一种为电动汽车蓄电池补电的控制方法与流程

1.本发明涉及电动汽车蓄电池技术领域，特别是涉及一种为电动汽车蓄电池补电的控制方法。


背景技术：

2.汽车上的蓄电池常出现亏电情况，导致车辆无法启动，造成诸多不便，此时需要对亏电的蓄电池进行补电才能启动。现阶段电动汽车所有的控制器都是由蓄电池进行供电。一旦蓄电池发生亏点将导致车辆无法打火。对于传统的燃油车，蓄电池补电的方法有：
3.1.通过专用的充电器对蓄电池进行补电；
4.2.通过其他车辆的蓄电池搭接后启动汽车进行补电；
5.3.通过启动宝启动车辆后进行补电。
6.目前由于新能源汽车有dcdc装置，所以电动车的补电方法更为多样化：
7.a)通过增加ibs，实时检测蓄电池状态；
8.b)通过t－box，vcu或者bms的定时唤醒，检测蓄电池电压进行补电；
9.c)通过蓄电池电压采集补电，控制继电器装置切换补电。
10.上述方案中，方案a增加了一个零部件，同时增加了整车重量和成本，经济性最差；方案b为了检测蓄电池电压，增加了不必要的唤醒次数，增加了功耗；方案c控制成本较高。
11.因此亟需提供一种新型的为电动汽车蓄电池补电的控制方法来解决上述问题。


技术实现要素：

12.本发明所要解决的技术问题是提供一种为电动汽车蓄电池补电的控制方法，能够及时有效地为电动汽车蓄电池补电。
13.为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种为电动汽车蓄电池补电的控制方法，通过在与蓄电池并联的dcdc装置中增加蓄电池欠压唤醒电路，当蓄电池电压过低时，蓄电池欠压唤醒电路产生唤醒信号来唤醒vcu、bms、dcdc、t－box，实现对蓄电池的补电。
14.在本发明一个较佳实施例中，所述蓄电池欠压唤醒电路包括稳压二极管z1、电阻r1—r3、n沟道mos管q1，稳压二极管z1并联在蓄电池电压kl30与kl15之间，电阻r1并联在蓄电池电压kl15与n沟道mos的栅极之间，电阻r2的一端与n沟道mos的栅极连接、另一端接地，电阻r3并联在蓄电池电压kl30与n沟道mos的漏极之间，n沟道mos的漏极为输出端。
15.在本发明一个较佳实施例中，当车辆处于点火状态时，为n沟道mos管q1提供稳定的栅极电压，此时唤醒信号为低电平；
16.当车辆处于熄火状态时，若蓄电池电压kl30电压高于阈值，则n沟道mos管q1打开，唤醒信号为低电平；
17.当车辆处于熄火状态时，若蓄电池电压kl30电压高于阈值，则n沟道mos管q1关闭，唤醒信号上拉至kl30，唤醒dcdc装置。
18.进一步的，所述dcdc装置利用网络或者硬线唤醒vcu、bms、t－box。
19.本发明的有益效果是：本发明通过在电动汽车现有设备中增加一蓄电池欠压唤醒电路，即可在蓄电池电压过低时，蓄电池欠压唤醒电路产生唤醒信号来唤醒vcu、bms、dcdc、t－box，实现对蓄电池的补电，成本低，功耗低，控制性好。
20.本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
21.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
22.图1是本发明一种为电动汽车蓄电池补电的控制方法的原理框图；
23.图2是所述蓄电池欠压唤醒电路示意图。
具体实施方式
24.为了进一步阐述本发明一种基于智能驾驶车辆与云数据平台的数据传输方法，达到预期目的，以下结合附图和具体操作方法对本发明提出的一种基于智能驾驶车辆与云数据平台的数据传输方法，其具体实施方式方法、特点以及功效，进行进一步的详细说明。在如下说明中，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，并不是全部实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
25.应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。
26.请参阅图1，本发明实施例包括：
27.一种为电动汽车蓄电池补电的控制方法，通过在与蓄电池并联的dcdc装置中增加蓄电池欠压唤醒电路，当蓄电池电压过低时，蓄电池欠压唤醒电路产生唤醒信号来唤醒新能源整车控制器vcu、bms(batterymanagement system，电池管理系统)、直流变换器dcdc、t－box(telematicsbox，车载t－box)，实现对蓄电池的补电。
28.结合图2，所述蓄电池欠压唤醒电路包括稳压二极管z1、电阻r1—r3、n沟道mos管q1。稳压二极管z1并联在蓄电池电压kl30与kl15之间，z1的正极与kl15连接、负极与kl30连接。电阻r1并联在蓄电池电压kl15与n沟道mos的栅极之间，电阻r2的一端与n沟道mos的栅极连接、另一端接地，电阻r3并联在蓄电池电压kl30与n沟道mos的漏极之间，n沟道mos的漏极为输出端wakeup。
29.当车辆处于点火状态时，为n沟道mos管q1提供稳定的栅极电压，此时唤醒信号为低电平；r2限制流过z1的电流，起保护作用。
30.当车辆处于熄火状态时，若蓄电池电压kl30电压高于阈值，则n沟道mos管q1打开，唤醒信号为低电平。
31.当车辆处于熄火状态时，若蓄电池电压kl30电压高于阈值，则n沟道mos管q1关闭，
唤醒信号上拉至kl30，唤醒dcdc装置。
32.具体的，所述阈值近似为稳压二极管z1的阈值。
33.进一步的，所述dcdc装置利用网络唤醒vcu、bms、t－box。由vcu控制dcdc装置，使能dcdc功能给蓄电池补电。
34.以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。


技术特征：
1.一种为电动汽车蓄电池补电的控制方法，其特征在于，通过在与蓄电池并联的dcdc装置中增加蓄电池欠压唤醒电路，当蓄电池电压过低时，蓄电池欠压唤醒电路产生唤醒信号来唤醒vcu、bms、dcdc、t－box，实现对蓄电池的补电。2.根据权利要求1所述的一种为电动汽车蓄电池补电的控制方法，其特征在于，所述蓄电池欠压唤醒电路包括稳压二极管z1、电阻r1—r3、n沟道mos管q1，稳压二极管z1并联在蓄电池电压kl30与kl15之间，电阻r1并联在蓄电池电压kl15与n沟道mos的栅极之间，电阻r2的一端与n沟道mos的栅极连接、另一端接地，电阻r3并联在蓄电池电压kl30与n沟道mos的漏极之间，n沟道mos的漏极为输出端。3.根据权利要求1所述的一种为电动汽车蓄电池补电的控制方法，其特征在于，当车辆处于点火状态时，为n沟道mos管q1提供稳定的栅极电压，此时唤醒信号为低电平；当车辆处于熄火状态时，若蓄电池电压kl30电压高于阈值，则n沟道mos管q1打开，唤醒信号为低电平；当车辆处于熄火状态时，若蓄电池电压kl30电压高于阈值，则n沟道mos管q1关闭，唤醒信号上拉至kl30，唤醒dcdc装置。4.根据权利要求3所述的一种为电动汽车蓄电池补电的控制方法，其特征在于，所述dcdc装置利用网络或者硬线唤醒vcu、bms、t－box。

技术总结
本发明公开了一种为电动汽车蓄电池补电的控制方法，通过在与蓄电池并联的DCDC装置中增加蓄电池欠压唤醒电路，当蓄电池电压过低时，蓄电池欠压唤醒电路产生唤醒信号来唤醒VCU、BMS、DCDC、T－BOX，实现对蓄电池的补电。通过上述方式，本发明能够及时有效地为电动汽车蓄电池补电，成本低，功耗低，控制性好。控制性好。控制性好。


技术研发人员：李俊 海滨 陆发燕 王磊
受保护的技术使用者：奇瑞汽车股份有限公司
技术研发日：2023.04.04
技术公布日：2023/7/20