一种高压电池接入方法及车载充电机与流程

1.本技术涉及电力电子技术领域，特别涉及一种高压电池接入方法及车载充电机。


背景技术：

2.随着节能减排以及控制大气污染的需求，新能源汽车的应用逐渐广泛，而电动汽车更是新能源汽车的主力军。由于电动汽车用电设备的输入侧通常会存在较大的等效电容，这就导致动力电池电压接通的瞬间，整个回路之间的电流很大，容易对保险、继电器、整车零件等造成损伤。为防止这种电流冲击，一般需要对这一等效电容进行预充电，以限制电压接通瞬间的充电电流，保护元器件不会因大电流而损坏。
3.现有技术中常见的做法是增加预充电回路，先逐渐给等效电容预充电，再闭合预充电回路所并联的继电器进行充电。但这一方案需要增加电阻和继电器构成该预充电回路，既增加体积，又增加了成本。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本技术提供一种高压电池接入方法及车载充电机，以避免采用预充电回路带来的体积和成本增加的问题。
5.为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
6.本技术第一方面提供了一种高压电池接入方法，包括：
7.接收开机信号，保持高压电池与dc/dc变换器中高压侧变换电路直流侧之间的开关断开；
8.控制所述dc/dc变换器中低压侧变换电路反向运行，以所述低压侧变换电路直流侧所接低压电池的电能，依次通过所述低压侧变换电路和所述高压侧变换电路，为所述高压侧变换电路直流侧的等效电容充电；
9.所述高压侧变换电路直流侧的电压满足预充电结束条件后，控制所述低压侧变换电路停止反向运行，所述开关闭合。
10.可选的，所述低压侧变换电路包括级联连接的全波整流电路与降压电路；所述高压电池接入方法中，控制所述dc/dc变换器中低压侧变换电路反向运行，包括：
11.控制所述全波整流电路与所述高压侧变换电路中的续流二极管进行反向升压；以及，
12.控制所述降压电路反向升压。
13.可选的，控制所述dc/dc变换器中低压侧变换电路反向运行时，先执行控制所述全波整流电路与所述高压侧变换电路中的续流二极管进行反向升压的步骤，再执行控制所述降压电路反向升压的步骤。
14.可选的，控制所述全波整流电路与所述高压侧变换电路中的续流二极管进行反向升压，包括：
15.对所述全波整流电路中的两个开关管采用脉冲宽度调制pwm控制，使两者分别根
据预设开关频率和初始占空比在不同时刻导通；
16.控制两者的占空比同时增大，直至两者互补动作。
17.可选的，在对所述全波整流电路中的两个开关管采用脉冲宽度调制pwm控制之后，还包括：
18.延时第一预设时长之后，判断所述高压侧变换电路直流侧的电压是否大于等于预设阈值；
19.若所述高压侧变换电路直流侧的电压大于等于所述预设阈值，则执行控制两者的占空比同时增大的步骤；
20.若所述高压侧变换电路直流侧的电压小于所述预设阈值，则进行故障上报，结束开机。
21.可选的，控制两者的占空比同时增大，直至两者互补动作，包括：
22.控制两者的占空比，在第二预设时长内，同时逐渐增加至50％。
23.可选的，在控制所述全波整流电路与所述高压侧变换电路中的续流二极管进行反向升压时，还包括：
24.控制连接于所述降压电路中正负极功率传输支路之间的开关管保持常断，连接于所述降压电路中正负极功率传输支路中的开关管保持常通。
25.可选的，控制所述降压电路反向升压，包括：
26.控制连接于所述降压电路中正负极功率传输支路之间的开关管从关断状态逐渐增加占空比，连接于所述降压电路中正负极功率传输支路中的开关管与其互补动作。
27.可选的，所述预充电结束条件，包括：
28.所述高压侧变换电路直流侧的电压与参考电压之间差值的绝对值，小于预设调整电压。
29.本技术第二方面提供了一种车载充电机，包括：控制器、dc/dc变换器及原边变换电路；其中，
30.所述dc/dc变换器，包括：变压器、高压侧变换电路及低压侧变换电路；
31.所述高压侧变换电路的交流侧与所述变压器中的高压绕组相连；
32.所述低压侧变换电路的交流侧与所述变压器中的低压绕组相连；
33.所述高压侧变换电路的直流侧通过开关连接高压电池；
34.所述低压侧变换电路的直流侧用于连接低压电池和低压用电设备；
35.所述原边变换电路的一侧连接所述变压器中的原边绕组；
36.所述原边变换电路的另一侧用于连接外部电源或负载；
37.所述原边变换电路、所述高压侧变换电路、所述低压侧变换电路及所述开关，受控于所述控制器，所述控制器用于执行如上述第一方面任一种所述的高压电池接入方法。
38.可选的，还包括：隔直电容、谐振电容及谐振电感；其中，
39.所述隔直电容与所述原边绕组串联连接，所述谐振电容和所述谐振电感与所述高压绕组串联连接；
40.或者，所述谐振电容和所述谐振电感与所述原边绕组串联连接，所述隔直电容与所述高压绕组串联连接。
41.可选的，所述高压侧变换电路，为：全桥电路或者半桥电路。
42.可选的，所述低压侧变换电路，为：级联连接的全波整流电路与降压电路。
43.可选的，所述原边变换电路包括：级联连接的功率因数校正pfc整流电路和全桥电路。
44.本技术提供的高压电池接入方法，在接收开机信号后，保持高压电池与dc/dc变换器中高压侧变换电路直流侧之间的开关断开；并控制dc/dc变换器中的低压侧变换电路反向运行，以该低压侧变换电路直流侧所接低压电池的电能，依次通过低压侧变换电路和高压侧变换电路，为高压侧变换电路直流侧的等效电容充电；直至高压侧变换电路直流侧的电压满足预充电结束条件后，控制低压侧变换电路停止反向运行，开关闭合；进而通过dc/dc变换器中原有电路的反向运行，代替现有技术中额外增加的预充电回路，实现对于该等效电容的预充电功能，避免了采用预充电回路带来的体积和成本增加的问题。
附图说明
45.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
46.图1为现有技术提供的等效电容的预充电回路的结构示意图；
47.图2为本技术实施例提供的高压电池与低压电池之间的连接关系示意图；
48.图3为本技术实施例提供的高压电池接入方法的一种流程图；
49.图4为本技术实施例提供的dc/dc变换器的结构示意图；
50.图5为本技术实施例提供的高压电池接入方法的另一种流程图；
51.图6为本技术实施例提供的高压电池接入方法的另一种流程图；
52.图7为本技术实施例提供的高压电池接入方法的另一流程图；
53.图8为本技术实施例提供的低压侧变换电路中各开关管的pwm控制信号的波形示意图；
54.图9为本技术实施例提供的车载充电机的一种电路图；
55.图10为本技术实施例提供的车载充电机的另一种电路图；
56.图11为本技术实施例提供的车载充电机的一种工作状态图。
具体实施方式
57.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
58.在本技术中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
59.现有技术中增加的预充电回路如图1中所示，其先通过预充电回路(包括电阻r和继电器k2)由高压电池bat2逐渐给等效电容c预充电，再闭合预充电回路所并联的继电器k1使高压电池bat2直接对该等效电容c继续进行充电。该方案需要增加电阻r和继电器k2构成该预充电回路，既增加体积，又增加了成本。
60.因此，本技术提供一种高压电池接入方法，以避免采用预充电回路带来的体积和成本增加的问题。
61.该高压电池接入方法所应用的结构如图2所示，其dc/dc变换器中，包括：变压器、高压侧变换电路及低压侧变换电路；其中，高压侧变换电路的交流侧与变压器中的高压绕组相连；低压侧变换电路的交流侧与变压器中的低压绕组相连；高压侧变换电路的直流侧(电压为v2)通过开关s连接电动汽车的高压电池bat2(电压为hv)；低压侧变换电路的直流侧(电压为v1)用于连接电动汽车的低压电池bat1(电压为lv)和低压用电设备。
62.参见图3，该高压电池接入方法，包括：
63.s101、接收开机信号，保持高压电池与dc/dc变换器中高压侧变换电路直流侧之间的开关断开。
64.也即在接收到开机信号，确定需要将图2中的高压电池bat2的电压接通至dc/dc变换器和等效电容c后，为保证接通时的电流不会过大，先不控制开关s闭合，而是先执行s102。
65.s102、控制dc/dc变换器中低压侧变换电路反向运行，以低压侧变换电路直流侧所接低压电池的电能，依次通过低压侧变换电路和高压侧变换电路，为高压侧变换电路直流侧的等效电容充电。
66.图2中所示的dc/dc变换器为双向dc/dc变换器，正常情况下，高压电池bat2通过该dc/dc变换器的正向运行，为低压电池bat1和低压用电设备供电。而s102中，借助于该dc/dc变换器的反向运行，以低压电池bat1的电能，为该等效电容c充电，进而可以实现图1所示现有技术中额外增加的预充电电路的预充电功能。
67.s103、高压侧变换电路直流侧的电压满足预充电结束条件后，控制低压侧变换电路停止反向运行，开关闭合。
68.该预充电结束条件，可以是该高压侧变换电路直流侧的电压v2接近参考电压vbat2，比如，其具体可以包括：该高压侧变换电路直流侧的电压v2与参考电压vbat2之间差值的绝对值，小于等于预设调整电压vth1。该预设调整电压vth1的取值可以根据实际情况而定，只要能够表征该高压侧变换电路直流侧的电压v2接近参考电压vbat2即可，均在本技术的保护范围内。
69.本实施例提供的该高压电池接入方法，通过上述原理，借助于dc/dc变换器中原有电路的反向运行，代替现有技术中额外增加的预充电回路，实现对于该等效电容的预充电功能；也即，复用现有dc/dc器件，将预充电功能集成在dc/dc变换器中，使高压电压与dc/dc变换器之间只需要设置一个开关即可，不需要增加任何额外的设备，避免了采用预充电回路带来的体积和成本增加的问题。
70.在上一实施例的基础之上，本实施例对于该高压电池接入方法中的s102给出了一些具体示例，比如，参见图4，该低压侧变换电路20可以包括级联连接的全波整流电路201与降压电路202；该高压侧变换电路10可以包括全桥电路(如图4中所示)或者半桥电路(未进
行图示)；此时，该高压电池接入方法的s102中，控制dc/dc变换器中低压侧变换电路反向运行，包括：控制全波整流电路与高压侧变换电路中的续流二极管进行反向升压；以及，控制降压电路反向升压。
71.而且，实际应用中，该全波整流电路与降压电路的反向运行，可以同时执行，也可以先后执行。优选的，参见图5，控制dc/dc变换器中低压侧变换电路反向运行时，可以先执行s201、控制全波整流电路与高压侧变换电路中的续流二极管进行反向升压，直至达到其升压极限，再执行s202、控制降压电路反向升压，直至高压侧变换电路直流侧的电压满足预充电结束条件。而且，在执行s201时，该降压电路只要能够对该低压电池的电能进行反向传输即可，也即，在执行s201时，该高压电池接入方法还包括：s211、控制连接于降压电路中正负极功率传输支路之间的开关管(也即图4中的开关管q12)保持常断，连接于降压电路中正负极功率传输支路中的开关管(也即图4中的开关管q11)保持常通。
72.具体的，该s201可以包括图6中所示的：
73.s301、对全波整流电路中的两个开关管采用pwm(pulse width modulation，脉冲宽度调制)控制，使两者分别根据预设开关频率和初始占空比在不同时刻导通。
74.该全波整流电路中的两个开关管，具体是指图4中所示的开关管q9和q10。
75.该预设开关频率f1，是相应开关管的稳态开关频率，考虑开关损耗、控制复杂度及磁件的限制等等，其具体可以取值180khz，但并不仅限于此，视其具体应用环境而定即可。
76.该初始占空比d1，是相应开关管的最小占空比，主要考虑着两个开关管所选器件类型比如mos管的弥勒平台的时间，比如其为200ns，且该预设开关频率f1是180khz时，这一最小占空比可以取值为3.6％，也不仅限于此。
77.s302、控制两者的占空比同时增大，直至两者互补动作。
78.由于动作初期两者是按照相同的预设开关频率f1和初始占空比d1在不同时刻导通的，且该初始占空比d1较小，所以会存在两者均不导通的时刻。随着两者占空比的同时增大，最终两者的占空比会均为50％，且不存在两者均不导通的时刻，此时两者完全互补动作。
79.优选的，在执行s301之后，该高压电池接入方法还可以进一步包括图7中所示的：
80.s401、延时第一预设时长之后，判断高压侧变换电路直流侧的电压是否大于等于预设阈值。
81.若高压侧变换电路直流侧的电压大于等于预设阈值，则执行s302。若高压侧变换电路直流侧的电压小于预设阈值，则s402。
82.s402、进行故障上报，结束开机。
83.通过s401，可以对该预充电功能是否能够实现，也即该dc/dc变换器是否能够实现上述反向运行，进行一个预判；通过s402，可以实现对于驾驶员的故障提醒，促进设备能够及时得到检修。
84.该s302具体可以包括图7中所示的：
85.s403、控制两者的占空比，在第二预设时长内，同时逐渐增加至50％。
86.需要说明的是，该第一预设时长t1和第二预设时长t2的具体取值，可以根据实际应用情况而定，该第一预设时长t1短于该全波整流电路中两个开关管的开关周期时，其占空比还未来得及增加，则此时第二预设时长t2内的第一次占空比增加即为两者占空比的第
一次增加(如图8中所示)；该第一预设时长t1长于两者的开关周期时，其占空比可以已经开始增加，则此时第二预设时长t2内的第一次占空比增加不再是两者占空比的第一次增加。或者，也可以不论该第一预设时长t1的取值如何，均设置在第一预设时长t1内，两者的占空比保持为初始占空比d1，则第二预设时长t2内的第一次占空比增加即为两者占空比的第一次增加；视其具体应用环境而定即可，此处不做限定。
87.该s403能够实现该预充电功能中的缓启动阶段。
88.另外，该高压电池接入方法中的s202，具体可以包括图7中所示的：控制连接于降压电路中正负极功率传输支路之间的开关管从关断状态逐渐增加占空比，连接于降压电路中正负极功率传输支路中的开关管与其互补动作。也即，控制图4中的开关管q12从关断状态逐渐增加占空比，而图4中的开关管q11与q12互补动作。
89.该s202能够实现该预充电功能中进一步的升压预充阶段。
90.下面结合图4，对该高压电池接入方法的完整过程给出一个示例：
91.步骤1、接收开机信号，断开电源开关s。
92.步骤2、对开关管q9、q10采用pwm控制，其pwm控制信号的开关频率为预设开关频率f1，其pwm控制信号的占空比采用初始占空比d1；同时，控制开关管q11常通，开关管q12常断。
93.步骤3、延时第一预设时长t1后，判断高压直流母线电压也即该高压侧变换电路直流侧的电压v2是否大于预设阈值vth0；若大于等于该预设阈值vth0则转步骤4，若小于该预设阈值vth0则转步骤8；而且，保持开关管q11常通，开关管q12常断。
94.步骤4、在第二预设时长t2内，开关管q9和q10的pwm控制信号的占空比由初始占空比d1增加到50％；而且，保持开关管q11常通，开关管q12常断。
95.步骤5、开关管q12的pwm控制信号的占空比逐渐增大，开关管q11和q12pwm控制信号互补。
96.步骤6、检测高压直流母线电压v2，判断高压直流母线电压v2减去参考电压vbat2的绝对值是否小于等于预设调整电压vth1；若大于该预设调整电压vth1则转步骤5，若小于等于该预设调整电压vth1则转步骤7。
97.步骤7、开关管q12的占空比停止增大，结束反向预充模式。
98.步骤8、报故障，结束开机。
99.图8对开关管q9至q12的pwm控制信号进行了波形展示。
100.本实施例提供的该高压电池接入方法，通过将预充电功能集成在dc/dc变换器中，在不增加开关电源体积和整机成本的基础上实现反向预充功能；具有操作简便、运行可靠的优点。
101.本技术另一实施例提供了一种车载充电机，其如图9或图10所示，包括：控制器(图中未展示)、dc/dc变换器及原边变换电路30；其中：
102.该dc/dc变换器，包括：变压器tr、高压侧变换电路10及低压侧变换电路20。
103.该高压侧变换电路10的交流侧与变压器tr中的高压绕组相连；该高压侧变换电路10的直流侧通过开关(如图2中所示的s)连接高压电池(如图2中所示的bat2，其电压为hv)。
104.该低压侧变换电路20的交流侧与变压器tr中的低压绕组相连；该低压侧变换电路20的直流侧用于连接低压电池(如图2中所示的bat1，其电压为lv)和低压用电设备。
105.该原边变换电路30的一侧连接变压器tr中的原边绕组；该原边变换电路30的另一侧用于连接外部电源或负载。
106.该原边变换电路30、高压侧变换电路10、低压侧变换电路20及开关，受控于控制器，该控制器用于执行如上述任一实施例所述的高压电池接入方法。该高压电池接入方法的具体过程及原理参见上述实施例即可，此处不再一一赘述。
107.实际应用中，该高压侧变换电路10，可以为：全桥电路(如图4、图9或图10中所示，包括开关管q5至q8)或者半桥电路(未进行图示)。该低压侧变换电路20，为：级联连接的全波整流电路201与降压电路202；该全波整流电路201包括图4、图9或图10中所示的开关管q9和q10，该降压电路202中包括图4、图9或图10中所示的开关管q11和q12以及电感l。该原边变换电路30包括：级联连接的pfc(power factor correction，功率因数校正)整流电路(图中未展示)和全桥电路(如图4、图9或图10中所示，包括开关管q1至q4)；该pfc整流电路的交流侧连接外部电源，比如电网，或者连接交流负载；该pfc整流电路的直流侧与该全桥电路的直流侧通过直流母线(电压为vbus)相连；该直流母线正负极之间、该高压侧变换电路10的直流侧正负极之间以及该低压侧变换电路20的直流侧正负极之间，还分别连接有相应的电容。
108.图9或图10分别提供了一种车载充电机三端口磁集成方案，其具体展示了bus侧全桥变换电路、三绕组变压器tr、高压侧全桥变换电路以及低压侧半桥变换电路。以图9为例进行说明，其bus侧全桥变换电路两桥臂中点串联连接变压器tr原边绕组与隔直电容cb；励磁电感lm1集成在三绕组变压器tr中，其原边绕组、高压绕组、低压绕组的匝比为n1：n2：n3：n3；高压侧全桥变换电路两桥臂中点串联连接谐振电容cr、变压器tr高压绕组、谐振电感lr；低压侧半桥变换电路开关管q9和q10采用共源极接法，漏极分别接至变压器tr低压带中心抽头绕组上下两端，中心抽头后接降压电路202。
109.该bus侧隔直电容cb起到防止变压器tr电压正负不对称导致的磁偏饱和作用，其容值一般较大，因此两端电压很小且变化不大，在分析时可默认为短路。实际应用中，该隔直电容cb和谐振电容cr谐振电感lr组成的谐振腔互换位置。也即，参见图9，可以设置为：该隔直电容cb与原边绕组串联连接，该谐振电容cr和谐振电感lr与高压绕组串联连接；或者，参见图10，也可以设置为：该谐振电容cr和谐振电感lr与原边绕组串联连接，该隔直电容cb与高压绕组串联连接。
110.以图10所示结构为例，控制器在执行该高压电池接入方法时，该车载充电机内的电路如图11所示。bus侧全桥变换电路以及高压侧全桥变换电路均不控，仅利用功率管q1至q8的续流二极管，比如mos管的体二极管。而开关管q9至q12需要控制，其控制时序如图8所示。
111.本实施例提供的该车载充电机，利用三端口现有低压侧变换电路20中的同步整流管(q9和q10)和同步降压电路202反向运行构成升压电路，通过低压电池给高压侧变换电路10的直流侧(电压为v2)进行充电。具体的，该降压电路202反向运行时即为升压电路，该低压侧变换电路20中的同步整流管(q9和q10)和高压侧变换电路10的h桥构成推挽电路，两者均为升压电路。执行该高压电池接入方法时，先利用推挽电路缓启动，当它到达升压极限后，也即开关管q9和q10的占空比达到50％后，再利用q11、q12和电感l够成的升压电路继续升压。进而，将预充电功能集成在dc/dc变换器中，在不增加开关电源体积和整机成本的基
础上，实现反向预充功能；具有操作简便、运行可靠的优点。
112.本说明书中的各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于系统或系统实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述得比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。以上所描述的系统及系统实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。
113.专业人员还可以进一步意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现，为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。
114.对所公开的实施例的上述说明，本说明书中各实施例中记载的特征可以相互替换或者组合，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

技术特征：
1.一种高压电池接入方法，其特征在于，包括：接收开机信号，保持高压电池与dc/dc变换器中高压侧变换电路直流侧之间的开关断开；控制所述dc/dc变换器中低压侧变换电路反向运行，以所述低压侧变换电路直流侧所接低压电池的电能，依次通过所述低压侧变换电路和所述高压侧变换电路，为所述高压侧变换电路直流侧的等效电容充电；所述高压侧变换电路直流侧的电压满足预充电结束条件后，控制所述低压侧变换电路停止反向运行，所述开关闭合。2.根据权利要求1所述的高压电池接入方法，其特征在于，所述低压侧变换电路包括级联连接的全波整流电路与降压电路；所述高压电池接入方法中，控制所述dc/dc变换器中低压侧变换电路反向运行，包括：控制所述全波整流电路与所述高压侧变换电路中的续流二极管进行反向升压；以及，控制所述降压电路反向升压。3.根据权利要求2所述的高压电池接入方法，其特征在于，控制所述dc/dc变换器中低压侧变换电路反向运行时，先执行控制所述全波整流电路与所述高压侧变换电路中的续流二极管进行反向升压的步骤，再执行控制所述降压电路反向升压的步骤。4.根据权利要求3所述的高压电池接入方法，其特征在于，控制所述全波整流电路与所述高压侧变换电路中的续流二极管进行反向升压，包括：对所述全波整流电路中的两个开关管采用脉冲宽度调制pwm控制，使两者分别根据预设开关频率和初始占空比在不同时刻导通；控制两者的占空比同时增大，直至两者互补动作。5.根据权利要求4所述的高压电池接入方法，其特征在于，在对所述全波整流电路中的两个开关管采用脉冲宽度调制pwm控制之后，还包括：延时第一预设时长之后，判断所述高压侧变换电路直流侧的电压是否大于等于预设阈值；若所述高压侧变换电路直流侧的电压大于等于所述预设阈值，则执行控制两者的占空比同时增大的步骤；若所述高压侧变换电路直流侧的电压小于所述预设阈值，则进行故障上报，结束开机。6.根据权利要求4所述的高压电池接入方法，其特征在于，控制两者的占空比同时增大，直至两者互补动作，包括：控制两者的占空比，在第二预设时长内，同时逐渐增加至50％。7.根据权利要求3至6任一项所述的高压电池接入方法，其特征在于，在控制所述全波整流电路与所述高压侧变换电路中的续流二极管进行反向升压时，还包括：控制连接于所述降压电路中正负极功率传输支路之间的开关管保持常断，连接于所述降压电路中正负极功率传输支路中的开关管保持常通。8.根据权利要求3至6任一项所述的高压电池接入方法，其特征在于，控制所述降压电路反向升压，包括：控制连接于所述降压电路中正负极功率传输支路之间的开关管从关断状态逐渐增加占空比，连接于所述降压电路中正负极功率传输支路中的开关管与其互补动作。
9.根据权利要求1至6任一项所述的高压电池接入方法，其特征在于，所述预充电结束条件，包括：所述高压侧变换电路直流侧的电压与参考电压之间差值的绝对值，小于预设调整电压。10.一种车载充电机，其特征在于，包括：控制器、dc/dc变换器及原边变换电路；其中，所述dc/dc变换器，包括：变压器、高压侧变换电路及低压侧变换电路；所述高压侧变换电路的交流侧与所述变压器中的高压绕组相连；所述低压侧变换电路的交流侧与所述变压器中的低压绕组相连；所述高压侧变换电路的直流侧通过开关连接高压电池；所述低压侧变换电路的直流侧用于连接低压电池和低压用电设备；所述原边变换电路的一侧连接所述变压器中的原边绕组；所述原边变换电路的另一侧用于连接外部电源或负载；所述原边变换电路、所述高压侧变换电路、所述低压侧变换电路及所述开关，受控于所述控制器，所述控制器用于执行如权利要求1至9任一项所述的高压电池接入方法。11.根据权利要求10所述的车载充电机，其特征在于，还包括：隔直电容、谐振电容及谐振电感；其中，所述隔直电容与所述原边绕组串联连接，所述谐振电容和所述谐振电感与所述高压绕组串联连接；或者，所述谐振电容和所述谐振电感与所述原边绕组串联连接，所述隔直电容与所述高压绕组串联连接。12.根据权利要求10或11所述的车载充电机，其特征在于，所述高压侧变换电路，为：全桥电路或者半桥电路。13.根据权利要求10或11所述的车载充电机，其特征在于，所述低压侧变换电路，为：级联连接的全波整流电路与降压电路。14.根据权利要求10或11所述的车载充电机，其特征在于，所述原边变换电路包括：级联连接的功率因数校正pfc整流电路和全桥电路。

技术总结
本申请提供一种高压电池接入方法及车载充电机，该高压电池接入方法，在接收开机信号后，保持高压电池与DC/DC变换器中高压侧变换电路直流侧之间的开关断开；并控制DC/DC变换器中的低压侧变换电路反向运行，以该低压侧变换电路直流侧所接低压电池的电能，依次通过低压侧变换电路和高压侧变换电路，为高压侧变换电路直流侧的等效电容充电；直至高压侧变换电路直流侧的电压满足预充电结束条件后，控制低压侧变换电路停止反向运行，开关闭合；进而通过DC/DC变换器中原有电路的反向运行，代替现有技术中额外增加的预充电回路，实现对于该等效电容的预充电功能，避免了采用预充电回路带来的体积和成本增加的问题。来的体积和成本增加的问题。来的体积和成本增加的问题。


技术研发人员：高龙 张环宇 张振 王富 于安博
受保护的技术使用者：合肥阳光电动力科技有限公司
技术研发日：2023.04.04
技术公布日：2023/7/20