高压附件用电功率的分配方法、装置、电子设备及介质与流程

1.本技术涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种高压附件用电功率的分配方法、装置、电子设备及介质。


背景技术：

2.随着新能源汽车的快速发展，新能源汽车中的高压附件的数量越来越多。新能源汽车中的电池在为该汽车中的驱动电机以及各个高压附件等用电设备提供用电功率时，若电池所能提供的总用电功率较低，无法同时满足所有高压附件的用电功率时，可能会导致车辆中的某些功能无法正常使用。例如，当无法满足新能源汽车上的ptc(热敏电阻，即属于高压附件)的用电功率时，会使得汽车中的空调无法制热。可见，如何将汽车提供的总用电功率更合理的分配给各个高压附件是目前急需解决的问题。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本技术的目的在于提供一种高压附件用电功率的分配方法、装置、电子设备及介质，以提高汽车中的总用电功率分配的合理性。
4.第一方面，本技术实施例提供了一种高压附件用电功率的分配方法，所述方法包括：
5.确定目标车辆当前的用车场景；
6.计算所述用车场景下，所述目标车辆当前能够为该目标车辆中的各个高压附件提供的总用电功率；
7.按照所述用车场景下各个所述高压附件的优先级顺序，将所述总用电功率分配给各个所述高压附件。
8.结合第一方面，本技术实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，所述用车场景包括以下中的任意一种或多种：通过v2l放电单元对外放电的场景、使用充电桩进行充电的场景、对车载电池进行降温的场景、除前述三种场景之外的其他场景。
9.结合第一方面，本技术实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，所述确定目标车辆当前的用车场景，包括：
10.获取各个所述用车场景对应的工作模块当前的工作状态；
11.根据各个所述工作模块的所述工作状态，确定所述目标车辆当前的用车场景。
12.结合第一方面的第一种可能的实施方式，本技术实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，当所述用车场景为通过v2l放电单元对外放电的场景时，所述计算所述用车场景下，所述目标车辆当前能够为该目标车辆中的各个高压附件提供的总用电功率，包括：
13.根据车载电池的可用放电功率、增程器功率、直流变换器功率以及v2l放电单元的功率，计算出所述目标车辆当前能够为各个高压附件提供的第一总用电功率；
14.根据增程器当前所处的状态，从整车用电保护功率和高压附件所需功率中，选择
出增程器当前所处的状态对应的功率作为所述目标车辆当前能够为各个高压附件提供的第二总用电功率；所述整车用电保护功率是由车载电池剩余电荷容量确定的；
15.将所述第一总用电功率和所述第二总用电功率中功率最小的确定为所述总用电功率。
16.结合第一方面的第一种可能的实施方式，本技术实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中，当所述用车场景为使用充电桩进行充电的场景时，所述计算所述用车场景下，所述目标车辆当前能够为该目标车辆中的各个高压附件提供的总用电功率，包括：
17.根据车载电池的可用放电功率和直流变换器功率，计算出所述目标车辆当前能够为各个高压附件提供的第三总用电功率；
18.根据整车用电保护功率和所述第三总用电功率中最小的功率、以及所述充电桩的充电功率，确定所述总用电功率；所述整车用电保护功率是由车载电池剩余电荷容量确定的。
19.结合第一方面的第一种可能的实施方式，本技术实施例提供了第一方面的第五种可能的实施方式，其中，当所述用车场景为对车载电池进行降温的场景时，所述计算所述用车场景下，所述目标车辆当前能够为该目标车辆中的各个高压附件提供的总用电功率，包括：
20.根据车载电池的可用放电功率、增程器功率、直流变换器功率，确定所述目标车辆当前能够为该目标车辆中的各个高压附件提供的总用电功率。
21.结合第一方面的第一种可能的实施方式，本技术实施例提供了第一方面的第六种可能的实施方式，其中，当所述用车场景为其他场景时，所述计算所述用车场景下，所述目标车辆当前能够为该目标车辆中的各个高压附件提供的总用电功率，包括：
22.根据车载电池的可用放电功率、增程器功率、直流变换器功率以及所述目标车辆中的驱动电机对应的驱动功率，确定所述目标车辆当前的第一可分配用电功率；其中，当所述目标车辆当前未进行除霜除雾时，将所述第一可分配用电功率确定为第四用电功率；当所述目标车辆当前进行除霜除雾时，将所述第一可分配用电功率和除霜除雾所需功率中最大的功率确定为第四总用电功率；
23.根据增程器当前所处的状态，从整车用电保护功率和高压附件所需功率中，选择出增程器当前所处的状态对应的功率作为所述目标车辆当前能够为各个高压附件提供的第五总用电功率；所述整车用电保护功率是由车载电池剩余电荷容量确定的；
24.根据增程器当前所处的状态，从第二可分配用电功率和高压附件所需功率中，选择出增程器当前所处的状态对应的功率作为所述目标车辆当前能够为各个高压附件提供的第六总用电功率；所述第二可分配用电功率是根据车载电池的可用放电功率、增程器启动功率和直流变换器功率确定的；
25.从所述第四总用电功率、所述第五总用电功率和所述第六总用电功率中筛选出最小的功率，作为所述总用电功率。
26.第二方面，本技术实施例还提供一种高压附件用电功率的分配装置，包括：
27.确定模块，用于确定目标车辆当前的用车场景；
28.计算模块，用于计算所述用车场景下，所述目标车辆当前能够为该目标车辆中的
各个高压附件提供的总用电功率；
29.分配模块，用于按照所述用车场景下各个所述高压附件的优先级顺序，将所述总用电功率分配给各个所述高压附件。
30.结合第二方面，本技术实施例提供了第二方面的第一种可能的实施方式，其中，所述用车场景包括以下中的任意一种或多种：通过v2l放电单元对外放电的场景、使用充电桩进行充电的场景、对车载电池进行降温的场景、除前述三种场景之外的其他场景。
31.结合第二方面，本技术实施例提供了第二方面的第二种可能的实施方式，其中，所述确定模块在用于确定目标车辆当前的用车场景时，具体用于：
32.获取各个所述用车场景对应的工作模块当前的工作状态；
33.根据各个所述工作模块的所述工作状态，确定所述目标车辆当前的用车场景。
34.结合第二方面的第一种可能的实施方式，本技术实施例提供了第二方面的第三种可能的实施方式，其中，当所述用车场景为通过v2l放电单元对外放电的场景时，所述计算模块在用于计算所述用车场景下，所述目标车辆当前能够为该目标车辆中的各个高压附件提供的总用电功率时，具体用于：
35.根据车载电池的可用放电功率、增程器功率、直流变换器功率以及v2l放电单元的功率，计算出所述目标车辆当前能够为各个高压附件提供的第一总用电功率；
36.根据增程器当前所处的状态，从整车用电保护功率和高压附件所需功率中，选择出增程器当前所处的状态对应的功率作为所述目标车辆当前能够为各个高压附件提供的第二总用电功率；所述整车用电保护功率是由车载电池剩余电荷容量确定的；
37.将所述第一总用电功率和所述第二总用电功率中功率最小的确定为所述总用电功率。
38.结合第二方面的第一种可能的实施方式，本技术实施例提供了第二方面的第四种可能的实施方式，其中，当所述用车场景为使用充电桩进行充电的场景时，所述计算模块在用于计算所述用车场景下，所述目标车辆当前能够为该目标车辆中的各个高压附件提供的总用电功率时，具体用于：
39.根据车载电池的可用放电功率和直流变换器功率，计算出所述目标车辆当前能够为各个高压附件提供的第三总用电功率；
40.根据整车用电保护功率和所述第三总用电功率中最小的功率、以及所述充电桩的充电功率，确定所述总用电功率；所述整车用电保护功率是由车载电池剩余电荷容量确定的。
41.结合第二方面的第一种可能的实施方式，本技术实施例提供了第二方面的第五种可能的实施方式，其中，当所述用车场景为对车载电池进行降温的场景时，所述计算模块在用于计算所述用车场景下，所述目标车辆当前能够为该目标车辆中的各个高压附件提供的总用电功率时，具体用于：
42.根据车载电池的可用放电功率、增程器功率、直流变换器功率，确定所述目标车辆当前能够为该目标车辆中的各个高压附件提供的总用电功率。
43.结合第二方面的第一种可能的实施方式，本技术实施例提供了第二方面的第六种可能的实施方式，其中，当所述用车场景为其他场景时，所述计算模块在用于计算所述用车场景下，所述目标车辆当前能够为该目标车辆中的各个高压附件提供的总用电功率时，具
体用于：
44.根据车载电池的可用放电功率、增程器功率、直流变换器功率以及所述目标车辆中的驱动电机对应的驱动功率，确定所述目标车辆当前的第一可分配用电功率；其中，当所述目标车辆当前未进行除霜除雾时，将所述第一可分配用电功率确定为第四总用电功率；当所述目标车辆当前进行除霜除雾时，将所述第一可分配用电功率和除霜除雾所需功率中最大的功率确定为第四总用电功率；
45.根据增程器当前所处的状态，从整车用电保护功率和高压附件所需功率中，选择出增程器当前所处的状态对应的功率作为所述目标车辆当前能够为各个高压附件提供的第五总用电功率；所述整车用电保护功率是由车载电池剩余电荷容量确定的；
46.根据增程器当前所处的状态，从第二可分配用电功率和高压附件所需功率中，选择出增程器当前所处的状态对应的功率作为所述目标车辆当前能够为各个高压附件提供的第六总用电功率；所述第二可分配用电功率是根据车载电池的可用放电功率、增程器启动功率和直流变换器功率确定的；
47.从所述第四总用电功率、所述第五总用电功率和所述第六总用电功率中筛选出最小的功率，作为所述总用电功率。
48.第三方面，本技术实施例还提供一种电子设备，包括：处理器、存储器和总线，所述存储器存储有所述处理器可执行的机器可读指令，当电子设备运行时，所述处理器与所述存储器之间通过总线通信，所述机器可读指令被所述处理器执行时执行上述第一方面中任一种可能的实施方式中的步骤。
49.第四方面，本技术实施例还提供一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器运行时执行上述第一方面中任一种可能的实施方式中的步骤。
50.本技术实施例提供的一种高压附件用电功率的分配方法、装置、电子设备及介质，确定目标车辆当前的用车场景；计算用车场景下，目标车辆当前能够为该目标车辆中的各个高压附件提供的总用电功率；按照用车场景下各个高压附件的优先级顺序，将总用电功率分配给各个高压附件。本实施例中，根据不同的用车场景，按照该用车场景下各个高压附件的优先级顺序，将总用电功率分配给各个高压附件，以提高总用电功率分配的合理性。
51.为使本技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
52.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
53.图1示出了本技术实施例所提供的一种高压附件用电功率的分配方法的流程图；
54.图2示出了本技术实施例所提供的另一种高压附件用电功率的分配方法的流程图；
55.图3示出了本技术实施例所提供的一种高压附件用电功率的分配装置的结构示意
图；
56.图4示出了本技术实施例所提供的一种电子设备的结构示意图。
具体实施方式
57.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
58.实施例一：
59.为便于对本实施例进行理解，首先对本技术实施例所公开的一种高压附件用电功率的分配方法进行详细介绍。该方法应用于目标车辆中的整车控制器，图1示出了本技术实施例所提供的一种高压附件用电功率的分配方法的流程图，如图1所示，包括以下步骤s101-s103：
60.s101：确定目标车辆当前的用车场景。
61.该实施例中，目标车辆为新能源汽车。用车场景包括以下中的任意一种或多种：通过v2l放电单元对外放电的场景、使用充电桩进行充电的场景、对车载电池进行降温的场景、除前述三种场景之外的其他场景。
62.其中，针对通过v2l放电单元对外放电的场景而言，目标车辆上设置有v2l放电单元，当目标车辆处于停车状态时，可以在将220v的用电设备连接到该v2l放电单元中，以通过v2l放电单元对该220v的用电设备进行供电。例如，在露营场景下，可以将220v的电磁炉连接到v2l放电单元中，以使v2l放电单元对电磁炉进行供电。
63.针对使用充电桩进行充电的场景，具体包括使用慢充充电桩对目标车辆进行充电的场景和使用快充充电桩对目标车辆进行充电的场景。对车载电池进行降温的场景指的是，目标车辆中的车载电池温度过高，急需进行降温的场景。其他场景指的是除通过v2l放电单元对外放电的场景、使用充电桩进行充电的场景、对车载电池进行降温的场景这三个场景之外的场景。
64.在一种可能的实施方式中，图2示出了本技术实施例所提供的另一种高压附件用电功率的分配方法的流程图，如图2所示，在执行步骤s101确定目标车辆当前的用车场景时，具体可以按照以下步骤s1011-s1012执行：
65.s1011：获取各个用车场景对应的工作模块当前的工作状态。
66.s1012：根据各个工作模块的工作状态，确定目标车辆当前的用车场景。
67.该实施例中，当用车场景为通过v2l放电单元对外放电的场景时，该用车场景对应的工作模块可以为v2l放电单元。当v2l放电单元的工作状态为工作中时，表示该v2l放电单元正在对外放电；当v2l放电单元的工作状态为未工作时，表示该v2l放电单元处于未放电状态。因此，本实施例中，可以根据该v2l放电单元的工作状态，确定目标车辆当前的用车场景。当v2l放电单元的工作状态为工作中时，该目标车辆当前的用车场景为通过v2l放电单
元对外放电的场景。
68.当用车场景为使用充电桩进行充电的场景时，该用车场景对应的工作模块可以为目标车辆中的充电控制模块。当充电控制模块的工作状态为工作中时，表示目标车辆正在使用充电桩进行充电；当充电控制模块的工作状态为未工作时，表示目标车辆当前未使用充电桩进行充电。因此，本实施例中，可以根据充电控制模块的工作状态，确定目标车辆当前的用车场景。具体的，当充电控制模块的工作状态为工作中时，该目标车辆当前的用车场景为使用充电桩进行充电的场景。
69.当用车场景为对车载电池进行降温的场景时，该用车场景对应的工作模块可以为目标车辆中的热管理系统。当热管理系统的工作状态为冷却工作中时，表示正在对车载电池进行降温；当热管理系统的工作状态为未冷却工作时，表示未对车载电池进行降温。因此，本实施例中，可以根据热管理系统的工作状态，确定目标车辆当前的用车场景。具体的，当热管理系统的工作状态为冷却工作中时，该目标车辆当前的用车场景为对车载电池进行降温的场景。
70.该实施例中，当v2l放电单元的工作状态为未工作时，表示该目标车辆当前的用车场景并非是通过v2l放电单元对外放电的场景；以及当充电控制模块的工作状态为未工作中时，表示该目标车辆当前的用车场景并非是使用充电桩进行充电的场景；以及当热管理系统的工作状态为未冷却工作时，表示该目标车辆当前的用车场景并非是对车载电池进行降温的场景。此时，可以确定该目标车辆当前的用车场景为其他场景。
71.s102：计算用车场景下，目标车辆当前能够为该目标车辆中的各个高压附件提供的总用电功率。
72.该实施例中，高压附件包括：用于空调制冷的压缩机、用于对外放电的v2l放电单元、用于制热的热敏电阻(ptc)。其中，热敏电阻具体包括前热敏电阻(前ptc)和后热敏电阻(后ptc)。具体的，前热敏电阻用于对热管理系统加热以及对前乘客舱加热，后热敏电阻用于对后乘客舱加热。本实施例中，不同的用车场景下，计算总用电功率的方式不同。
73.在一种可能的实施方式中，当用车场景为通过v2l放电单元对外放电的场景时，在执行步骤s102计算用车场景下，目标车辆当前能够为该目标车辆中的各个高压附件提供的总用电功率时，具体可以按照以下步骤s1021-s1023执行：
74.s1021：根据车载电池的可用放电功率、增程器功率、直流变换器功率以及v2l放电单元的功率，计算出目标车辆当前能够为各个高压附件提供的第一总用电功率。
75.具体的，可以通过以下公式，计算出目标车辆当前能够为各个高压附件(即所有高压附件)提供的第一总用电功率：
76.p1＝p
r-p
z-p
dcdc-p
v2l
77.其中，p1表示第一总用电功率，pr表示车载电池的可用放电功率，pz表示增程器功率，p
dcdc
表示直流变换器(dcdc)功率，p
v2l
表示v2l放电单元的功率。
78.该实施例中，当增程器处于发电状态时，增程器功率为负值；当增程器处于启动状态时，增程器功率为正值；当增程器处于停机状态时，增程器功率为0。
79.s1022：根据增程器当前所处的状态，从整车用电保护功率和高压附件所需功率中，选择出增程器当前所处的状态对应的功率作为目标车辆当前能够为各个高压附件提供的第二总用电功率；整车用电保护功率是由车载电池剩余电荷容量确定的。
80.该实施例中，整车用电保护功率与车载电池剩余电荷容量呈正相关关系，当车载电池剩余电荷容量越多时，整车用电保护功率越大；当车载电池剩余电荷容量越少时，整车用电保护功率越小。
81.其中，当增程器当前所处的状态为发电状态时，将高压附件所需功率作为目标车辆当前能够为各个高压附件提供的第二总用电功率。当增程器当前所处的状态为启动状态或者停机状态时，将整车用电保护功率作为目标车辆当前能够为各个高压附件提供的第二总用电功率。
82.该实施例中，步骤s1021与步骤s1022之间的执行顺序可以是先执行步骤s1021再执行步骤s1022，也可以是先执行步骤s1022再执行步骤s1021，还可以同时执行，本技术对此不与限制。
83.s1023：将第一总用电功率和第二总用电功率中功率最小的确定为总用电功率。
84.从第一总用电功率和第二总用电功率中选择出最小的功率作为总用电功率。
85.在第二种可能的实施方式中，当用车场景为使用充电桩进行充电的场景时，在执行步骤s102计算用车场景下，目标车辆当前能够为该目标车辆中的各个高压附件提供的总用电功率时，具体可以按照以下步骤s1024-s1025执行：
86.s1024：根据车载电池的可用放电功率和直流变换器功率，计算出目标车辆当前能够为各个高压附件提供的第三总用电功率。
87.该实施例中，可以通过以下公式，计算出目标车辆当前能够为各个高压附件提供的第三总用电功率：
88.p3＝p
r-p
dcdc
89.其中，p3表示第三总用电功率，pr表示车载电池的可用放电功率，p
dcdc
表示直流变换器(dcdc)功率。
90.s1025：根据整车用电保护功率和第三总用电功率中最小的功率、以及充电桩的充电功率，确定总用电功率；整车用电保护功率是由车载电池剩余电荷容量确定的。
91.该实施例中，可以通过以下公式，确定出总用电功率：
92.p＝pc+min(p3，pz)
93.其中，p表示总用电功率，pz表示整车用电保护功率，p3表示第三总用电功率，pc表示充电桩的充电功率。该实施例中，当充电桩为快充充电桩时，pc表示快充充电桩的充电功率；当充电桩为慢充充电桩时，pc表示慢充充电桩的充电功率。
94.在第三种可能的实施方式中，当用车场景为对车载电池进行降温的场景时，在执行步骤s102计算用车场景下，目标车辆当前能够为该目标车辆中的各个高压附件提供的总用电功率时，具体可以按照以下步骤s1026执行：
95.s1026：根据车载电池的可用放电功率、增程器功率、直流变换器功率，确定目标车辆当前能够为该目标车辆中的各个高压附件提供的总用电功率。
96.该实施例中，可以通过以下公式，确定出总用电功率：
97.p＝p
r-p
z-p
dcdc
98.其中，p表示总用电功率，pr表示车载电池的可用放电功率，pz表示增程器功率，p
dcdc
表示直流变换器(dcdc)功率。
99.在第四种可能的实施方式中，当用车场景为其他场景时，在执行步骤s102计算用
车场景下，目标车辆当前能够为该目标车辆中的各个高压附件提供的总用电功率时，具体可以按照以下步骤s1027-s10210执行：
100.s1027：根据车载电池的可用放电功率、增程器功率、直流变换器功率以及目标车辆中的驱动电机对应的驱动功率，确定目标车辆当前的第一可分配用电功率；其中，当目标车辆当前未进行除霜除雾时，将第一可分配用电功率确定为第四总用电功率；当目标车辆当前进行除霜除雾时，将第一可分配用电功率和除霜除雾所需功率中最大的功率确定为第四总用电功率。
101.具体的，可以通过以下公式，确定出第一可分配用电功率：
102.p
k1
＝p
r-p
z-p
dcdc-pq103.其中，p
k1
表示第一可分配用电功率，pr表示车载电池的可用放电功率，pz表示增程器功率，p
dcdc
表示直流变换器(dcdc)功率，pq表示目标车辆中的驱动电机对应的驱动功率。
104.pq＝min(p
q1
，p
q2
)
105.p
q1
表示目标车辆中的驱动电机所需要的驱动功率，p
q2
为拟分配驱动功率，具体表示拟分配给目标车辆中的驱动电机的驱动功率。其中，p
q2
小于p
r-p
z-p
dcdc
，p
r-p
z-p
dcdc
越大，p
q2
越大。
106.目标车辆当前未进行除霜除雾表示目标车辆当前没有除霜除雾的需求，此时，直接将第一可分配用电功率确定为第四总用电功率。目标车辆当前进行除霜除雾表示目标车辆有除霜除雾需求，此时，可以通过以下公式，确定出第四总用电功率：
107.p4＝max(pw，p
k1
)
108.其中，p4表示第四总用电功率，pw表示除霜除雾所需功率，p
k1
表示第一可分配用电功率。
109.s1028：根据增程器当前所处的状态，从整车用电保护功率和高压附件所需功率中，选择出增程器当前所处的状态对应的功率作为目标车辆当前能够为各个高压附件提供的第五总用电功率；整车用电保护功率是由车载电池剩余电荷容量确定的。
110.该实施例中，当增程器当前所处的状态为发电状态时，将高压附件所需功率作为目标车辆当前能够为各个高压附件提供的第五总用电功率。当增程器当前所处的状态为启动状态或者停机状态时，将整车用电保护功率作为目标车辆当前能够为各个高压附件提供的第五总用电功率。
111.s1029：根据增程器当前所处的状态，从第二可分配用电功率和高压附件所需功率中，选择出增程器当前所处的状态对应的功率作为目标车辆当前能够为各个高压附件提供的第六总用电功率；第二可分配用电功率是根据车载电池的可用放电功率、增程器启动功率和直流变换器功率确定的。
112.该实施例中，可以通过以下公式，确定出第二可分配用电功率。：
113.p
k2
＝p
r-p
zq-p
dcdc
114.其中，p
k2
表示第二可分配用电功率，pr表示车载电池的可用放电功率，p
zq
表示增程器启动功率，p
dcdc
表示直流变换器(dcdc)功率。
115.当增程器当前所处的状态为启动状态时，将第二可分配用电功率作为目标车辆当前能够为各个高压附件提供的第六总用电功率。当增程器当前所处的状态为停机状态或者发电状态时，将高压附件所需功率作为目标车辆当前能够为各个高压附件提供的第六总用
电功率。
116.s10210：从第四总用电功率、第五总用电功率和第六总用电功率中筛选出最小的功率，作为总用电功率。
117.s103：按照用车场景下各个高压附件的优先级顺序，将总用电功率分配给各个高压附件。
118.其中，各个高压附件基于分配到的用电功率进行工作。
119.在本技术的实施例中，当用车场景为通过v2l放电单元对外放电的场景时，该用车场景下各个高压附件的优先级顺序为：v2l放电单元和压缩机》热敏电阻，具体的，v2l放电单元和压缩机》前热敏电阻》后热敏电阻。
120.当用车场景为使用充电桩进行充电的场景或者对车载电池进行降温的场景或者其他场景时，该用车场景下各个高压附件的优先级顺序为：压缩机》热敏电阻，具体的，压缩机》前热敏电阻》后热敏电阻。
121.实施例二：
122.基于相同的技术构思，本技术实施例还提供了一种高压附件用电功率的分配装置，图3示出了本技术实施例所提供的一种高压附件用电功率的分配装置的结构示意图，如图3所示，该装置包括：
123.确定模块301，用于确定目标车辆当前的用车场景；
124.计算模块302，用于计算所述用车场景下，所述目标车辆当前能够为该目标车辆中的各个高压附件提供的总用电功率；
125.分配模块303，用于按照所述用车场景下各个所述高压附件的优先级顺序，将所述总用电功率分配给各个所述高压附件。
126.可选的，所述用车场景包括以下中的任意一种或多种：通过v2l放电单元对外放电的场景、使用充电桩进行充电的场景、对车载电池进行降温的场景、除前述三种场景之外的其他场景。
127.可选的，所述确定模块301在用于确定目标车辆当前的用车场景时，具体用于：
128.获取各个所述用车场景对应的工作模块当前的工作状态；
129.根据各个所述工作模块的所述工作状态，确定所述目标车辆当前的用车场景。
130.可选的，当所述用车场景为通过v2l放电单元对外放电的场景时，所述计算模块302在用于计算所述用车场景下，所述目标车辆当前能够为该目标车辆中的各个高压附件提供的总用电功率时，具体用于：
131.根据车载电池的可用放电功率、增程器功率、直流变换器功率以及v2l放电单元的功率，计算出所述目标车辆当前能够为各个高压附件提供的第一总用电功率；
132.根据增程器当前所处的状态，从整车用电保护功率和高压附件所需功率中，选择出增程器当前所处的状态对应的功率作为所述目标车辆当前能够为各个高压附件提供的第二总用电功率；所述整车用电保护功率是由车载电池剩余电荷容量确定的；
133.将所述第一总用电功率和所述第二总用电功率中功率最小的确定为所述总用电功率。
134.可选的，当所述用车场景为使用充电桩进行充电的场景时，所述计算模块302在用于计算所述用车场景下，所述目标车辆当前能够为该目标车辆中的各个高压附件提供的总
用电功率时，具体用于：
135.根据车载电池的可用放电功率和直流变换器功率，计算出所述目标车辆当前能够为各个高压附件提供的第三总用电功率；
136.根据整车用电保护功率和所述第三总用电功率中最小的功率、以及所述充电桩的充电功率，确定所述总用电功率；所述整车用电保护功率是由车载电池剩余电荷容量确定的。
137.可选的，当所述用车场景为对车载电池进行降温的场景时，所述计算模块302在用于计算所述用车场景下，所述目标车辆当前能够为该目标车辆中的各个高压附件提供的总用电功率时，具体用于：
138.根据车载电池的可用放电功率、增程器功率、直流变换器功率，确定所述目标车辆当前能够为该目标车辆中的各个高压附件提供的总用电功率。
139.可选的，当所述用车场景为其他场景时，所述计算模块302在用于计算所述用车场景下，所述目标车辆当前能够为该目标车辆中的各个高压附件提供的总用电功率时，具体用于：
140.根据车载电池的可用放电功率、增程器功率、直流变换器功率以及所述目标车辆中的驱动电机对应的驱动功率，确定所述目标车辆当前的第一可分配用电功率；其中，当所述目标车辆当前未进行除霜除雾时，将所述第一可分配用电功率确定为第四总用电功率；当所述目标车辆当前进行除霜除雾时，将所述第一可分配用电功率和除霜除雾所需功率中最大的功率确定为第四总用电功率；
141.根据增程器当前所处的状态，从整车用电保护功率和高压附件所需功率中，选择出增程器当前所处的状态对应的功率作为所述目标车辆当前能够为各个高压附件提供的第五总用电功率；所述整车用电保护功率是由车载电池剩余电荷容量确定的；
142.根据增程器当前所处的状态，从第二可分配用电功率和高压附件所需功率中，选择出增程器当前所处的状态对应的功率作为所述目标车辆当前能够为各个高压附件提供的第六总用电功率；所述第二可分配用电功率是根据车载电池的可用放电功率、增程器启动功率和直流变换器功率确定的；
143.从所述第四总用电功率、所述第五总用电功率和所述第六总用电功率中筛选出最小的功率，作为所述总用电功率。
144.实施例三：
145.基于相同的技术构思，本技术实施例还提供一种电子设备，图4示出了本技术实施例所提供的一种电子设备的结构示意图，如图4所示，该电子设备400包括：处理器401、存储器402和总线403，存储器存储有处理器可执行的机器可读指令，当电子设备运行时，处理器401与存储器402之间通过总线403通信，处理器401执行机器可读指令，以执行实施例一中所述的方法步骤。
146.实施例四：
147.基于相同的技术构思，本技术实施例四还提供了一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器运行时执行实施例一中所述的方法步骤。
148.所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的装置、
电子设备及计算机可读存储介质的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
149.在本技术所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的装置和方法，可以通过其它的方式实现。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述模块的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，又例如，多个模块或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些通信接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。
150.所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
151.另外，在本技术各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。
152.所述功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个处理器可执行的非易失的计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本技术的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本技术各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：u盘、移动硬盘、只读存储器(read-only memory，rom)、随机存取存储器(random access memory，ram)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
153.最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本技术的具体实施方式，用以说明本技术的技术方案，而非对其限制，本技术的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

技术特征：
1.一种高压附件用电功率的分配方法，其特征在于，所述方法包括：确定目标车辆当前的用车场景；计算所述用车场景下，所述目标车辆当前能够为该目标车辆中的各个高压附件提供的总用电功率；按照所述用车场景下各个所述高压附件的优先级顺序，将所述总用电功率分配给各个所述高压附件。2.根据权利要求1所述方法，其特征在于，所述用车场景包括以下中的任意一种或多种：通过v2l放电单元对外放电的场景、使用充电桩进行充电的场景、对车载电池进行降温的场景、除前述三种场景之外的其他场景。3.根据权利要求1所述方法，其特征在于，所述确定目标车辆当前的用车场景，包括：获取各个所述用车场景对应的工作模块当前的工作状态；根据各个所述工作模块的所述工作状态，确定所述目标车辆当前的用车场景。4.根据权利要求2所述方法，其特征在于，当所述用车场景为通过v2l放电单元对外放电的场景时，所述计算所述用车场景下，所述目标车辆当前能够为该目标车辆中的各个高压附件提供的总用电功率，包括：根据车载电池的可用放电功率、增程器功率、直流变换器功率以及v2l放电单元的功率，计算出所述目标车辆当前能够为各个高压附件提供的第一总用电功率；根据增程器当前所处的状态，从整车用电保护功率和高压附件所需功率中，选择出增程器当前所处的状态对应的功率作为所述目标车辆当前能够为各个高压附件提供的第二总用电功率；所述整车用电保护功率是由车载电池剩余电荷容量确定的；将所述第一总用电功率和所述第二总用电功率中功率最小的确定为所述总用电功率。5.根据权利要求2所述方法，其特征在于，当所述用车场景为使用充电桩进行充电的场景时，所述计算所述用车场景下，所述目标车辆当前能够为该目标车辆中的各个高压附件提供的总用电功率，包括：根据车载电池的可用放电功率和直流变换器功率，计算出所述目标车辆当前能够为各个高压附件提供的第三总用电功率；根据整车用电保护功率和所述第三总用电功率中最小的功率、以及所述充电桩的充电功率，确定所述总用电功率；所述整车用电保护功率是由车载电池剩余电荷容量确定的。6.根据权利要求2所述方法，其特征在于，当所述用车场景为对车载电池进行降温的场景时，所述计算所述用车场景下，所述目标车辆当前能够为该目标车辆中的各个高压附件提供的总用电功率，包括：根据车载电池的可用放电功率、增程器功率、直流变换器功率，确定所述目标车辆当前能够为该目标车辆中的各个高压附件提供的总用电功率。7.根据权利要求2所述方法，其特征在于，当所述用车场景为其他场景时，所述计算所述用车场景下，所述目标车辆当前能够为该目标车辆中的各个高压附件提供的总用电功率，包括：根据车载电池的可用放电功率、增程器功率、直流变换器功率以及所述目标车辆中的驱动电机对应的驱动功率，确定所述目标车辆当前的第一可分配用电功率；其中，当所述目标车辆当前未进行除霜除雾时，将所述第一可分配用电功率确定为第四总用电功率；当所
述目标车辆当前进行除霜除雾时，将所述第一可分配用电功率和除霜除雾所需功率中最大的功率确定为第四总用电功率；根据增程器当前所处的状态，从整车用电保护功率和高压附件所需功率中，选择出增程器当前所处的状态对应的功率作为所述目标车辆当前能够为各个高压附件提供的第五总用电功率；所述整车用电保护功率是由车载电池剩余电荷容量确定的；根据增程器当前所处的状态，从第二可分配用电功率和高压附件所需功率中，选择出增程器当前所处的状态对应的功率作为所述目标车辆当前能够为各个高压附件提供的第六总用电功率；所述第二可分配用电功率是根据车载电池的可用放电功率、增程器启动功率和直流变换器功率确定的；从所述第四总用电功率、所述第五总用电功率和所述第六总用电功率中筛选出最小的功率，作为所述总用电功率。8.一种高压附件用电功率的分配装置，其特征在于，包括：确定模块，用于确定目标车辆当前的用车场景；计算模块，用于计算所述用车场景下，所述目标车辆当前能够为该目标车辆中的各个高压附件提供的总用电功率；分配模块，用于按照所述用车场景下各个所述高压附件的优先级顺序，将所述总用电功率分配给各个所述高压附件。9.一种电子设备，其特征在于，包括：处理器、存储器和总线，所述存储器存储有所述处理器可执行的机器可读指令，当电子设备运行时，所述处理器与所述存储器之间通过总线通信，所述机器可读指令被所述处理器执行时执行如权利要求1至7任一所述方法的步骤。10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，该计算机可读存储介质上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器运行时执行如权利要求1至7任一所述方法的步骤。

技术总结
本申请提供了一种高压附件用电功率的分配方法、装置、电子设备及介质，其中，该方法包括：确定目标车辆当前的用车场景；计算用车场景下，目标车辆当前能够为该目标车辆中的各个高压附件提供的总用电功率；按照用车场景下各个高压附件的优先级顺序，将总用电功率分配给各个高压附件。通过该方法，有利于提高汽车中的总用电功率分配的合理性。的总用电功率分配的合理性。的总用电功率分配的合理性。


技术研发人员：黄智奇
受保护的技术使用者：上海洛轲智能科技有限公司
技术研发日：2022.12.29
技术公布日：2023/7/20