一种接入控制电机动力的离合器的制作方法

1.本发明涉及电动汽车离合器的技术领域，具体为一种接入控制电机动力的离合器。


背景技术：

2.传统离合器多占据一个饼状空间，一般轴向上以变速箱传动轴花键接口为中心，这样的离合器占用离合器内部绝大部位空间，不利于电动汽车离合器实现紧凑的安装布置，现有的电动汽车离合器内部设置压力腔和平衡腔来控制离合器的接触动作和分离动作，不仅增加了离合器内部零件的数量和复杂性，同时增加了离合器的空间体积。


技术实现要素：

3.为解决上述现有的电动汽车离合器内部设置压力腔和平衡腔来控制离合器的接触动作和分离动作，不仅增加了离合器内部零件的数量和复杂性，同时增加了离合器的空间体积的问题，实现以上无平衡腔设计、结构简化、简单可靠的目的。
4.本发明通过以下技术方案予以实现：一种接入控制电机动力的离合器，包括主轮毂，所述主轮毂的外部活动连接有用于连接驱动电机的摩擦片，所述主轮毂的外部活动连接有用于配合摩擦片传递摩擦片扭矩的分隔片，所述主轮毂的外部活动连接有用于配合分隔片传递摩擦片扭矩的背板，所述主轮毂的外部活动连接有内壳体，所述主轮毂的外部活动连接有用于控制分隔片和摩擦片接触的压盘，所述压盘的外部活动连接有弹簧组，所述主轮毂的外部活动连接有用于配合压盘形成压力腔的活塞，所述活塞的外部活动连接有用于密封压盘和活塞接触部位的密封唇。所述主轮毂的内侧活动连接有卡环，所述主轮毂的内侧活动连接有密封圈，所述主轮毂的表面开设有用于压力油流入主轮毂内部的油口一，所述主轮毂的表面开设有用于润滑油流入主轮毂内部的油口二，所述主轮毂的表面开设有用于润滑油流出的润滑油出口，所述主轮毂的内侧固定连接有密封塞，所述主轮毂的内部固定连接有钢球。
5.进一步的，所述主轮毂与变速箱轴连接，所述摩擦片通过外花键与驱动电机连接，所述摩擦片与分隔片的位置平行间隔对应，所述分隔片与内壳体通过花键连接。
6.进一步的，所述压盘与分隔片的位置平行对应，所述背板与分隔片的位置相对应，所述内壳体与主轮毂活动连接。
7.进一步的，所述弹簧组的两端分别活动连接在压盘的外部和内壳体的外部，所述压盘、活塞、密封唇之间形成压力腔，所述主轮毂与压力腔内部相通。
8.进一步的，所述活塞与主轮毂通过卡环限位连接，所述活塞与主轮毂接触部位采用密封圈密封。
9.进一步的，所述油口一与主轮毂的压力油道位置相对应且规格相匹配，所述油口二与主轮毂的润滑油道位置相对应且规格相匹配。
10.进一步的，所述润滑油出口与内壳体的位置相对应，所述密封塞与主轮毂的位置
相对应且规格相匹配，所述钢球与主轮毂的位置相对应且规格相匹配。
11.本发明提供了一种接入控制电机动力的离合器。具备以下有益效果：通过油口一和主轮毂输送液压油进入压盘、活塞、密封唇之间形成压力腔内部，压力腔内部油压增加推动压盘运动，压盘运动推动分隔片和摩擦片接触，通过分隔片和摩擦片的接触数量，从而实现驱动电机不同扭矩的传递从摩擦片经过分隔片、内壳体传递到主轮毂外部最后传递到变速箱轴，同时压力腔内部液压油通过主轮毂输出，压力腔内部油压降低，压盘在弹簧组的推动下与分隔片分离，分隔片与摩擦片分离，从而实现驱动电机扭矩停止传递，如此离合器动作通过压力腔和主轮毂控制即可，取消了平衡腔，简化了结构，减少了零件数量，能够节省电动汽车离合器的安装空间，提高了离合器的可靠性和稳定性。
附图说明
12.图1为本发明内部侧视结构示意图；图2为本发明图1中a处结构放大示意图；图3为本发明图1中b处结构放大示意图；图4为本发明图1中c处结构放大示意图；图5为本发明图1中d处结构放大示意图。
13.图中：1、主轮毂；11、摩擦片；12、分隔片；13、背板；14、内壳体；15、压盘；16、弹簧组；17、活塞；18、密封唇；2、卡环；21、密封圈；22、油口一；23、油口二；24、润滑油出口；25、密封塞；26、钢球。
实施方式
14.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
15.该接入控制电机动力的离合器的实施例如下：
实施例
16.请参阅图1－图5，一种接入控制电机动力的离合器，包括主轮毂1，主轮毂1的外部活动连接有用于连接驱动电机的摩擦片11，主轮毂1的外部活动连接有用于配合摩擦片11传递摩擦片11扭矩的分隔片12，主轮毂1与变速箱轴连接，摩擦片11通过外花键与驱动电机连接，摩擦片11与分隔片12的位置平行间隔对应，分隔片12与内壳体14通过花键连接。
17.主轮毂1的外部活动连接有用于配合分隔片12传递摩擦片11扭矩的背板13，主轮毂1的外部活动连接有内壳体14，主轮毂1的外部活动连接有用于控制分隔片12和摩擦片11接触的压盘15，压盘15与分隔片12的位置平行对应，背板13与分隔片12的位置相对应，内壳体14与主轮毂1活动连接。
18.外部驱动电机运行带动摩擦片11转动，当压盘15、活塞17、密封唇18形成的压力腔内部液压油增加推动压盘15在主轮毂1外部滑动，压盘15滑动使得弹簧组16压缩，压盘15滑动直至与分隔片12接触，分隔片12在压盘15带动下和背板13限位作用下与摩擦片11接触，
摩擦片11转动带动分隔片12转动，分隔片12转动带动内壳体14转动，内壳体14转动带动主轮毂1转动传递驱动扭矩到变速箱轴。
19.当液压腔内部液压油压降低，压盘15在弹簧组16弹力下滑动复位与分隔片12分离，分隔片12与摩擦片11分离停止传递驱动电机扭矩。
20.压盘15的外部活动连接有弹簧组16，主轮毂1的外部活动连接有用于配合压盘15形成压力腔的活塞17，活塞17的外部活动连接有用于密封压盘15和活塞17接触部位的密封唇18，弹簧组16的两端分别活动连接在压盘15的外部和内壳体14的外部，压盘15、活塞17、密封唇18之间形成压力腔，主轮毂1与压力腔内部相通。
21.通过油口一22和主轮毂1输送液压油进入压盘15、活塞17、密封唇18之间形成压力腔内部，压力腔内部油压增加推动压盘15运动，压盘15运动推动分隔片12和摩擦片11接触，通过分隔片12和摩擦片11的接触数量，从而实现驱动电机不同扭矩的传递从摩擦片11经过分隔片12、内壳体14传递到主轮毂1外部最后传递到变速箱轴。
实施例
22.请参阅图1－图5，一种接入控制电机动力的离合器，包括主轮毂1，主轮毂1的内侧活动连接有卡环2，主轮毂1的内侧活动连接有密封圈21，主轮毂1的内部开设有用于压力油和润滑油流动的主轮毂1，活塞17与主轮毂1通过卡环2限位连接，活塞17与主轮毂1接触部位采用密封圈21密封。
23.主轮毂1的表面开设有用于压力油流入主轮毂1内部的油口一22，主轮毂1的表面开设有用于润滑油流入主轮毂1内部的油口二23，主轮毂1的表面开设有用于润滑油流出的润滑油出口24，主轮毂1的内侧固定连接有密封塞25，主轮毂1的内部固定连接有钢球26。
24.基于实例一，当离合器动作需要分隔片12与摩擦片11接触，液压油通过油口一22进入主轮毂1内部，液压油通过主轮毂1输送到压力腔内部，压力腔内部液压油增加推动压盘15运动触发分隔片12运动与摩擦片11接触。
25.当需要离合器停止动作，分隔片12与摩擦片11分离，压力腔内部液压油通过主轮毂1回流离开压力腔内部，进而使得压力腔内部液压油减少，压盘15在弹簧组16弹力作用下复位，离合器动作润滑油通过油口二23进入主轮毂1内部输送并经过润滑油出口24流入离合器内部对摩擦片11和分隔片12进行散热润滑。
26.油口一22与主轮毂1的压力油道位置相对应且规格相匹配，油口二23与主轮毂1的润滑油道位置相对应且规格相匹配，润滑油出口24与内壳体14的位置相对应，密封塞25与主轮毂1的位置相对应且规格相匹配，钢球26与主轮毂1的位置相对应且规格相匹配。
27.压力腔内部液压油通过主轮毂1输出，压力腔内部油压降低，压盘15在弹簧组16的推动下与分隔片12分离，分隔片12与摩擦片11分离，从而实现驱动电机扭矩停止传递，如此离合器动作通过压力腔和主轮毂1控制即可，取消了平衡腔，简化了结构，减少了零件数量，能够节省电动汽车离合器的安装空间，提高了离合器的可靠性和稳定性。
28.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。本发明中使用的“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者
物件及其等同，而不排除其他元件或者物件，“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械地连接，还可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的，“上”“下”“左”“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变，本发明使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。

技术特征：
1.一种接入控制电机动力的离合器，包括主轮毂（1），其特征在于：所述主轮毂（1）的外部活动连接有用于连接驱动电机的摩擦片（11），所述主轮毂（1）的外部活动连接有用于配合摩擦片（11）传递摩擦片（11）扭矩的分隔片（12），所述主轮毂（1）的外部活动连接有用于配合分隔片（12）传递摩擦片（11）扭矩的背板（13），所述主轮毂（1）的外部活动连接有内壳体（14），所述主轮毂（1）的外部活动连接有用于控制分隔片（12）和摩擦片（11）接触的压盘（15），所述压盘（15）的外部活动连接有弹簧组（16），所述主轮毂（1）的外部活动连接有用于配合压盘（15）形成压力腔的活塞（17），所述活塞（17）的外部活动连接有用于密封压盘（15）和活塞（17）接触部位的密封唇（18）；所述主轮毂（1）的内侧活动连接有卡环（2），所述主轮毂（1）的内侧活动连接有密封圈（21），所述主轮毂（1）的表面开设有用于压力油流入主轮毂（1）内部的油口一（22），所述主轮毂（1）的表面开设有用于润滑油流入主轮毂（1）内部的油口二（23），所述主轮毂（1）的表面开设有用于润滑油流出的润滑油出口（24），所述主轮毂（1）的内侧固定连接有密封塞（25），所述主轮毂（1）的内部固定连接有钢球（26）。2.根据权利要求1所述的一种接入控制电机动力的离合器，其特征在于：所述主轮毂（1）与变速箱轴连接，所述摩擦片（11）通过外花键与驱动电机连接，所述摩擦片（11）与分隔片（12）的位置平行间隔对应，所述分隔片（12）与内壳体（14）通过花键连接。3.根据权利要求1所述的一种接入控制电机动力的离合器，其特征在于：所述压盘（15）与分隔片（12）的位置平行对应，所述背板（13）与分隔片（12）的位置相对应，所述内壳体（14）与主轮毂（1）固定连接。4.根据权利要求1所述的一种接入控制电机动力的离合器，其特征在于：所述弹簧组（16）的两端分别活动连接在压盘（15）的外部和内壳体（14）的外部，所述压盘（15）、活塞（17）、密封唇（18）之间形成压力腔，所述主轮毂（1）与压力腔内部相通。5.根据权利要求1所述的一种接入控制电机动力的离合器，其特征在于：所述活塞（17）与主轮毂（1）通过卡环（2）限位连接，所述活塞（17）与主轮毂（1）接触部位采用密封圈（21）密封。6.根据权利要求1所述的一种接入控制电机动力的离合器，其特征在于：所述油口一（22）与主轮毂（1）的压力油道位置相对应且规格相匹配，所述油口二（23）与主轮毂（1）的润滑油道位置相对应且规格相匹配。7.根据权利要求1所述的一种接入控制电机动力的离合器，其特征在于：所述润滑油出口（24）与内壳体（14）的位置相对应，所述密封塞（25）与主轮毂（1）的位置相对应且规格相匹配，所述钢球（26）与主轮毂（1）的位置相对应且规格相匹配。

技术总结
本发明涉及电动汽车离合器的技术领域，且公开了一种接入控制电机动力的离合器，包括主轮毂，所述主轮毂的外部活动连接有用于连接驱动电机的摩擦片，所述主轮毂的外部活动连接有用于配合摩擦片传递摩擦片扭矩的分隔片；通过油口一输送液压油进入压盘、活塞、密封唇之间形成压力腔内部，压力腔内部油压增加推动压盘运动，压盘运动推动分隔片和摩擦片接触，压盘在弹簧组的推动下与分隔片分离，分隔片与摩擦片分离，从而实现驱动电机扭矩停止传递，如此离合器动作通过压力腔控制即可，取消了平衡腔，简化了结构，减少了零件数量，能够节省电动汽车离合器的安装空间，提高了离合器的可靠性和稳定性。和稳定性。和稳定性。


技术研发人员：刘婧文 李军均
受保护的技术使用者：博格华纳传动系统（江苏）有限公司
技术研发日：2023.03.16
技术公布日：2023/7/20