一种车辆测试方法与流程

1.本发明涉及汽车测试技术领域，特别涉及一种车辆测试方法。


背景技术：

2.随着科技的进步与发展，汽车在人们的日常生活中变得越来越普遍。人们对汽车在安全、舒适、驾驶、耗能以及娱乐等方面的要求也越来越高，因此对汽车生产商提出了更高的生产标准。
3.在汽车出厂前，需要对证车辆悬挂系统和四轮定位参数的可靠性进行测试，以评估车辆的安全性能，降低车辆设计的安全隐患，使汽车驾驶员及载客的生命权益有所保障。
4.在现有技术中，车辆悬挂系统和四轮定位参数的可靠性一般需要较高里程的累积，评判周期长，效率低，使车辆的研发设计周期长，生产效率低。


技术实现要素：

5.基于此，本发明的目的是提供一种车辆测试方法，以快速获得车辆的悬挂系统和四轮定位参数的可靠性评估，加快车辆设计周期，提高生产效率。
6.本发明一方面提供一种车辆测试方法，用于车辆悬挂系统和四轮定位参数的可靠性验证，包括：
7.在试验车处于特定状态下，采集并保存所述试验车在测试前的状态数据；
8.在所述试验车处于所述特定状态下，根据预设的路缘，按照预设的测试方案和预设的循环次数，循环驾驶所述试验车进行可靠性测试；
9.采集并保存所述试验车在每一次测试后的状态数据；
10.根据所述试验车在测试前的状态数据和在每一次测试后的状态数据获得实验报告，以根据所述试验报告获得所述待测车辆的悬挂系统和四轮定位参数的可靠性验证结果；
11.其中，所述预设的测试方案包括路缘垂直冲击测试方案、路缘右侧角度冲击测试方案和路缘左侧角度冲击测试方案；
12.所述特定状态包括所述试验车的质量状态、悬挂紧固件扭力、悬挂高度、前轮定位状态、轮胎气压、轴载质量分配状态均处于预设配置内。
13.可选地，所述路缘垂直冲击测试方案包括：
14.沿第一预设角度，根据预设车速，驾驶所述试验车朝向预设的所述路缘行驶，并在全部车轮均通过所述路缘后，采集并保存所述试验车在测试后的状态数据；
15.其中，在所述第一预设角度下，所述试验车的纵向中轴线与所述路缘的路缘线垂直。
16.可选地，所述路缘右侧角度冲击测试方案包括：
17.沿第二预设角度，根据预设车速，驾驶所述试验车朝向预设的所述路缘行驶，并在全部车轮均通过所述路缘后，采集并保存所述试验车在测试后的状态数据；
18.其中，在所述第二预设角度下，所述试验车的纵向中轴线与所述路缘的路缘线的夹角为30度，所述试验车朝向所述路缘行驶时，所述试验车的右前轮率先冲击所述路缘。
19.可选地，所述路缘左侧角度冲击测试方案包括：
20.沿第三预设角度，根据预设车速，驾驶所述试验车朝向预设的所述路缘行驶，并在全部车轮均通过所述路缘后，采集并保存所述试验车在测试后的状态数据；
21.其中，在所述第三预设角度下，所述试验车的纵向中轴线与所述路缘的路缘线的夹角为30度，所述试验车朝向所述路缘行驶时，所述试验车的左前轮率先冲击所述路缘。
22.可选地，所述预设车速为22km/h至28km/h。
23.可选地，所述路缘垂直冲击测试方案的循环次数至少为6次；
24.所述路缘右侧角度冲击测试方案的循环次数至少为3次；
25.所述路缘左侧角度冲击测试方案的循环次数至少为3次。
26.可选地，预设的所述路缘的高度为135毫米至150毫米；
27.预设的所述路缘的凸缘倒角半径为13毫米至20毫米。
28.可选地，在循环驾驶所述试验车进行可靠性测试的步骤之前，还包括：
29.根据80至100千米每小时的速度，驾驶所述试验车至少行驶20千米。
30.可选地，所述预设的测试方案还包括驾驶性能验证方案，所述驾驶性能验证方案在所述路缘垂直冲击测试方案、路缘右侧角度冲击测试方案和路缘左侧角度冲击测试方案完成之后进行，所述驾驶性能验证方案包括：
31.根据不超过60英里每小时的速度，以及预设的行驶时间或行驶里程，驾驶所述试验车在低速轨道上行驶。
32.可选地，所述实验报告至少包括：
33.测试前后所述试验车的各轮定位参数变化情况；
34.测试前后所述试验车的姿态检查情况；
35.测试后所述试验车的悬挂紧固件的扭力降低和松动情况；
36.测试后所述试验车的零件损坏故障情况。
37.本发明提供的车辆测试方法包括：在试验车处于特定状态下，采集并保存所述试验车在测试前的状态数据；在所述试验车处于所述特定状态下，根据预设的路缘，按照预设的测试方案和预设的循环次数，循环驾驶所述试验车进行可靠性测试；采集并保存所述试验车在每一次测试后的状态数据；根据所述试验车在测试前的状态数据和在每一次测试后的状态数据获得实验报告，以根据所述试验报告获得所述待测车辆的悬挂系统和四轮定位参数的可靠性验证结果；其中，所述预设的测试方案包括路缘垂直冲击测试方案、路缘右侧角度冲击测试方案和路缘左侧角度冲击测试方案。本发明的车辆测试方法驾驶试验车冲击预设的路缘，进行冲击测试，根据测试前的试验车的状态数据和冲击测试后的状态数据获得试验报告，根据该试验报告即可获得待测车辆的悬挂系统和四轮定位参数的可靠性验证结果，其测试方案无需对试验车进行大量的里程累积，验证周期短，试验效率高，可快速获得试验车的悬挂系统和四轮定位参数的可靠性验证结果，缩短车辆的研发设计周期，提高生产研发效率。
附图说明
38.图1为本发明的车辆测试方法的主要流程图；
39.如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本发明。
具体实施方式
40.为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的若干实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容更加透彻全面。
41.需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
42.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
43.请参阅图1，所示为本发明实施例中的主要流程图。
44.本实施例的车辆测试方法主要包括：
45.步骤s01：在试验车处于特定状态下，采集并保存所述试验车在测试前的状态数据。
46.步骤s02：在所述试验车处于所述特定状态下，根据预设的路缘，按照预设的测试方案和预设的循环次数，循环驾驶所述试验车进行可靠性测试。
47.步骤s03：采集并保存所述试验车在每一次测试后的状态数据。
48.步骤s04：根据所述试验车在测试前的状态数据和在每一次测试后的状态数据获得实验报告，以根据所述试验报告获得所述待测车辆的悬挂系统和四轮定位参数的可靠性验证结果。
49.其中，所述预设的测试方案包括路缘垂直冲击测试方案、路缘右侧角度冲击测试方案和路缘左侧角度冲击测试方案。
50.所述特定状态包括所述试验车的质量状态、悬挂紧固件扭力、悬挂高度、前轮定位状态、轮胎气压、轴载质量分配状态均处于预设配置内。
51.本发明的车辆测试方法配置路缘垂直冲击测试方案、路缘右侧角度冲击测试方案和路缘左侧角度冲击测试方案，以根据试验车冲击预设的路缘前后的状态数据获得获得待测车辆的悬挂系统和四轮定位参数的可靠性验证结果，测试无需大量的里程累积，测试周期短，可快速评判验证车辆的四轮定位稳定性和悬挂紧固件的扭矩设定合理性，从而缩短了试验周期和费用，提高了生产研发效率。
52.在步骤s01中，试验车的特定状态的调配包括按照试验要求加载配重、调节轮胎气压、调节悬挂状态、调节四轮定位。
53.配重质量包括选装件质量、乘员质量、行李质量，加载配重时还按要求分配轴载质量，以保证载荷分布均匀，配重加载后，记录整车质量，包括车辆总质量、前轴轴载质量和后
轴轴载质量。配重加载后的整车质量状态应符合技术要求，不同待测车辆的技术要求不同，实际根据具体需求进行调整，本技术对此不做特别限定。
54.采集获得的测试前的试验车的状态数据包括：车辆总质量、前轴轴载质量、后轴轴载质量、悬挂紧固件扭矩、前悬挂高度、后悬挂高度、前轮定位、轮胎气压、加载配重后的车轮状态。
55.其中，调整好并采集保存悬挂紧固件的扭矩至规定值后，还将悬挂紧固件上配置为标记状态，标记状态的悬挂件上涂有油漆，以便通过该油漆的标记状态快速获得悬挂紧固件是否松动。
56.进一步地，路缘垂直冲击测试方案包括：沿第一预设角度，根据预设车速，驾驶所述试验车朝向预设的所述路缘行驶，并在全部车轮均通过所述路缘后，采集并保存所述试验车在测试后的状态数据；其中，在所述第一预设角度下，所述试验车的纵向中轴线与所述路缘的路缘线垂直。
57.路缘右侧角度冲击测试方案包括：沿第二预设角度，根据预设车速，驾驶所述试验车朝向预设的所述路缘行驶，并在全部车轮均通过所述路缘后，采集并保存所述试验车在测试后的状态数据；其中，在所述第二预设角度下，所述试验车的纵向中轴线与所述路缘的路缘线的夹角为30度，所述试验车朝向所述路缘行驶时，所述试验车的右前轮率先冲击所述路缘。
58.路缘左侧角度冲击测试方案包括：沿第三预设角度，根据预设车速，驾驶所述试验车朝向预设的所述路缘行驶，并在全部车轮均通过所述路缘后，采集并保存所述试验车在测试后的状态数据；其中，在所述第三预设角度下，所述试验车的纵向中轴线与所述路缘的路缘线的夹角为30度，所述试验车朝向所述路缘行驶时，所述试验车的左前轮率先冲击所述路缘。
59.在本实施例中，所述预设车速为22km/h至28km/h；预设的所述路缘的高度为135毫米至150毫米，预设的所述路缘的凸缘倒角半径为13毫米至20毫米。
60.所述路缘垂直冲击测试方案的循环次数至少为6次，所述路缘右侧角度冲击测试方案的循环次数至少为3次，所述路缘左侧角度冲击测试方案的循环次数至少为3次。
61.在每一次路缘冲击测试后，驾驶试验车返回车间进行数据采集，至少检测试验车的四轮定位，以检测转向系统、转向球头、转向空位以及转向系统是否泄露。其中，垂直冲击测试至少重复六次，记录至少六组垂直冲击后的试验车累积冲击状态数据；右侧角度冲击测试至少重复三次，记录至少三组右侧角度冲击后的试验车累积冲击状态数据；左侧角度冲击测试至少重复三次，记录至少三组左侧角度冲击后的试验车累积冲击状态数据。
62.进一步地，在循环驾驶所述试验车进行可靠性测试的步骤之前，还包括：根据80至100千米每小时的速度，驾驶所述试验车至少行驶20千米，以进行热车。
63.进一步地，所述预设的测试方案还包括驾驶性能验证方案，所述驾驶性能验证方案在所述路缘垂直冲击测试方案、路缘右侧角度冲击测试方案和路缘左侧角度冲击测试方案完成之后进行，所述驾驶性能验证方案包括：根据不超过60英里每小时的速度，以及预设的行驶时间或行驶里程，驾驶所述试验车在低速轨道上行驶，以验证测试后的试验车是否可正常行驶，行驶时间例如为二十分钟，或者按照行驶里程配置，行驶二十公里等，具体的验证时间或里程可根据实际车型和测试需求适应性选择。
64.在本实施例中，所述实验报告至少包括：测试前后所述试验车的各轮定位参数变化情况；测试前后所述试验车的姿态检查情况；测试后所述试验车的悬挂紧固件的扭力降低和松动情况；测试后所述试验车的零件损坏故障情况。
65.本技术发明人将上述实施例的车辆测试方法应用至一些五连杆车型的测试中，其测试验证效果良好，可替代现有技术中靠里程累积工况来评判验证四轮定位稳定性和悬挂紧固件的扭矩设定合理性，从而可缩短试验周期和费用。
66.本发明的车辆测试方法对待测车辆进行路缘冲击测试，并根据测试前后的车辆状态获得试验报告，进而根据该试验报告获得待测车辆的悬挂系统和四轮定位参数的可靠性验证结果，测试无需大量的里程累积，测试周期短，可快速评判验证车辆的四轮定位稳定性和悬挂紧固件的扭矩设定合理性，从而缩短了试验周期和费用，提高了生产研发效率。
67.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
68.以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

技术特征：
1.一种车辆测试方法，用于车辆悬挂系统和四轮定位参数的可靠性验证，其特征在于，包括：在试验车处于特定状态下，采集并保存所述试验车在测试前的状态数据；在所述试验车处于所述特定状态下，根据预设的路缘，按照预设的测试方案和预设的循环次数，循环驾驶所述试验车进行可靠性测试；采集并保存所述试验车在每一次测试后的状态数据；根据所述试验车在测试前的状态数据和在每一次测试后的状态数据获得实验报告，以根据所述试验报告获得所述待测车辆的悬挂系统和四轮定位参数的可靠性验证结果；其中，所述预设的测试方案包括路缘垂直冲击测试方案、路缘右侧角度冲击测试方案和路缘左侧角度冲击测试方案；所述特定状态包括所述试验车的质量状态、悬挂紧固件扭力、悬挂高度、前轮定位状态、轮胎气压、轴载质量分配状态均处于预设配置内。2.根据权利要求1所述的车辆测试方法，其特征在于，所述路缘垂直冲击测试方案包括：沿第一预设角度，根据预设车速，驾驶所述试验车朝向预设的所述路缘行驶，并在全部车轮均通过所述路缘后，采集并保存所述试验车在测试后的状态数据；其中，在所述第一预设角度下，所述试验车的纵向中轴线与所述路缘的路缘线垂直。3.根据权利要求1所述的车辆测试方法，其特征在于，所述路缘右侧角度冲击测试方案包括：沿第二预设角度，根据预设车速，驾驶所述试验车朝向预设的所述路缘行驶，并在全部车轮均通过所述路缘后，采集并保存所述试验车在测试后的状态数据；其中，在所述第二预设角度下，所述试验车的纵向中轴线与所述路缘的路缘线的夹角为30度，所述试验车朝向所述路缘行驶时，所述试验车的右前轮率先冲击所述路缘。4.根据权利要求1所述的车辆测试方法，其特征在于，所述路缘左侧角度冲击测试方案包括：沿第三预设角度，根据预设车速，驾驶所述试验车朝向预设的所述路缘行驶，并在全部车轮均通过所述路缘后，采集并保存所述试验车在测试后的状态数据；其中，在所述第三预设角度下，所述试验车的纵向中轴线与所述路缘的路缘线的夹角为30度，所述试验车朝向所述路缘行驶时，所述试验车的左前轮率先冲击所述路缘。5.根据权利要求2至4任一项所述的车辆测试方法，其特征在于，所述预设车速为22km/h至28km/h。6.根据权利要求2至4任一项所述的车辆测试方法，其特征在于，所述路缘垂直冲击测试方案的循环次数至少为6次；所述路缘右侧角度冲击测试方案的循环次数至少为3次；所述路缘左侧角度冲击测试方案的循环次数至少为3次。7.根据权利要求2至4任一项所述的车辆测试方法，其特征在于，预设的所述路缘的高度为135毫米至150毫米；预设的所述路缘的凸缘倒角半径为13毫米至20毫米。8.根据权利要求1所述的车辆测试方法，其特征在于，在循环驾驶所述试验车进行可靠
性测试的步骤之前，还包括：根据80至100千米每小时的速度，驾驶所述试验车至少行驶20千米。9.根据权利要求1所述的车辆测试方法，其特征在于，所述预设的测试方案还包括驾驶性能验证方案，所述驾驶性能验证方案在所述路缘垂直冲击测试方案、路缘右侧角度冲击测试方案和路缘左侧角度冲击测试方案完成之后进行，所述驾驶性能验证方案包括：根据不超过60英里每小时的速度，以及预设的行驶时间或行驶里程，驾驶所述试验车在低速轨道上行驶。10.根据权利要求1所述的车辆测试方法，其特征在于，所述实验报告至少包括：测试前后所述试验车的各轮定位参数变化情况；测试前后所述试验车的姿态检查情况；测试后所述试验车的悬挂紧固件的扭力降低和松动情况；测试后所述试验车的零件损坏故障情况。

技术总结
本发明提供一种车辆测试方法，其根据路缘垂直冲击测试方案、路缘右侧角度冲击测试方案和路缘左侧角度冲击测试方案，驾驶试验车进行路缘冲击测试，根据冲击测试前后的状态数据获得试验报告，根据该试验报告即可获得待测车辆的悬挂系统和四轮定位参数的可靠性验证结果。本发明的车辆测试方法无需对待测车辆进行大量的里程累积，验证周期短，试验效率高，可快速获得待测车辆的悬挂系统和四轮定位参数的可靠性验证结果，有效缩短车辆的研发设计周期，提高生产研发效率。提高生产研发效率。提高生产研发效率。


技术研发人员：宋磊 赵挺 邓辉辉 樊华春 刘风华 杨神林
受保护的技术使用者：江西五十铃汽车有限公司
技术研发日：2023.03.21
技术公布日：2023/7/20