用于喷油器的阀座和包括所述阀座的喷油器的制作方法

1.本实用新型总体上涉及高压燃油喷射的领域，具体涉及一种用于喷油器的阀座以及包括所述阀座的喷油器。


背景技术：

2.高压燃油喷射技术在燃油发动机中、特别是在柴油发动机中广泛采用。在柴油机中利用高压共轨与喷油器相连，后者将共轨内的高压燃油喷射到柴油机的燃烧室内。
3.现有的喷油器通常包括细长的壳体，在壳体内安装有通常为球阀的控制阀。球阀包括阀座以及阀芯。阀芯与喷油器的电磁阀相邻。喷油器具有在壳体内形成的供油口。来自与高压共轨相连的供油口的高压燃油被分配到喷油器的喷油腔和压力控制腔，其中喷油腔与喷油器的喷油口连通，而压力控制腔与球阀的阀座邻接。在球阀的下游方向，一回流通道设置在壳体内。
4.喷油器还具有一阀杆，该阀杆的一部分位于压力控制腔内，另一部分位于喷油腔内。在电磁阀未启动的情况下，阀芯封堵住阀座的通孔，使得回流通道与压力控制腔隔离。在此情况下，压力控制腔作用在阀杆上的压力大于喷油腔作用在阀杆上的压力，使得维持阀杆趋向于封堵喷油器的喷油口的状态。在电磁阀启动的情况下，来自供油口的高压燃油能够将阀芯顶起，从而，高压燃油从压力控制腔进入到回流通道中，并最终流回到油箱内，这会使得压力控制腔内的压力下降。这样，喷油腔中的压力就会大于压力控制腔中的压力，使得阀杆远离喷油口移动，从而高压燃油能够受控地被喷射到柴油发动机的燃烧室。
5.通常，在阀座的通孔中设有节流孔，在节流孔的下游设有大致圆柱形的扩散孔，在扩散孔的下游设有用于接收阀芯的圆锥形接收区段，该接收区段的一部分用于与阀芯的相应部分接触实现密封。在工作中，燃油流经节流孔时会产生大量气泡，这种气泡特别会对阀座造成所谓的“穴蚀”——高压会造成气泡破裂，破裂造成的不均匀压力会进一步冲击扩散孔、接收区段以及阀芯，导致它们快速损伤，从而造成控制阀无法实现可靠的密封，影响喷油器的使用寿命。为了减轻穴蚀造成的影响，当前有种作法是在扩散孔的下游处进一步设置内径上缩窄的部分以与接收阀芯的接收区段相连，该缩窄部分能够促进气泡快速冷凝而减少穴蚀的可能。然而，整个阀座的通孔将会呈现为两端内径小的橄榄形状，造成加工难度的提高。
6.需要说明的是，“背景技术”段落只是用来帮助了解本

技术实现要素：
，因此在“背景技术”段落所公开的内容可能包含一些没有构成本领域技术人员所知道的现有技术。在“背景技术”段落所公开的内容，不代表该内容或者本实用新型一个或多个实施例所要解决的问题，在本实用新型申请前已被本领域技术人员所知晓或认知。
实用新型内容
7.本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的缺陷，提供一种改进的阀座以及包括上述阀座的喷油器，其能够克服“穴蚀”的影响同时便于加工和制造。
8.根据本实用新型的一个方面，提供了一种用于喷油器的阀座，其包括：阀座本体，在所述阀座本体的一个轴向端部限定有凹腔；以及阀座压入件，所述阀座本体中还设置有沿着阀座本体的中心轴线延伸并且用于接收所述阀座压入件的接收腔以及与所述接收腔连通并且沿着所述中心轴线贯穿所述阀座本体的通孔，所述阀座压入件沿着所述中心轴线被压入配合到所述接收腔内，并且所述阀座压入件设置有沿着所述中心轴线将其贯穿的压入件通孔，所述压入件通孔与所述阀座本体的通孔共轴地彼此连通并且在连通处具有相同的内径。
9.优选地，所述接收腔设置在所述阀座本体的与所述凹腔相反的一端。
10.可选地，所述接收腔设置在所述阀座本体的与所述凹腔相同的一端。
11.优选地，所述通孔包括第一节流孔和内径比所述第一节流孔更大的第一扩散孔，并且所述压入件通孔包括第二节流孔和内径比所述第二节流孔更大的第二扩散孔，其中所述第一扩散孔与所述第二扩散孔具有相同的内径。
12.优选地，在沿着所述中心轴线的方向上，所述阀座压入件的厚度与所述接收腔的深度相同。
13.可选地，在沿着所述中心轴线的方向上，所述阀座压入件的厚度小于所述接收腔的深度，以使得在组装状态下，在所述接收腔内于所述阀座压入件与所述阀座本体之间形成内径上相比所述第一扩散孔和所述第二扩散孔的内径更大的过渡空间。
14.优选地，所述阀座压入件形成为柱体，所述阀座本体的接收腔在与所述中心轴线相垂直的平面上具有与所述阀座压入件相同的截面形状，从而所述阀座压入件能够以过盈配合的方式被压入配合到所述接收腔内。
15.优选地，所述第一扩散孔包括圆柱形部分以及从所述第一节流孔开始沿着朝向所述第二扩散孔的方向以横截面连续增大的方式设置的圆锥形过渡部分；所述第二扩散孔包括圆柱形部分以及从所述第二节流孔开始沿着朝向所述第一扩散孔的方向以横截面连续增大的方式设置的圆锥形过渡部分。
16.优选地，所述阀座本体在其与所述凹腔相反的一端处设置有侧壁，所述侧壁沿着与所述凹腔相反的方向纵向延伸以限定一收容腔，在所述侧壁上还设置有供高压燃油流入的进油通道。
17.根据本实用新型的另一个方面，提供一种喷油器，其包括：壳体；控制阀，所述控制阀设置在所述壳体内以限定出位于其下游的回流通道和位于其上游的压力控制腔，所述控制阀包括位于压力控制腔一侧的根据上述内容所述的阀座以及位于回流通道一侧与所述阀座配合的阀芯；其中在所述压力控制腔内设置实现喷油器选择性喷油的针阀组件，在所述回流通道内设置控制所述阀芯的电磁阀组件，通过所述电磁阀组件的选择性启用或停用，所述阀芯选择性开闭所述阀座上形成的通孔。
附图说明
18.下面将结合附图来更彻底地理解并认识本实用新型的上述和其它方面，其中：
19.图1示出了现有技术中喷油器的剖视图；
20.图2示出了根据本实用新型的具有改进阀座设计的喷油器的剖视图；
21.图3a和图3b以局部细节视图各自示出了根据本实用新型阀座的沿着中心轴线截
取的在组装前后的剖视图。
具体实施方式
22.为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案以及有益的技术效果更加清楚明白，以下将结合附图以及示例性实施例对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用于解释本实用新型，而不是用于限定本实用新型的保护范围。
23.在本技术的各附图中，结构相同或功能相似的特征由相同的附图标记表示。
24.参照图1，其示出了现有技术中喷油器的示意性剖视图。如图所示，结合背景技术部分的介绍，在阀座30上设置的通孔300呈现为两端内径缩小而中间部分内径增大的橄榄形状。对于此类构造的阀座而言，在加工过程中首先需要在阀座本体中加工如下形状的通孔，即该通孔待与阀芯50接触的部分具有最终缩窄的成型内径，而其余部分则呈现为具有整个通孔的最大内径。接下来，需要对阀座30的下半部分进行径向上的挤压以使得上述通孔的待与压力控制腔23连通的那一部分的内径缩窄。最后，还需要通过电火花成型工艺对缩窄后的通孔部分进行扩孔处理，从而使得该部分通孔的内径适当地扩大以控制燃油的流率。容易看出，在阀座为一体构造的情况下，为了加工出具有橄榄形状的通孔，需要付出大量的时间、人力和技术上的成本。
25.图2示意性示出了根据本实用新型的一个示意性实施例的喷油器1。根据本实用新型的喷油器1大体包括壳体10；控制阀，所述控制阀设置在壳体10中以限定出位于其下游的回流通道61和位于其上游的压力控制腔23，所述控制阀包括位于压力控制腔一侧的阀座30以及位于回流通道一侧与所述阀座30配合的阀芯50。所述喷油器1还包括在压力控制腔23内设置的实现喷油器选择性喷油的针阀组件和设置在回流通道内用于对阀芯50进行控制的电磁阀组件。为了简化起见，在附图中壳体10形成为一个整体，但应理解的是，为了便于制造和组装，壳体10可以由多个部分组成。
26.针阀组件大体包括设置在壳体10中并且可沿着纵向方向移动的针阀元件20。另一方面，电磁阀组件大体包括能够在壳体10中纵向移动的驱动杆40以及用于致动驱动杆40的致动装置，其中控制阀的阀芯50安装至驱动杆40以便能够随着驱动杆40一起移动。正如所公知的，针阀元件20的一部分(图2中的上部部分)20a大体呈具有较大直径的圆柱形，针阀元件20的另一部分(图2中的下部部分)20b大体呈具有较小直径的圆柱形并且具有锥形尖端20c。针阀元件20的一部分20a的端部与阀座30一起限定所述压力控制腔23，压力控制腔23的容积可以随着针阀元件20纵向向下移动而增大或随着针阀元件20纵向向上移动而减小。在针阀元件20的另一部分20b的周围由壳体10限定了环绕针阀元件20的另一部分20b的喷嘴压力室22，在喷嘴压力室22的末端(图2中壳体10下端)形成有喷嘴孔33。当针阀元件20纵向向下移动时，针阀元件20的锥形尖端20c可以抵靠喷嘴孔33以便将喷嘴孔33封闭住；当针阀元件20纵向向上移动时，针阀元件20的锥形尖端20c可以移离喷嘴孔33以便打开喷嘴孔33。针阀组件还包括在针阀元件20上设置的油嘴弹簧35，其作用总是趋于将针阀元件20的锥形尖端20c压靠到喷嘴孔33上。
27.阀座30在一个轴向端部限定了大体呈圆锥形的凹腔53并且在阀座中还形成有将压力控制腔23与凹腔53连通的通孔。另外，在阀座上还形成有将压力控制腔23与高压燃油进口39连通的进油通道41以及在壳体上形成有将喷嘴压力室22与高压燃油进口39连通的
第二进油通道43。用于致动驱动杆40的致动装置可以为电动或液压致动装置。在优选实施例中，致动装置被显示为通过接线柱57与电源(未示出)相连的电磁线圈60，驱动杆40则由能够被电磁线圈产生的电磁力吸引的磁性材料制成，例如驱动杆40可被制成为衔铁的形式。在壳体10中还设置有作用在驱动杆40上的阀弹簧59，阀弹簧59总是趋于推动驱动杆40向着阀座30运动，以便将阀芯50的密封头部压靠在阀座30上，从而封堵或关闭阀座中的通孔。如图所示，在本实用新型的实施例中以球阀为例，因此阀芯为球体。然而，本实用新型不限于此，只要阀芯抵靠阀座时能够与阀座形成紧密的密封接触从而封堵或关闭阀座中的通孔即可。例如，所述阀芯也可以为包括例如圆柱形主体部和圆锥形密封头部的密封锥体，当然省略主体部也是可行的。
28.为了解决现有技术中阀座加工困难的问题，进一步如图2所示，本实用新型提出了一种两件式的新型阀座。该阀座与图1中现有的一体式阀座的区别之处在于，将原有的阀座设置成两件式的阀座本体31以及阀座压入件32，其中在阀座本体31与阀座压入件32中各自加工内径上变化的通孔，之后再将阀座压入件32通过压入配合压入至阀座本体31内，从而实现原有阀座的功能。
29.具体地，图3a和图3b以局部细节视图各自示出了根据本实用新型的阀座的各部件沿着中心轴线ca所截取的在组装前后的剖视图。如图所示，根据优选实施例的阀座30包括阀座本体31和阀座压入件32，在阀座本体31的一个轴向端部限定有与阀芯配合的凹腔53，在所述阀座本体31中还设置有沿着阀座本体31的中心轴线ca延伸且用于接收所述阀座压入件32的接收腔311以及与所述接收腔311连通并且沿着所述中心轴线贯穿所述阀座本体31的通孔312，所述阀座压入件32沿着所述阀座本体31的中心轴线ca被压入配合到所述接收腔311内，并且所述阀座压入件32设置有沿着所述中心轴线贯穿其的压入件通孔322，所述压入件通孔322与所述阀座本体31的通孔312共轴地彼此连通并且在连通处具有相同的内径。在图示的实施例中，用于接收阀座压入件32的接收腔311设置在阀座本体31的在组装状态下靠近压力控制腔23的一端(即与凹腔53相反的一端)。在这种情况下，贯穿阀座本体31的通孔312包括第一节流孔312a以及第一扩散孔312b。在图3a和图3b中，该第一节流孔312a朝向凹腔53的所在区域打开，内径约为0.4毫米，而第一扩散孔312b的内径相较于第一节流孔312a的内径更大，约为0.6毫米。与上述阀座本体31中的通孔312相对应的，贯穿阀座压入件32的压入件通孔322类似地也具有内径上缩窄(内径约为0.2毫米)的第二节流孔322a以及相较于第二节流孔322a而言内径扩大(内径约为0.6毫米)的第二扩散孔322b，其中在组装状态下，该第二节流孔322a与压力控制腔23连通，而第二扩散孔322b则与阀座本体31中的第一扩散孔312b连通，并且由于第一扩散孔312b和第二扩散孔322b具有相同的内径，因此当阀座压入件32被压入到阀座本体31的接收腔311内时，在沿着阀座30的中心轴线ca的方向上，从阀座30的靠近压力控制腔23的一端至阀座30的靠近凹腔53的一端，上述第二节流孔322a、第二扩散孔322b、第一扩散孔312b和第二节流孔322a依序排列并共同构成了与图1现有技术中相类似的两端内径小中间部分内径大的橄榄形状的连续通孔。另外，从图中可以看出，无论是阀座本体31还是阀座压入件32中的通孔均是呈现为相应的扩散孔包括呈大致圆柱形的部分以及与对应节流孔之间存在呈圆锥形的过渡部分。也就是说，第一扩散孔312b从第一节流孔312a开始朝向第二扩散孔322b的方向以横截面连续增大的方式过渡设置，而第二扩散孔322b从第二节流孔322a开始朝向第一扩散孔312b所在的方向同样
以横截面连续增大的方式过渡设置。然而，本领域技术人员应当清楚，无论是第一扩散孔312b还是第二扩散孔322b都可以沿着中心轴线ca的方向整体呈圆锥形扩展到与另一扩散孔相连通的位置处。换言之，从图中所示截面的角度观看，各扩散孔朝向与相应节流孔相反的方向以横截面连续增加的方式形成。这种没有尖锐的过渡边缘的平缓过渡结构有利于抑制气泡在流经的燃油中产生，从而不会再有不利的“穴蚀”出现在阀座的对凹腔进行限定的表面上。
30.进一步如图所示，在阀座本体31的与凹腔53相反(即朝向针阀组件)的一端，阀座本体31还具有进一步沿着与凹腔53相反的方向纵向延伸的侧壁313以限定用于容纳针阀组件的阀杆的收容腔314，该收容腔314的内径约为3.8至4.5毫米，另外于阀座本体31的侧壁313上设置有如上所述用于将压力控制腔与高压燃油进口连通以供高压燃油流入的进油通道41。在此需要说明的是，上述纵向延伸的侧壁并非是必须的。本领域技术人员能够想到的是，在没有纵向延伸侧壁的情况下，压力控制腔23可直接通过阀座本体31与壳体10共同限定，而上述进油通道可以直接开设在壳体的侧壁上。另外，在图示的实施例中，阀座压入件32沿轴向上的厚度与接收腔311沿轴向上的深度相对应。换言之，当阀座压入件32被压入配合到接收腔311中时，其靠近第二扩散孔322b的一端的表面与阀座本体31的开设第一扩散孔312b的表面相接触，并且阀座压入件32的靠近第二节流孔322a的一端的表面与接收腔311的开口表面相平齐。然而，可以预想到的是，阀座压入件32的厚度并不受此限制。当阀座压入件32沿轴向上的厚度大于接收腔311沿轴向上的深度时，在组装状态下，阀座压入件32的一部分可以从接收腔311的开口表面延伸出一定距离。而当阀座压入件32沿轴向上的厚度小于接收腔311沿轴向上的深度时，在组装状态下，阀座压入件32的靠近第二扩散孔322b的一端的表面与阀座本体31的开设第一扩散孔312b的表面之间存在一定间隙，从而于所述接收腔311中能够在阀座压入件32与阀座本体31之间形成内径上相比第一扩散孔312b和第二扩散孔322b的内径更大的过渡空间。该部分过渡空间同样有利于使得之前产生的气泡破裂，从而抑制在阀座的下游处产生“穴蚀”的影响。
31.通过如上设置可以看出，本实用新型的技术构思是将传统一体式的阀座设置为两件式的构造，例如可以借助阀座本体的模具以及阀座压入件的模具，采用注射机将金属粉末注入上述模具内成型并分别烧结而成所述阀座本体和阀座压入件。其中制作阀座本体和阀座压入件可以采用相同的材料，也可以采用不同的材料。在此情况下只需在阀座本体以及阀座压入件中各自加工一端内径缩窄的节流孔以及一端内径扩大的扩散孔。接下来，通过将阀座压入件(优选以过盈配合)压入配合到阀座本体中而形成总体上两端缩窄中间扩大的通孔，如此可以消除现有技术中加工此类通孔所需的轴向挤压的步骤，而且还方便进行后续的对节流孔进行电火花加工以控制流量的工艺步骤。
32.以下结合图2详细描述根据本实用新型的喷油器的运行原理。
33.在开始阶段，电磁线圈60没有通电，没有电磁吸力作用到由磁性材料制成的驱动杆40上。在由设置在驱动杆40的上端的阀弹簧59施加的推力的作用下，驱动杆40被推动向着阀座30运动，使得安装到驱动杆40上的阀芯50压靠在阀座30上，从而封堵或关闭阀座30的通孔。此时，压力控制腔23通过进油通道41与高压燃油进口39连通，并且喷嘴压力室22通过第二进油通道43也与高压燃油进口39连通。在这种情况下，压力控制腔23和喷嘴压力室22都处于高压状态。由于针阀元件20的位于压力控制腔23中的部分20a的直径大于针阀元
件20位于喷嘴压力室22中的部分20b的直径，产生作用在针阀元件20上的向下的力差。作为该力差和油嘴弹簧35共同作用的结果，针阀元件20被朝向喷嘴孔33推动而纵向向下移动，针阀元件20的锥形尖端20c抵靠喷嘴孔33，使得喷嘴孔33被封堵住，因此，高压燃油不能通过喷嘴孔33被喷出。
34.随后，当电流施加到电磁线圈60上时，电磁线圈60产生的电磁力克服阀弹簧59的作用力将驱动杆40远离阀座30向上吸引，使得阀芯50的密封头部随驱动杆40一起移离阀座30，处于高压状态的压力控制腔23经由阀座30的通孔与阀座30限定的凹腔53连通。在壳体10中还形成用于将凹腔53与外部低压回路(未示出)连通的回流通道61。为了确保驱动杆40沿着正确的方向移动，可以在凹腔53上方可以设置驱动杆40由其穿过的导向隔板63，导向隔板63上形成有通孔(剖视图中未示出)使得凹腔53与回流通道61连通。由于凹腔53通过回流通道61与外部低压回路连通，因而压力控制腔23中的压力迅速下降。但此时，喷嘴压力室22中依然以高压为主。在喷嘴压力室22中高压的作用下，针阀元件20克服油嘴弹簧35的作用力以及由压力控制腔23中的压力引起的液压力而轴向向上运动，使得针阀元件20的锥形尖端20c移离喷嘴孔33。因此，来自燃油供应通路(未示出)的高压燃油经高压燃油进口39、第二进油通道43、喷嘴压力室22和喷嘴孔33被喷射到发动机的燃烧室。
35.当施加到电磁线圈60的电流被切断时，电磁力消失，在由驱动杆40上端的阀弹簧59施加的推力的作用下，喷油器1返回关闭状态，终止燃油喷射。上述过程周而复始地进行，从而将燃油源源不断地喷射到发动机的燃烧室。
36.最后需要说明的是，本实用新型并不限于上述优选实施例中的具体结构，而是可以产生各种变型。
37.在所示的实施例中，阀座本体31的接收腔311是设置于靠近压力控制腔23(即与凹腔53相反)的一端。但是，能够预想并理解的是，上述接收腔也可以设置于阀座本体的限定所述凹腔的一端。在此情况下，相比于图3a和图3b所示，阀座压入件相当于以颠倒配置被压入配合到阀座本体中。相应地，在阀座压入件中加工出的第二节流孔和第二扩散孔的尺寸与在阀座本体中加工出的第一节流孔和第一扩散孔的尺寸相互互换，从而使得在组装状态下总体上仍形成与图示实施例相同尺寸构造的通道。需要说明的是，在上述设置的情况下，阀座压入件的与阀座本体的凹腔相配合一端的表面并非是严格平齐的，而是需要在该表面形成与阀芯的形状相匹配的凹入部分。
38.另外，在所示的实施例中，阀座压入件为大致圆柱体的形状。然而，阀座压入件也可以根据需要加工成截面为非圆形的柱体，同时阀座本体的接收腔需要被加工成与压入件相匹配的形状，以使得阀座压入件能够以过盈配合的方式被压入配合到所述接收腔内。
39.再例如，在阀座本体的第一节流孔的与阀芯接触的开口边缘处以及在阀座压入件的与压力控制腔接触的开口边缘处都可以被倒圆角处理。再例如，无论是第一扩散孔还是第二扩散孔都可以呈大致圆柱形设置，但是在所述扩散孔与相应的节流孔之间的任何过渡处均被倒圆角，从而避免产生任何的尖锐的过渡边缘，以使得可能会造成“穴蚀”影响的气泡在流经的燃油中出现。
40.综上所述，本实用新型提出了一种新颖的柴油机高压共轨的喷油器，所述喷油器包括壳体，一控制阀设置在所述壳体内以限定出回流通道与压力控制腔，在所述压力控制腔内设置实现喷油器选择性喷油的针阀组件，所述控制阀包括位于所述压力控制腔一侧的
阀座以及位于所述回流通道一侧与所述阀座配合的阀芯，在所述回流通道内设置控制所述阀芯的电磁阀组件，通过所述电磁阀组件的选择性启用或停用，所述阀芯选择性开闭所述阀座上形成的开口，其中，所述阀座为如本实用新型所构思的两件式阀座。与现有技术中常用的一体式阀座相比，本实用新型能够在确保尽可能消除“穴蚀”影响的基础上，进一步简化阀座的加工和制造工艺，从而提升制造效率和节约制造成本。
41.以上借助于附图详细描述了根据本实用新型的用于喷油器的阀座以及包括该阀座的喷油器的可行但非限制性的实施方式。对本领域普通技术人员来说，在不偏离如下权利要求书阐述的本公开的范围和实质的情况下，对技术和结构的修改和补充以及对各实施例中的特征的重新组合都应视为包括在本实用新型的范围内。因此，在本实用新型的教导下所能够设想到的这些修改和补充都应被视为本公开的一部分。本公开的范围通过以下所附的权利要求限定，并且包括在本公开的申请日时已知的等效技术和尚未预见的等效技术。

技术特征：
1.一种用于喷油器(1)的阀座(30)，其特征在于，所述阀座(30)包括：阀座本体(31)，在所述阀座本体(31)的一个轴向端部限定有凹腔(53)；以及阀座压入件(32)，所述阀座本体(31)中还设置有沿着阀座本体(31)的中心轴线(ca)延伸并且用于接收所述阀座压入件(32)的接收腔(311)以及与所述接收腔(311)连通并且沿着所述中心轴线(ca)贯穿所述阀座本体(31)的通孔(312)，所述阀座压入件(32)沿着所述中心轴线(ca)被压入配合到所述接收腔(311)内，并且所述阀座压入件(32)设置有沿着所述中心轴线(ca)将其贯穿的压入件通孔(322)，所述压入件通孔(322)与所述阀座本体(31)的通孔(312)共轴地彼此连通并且在连通处具有相同的内径。2.根据权利要求1所述的阀座(30)，其特征在于，所述接收腔(311)设置在所述阀座本体(31)的与所述凹腔(53)相反的一端。3.根据权利要求1所述的阀座(30)，其特征在于，所述接收腔(311)设置在所述阀座本体(31)的与所述凹腔(53)相同的一端。4.根据权利要求1至3中任一所述的阀座(30)，其特征在于，所述通孔(312)包括第一节流孔(312a)和内径比所述第一节流孔(312a)更大的第一扩散孔(312b)，并且所述压入件通孔(322)包括第二节流孔(322a)和内径比所述第二节流孔(322a)更大的第二扩散孔(322b)，其中所述第一扩散孔(312b)与所述第二扩散孔(322b)具有相同的内径。5.根据权利要求4所述的阀座(30)，其特征在于，在沿着所述中心轴线(ca)的方向上，所述阀座压入件(32)的厚度与所述接收腔(311)的深度相同。6.根据权利要求4所述的阀座(30)，其特征在于，在沿着所述中心轴线(ca)的方向上，所述阀座压入件(32)的厚度小于所述接收腔(311)的深度，以使得在组装状态下，在所述接收腔(311)内于所述阀座压入件(32)与所述阀座本体(31)之间形成内径上相比所述第一扩散孔(312b)和所述第二扩散孔(322b)的内径更大的过渡空间。7.根据权利要求1至3中任一所述的阀座(30)，其特征在于，所述阀座压入件(32)形成为柱体，所述阀座本体(31)的接收腔(311)在与所述中心轴线(ca)相垂直的平面上具有与所述阀座压入件(32)相同的截面形状，从而所述阀座压入件能够以过盈配合的方式被压入配合到所述接收腔(311)内。8.根据权利要求4所述的阀座(30)，其特征在于，所述第一扩散孔(312b)包括圆柱形部分以及从所述第一节流孔(312a)开始沿着朝向所述第二扩散孔(322b)的方向以横截面连续增大的方式设置的圆锥形过渡部分；所述第二扩散孔(322b)包括圆柱形部分以及从所述第二节流孔(322a)开始沿着朝向所述第一扩散孔(312b)的方向以横截面连续增大的方式设置的圆锥形过渡部分。9.根据权利要求1至3中任一所述的阀座(30)，其特征在于，所述阀座本体(31)在其与所述凹腔(53)相反的一端处设置有侧壁(313)，所述侧壁(313)沿着与所述凹腔(53)相反的方向纵向延伸以限定一收容腔(314)，在所述侧壁(313)上还设置有供高压燃油流入的进油通道(41)。10.一种喷油器(1)，其特征在于，所述喷油器(1)包括：壳体(10)；控制阀，所述控制阀设置在所述壳体(10)内以限定出位于其下游的回流通道(61)和位于其上游的压力控制腔(23)，所述控制阀包括位于压力控制腔(23)一侧的根据权利要求1
至9中任一所述的阀座(30)以及位于回流通道(61)一侧与所述阀座(30)配合的阀芯(50)；其中在所述压力控制腔(23)内设置实现喷油器(1)选择性喷油的针阀组件，在所述回流通道(61)内设置控制所述阀芯(50)的电磁阀组件，通过所述电磁阀组件的选择性启用或停用，所述阀芯(50)选择性开闭所述阀座(30)上形成的通孔。

技术总结
本实用新型涉及一种用于喷油器的阀座，其包括：阀座本体，在阀座本体的一个轴向端部限定有凹腔；以及阀座压入件，阀座本体中还设置有沿着阀座本体的中心轴线延伸并且用于接收阀座压入件的接收腔以及与接收腔连通并且沿着中心轴线贯穿该阀座本体的通孔，阀座压入件沿着中心轴线被压入配合到接收腔内，并且阀座压入件设置有沿着中心轴线将其贯穿的压入件通孔，所述压入件通孔与阀座本体的通孔共轴地彼此连通并且在连通处具有相同的内径。本实用新型还涉及一种包括上述阀座的喷油器。采用本实用新型两件式阀座的技术方案，能够在消除“穴蚀”影响的基础上，进一步简化阀座的加工和制造工艺，从而提升制造效率和节约制造成本。从而提升制造效率和节约制造成本。从而提升制造效率和节约制造成本。


技术研发人员：谭志耀
受保护的技术使用者：罗伯特
技术研发日：2023.03.13
技术公布日：2023/7/20