一种通用飞机的驾驶杆的制作方法

1.本实用新型涉及飞机零件领域，具体涉及一种通用飞机的驾驶杆。


背景技术：

2.小型通用飞机通常使用驾驶杆控制升降舵操纵系统和副翼操纵系统，有些飞机的驾驶杆能够同时控制升降舵舵面偏转和副翼舵面偏转，驾驶杆通过钢索连接副翼操纵系统，通过拉杆连接升降舵操纵系统，可以同时控制飞机的滚转和俯仰。但现有技术中驾驶杆的底部采用旋压工艺，先冲压轴承座后再安装轴承，但通过旋压工艺加工的难度大，冲压轴承座和轴承安装都十分困难，此外，现有技术中驾驶杆使用弯管与驾驶盘连接，使驾驶杆整体强度小，容易损坏，此外通过多个链轮调整链条回路，整体加工难度大且受力不平衡，另外，由于设置多个链轮，这使链条回路安装和调整都十分困难。针对上述存在的问题，研究设计一种新型的通用飞机的驾驶杆，克服现有飞机驾驶杆所存在的问题是十分必要的。


技术实现要素：

3.为了解决现有的飞机驾驶杆存在的轴承座及轴承安装难度大、加工工艺要求高、驾驶杆整体强度小、链条回路安装困难且受力不均匀的问题，本实用新型提供了一种通用飞机的驾驶杆。
4.本实用新型为实现上述目的所采用的技术方案是：一种通用飞机的驾驶杆，包括驾驶杆主支管、驾驶杆分支管、驾驶杆短管、驾驶杆下轴承座和驾驶杆轴承，所述驾驶杆分支管为两根，两根所述驾驶杆分支管的下端与分别所述驾驶杆主支管上侧连接，两个所述驾驶杆分支管均倾斜设置且关于所述驾驶杆主支管对称，两个所述驾驶杆分支管上端均设置有所述驾驶杆短管，所述驾驶杆短管一端连接飞机驾驶盘，另一端设置长轴小链轮，所述驾驶杆主支管设有副翼前摇臂支撑管，所述副翼前摇臂支撑管上设有大链轮，所述副翼前摇臂支撑管下方设有小链轮支撑管，所述小链轮支撑管上设有短轴小链轮，所述短轴小链轮与两个所述长轴小链轮通过链条回路链接，所述大链轮的下端与所述链条回路的上端啮合，所述驾驶杆下轴承座设置于所述驾驶杆主支管的下端，与所述驾驶杆主支管一体式连接，所述驾驶杆轴承设置于所述驾驶杆轴承内。
5.优选的，还包括驾驶杆连接梁，所述驾驶杆连接梁的两端分别与两根所述驾驶杆分支管连接。
6.优选的，两根所述驾驶杆分支管之间的夹角为99
°‑
101
°
。
7.优选的，两根所述驾驶杆短管中心的距离为420mm-460mm。
8.优选的，所述驾驶杆主支管上端设有驾驶杆主支管端盖。
9.优选的，所述驾驶杆主支管上设有链条隔断片，所述链条隔断片设置于所述副翼前摇臂支撑管与所述小链轮支撑管之间。
10.优选的，所述驾驶杆主支管上设有链条隔断杆，所述链条隔断杆设置于所述短轴小链轮的下方。
11.优选的，所述驾驶杆主支管上设有驾驶杆下支撑杆，所述驾驶杆下支撑杆设置于所述链条隔断杆与所述驾驶杆下轴承座之间。
12.优选的，所述链条回路包括相互连接的短链条和长链条，所述短链条与长链条两个接口均通过链条接头连接，所述链条接头径向外侧套有松紧螺套。
13.本实用新型的一种通用飞机的驾驶杆，修改了驾驶杆分支管的形状，将原本为弯曲的驾驶杆分支管修改为笔直的驾驶杆分支管，减少了链轮的使用数量，降低链轮的安装和调试难度，使驾驶杆加工更方便、整体受力更平衡，降低了驾驶杆整体的维护难度，此外也节约加工成本，改变了驾驶杆下轴承座与驾驶杆主支管的连接方式，驾驶杆下轴承座与驾驶杆主支管一体式连接，使驾驶杆整体强度更高，此外，还改变驾驶杆下轴承座的加工方式，使轴承安装更便利，驾驶杆加工更方便且利于产品生产加工。
附图说明
14.图1是本实用新型实施例整体立体结构示意图；
15.图2是本实用新型实施例主视结构示意图；
16.图3是本实用新型实施例固定驾驶盘、长轴小链轮、链条回路、短轴小链轮和大链轮后链条回路处局部结构示意图；
17.图4是本实用新型实施例驾驶杆下轴承座立体结构示意图；
18.图5是本实用新型实施例驾驶杆下轴承座局部剖视示意图。
19.图中：1、驾驶杆主支管，2、驾驶杆分支管，3、驾驶杆短管，4、驾驶杆连接梁，5、驾驶杆下轴承座，6、驾驶杆轴承，7、驾驶杆主支管端盖，8、副翼前摇臂支撑管，9、小链轮支撑管，10、链条隔断片，11、链条隔断杆，12、驾驶杆下支撑杆，13、驾驶盘，14、长轴小链轮，15、链条回路，16、短轴小链轮，17、大链轮，18、链条接头，19、松紧螺套。
具体实施方式
20.下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。
21.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
22.本实施例提供的一种通用飞机的驾驶杆，如图1-3所示，包括驾驶杆主支管1、驾驶杆分支管2、驾驶杆短管3、驾驶杆下轴承座5和驾驶杆轴承6，驾驶杆分支管2为两根，两根驾驶杆分支管2的下端与分别驾驶杆主支管1上侧连接，两个驾驶杆分支管2均倾斜设置且关于驾驶杆主支管1对称，驾驶杆分支管2与驾驶杆主支管1连接处设置为坡口，可以增加驾驶
杆分支管2与驾驶杆主支管1的焊接接触面积，使焊接更加牢固，两个驾驶杆分支管2上端均设置有驾驶杆短管3，驾驶杆短管3一端连接飞机驾驶盘13，另一端设置长轴小链轮14，驾驶杆主支管1设有副翼前摇臂支撑管8，副翼前摇臂支撑管8上设有大链轮17，副翼前摇臂支撑管8下方设有小链轮支撑管9，小链轮支撑管9上设有短轴小链轮16，短轴小链轮16与两个长轴小链轮14通过链条回路15链接，短轴小链轮16与两个长轴小链轮14均分别与链条回路15啮合，大链轮17下端与链条回路15的上端啮合，使整个链条回路15呈v字形，驾驶杆下轴承座5设置于驾驶杆主支管1的下端，与驾驶杆主支管1一体式连接，驾驶杆轴承6设置于驾驶杆轴承6内。
23.两根驾驶杆分支管2之间还设有驾驶杆连接梁4，驾驶杆连接梁4的两端分别与两根驾驶杆分支管2连接，可以增加两根驾驶杆分支管2与驾驶杆主支管1之间的固定牢固程度，增大整个驾驶杆的强度，两根驾驶杆分支管2之间的夹角为99
°‑
101
°
，优选的，两根驾驶杆分支管2之间的夹角可以为99
°
20
′‑
100
°
40
′
。两根驾驶杆短管3中心的距离为420mm-460mm，优选的，两根驾驶杆短管3中心的距离为430mm-450mm，更优选的，两根驾驶杆短管3中心的距离为440mm。
24.驾驶杆主支管1上端设有驾驶杆主支管端盖7，防止驾驶杆主支管1内部进入杂质，腐蚀驾驶杆主支管1，如图3所示，驾驶杆主支管1上设有链条隔断片10，链条隔断片10设置于副翼前摇臂支撑管8与小链轮支撑管9之间，链条隔断片10用于将链条回路15的上段回路与短轴小链轮16分开，避免链条回路15的上段回路与短轴小链轮16之间发生碰撞，而导致链条回路15和短轴小链轮16的运动轨迹发生偏移，也避免了链条回路15的上段回路与短轴小链轮16发生碰撞而导致的损坏。驾驶杆主支管1上设有链条隔断杆11，链条隔断杆11设置于短轴小链轮16的下方，链条隔断杆11用于隔断链条回路15的下段回路，使链条回路15的下段回路始终与短轴小链轮16啮合。
25.驾驶杆主支管1上设有驾驶杆下支撑杆12，驾驶杆下支撑杆12设置于链条隔断杆11与驾驶杆下轴承座5之间，在组装制作驾驶杆时，通过驾驶杆下支撑杆12将驾驶杆主支管1定位在工装上。如图4和图5所示，驾驶杆下轴承座5使用直径40mm的q345a钢棒机加加工，驾驶杆下轴承座5的上端加工凸台，用于与驾驶杆主支管1焊接，使其与驾驶杆主支管1为一体连接，驾驶杆下轴承座5的下端加工成环状片形结构，利于驾驶杆轴承6的安装。安装时，先将驾驶杆主支管1与驾驶杆下轴承座5进行焊接，焊接完成后，使用专用工具将驾驶杆轴承6安装进驾驶杆下轴承座5内。
26.作为本实施的优选，驾驶杆分支管2可以使用直径为25.4mm的4130钢管加工，钢管两端加工坡口，增加了驾驶杆分支管2与驾驶杆主支管1的接触面积，使相互之间的焊接更牢固。驾驶杆分支管2改成直管之后，减少了链轮的使用数量及链条的整体长度。本实施例共使用四个链轮，即两个长轴小链轮14、一个短轴小链轮16和一个大链轮17，相比于现有技术，减少了两个链轮的使用，不仅节约了材料成本减少维修人员的维护负担，更利于前期安装加工和后期维护保养。链条回路15包括相互连接的短链条和长链条，短链条与长链条两个接口均通过链条接头18连接，链条接头18径向外侧套有松紧螺套19，通过设置链条接口18和松紧螺套19可以让两根链条连接的更加牢固，也便于链条回路15的安装和拆卸，也便于工作人员对链条回路15进行检修和更换。
27.本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将
本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

技术特征：
1.一种通用飞机的驾驶杆，其特征在于，包括驾驶杆主支管（1）、驾驶杆分支管（2）、驾驶杆短管（3）、驾驶杆下轴承座（5）和驾驶杆轴承（6），所述驾驶杆分支管（2）为两根，两根所述驾驶杆分支管（2）的下端与分别所述驾驶杆主支管（1）上侧连接，两个所述驾驶杆分支管（2）均倾斜设置且关于所述驾驶杆主支管（1）对称，两个所述驾驶杆分支管（2）上端均设置有所述驾驶杆短管（3），所述驾驶杆短管（3）一端连接飞机驾驶盘（13），另一端设置长轴小链轮（14），所述驾驶杆主支管（1）设有副翼前摇臂支撑管（8），所述副翼前摇臂支撑管（8）上设有大链轮（17），所述副翼前摇臂支撑管（8）下方设有小链轮支撑管（9），所述小链轮支撑管（9）上设有短轴小链轮（16），所述短轴小链轮（16）与两个所述长轴小链轮（14）通过链条回路（15）链接，所述大链轮（17）的下端与所述链条回路（15）的上端啮合，所述驾驶杆下轴承座（5）设置于所述驾驶杆主支管（1）的下端，与所述驾驶杆主支管（1）一体式连接，所述驾驶杆轴承（6）设置于所述驾驶杆轴承（6）内。2.根据权利要求1所述的一种通用飞机的驾驶杆，其特征在于，还包括驾驶杆连接梁（4），所述驾驶杆连接梁（4）的两端分别与两根所述驾驶杆分支管（2）连接。3.根据权利要求1所述的一种通用飞机的驾驶杆，其特征在于，两根所述驾驶杆分支管（2）之间的夹角为99
°‑
101
°
。4.根据权利要求1所述的一种通用飞机的驾驶杆，其特征在于，两根所述驾驶杆短管（3）中心的距离为420mm-460mm。5.根据权利要求1所述的一种通用飞机的驾驶杆，其特征在于，所述驾驶杆主支管（1）上端设有驾驶杆主支管端盖（7）。6.根据权利要求1所述的一种通用飞机的驾驶杆，其特征在于，所述驾驶杆主支管（1）上设有链条隔断片（10），所述链条隔断片（10）设置于所述副翼前摇臂支撑管（8）与所述小链轮支撑管（9）之间。7.根据权利要求1所述的一种通用飞机的驾驶杆，其特征在于，所述驾驶杆主支管（1）上设有链条隔断杆（11），所述链条隔断杆（11）设置于所述短轴小链轮（16）的下方。8.根据权利要求7所述的一种通用飞机的驾驶杆，其特征在于，所述驾驶杆主支管（1）上设有驾驶杆下支撑杆（12），所述驾驶杆下支撑杆（12）设置于所述链条隔断杆（11）与所述驾驶杆下轴承座（5）之间。9.根据权利要求1所述的一种通用飞机的驾驶杆，其特征在于，所述链条回路（15）包括相互连接的短链条和长链条，所述短链条与长链条两个接口均通过链条接头（18）连接，所述链条接头（18）径向外侧套有松紧螺套（19）。

技术总结
本实用新型涉及飞机零件领域，具体公开了一种通用飞机的驾驶杆，两根驾驶杆分支管的下端与分别驾驶杆主支管上侧连接，两个驾驶杆分支管上端均设置有驾驶杆短管，驾驶杆短管一端连接飞机驾驶盘，另一端设置长轴小链轮，驾驶杆主支管设有副翼前摇臂支撑管，副翼前摇臂支撑管上设有大链轮，副翼前摇臂支撑管下方设有小链轮支撑管，小链轮支撑管上设有短轴小链轮，短轴小链轮与两个长轴小链轮通过链条回路链接，驾驶杆下轴承座设置于驾驶杆主支管的下端，驾驶杆轴承设置于驾驶杆轴承内。本实用新型减少了链轮的使用数量，降低链轮的安装和调试难度，使驾驶杆加工更方便、整体受力更平衡，降低了驾驶杆整体的维护难度，此外也节约加工成本。成本。成本。


技术研发人员：邹瑜光 崔雁冰 邓静
受保护的技术使用者：九成通用飞机设计制造（大连）有限公司
技术研发日：2023.03.16
技术公布日：2023/7/20