一种汽车用的减震器机构的制作方法

1.本实用新型涉及减震机构技术领域，具体为一种汽车用的减震器机构。


背景技术：

2.汽车在行驶过程中，需要通过减震机构来减小震动，使得汽车内部的乘客能够舒适地乘坐，如中国专利cn211624063u中公开了一种汽车用的减震器机构，包括上安装套环、液压外杆、活动杆和下安装套环，所述上安装套环的左侧焊接安装有横板，且横板的边侧一体化连接有限位圆环，所述限位圆环的内侧安装有液压外杆，所述限位圆环的左端安装有移动外罩，该汽车减震机构，能够起到良好的防尘保护，避免外界灰尘在减震机构的外表面进行堆积，能够避免在减震时全部由单个液压杆进行缓冲，同时能够降低减震机构在工作时产生的噪音，但是该减震机构在使用时，其只设有一组减震弹簧，因此该装置的减震效果还不够好，为此我们提出了一种汽车用的减震器机构。


技术实现要素：

3.(一)解决的技术问题
4.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车用的减震器机构，具备在减震器机构上设有两组减震弹簧，可以有效提高该装置的减震效果的优点，解决了上述背景技术中所提出的问题。
5.(二)技术方案
6.本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用的减震器机构，包括一号缓冲管、二号缓冲管和活动杆，所述二号缓冲管的顶端与一号缓冲管的内部活动插接，所述活动杆的顶端与二号缓冲管的内部活动插接，所述二号缓冲管的表面活动套设有一号缓冲弹簧，所述活动杆的表面活动套设有二号缓冲弹簧，该减震器机构的顶部设有上安装套环，减震器机构的底部设有下安装套环。
7.进一步的，所述上安装套环与一号缓冲管的顶端固定，所述下安装套环的顶部与活动杆的底端固定，通过上安装套环和下安装套环，便于对该减震器结构进行安装固定。
8.进一步的，所述一号缓冲管的底端固定设有一号限位块，所述二号缓冲管的底端设有二号限位块，一号限位块和二号限位块的大小相同，且一号限位块和二号限位块的中部均设有通孔。
9.进一步的，所述一号缓冲弹簧的两端分别与一号限位块和二号限位块抵持，一号限位块和二号限位块发生相对位移时，一号缓冲弹簧会进行伸缩，通过一号缓冲弹簧进行初步缓冲。
10.进一步的，所述二号缓冲弹簧的顶端与二号限位块抵持，二号缓冲弹簧的底端与下安装环抵持，通过二号缓冲弹簧的伸缩作用，可以进一步进行缓冲，从而有效提高了该装置的缓冲效果。
11.与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车用的减震器机构，具备以下有益效
果：
12.该汽车用的减震器机构，通过设有一号缓冲管、二号缓冲管和活动杆，二号缓冲管的表面套设有一号缓冲弹簧，活动杆的表面套设有二号缓冲弹簧，汽车在行驶的过程中，二号缓冲管在一号缓冲管的内部伸缩，活动杆在二号缓冲管的内部伸缩，在伸缩的过程中使得一号缓冲弹簧和二号缓冲弹簧进行伸缩，通过两个缓冲弹簧的弹力作用可以有效提高该装置的缓冲效果。
附图说明
13.图1为本实用新型结构示意图；
14.图2为本实用新型一号限位块结构示意图。
15.其中：1、一号缓冲管；2、二号缓冲管；3、活动杆；4、一号缓冲弹簧；5、二号缓冲弹簧；6、一号限位块；7、二号限位块。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
17.请参阅图1-2，一种汽车用的减震器机构，包括一号缓冲管1、二号缓冲管2和活动杆3，二号缓冲管2的顶端与一号缓冲管1的内部活动插接，活动杆3的顶端与二号缓冲管2的内部活动插接，上安装套环与一号缓冲管1的顶端固定，下安装套环的顶部与活动杆3的底端固定，通过上安装套环和下安装套环，便于对该减震器结构进行安装固定，二号缓冲管2的表面活动套设有一号缓冲弹簧4，活动杆3的表面活动套设有二号缓冲弹簧5，该减震器机构的顶部设有上安装套环，减震器机构的底部设有下安装套环，一号缓冲管1的底端固定设有一号限位块6，二号缓冲管2的底端设有二号限位块7，一号限位块6和二号限位块7的大小相同，且一号限位块6和二号限位块7的中部均设有通孔，一号缓冲弹簧4的两端分别与一号限位块6和二号限位块7抵持，一号限位块6和二号限位块7发生相对位移时，一号缓冲弹簧4会进行伸缩，通过一号缓冲弹簧4进行初步缓冲，二号缓冲弹簧5的顶端与二号限位块7抵持，二号缓冲弹簧5的底端与下安装环抵持，通过二号缓冲弹簧5的伸缩作用，可以进一步进行缓冲，从而有效提高了该装置的缓冲效果。
18.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种汽车用的减震器机构，其特征在于：包括一号缓冲管(1)、二号缓冲管(2)和活动杆(3)，所述二号缓冲管(2)的顶端与一号缓冲管(1)的内部活动插接，所述活动杆(3)的顶端与二号缓冲管(2)的内部活动插接，所述二号缓冲管(2)的表面活动套设有一号缓冲弹簧(4)，所述活动杆(3)的表面活动套设有二号缓冲弹簧(5)，该减震器机构的顶部设有上安装套环，减震器机构的底部设有下安装套环。2.根据权利要求1所述的一种汽车用的减震器机构，其特征在于：所述上安装套环与一号缓冲管(1)的顶端固定，所述下安装套环的顶部与活动杆(3)的底端固定。3.根据权利要求1所述的一种汽车用的减震器机构，其特征在于：所述一号缓冲管(1)的底端固定设有一号限位块(6)，所述二号缓冲管(2)的底端设有二号限位块(7)。4.根据权利要求1所述的一种汽车用的减震器机构，其特征在于：所述一号缓冲弹簧(4)的两端分别与一号限位块(6)和二号限位块(7)抵持。5.根据权利要求3所述的一种汽车用的减震器机构，其特征在于：所述二号缓冲弹簧(5)的顶端与二号限位块(7)抵持，二号缓冲弹簧(5)的底端与下安装环抵持。

技术总结
本实用新型涉及减震机构技术领域，且公开了一种汽车用的减震器机构，包括一号缓冲管、二号缓冲管和活动杆，所述二号缓冲管的顶端与一号缓冲管的内部活动插接，所述活动杆的顶端与二号缓冲管的内部活动插接，所述二号缓冲管的表面活动套设有一号缓冲弹簧。该汽车用的减震器机构，通过设有一号缓冲管、二号缓冲管和活动杆，二号缓冲管的表面套设有一号缓冲弹簧，活动杆的表面套设有二号缓冲弹簧，汽车在行驶的过程中，二号缓冲管在一号缓冲管的内部伸缩，活动杆在二号缓冲管的内部伸缩，在伸缩的过程中使得一号缓冲弹簧和二号缓冲弹簧进行伸缩，通过两个缓冲弹簧的弹力作用可以有效提高该装置的缓冲效果。提高该装置的缓冲效果。提高该装置的缓冲效果。


技术研发人员：蒋东
受保护的技术使用者：绵阳巧工智能科技有限公司
技术研发日：2023.03.09
技术公布日：2023/7/19