一种铁道车辆防倾覆设备的制作方法

1.本实用新型属铁道轨道车防倾覆装置技术领域，用于防止铁道车辆脱线掉道后发生整车倾覆侧翻，具体为一种铁道车辆防倾覆设备。


背景技术：

2.随着高速列车的快速发展，其运行安全性一直是人们关注的焦点，由于铁道车辆行驶在两根开放的轨道上是一种半约束结构，车辆的运行和导向完全依赖于轮轨之间的接触，除了轮对轮缘以外并没有其它的约束，这就使得在极端线路条件下车辆脱轨在所难免，特别是在地震发生时和经过小半径曲线等复杂线路条件时。现有的一种铁道车辆防倾覆装置、一种铁道车辆脱轨防倾覆设备，专利号为(cn202669835u、cn102233881a)，用于阻止侧翻倾覆事故的发生，无论车辆脱线后横向如何偏移，均能起到定位防侧翻倾覆的作用，又能防止车辆倾覆；在实际使用的过程中，该装置均只能够从一根轨道上进行锁定，而位于相对设置的轨道始终无法与车体进行锁定，造成该装置从在着锁定效果差的的问题存在；并且该装置上的挂钩与车轴之间是活动连接的，由于铁道车辆脱轨是冲击力大，很容易造成挂钩与车轴之间的活动处脱落，再一次的影响车辆锁定。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种铁道车辆防倾覆设备，以解决现有技术存在的锁定效果欠佳的问题。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种铁道车辆防倾覆设备，包括轨道和设置在轨道上的车体，所述车体的底部设置有多个挂钩，多个所述挂钩两排设置，且分别沿所述车体的长度方向设置，所述挂钩的上端与所述车体固定连接，所述挂钩的下端深入所述轨道的中部位置，并与所述轨道之间留有间距。
5.所述多个挂钩每四个为一组，且分别位于轨道轮的两侧设置。
6.所述挂钩横截面呈l型，l型的水平板与所述轨道相对设置，l型的竖直板与所述车体固定连接。
7.所述挂钩上分别设置有轴承，所述轴承与所述轨道轮轴转动连接。
8.本实用新型与现有技术相比具有以下优点：
9.本实用新型通过在车体的下端均设四排挂钩，该挂钩采用一体成型钢制材料制成，上端与车体的底部固定连接，下端深入轨道的腰部位置，并与轨道之间留有一定的间距、并与轨道相对平行设置，当车体无论脱离轨道的任何一侧，其中的挂钩分别与两根轨道的内侧和外侧贴合，并将车体固定在轨道上，实现提高车体与轨道的锁定效果；其中本产品提供的铁道车辆防倾覆设备结构简单，安装成本低，之间通过钢性连接，不需要活动部件，在实现提高车体与轨道之间的锁定效果，同时还节约成本。
附图说明
10.图1为本实用新型的铁道车辆防倾覆设备示意图；
11.图2为本实用新型的挂钩与轨道之间的关系配合图；
12.图3为本实用新型的车体向右侧脱轨示意图；
13.图4为本实用新型的车体向左侧脱轨示意图。
14.图中:1垫层、2车体、3挂钩。
具体实施方式
15.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
16.如图1所示，一种铁道车辆防倾覆设备，包括垫层1，设置在垫层1上的轨道和设置在轨道上的车体2，所述车体2的底部设置有多个挂钩3，多个所述挂钩3为两排设置，且分别沿所述车体2的长度方向设置，所述挂钩3的上端与所述车体2固定连接，所述挂钩3的下端深入所述轨道的中部位置，并与所述轨道之间留有间距；当车体2无论脱离轨道的任何一侧，其中的挂钩3分别与两根轨道的内侧和外侧贴合，并将车体2固定在轨道上，实现提高车体与轨道的锁定效果。
17.如图2所示，本实施例中，挂钩3采用钢性材料一体成型，其横截面呈l型设置；实际安装时，挂钩3为四排，且分别沿车体2底部的长度方向设置，且分别位于轨道轮的内侧和外侧设置，挂钩3的上端与车体之间焊接连接，挂钩3的下端深入轨道中部，并与轨道之间留有间距，避免影响车体2在轨道上行使，其中四排挂钩3分别与车轮转轴垂直设置，车轮转轴分别穿过挂钩3，并转动连接，挂钩3上设置有轴承，车轮转轴穿过轴承；如图3和图4所示，当车体2无论脱离轨道的任何一侧，其中的挂钩3分别与两根轨道的内侧和外侧贴合，并将车体2固定在轨道上，实现提高车体2与轨道的锁定效果；当轨道脱离右侧时，位于车体2底部的挂钩3，其中四排中的两排与两根轨道的内侧和外侧贴合，并将车体2固定在轨道上，当轨道脱离左侧时，位于车体2底部的挂钩3，其中四排中的两排与轨道的内侧和外侧贴合，并将车体2固定在轨道上。
18.本实用新型通过在车体2的下端均设四排挂钩3，该挂钩3采用一体成型钢制材料制成，上端与车体2的底部固定连接，下端深入轨道的腰部位置，并与轨道之间留有一定的间距、并与轨道相对平行设置，当车体2无论脱离轨道的任何一侧，其中的挂钩3分别与两根轨道的内侧和外侧贴合，并将车体2固定在轨道上，实现提高车体2与轨道的锁定效果；其中本产品提供的铁道车辆防倾覆设备结构简单，安装成本低，之间通过钢性连接，不需要活动部件，在实现提高车体与轨道之间的锁定效果，同时还节约成本。
19.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。


技术特征：
1.一种铁道车辆防倾覆设备，包括轨道和设置在轨道上的车体，其特征在于，所述车体的底部设置有多个挂钩，多个所述挂钩为四排设置，且分别沿所述车体的长度方向设置，所述挂钩的上端与所述车体固定连接，所述挂钩的下端深入所述轨道的中部位置，并与所述轨道之间留有间距。2.根据权利要求1所述的一种铁道车辆防倾覆设备，其特征在于：所述多个挂钩每四个为一组，且分别位于轨道轮的两侧设置。3.根据权利要求1所述的一种铁道车辆防倾覆设备，其特征在于：所述挂钩横截面呈l型，l型的水平板与所述轨道相对设置，l型的竖直板与所述车体固定连接。4.根据权利要求3所述的一种铁道车辆防倾覆设备，其特征在于：所述挂钩上分别设置有轴承，所述轴承与所述轨道轮轴转动连接。

技术总结
本实用新型公开了一种铁道车辆防倾覆设备，属铁道轨道车防倾覆装置技术领域，用于防止铁道车辆脱线掉道后发生整车倾覆侧翻，具体为一种铁道车辆防倾覆设备。本实用新型通过在车体的下端均设四排挂钩，该挂钩采用一体成型钢制材料制成，上端与车体的底部固定连接，下端深入轨道的腰部位置，并与轨道之间留有一定的间距、并与轨道相对平行设置，当车体无论脱离轨道的任何一侧，其中的挂钩分别与两根轨道的内侧和外侧贴合，并将车体固定在轨道上，实现提高车体与轨道的锁定效果；其中本产品提供的铁道车辆防倾覆设备结构简单，安装成本低，之间通过钢性连接，不需要活动部件，在实现提高车体与轨道之间的锁定效果，同时还节约成本。本。本。


技术研发人员：纪红波 刘宁波 王栋
受保护的技术使用者：纪红波
技术研发日：2023.02.08
技术公布日：2023/7/20