术实现要素：

3.本实用新型的主要目的在于提供一种防雷击电子汽车衡，避免钢筋与连接板之间的摩擦、避免了传动机构对车辆造成阻碍，从而提高称重精度，以有效解决背景技术中的问题。
4.为了达到上述目的，本实用新型采用这样的技术方案：一种防雷击电子汽车衡，包括汽车衡本体、基座、传感器，所述汽车衡本体安装在基座上，所述汽车衡本体的底部固定有传感器，所述汽车衡本体为浇注制成，其内部设置有多个横向设置的钢筋，包括固定在所述基座顶部的接地杆，所述接地杆的一侧固定有底座，所述底座的顶部固定有安装座，所述安装座的顶部转动连接有呈l型结构设置的活动杆，所述活动杆的一端位于所述汽车衡本体的底部，所述活动杆的另一端连接有连接板，所述连接板的顶部设置有避雷针，所述连接板的底部设置有连接杆，其中，当所述汽车衡本体下移，按压所述活动杆，所述连接板上下移动，实现所述连接杆与所述接地杆之间的接触与分离。
5.进一步地，所述连接杆的底部为锥状结构，所述接地杆的顶部设置有沉孔，所述沉孔底部连接有导电弹簧，所述导电弹簧的顶部连接有接触板，所述连接杆可插入所述沉孔与所述接触板接触。
6.进一步地，所述底座底部与所述接地杆的侧面连接有加强板。
7.进一步地，所述避雷针设置有多个，均匀分布在所述连接板的顶部。
8.进一步地，所述钢筋与所述连接板间隔设置。
9.进一步地，所述钢筋延伸至所述汽车衡本体的外部，所述连接板的侧面设置有多个固定杆，所述钢筋端部与所述固定杆的端部之间通过连接件连接。
10.进一步地，所述连接件为连接导线。
11.进一步地，所述连接件包括两个接头、两个连接片和连接线，所述连接片设置在所述接头的内部，所述接头上开设有插孔，所述连接线的两端分别固定有圆杆，所述圆杆穿过所述插孔与所述连接片螺纹连接，两个所述接头分别与所述钢筋的端部和所述固定杆的端部螺纹连接。
12.有益效果
13.相较于现有技术，本实用新型至少包括以下优点：
14.接地杆、沉孔、导电弹簧、接触板、连接杆、避雷针、连接板、底座、安装座、活动杆的配合，使得在不受力时，连接杆与接触板接触导通，避雷针接地，雷击产生时，电子通过避雷针、连接板、连接杆、接地杆进入地面，实现较好的防雷效果；当称重时，汽车衡本体下移，向下施力按压所述活动杆，利用杠杆原理，连接板在活动杆的作用下，向上移动，实现连接杆与接地杆之间分离，避免影响称重精度，且该活动杆、安装座、底座的配合形成传动机构，设置在汽车衡本体的底部，不会对车辆行车称重造成影响，车辆不会在称重过程中，对汽车衡本体产生额外的作用力，进一步提高称重精度。钢筋与连接板间隔设置，在称重过程中，钢筋与连接板之间通过连接件实现固定或可拆卸连接，具有较好的避雷效果，且钢筋和连接板之间没有接触摩擦产生，极大提高了称重的精度。
附图说明
15.图1为本实用新型的剖视结构示意图。
16.图2为本实用新型图1的局部放大结构示意图。
17.图3为本实用新型连接装置的结构示意图。
18.图4为本实用新型的俯视结构示意图。
19.图中标注：1-汽车衡本体；2-传感器；3-钢筋；4-接地杆；40-沉孔；5-连接杆；6-连接板；7-避雷针；8-导电弹簧；9-接触板；10-底座；11-加强板；12-安装座；13-活动杆；14-接头；140-插孔；15-连接片；16-圆杆；17-连接线；18-固定杆；19-基座。
具体实施方式
20.需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一元件，它可以直接在另一元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一元件，它可以是直接连接到一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
21.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文中所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
22.参见图1-图4，一种防雷击电子汽车衡，包括汽车衡本体1、基座19、传感器2，所述
汽车衡本体1安装在基座19上，所述汽车衡本体1的底部固定有传感器2，所述汽车衡本体1为浇注制成，其内部设置有多个横向设置的钢筋3。所述基座19顶部沿汽车衡本体1的长度方向固定有多个接地杆4，所述接地杆4的顶部设置有沉孔40，所述沉孔40底部连接有导电弹簧8，所述导电弹簧8的顶部连接有接触板9。所述接地杆4靠近所述汽车衡本体1的一侧固定有底座10，所述底座10底部与所述接地杆4的侧面连接有加强板11，起加强底座10强度的作用。所述底座10的顶部固定有安装座12，所述安装座12的顶部通过转轴转动连接有呈l型结构设置的活动杆13，该转轴设置在活动杆13的拐点处。所述活动杆13的一端自由端位于所述汽车衡本体1的底部，所述活动杆13的另一端连接有连接板6，所述连接板6的顶部均匀分布设置有多个避雷针7，所述连接板6的底部沿其长度方向设置有多个连接杆5，所述连接杆5的底部为锥状结构且该连接杆5的数量与所述接地杆4的数量相等，所述连接杆4可插入所述沉孔40与所述接触板9接触。
23.在本实用新型技术方案中，所述钢筋3与所述连接板6间隔设置。所述钢筋3延伸至所述汽车衡本体1的外部，所述连接板6的侧面设置有多个固定杆18，所述钢筋3端部与所述固定杆18的端部之间通过连接件连接。
24.在一种实施方式中，所述连接件为连接导线。连接导线的两端分别焊接在钢筋3的端部和固定杆18的端部，实现了钢筋3和连接板6之间的固定连接。
25.在另一种实施方式中，所述连接件包括两个接头14、两个连接片15和连接线17，所述连接片15活动设置在所述接头14的内部，所述接头14上开设有插孔140，所述连接线17的两端分别固定有圆杆16，所述圆杆16穿过所述插孔140与所述连接片15上开设的螺纹孔螺纹连接，两个所述接头14分别与所述钢筋3的端部和所述固定杆18的端部螺纹连接，安装后，所述连接片15紧贴在所述钢筋3的端面或所述固定杆18的端面。接头14、连接片15、连接线17、圆杆16的配合，实现了钢筋3与连接板6之间的可拆卸连接。
26.需要说明的是，本实用新型技术方案中，连接线17和连接导线处于弯曲的松垮状态，避免了钢筋3与固定杆18之间产生拉力，影响称重精度。
27.在具体实施过程中，当汽车衡本体1处于称重状态下，汽车衡本体1下移，向下施力按压所述活动杆13，利用杠杆原理，所述安装板6在所述活动杆13的作用下，向上移动，实现所述连接杆5与所述接触板9之间的分离，实现所述连接杆5与所述接地杆4之间分离，避免影响称重精度，且该活动杆13、安装座12、底座10的配合，设置在汽车衡本体1的底部，不会对车辆行车称重造成影响，车辆不会在称重过程中，对汽车衡本体1产生额外的作用力，进一步提高称重精度。在称重过程中，钢筋3与连接板6之间没有接触摩擦产生，极大提高了称重的精度。当称重结束后，汽车衡本体上移，撤掉了对活动杆13的作用力，连接板带动连接杆5向下移动进入沉孔内，与接触板接触，实现避雷针的接地，达到电子汽车衡防雷击的作用。
28.以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

技术特征：
1.一种防雷击电子汽车衡，包括汽车衡本体、基座、传感器，所述汽车衡本体安装在基座上，所述汽车衡本体的底部固定有传感器，所述汽车衡本体为浇注制成，其内部设置有多个横向设置的钢筋，其特征在于，包括固定在所述基座顶部的接地杆，所述接地杆的一侧固定有底座，所述底座的顶部固定有安装座，所述安装座的顶部转动连接有呈l型结构设置的活动杆，所述活动杆的一端位于所述汽车衡本体的底部，所述活动杆的另一端连接有连接板，所述连接板的顶部设置有避雷针，所述连接板的底部设置有连接杆，其中，当所述汽车衡本体下移，按压所述活动杆，所述连接板上下移动，实现所述连接杆与所述接地杆之间的接触与分离。2.根据权利要求1所述的一种防雷击电子汽车衡，其特征在于，所述连接杆的底部为锥状结构，所述接地杆的顶部设置有沉孔，所述沉孔底部连接有导电弹簧，所述导电弹簧的顶部连接有接触板，所述连接杆可插入所述沉孔与所述接触板接触。3.根据权利要求1所述的一种防雷击电子汽车衡，其特征在于，所述底座底部与所述接地杆的侧面连接有加强板。4.根据权利要求1所述的一种防雷击电子汽车衡，其特征在于，所述避雷针设置有多个，均匀分布在所述连接板的顶部。5.根据权利要求1所述的一种防雷击电子汽车衡，其特征在于，所述钢筋与所述连接板间隔设置。6.根据权利要求5所述的一种防雷击电子汽车衡，其特征在于，所述钢筋延伸至所述汽车衡本体的外部，所述连接板的侧面设置有多个固定杆，所述钢筋端部与所述固定杆的端部之间通过连接件连接。7.根据权利要求6所述的一种防雷击电子汽车衡，其特征在于，所述连接件为连接导线。8.根据权利要求6所述的一种防雷击电子汽车衡，其特征在于，所述连接件包括两个接头、两个连接片和连接线，所述连接片设置在所述接头的内部，所述接头上开设有插孔，所述连接线的两端分别固定有圆杆，所述圆杆穿过所述插孔与所述连接片螺纹连接，两个所述接头分别与所述钢筋的端部和所述固定杆的端部螺纹连接。

技术总结
本实用新型公开了一种防雷击电子汽车衡，包括固定在所述基座顶部的接地杆，所述接地杆的一侧固定有底座，所述底座的顶部固定有安装座，所述安装座的顶部转动连接有呈L型结构设置的活动杆，所述活动杆的一端位于所述汽车衡本体的底部，所述活动杆的另一端连接有连接板，所述连接板的顶部设置有避雷针，所述连接板的底部设置有连接杆，其中，当所述汽车衡本体下移，按压所述活动杆，所述连接板上下移动，实现所述连接杆与所述接地杆之间的接触与分离。本实用新型避免钢筋与连接板之间的摩擦、避免了传动机构对车辆造成阻碍，从而提高称重精度。精度。精度。


技术研发人员：尤祖集
受保护的技术使用者：福建科达衡器有限公司
技术研发日：2023.04.17
技术公布日：2023/7/19