一种汽车敞篷架机构铆钉扭力检测装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车试验技术领域，特别是一种汽车敞篷架机构铆钉扭力检测装置。


背景技术：

2.在汽车的敞篷架机构中需要使用若干个铆钉进行配合铆接，铆接的效果直接影响敞篷架机构的结构是否稳定，因此需要对铆钉的扭力进行测试。现阶段在汽车试验技术领域还未发明有汽车敞篷架机构铆钉的扭力检测装置，亟需设计出铆钉扭力检测装置以满足目前的测试需求。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供一种汽车敞篷架机构铆钉扭力检测装置，以解决目前缺乏汽车敞篷架机构铆钉扭力检测装置的问题。
4.本实用新型提供了一种汽车敞篷架机构铆钉扭力检测装置，包括：
5.基架，所述基架上设有第一铆钉件，所述第一铆钉件上铆接配合有第二铆钉件；
6.旋转件，所述旋转件用于产生扭力；
7.传动件，所述传动件设于所述基架上，所述传动件的第一端用于与所述旋转件连接，所述旋转件用于驱动所述传动件转动，在所述传动件的转动路径上，所述传动件的第二端与所述第二铆钉件抵接，以将所述旋转件产生的扭力传递给所述第二铆钉件。
8.如上所述的一种汽车敞篷架机构铆钉扭力检测装置，其中，优选的是，所述传动件包括轴承座和转动杆，所述轴承座固定连接于所述基架上，所述转动杆可转动装配于所述轴承座内，所述转动杆在转动过程中与所述第二铆钉件抵接。
9.如上所述的一种汽车敞篷架机构铆钉扭力检测装置，其中，优选的是，所述转动杆包括第一传动杆、第二传动杆和传动板，所述第一传动杆的第一端转动装配于所述轴承座内，所述第一传动杆的第二端与所述传动板的第一端连接，所述传动板可沿第一预设路径调整位置，所述第二传动杆的第一端与所述传动板的第二端连接，所述第二传动杆可沿第二预设路径调整位置，所述第二传动杆的第二端在所述第一传动杆转动过程中与所述第二铆钉件抵接。
10.如上所述的一种汽车敞篷架机构铆钉扭力检测装置，其中，优选的是，所述传动板的第一端设有第一固定孔，所述第一传动杆穿过所述第一固定孔后通过两个螺母固定，两个所述螺母设于所述第一传动杆上，所述第一固定孔位于两个所述螺母之间。
11.如上所述的一种汽车敞篷架机构铆钉扭力检测装置，其中，优选的是，所述传动板的第二端设有腰型槽，所述第二传动杆的第一端可沿所述腰型槽移动。
12.如上所述的一种汽车敞篷架机构铆钉扭力检测装置，其中，优选的是，所述旋转件包括旋转臂和旋转头，所述旋转臂与所述旋转头固定连接，所述旋转头上设有凸起，所述凸起用于与所述传动件配合。
13.如上所述的一种汽车敞篷架机构铆钉扭力检测装置，其中，优选的是，所述旋转臂上设有数显屏。
14.如上所述的一种汽车敞篷架机构铆钉扭力检测装置，其中，优选的是，所述第一传动杆的第一端设有凹孔，所述凹孔用于与所述凸起配合。
15.如上所述的一种汽车敞篷架机构铆钉扭力检测装置，其中，优选的是，所述基架包括底座、纵梁、第一横梁和第二横梁，所述纵梁设于所述底座上，所述第一横梁和所述第二横梁均固定于所述纵梁上，所述传动件与所述第一横梁固定连接，所述第一铆钉件设于所述第二横梁上。
16.如上所述的一种汽车敞篷架机构铆钉扭力检测装置，其中，优选的是，所述底座、所述纵梁、所述第一横梁和所述第二横梁均为铝型材。
17.与现有技术相比，本实用新型利用旋转件旋转产生扭力，通过传动件将扭力传递至第二铆钉件，使得第二铆钉件相对于第一铆钉件转动，从而方便快捷地实现对铆钉件的扭力测试。
附图说明
18.图1是本实用新型的立体图；
19.图2是本实用新型的主视图；
20.图3是本实用新型的左视图；
21.图4是本实用新型的俯视图。
22.附图标记说明：
23.10-基架，11-底座，12-纵梁，13-第一横梁，14-第二横梁；
24.20-旋转件，21-旋转臂，22-旋转头，23-凸起，24-数显屏；
25.30-传动件，31-轴承座，32-转动杆，321-第一传动杆，322-第二传动杆，323-传动板，324-螺母，325-腰型槽，326-凹孔，327-第一固定孔；
26.40-第一铆钉件；
27.50-第二铆钉件。
具体实施方式
28.下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。
29.参照图1至图4所示，本实用新型提供了一种汽车敞篷架机构铆钉扭力检测装置，包括：
30.基架10，基架10上设有第一铆钉件40，第一铆钉件40上铆接配合有第二铆钉件50.
31.旋转件20，旋转件20用于产生扭力，在本技术所提供的实施例中，旋转件20可沿顺、逆时针方向旋转以产生扭力。
32.传动件30，传动件30设于基架10上，传动件30的第一端用于与旋转件20连接，旋转件20用于驱动传动件30转动，在传动件30的转动路径上，传动件30的第二端与第二铆钉件50抵接，以将旋转件20产生的扭力传递给第二铆钉件50。在本技术所提供的实施例中，旋转件20与传动件30配合，传动件30将旋转件20产生的扭力传递至第二铆钉件50，使得第二铆
钉件50相对于第一铆钉件40转动。
33.基于以上实施例，本技术的工作过程为：将第二铆钉件50铆接于第一铆钉件40后，调整好传动件30的位置，使得传动件30第二端与第二铆钉件50接触，接着将旋转件20与传动件30连接在一起，顺时针或逆时针转动旋转件20，直至第二铆钉件50相对于第一铆钉件40发生转动即可完成扭力测试，从而实现360
°
全方位的扭力试验。
34.参照图1、图2及图3所示，在本技术所提供的实施例中，传动件30包括轴承座31和转动杆32，轴承座31固定连接于基架10上，转动杆32可转动装配于轴承座31内，从而能够实现在旋转件20与转动杆32连接后，在旋转件20的带动下，转动杆32在轴承座31内转动，转动杆32在转动过程中与第二铆钉件50抵接，继而能够带动第二铆钉件50转动。
35.进一步地，参照图2所示，转动杆32包括第一传动杆321、第二传动杆322和传动板323，第一传动杆321的第一端转动装配于轴承座31内，第一传动杆321的第二端与传动板323的第一端连接，传动板323可沿第一预设路径调整位置，第二传动杆322的第一端与传动板323的第二端连接，第二传动杆322可沿第二预设路径调整位置，第二传动杆322的第二端在第一传动杆321转动过程中与第二铆钉件70抵接。在本技术所提供的实施例中，第一预设路径为重力方向上的移动，传动板323可沿第一传动杆321上下移动，从而调节传动板323的高度，第二预设路径为水平方向上的移动，从而调节第二传动杆322在传动板323上的位置，进而使得本实用新型的扭力检测装置能够实现三维空间内任意位置的扭力测试。
36.继续参照图2所示，在一种可行的实施方式中，传动板323的第一端设有第一固定孔327，第一传动杆321穿过第一固定孔327后通过两个螺母324固定，两个螺母324设于第一传动杆321上，第一固定孔327位于两个螺母324之间。在调整传动板323的垂直高度时，将两个螺母324拧松后把传动板323移动到需要的高度，再将两个螺母324拧紧即可固定传动板323的位置
37.参照图1及图4所示，传动板323的第二端设有腰型槽325，第二传动杆322的第一端可沿腰型槽325移动。当需要对第二铆钉件50的不同位置进行扭力测试时，将第二传动杆322沿腰型槽325移动至测试方位后，将第二传动杆322抵接在第二铆钉件50上即可。
38.参照图1及图2所示，在本技术所提供的实施例中，旋转件20包括旋转臂21和旋转头22，旋转臂21与旋转头22固定连接，旋转头22上设有凸起23，凸起23用于与传动件30配合。在使用时，将凸起23与传动件30连接后，转动旋转臂21，通过凸起23带动传动件30随之转动，进而将扭力传递至第二铆钉件50，直至第二铆钉件50相对第一铆钉件40产生转动，即完成一次扭力测试。
39.为了能够实时观察扭力值，在旋转臂21上设有数显屏24，在转动旋转臂21的过程中，数显屏24可以显示实时的扭力值，便于观察记录第二铆钉件50相对第一铆钉件40转动时的瞬时扭力值。
40.参照图1所示，在本技术所提供的实施例中，第一传动杆321的第一端设有凹孔326，凹孔326与凸起23配合，在测试前，将凸起23插入凹孔326内，插紧之后转动旋转臂21，通过凸起23与凹孔326之间的配合，从而带动第一传动杆321转动。
41.参照图1至图3所示，在本技术所提供的实施例中，基架包括底座11、纵梁12、第一横梁13和第二横梁14，纵梁12设于底座11上，第一横梁13和第二横梁14均固定于纵梁12上，传动件30与第一横梁13固定连接，第一铆钉件40设于第二横梁14上。在一种可行的实施方
式中，底座11、纵梁12、第一横梁13和第二横梁14均为铝型材。根据铝型材的结构特点，底座11、纵梁12、第一横梁13以及第二横梁14上均包含导轨，从而使得纵梁12在底座11上的位置能够调整，第一横梁13和第二横梁14也可以沿纵梁12调节水平高度，传动件30的位置能够沿第一横梁13的延伸方向进行调节。
42.本实用新型的测试过程为：首先将第二铆钉件40铆接于第一铆钉件50上，根据测试要求将第一铆钉件50的位置确定后，调节传动板323在第一传动杆321上的位置，通过两个螺母324固定后，在腰型槽325内移动第二传动杆322至需要的位置后，使得第二传动杆322的第二端与第二铆钉件50接触，最后将旋转头22上的凸起23插入第一传动杆321第一端的凹孔326内，转动旋转臂21产生扭力，通过传动件30将扭力传递至第二铆钉件50，直至第二铆钉件50相对于第一铆钉件40产生转动，即完成一次扭力测试，在测试过程中，可以通过旋转臂21上的数显屏24实时观察扭力值，第二铆钉件50产生转动时的扭力值也能够通过数显屏24方便地观察到。
43.本实用新型的扭力检测装置不受环境温湿度的影响，可在高低温环境下进行操作，测试结果准确；并且适用于各种敞篷车车型的铆钉扭力值检测，结构简单，维护便利，低成本。

技术特征：
1.一种汽车敞篷架机构铆钉扭力检测装置，其特征在于，包括：基架(10)，所述基架(10)上设有第一铆钉件(40)，所述第一铆钉件(40)上铆接配合有第二铆钉件(50)；旋转件(20)，所述旋转件(20)用于产生扭力；传动件(30)，所述传动件(30)设于所述基架(10)上，所述传动件(30)的第一端用于与所述旋转件(20)连接，所述旋转件(20)用于驱动所述传动件(30)转动，在所述传动件(30)的转动路径上，所述传动件(30)的第二端与所述第二铆钉件(50)抵接，以将所述旋转件(20)产生的扭力传递给所述第二铆钉件(50)。2.根据权利要求1所述的汽车敞篷架机构铆钉扭力检测装置，其特征在于，所述传动件(30)包括轴承座(31)和转动杆(32)，所述轴承座(31)固定连接于所述基架(10)上，所述转动杆(32)可转动装配于所述轴承座(31)内，所述转动杆(32)在转动过程中与所述第二铆钉件(50)抵接。3.根据权利要求2所述的汽车敞篷架机构铆钉扭力检测装置，其特征在于，所述转动杆(32)包括第一传动杆(321)、第二传动杆(322)和传动板(323)，所述第一传动杆(321)的第一端转动装配于所述轴承座(31)内，所述第一传动杆(321)的第二端与所述传动板(323)的第一端连接，所述传动板(323)可沿第一预设路径调整位置，所述第二传动杆(322)的第一端与所述传动板(323)的第二端连接，所述第二传动杆(322)可沿第二预设路径调整位置，所述第二传动杆(322)的第二端在所述第一传动杆(321)转动过程中与所述第二铆钉件(50)抵接。4.根据权利要求3所述的汽车敞篷架机构铆钉扭力检测装置，其特征在于，所述传动板(323)的第一端设有第一固定孔(327)，所述第一传动杆(321)穿过所述第一固定孔(327)后通过两个螺母(324)固定，两个所述螺母(324)设于所述第一传动杆(321)上，所述第一固定孔(327)位于两个所述螺母(324)之间。5.根据权利要求4所述的汽车敞篷架机构铆钉扭力检测装置，其特征在于，所述传动板(323)的第二端设有腰型槽(325)，所述第二传动杆(322)的第一端可沿所述腰型槽(325)移动。6.根据权利要求5所述的汽车敞篷架机构铆钉扭力检测装置，其特征在于，所述旋转件(20)包括旋转臂(21)和旋转头(22)，所述旋转臂(21)与所述旋转头(22)固定连接，所述旋转头(22)上设有凸起(23)，所述凸起(23)用于与所述传动件(30)配合。7.根据权利要求6所述的汽车敞篷架机构铆钉扭力检测装置，其特征在于，所述旋转臂(21)上设有数显屏(24)。8.根据权利要求6所述的汽车敞篷架机构铆钉扭力检测装置，其特征在于，所述第一传动杆(321)的第一端设有凹孔(326)，所述凹孔(326)用于与所述凸起(23)配合。9.根据权利要求1所述的汽车敞篷架机构铆钉扭力检测装置，其特征在于，所述基架包括底座(11)、纵梁(12)、第一横梁(13)和第二横梁(14)，所述纵梁(12)设于所述底座(11)上，所述第一横梁(13)和所述第二横梁(14)均固定于所述纵梁(12)上，所述传动件(30)与所述第一横梁(13)固定连接，所述第一铆钉件(40)设于所述第二横梁(14)上。10.根据权利要求9所述的汽车敞篷架机构铆钉扭力检测装置，其特征在于，所述底座(11)、所述纵梁(12)、所述第一横梁(13)和所述第二横梁(14)均为铝型材。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车敞篷架机构铆钉扭力检测装置，包括：基架，基架上设有第一铆钉件，第一铆钉件上铆接配合有第二铆钉件；旋转件，旋转件用于产生扭力；传动件，传动件设于基架上，传动件的第一端用于与旋转件连接，旋转件用于驱动传动件转动，在传动件的转动路径上，传动件的第二端与第二铆钉件抵接，以将旋转件产生的扭力传递给第二铆钉件。与现有技术相比，本实用新型利用旋转件旋转产生扭力，通过传动件将扭力传递至第二铆钉件，使得第二铆钉件相对于第一铆钉件转动，从而方便快捷地实现对铆钉件的扭力测试。现对铆钉件的扭力测试。现对铆钉件的扭力测试。


技术研发人员：庞晓军 苏定芳 周晋
受保护的技术使用者：上汽通用五菱汽车股份有限公司
技术研发日：2023.02.02
技术公布日：2023/7/19