一种车辆电池系统过负荷熔断器匹配保护方法与流程

1.本发明涉及一种车辆电池系统过负荷熔断器匹配保护方法，属于汽车安全技术领域。


背景技术：

2.随着新能源技术的不断发展，电池系统的安全性问题已成为行业内关注的焦点，电池系统的安全保护不仅依靠单体电池安全性能的提升，更注重电池系统级别的安全性能提升。现有车辆短路保护主要采用熔断器，目前熔断器的选型主要是基于被保护电池系统的参数理论计算，与电池系统的匹配性较低。短路保护装置选型过大，产品发生小电流过载时，无法实现有效保护；短路保护装置选型过小，产品的长时持续工作和耐受冲击时存在误断风险，产品可靠性存在问题，尤其针对车辆起步时1000多安培的短时冲击时，耐受能力不足。也有基于熔断器和导线的发热和传热机理修正熔断器和导线匹配的方法，例如申请号cn201310033051.x名为“汽车熔断器与连接导线的精确匹配方法”的专利中，通过建立的连接导线额定工作电流的数学模型，再建立车用电压导线、熔断器的基础数据库，最后根据低压导线、熔断器的基础数据库，对连接导线额定工作电流数学模型中的熔断器及其连接导线的理论匹配结果进行修正，得到最终的熔断器与连接导线的精确匹配关系。上述方法虽然在一定程度上可以实现电动车辆短路保护，但其主要是单独依靠理论计算或与连接导线进行匹配保护，对车辆整体的保护仍存在保护盲区，同时也未进行系统级别的匹配验证，匹配精度有限。


技术实现要素：

3.本发明的目的是提供一种车辆电池系统过负荷熔断器匹配保护方法，以解决现有技术中熔断器与电池系统、相关零部件匹配性较低，难以实现整车有效保护的问题。
4.本发明提出一种车辆电池系统过负荷熔断器匹配保护方法，该方法包括以下步骤：
5.1)对电池系统的单体电池、电池模组和相关零部件进行耐受时间测试，得到单体电池、电池模组和相关零部件对应的耐受曲线；
6.2)确定电池系统负载的持续工作电流及熔断器的降容系数，根据确定的持续工作电流和降容系数确定熔断器的额定电流区间；
7.3)根据熔断器的额定电流区间，获取额定电流区间下不同型号熔断器的耐受曲线；根据单体电池、电池模组和相关零部件的耐受曲线，确定对单体电池、电池模组和相关零部件实现有效保护的熔断器型号；
8.4)对筛选出型号的熔断器进行温升测试，确定电池充放电特性，判断得到的电池充放电特性是否满足整车动力性能要求；当电池充放电特性满足整车动力性能要求时，将该型号熔断器作为电池系统过负荷保护的熔断器；当电池充放电特性不满足整车动力性能要求时，重新匹配熔断器型号，直至电池充放电性能满足整车动力性能要求。
9.本发明还提出一种车辆电池系统过负荷熔断器匹配保护方法，该方法包括以下步骤：
10.1)对电池系统的单体电池、电池模组和相关零部件进行耐受时间测试，得到单体电池、电池模组和相关零部件对应的耐受曲线；
11.2)确定电池系统负载的持续工作电流及熔断器的降容系数，根据确定的持续工作电流和降容系数确定熔断器的额定电流区间；
12.3)根据熔断器的额定电流区间，获取额定电流区间下不同型号熔断器的耐受曲线；根据单体电池、电池模组和相关零部件的耐受曲线，确定对单体电池、电池模组和相关零部件实现有效保护的熔断器型号；
13.4)对筛选出型号的熔断器进行温升测试，确定电池充放电特性，判断得到的电池充放电特性是否满足整车动力性能要求；当电池充放电特性满足整车动力性能要求时，将该型号熔断器作为电池系统过负荷保护的熔断器；当电池充放电特性不满足整车动力性能要求时，调整电池map表，根据调整后的电池map表判断是否符合温升测试要求，当符合温升测试要求时，判断调整电池map表后得到的电池充放电特性是否满足整车动力性能要求，当满足整车动力性能要求时，将该型号熔断器作为电池系统过负荷保护的熔断器；当不满足整车动力性能要求时，在设定调整次数内继续调整电池map表，直至调整电池map表后得到的电池充放电特性满足整车动力性能要求，若达到设定调整次数后，调整电池map表后得到的电池充放电特性仍不满足整车动力性能要求，则重新匹配熔断器型号，直至满足整车动力性能要求。
14.本发明根据单体电池、电池模组和相关零部件的耐受曲线和额定电流区间下的熔断器耐受曲线，筛选出能够实现电池系统有效保护的熔断器型号，使得该熔断器可以实现整车过负荷保护；并对筛选出型号的熔断器进行温升测试，确定电池充放电特性，判断其是否满足整车的动力性能要求，使得整车电池系统与熔断器保护精确匹配。本发明匹配出可以实现整车过负荷保护的熔断器，提升了现有熔断器选型方法中熔断器与电池系统的匹配性，同时对匹配好的熔断器进行温升测试，以满足该熔断器在实现有效保护的同时还能满足整车的动力性能需求，实现了熔断器与车辆电池、电池系统及零部件的精确匹配，提升了整车的安全性能，解决了单独依靠理论计算或仅与导线进行匹配保护存在的保护盲区问题。
15.进一步地，为了避免熔断器对电池系统产生过保护情况，当满足整车动力性能要求时，对熔断器和电池系统进行匹配性复测，找到熔断器在先于电池系统失效前熔断所对应的最小电流值，若该最小电流值小于等于设定有效保护阈值且大于等于设定过保护阈值，则将该型号熔断器作为电池系统过负荷保护的熔断器，若该最小电流值大于设定有效保护阈值或小于设定过保护阈值，则调整电池map表数据或重新选择熔断器型号。
16.进一步地，为了提高熔断器和电池系统的匹配性复测效率，所述熔断器和电池系统的匹配性复测方法为筛选点法，根据已确定的熔断器的耐受曲线和电池在不同电流下的耐受时间，先选取一个中间电流值进行测试，当该电流下的测试结果显示该熔断器实现有效保护，则调小电流值继续测试，当该电流值下的测试结果显示该熔断器不能实现有效保护，则调大电流值继续测试直至找到该熔断器实现有效保护时的最小电流值。
17.进一步地，所述步骤1)中相关零部件包括各电芯间的连接导线、电池系统的连接
导线、接触器和高压线缆。
18.进一步地，为了满足熔断器的温升要求，所述步骤4)中温升测试过程为：根据已有的电池map表中的充放电电流测试熔断器的温升情况，根据测试结果调整电池map表数据，直至符合熔断器的温升要求。
19.进一步地，所述电池的有效保护是指在不同电流下，电池的耐受时间大于熔断器在该电流下的熔断时间，或电池的耐受时间小于熔断器在该电流下的熔断时间，但在该电流下熔断器熔断前电池从满电状态放至最低电压状态时，电池不会出现失效情况。
20.进一步地，为了快速确定熔断器负载的持续工作电流，所述步骤2)中的持续工作电流是根据整车驱动系统的持续工作电流、驱动系统负载开关的短时冲击电流以及存在过载工况时的过载电流和持续时间所确定。
21.进一步地，为了快速确定熔断器的降容系数，所述步骤2)中的降容系数是根据熔断器的工作温度、连接件的发热、工作海拔、工作寿命所确定。
22.进一步地，为了得到合理的测试点电流，减少不必要测试以提高测试效率，所述步骤1)耐受时间测试中测试点电流是根据电池的倍率特性进行选取，所选取的测试点电流上限为电池的极限短路电流。
附图说明
23.图1是本发明实施例1中车辆系统过负荷熔断器匹配保护方法的具体流程图；
24.图2是本发明实施例2中车辆系统过负荷熔断器匹配保护方法的具体流程图；
25.图3是本发明单体电池、电池模组、熔断器及相关零部件的耐受曲线图；
26.图4是本发明筛选点法确定最小电流值的示意图。
具体实施方式
27.下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步地说明。
28.实施例1
29.本发明提出一种车辆电池系统过负荷熔断器匹配保护方法，具体流程如图1所示。首先对电池系统的单体电池、电池模组和相关零部件进行耐受时间测试，得到单体电池、电池模组和相关零部件对应的耐受曲线；再确定电池系统负载的持续工作电流及熔断器的降容系数，根据确定的持续工作电流和降容系数确定熔断器的额定电流区间；然后获取额定电流区间下不同型号熔断器的耐受曲线，确定对单体电池、电池模组和相关零部件实现有效保护的熔断器型号；最后对筛选出型号的熔断器进行温升测试，确定电池充放电特性，判断得到的电池充放电特性是否满足整车动力性能要求；当电池充放电特性满足整车动力性能要求时，将该型号熔断器作为电池系统过负荷保护的熔断器；当电池充放电特性不满足整车动力性能要求时，重新匹配熔断器型号，直至电池充放电性能满足整车动力性能要求。本发明提升了现有熔断器选型方法中熔断器与电池系统的匹配性，同时对匹配好的熔断器进行温升测试，满足熔断器在实现有效保护的同时还能满足整车的动力性能需求，实现了熔断器与车辆电池、电池系统及零部件的精确匹配，提升了整车的安全性能，解决了单独依靠理论计算或仅与导线进行匹配保护存在的保护盲区问题。
30.步骤1.生成电池系统耐受曲线
31.本发明首先对电池系统的单体电池，电池模组及相关零部件进行了耐受时间测试，对测试结果进行曲线拟合生成单体电池、电池模组及相关零部件的耐受曲线，即对单体电池、电池模组及相关零部件根据测试确定的特征点耐受时间进行特性拟合，生成对应的耐受曲线。相关零部件包括各电芯间的连接导线、电池系统的连接导线、接触器和高压线缆。
32.其中，耐受时间测试中测试点电流是根据电池的倍率特性进行选取，例如，按照500a-1500a、1500a-3000a和3000a以上三个段分别选取电池的测试点，500a-1000a可按照每200a一个点进行选取，1500a-3000a可按照每500a一个点进行选取，3000a以上可按照每2000a一个点进行选取，同时为了减少不必要的测试提升测试效率，所选取的测试点电流上限为电池的极限短路电流，此外针对电池的低温和低soc状态，需要进行补充测试，测试点电流的选取可适当进行放宽。作为其他实施方式，测试点电流的选取可以根据电池的实际情况确定。电池耐受时间是指在任一电流下，电池所能承受的极限时间，超过此时间，电池就会出现漏液、极耳熔断、内部热失控、安全阀开阀等失效情况。
33.在本实施例中，对电池系统的单体电池、电池模组及相关零部件进行耐受时间测试，选取多个电流测试点，测试生成不同电流值下单体电池、电池模组及相关零部件的耐受时间，对生成的特征点进行曲线拟合，得到的结果如图3所示，可以看到随着电流值的增大，不同部件的耐受时间都在减小。
34.步骤2.确定熔断器额定电流区间
35.为在各型号的熔断器中寻找与整车电池系统匹配性最好的熔断器，先确定电池系统负载的持续工作电流及熔断器的降容系数，再根据确定的持续工作电流和降容系数确定熔断器的额定电流区间。
36.在确定熔断器的额定电流区间时，应考虑负载开关时的浪涌电流冲击、对存在过载工况的负载评估过载电流值和持续时间，确定负载电流类型是持续还是脉冲、运行期间长短等情况的影响。熔断器的额定电流应不小于熔断器所在高压回路中持续的最大工作电流值。具体计算过程如下：
37.a)确定电池系统负载的持续工作电流i
rms
，通过整车驱动系统的持续工作电流、驱动系统负载的短时冲击电流，以及对存在过载工况的过载电流和持续时间所确定；可以根据额定功率除以标称电压得到。
38.b)确定熔断器的工作温度，连接器件的发热，工作海拔，工作寿命等技术要求，得到各个参数包括热连接(ke)、风冷(kv)、环境温度(k
t
)、频率(kf)、海拔系数(ka)、电流周期性参数(a2)、负载启停周期(a3)，通过获取参数相乘确定降容系数。同时针对高海拔、高温、工作回路中存在频繁电流冲击的应用场景，需加大降容系数。
39.c)确定熔断器的额定电流
[0040][0041]
根据计算得到的熔断器额定电流区间，需对电路中存在电容、电感、变压器的器件，或对于一些存在启动电流冲击和过载工况的电动机负载等设备应用时，对熔断器额定电流选型进行校核，确保能够承受此类冲击电流全寿命正常工作。
[0042]
步骤3.匹配熔断器型号
[0043]
根据步骤2确定熔断器的额定电流区间，对熔断器型号进行筛选，选出额定电流在额定电流区间的熔断器，获取筛选出的各型号熔断器的耐受曲线，根据单体电池、电池模组和相关零部件的耐受曲线，确定对单体电池、电池模组和相关零部件实现有效保护的熔断器型号。其中，当熔断器的耐受曲线整体处于单体电池、电池模组和相关零部件的耐受曲线的下方时(即相同电流下熔断器的耐受时间小于单体电池、电池模组和相关零部件的耐受时间)，判断该熔断器可以实现对单体电池、电池模组和相关零部件的有效保护；但选取的熔断器曲线也不可太过于偏下，以免造成过保护现象或电池系统整车性能大幅下降的情况。所以需要选择一个熔断器耐受曲线既整体处于其他耐受曲线下方，又不会离其他曲线过远。
[0044]
其中，电池的有效保护是指在不同电流下，电池的耐受时间大于熔断器在该电流下的熔断时间，或电池的耐受时间小于熔断器在该电流下的熔断时间，但在该电流下熔断器熔断前电池从满电状态放至最低电压状态时，电池不会出现漏液、极耳熔断、内部热失控、安全阀开阀等失效情况。如果电池的耐受时间小于熔断器在该电流下的熔断时间，在该电流下熔断器熔断前电池会出现漏液、极耳熔断、内部热失控、安全阀开阀等失效情况，则保护失效。
[0045]
在本实施例中，根据图3中电池系统的单体电池、电池模组和相关零部件的耐受曲线，查找能够对电池系统实现有效保护的熔断器耐受曲线如图2中的高压直流熔断器耐受曲线所示，从图3中可以看出熔断器的耐受曲线整体低于其他耐受曲线，除了在电流值在700a至800a时，熔断器的耐受曲线在电芯间连接导线、箱内连接导线、接触器的耐受曲线的上方，但这并不能说明熔断器无法对电池系统进行有效保护，因为在电流值较低的情况下，若电池从满电状态放至最低压状态并没有出现失效，而选取的熔断器在此电流下也实现熔断，则会出现过保护情况，造成电池系统和整车性能下降。
[0046]
步骤4.熔断器温升测试
[0047]
基于筛选出的熔断器型号，对该熔断器进行温升测试，确定电池充放电特性，判断得到的电池充放电特性是否满足整车动力性能要求；当电池充放电特性满足整车动力性能要求时，将该型号熔断器作为电池系统过负荷保护的熔断器；当电池充放电特性不满足整车动力性能要求时，重新匹配熔断器型号，直至电池充放电性能满足整车动力性能要求。
[0048]
其中，熔断器的温升测试过程为：根据已有的电池map表中的充放电电流测试熔断器的温升情况，根据测试结果调整电池map表数据，如果熔断器温升高于测试标准，则map表中的充放电电流降低10％进行重新测试，直至符合熔断器的温升要求；实际测试中可根据经验确定map表中的充放电电流降额系数进行重新测试；也可采集实车路谱运行电流，按照路谱电流进行熔断器的温升测试。作为其他实施方式，在温升测试不满足温升要求时，也可以直接重新匹配熔断器。
[0049]
步骤5.对电池系统和熔断器进行匹配性复测
[0050]
在温升测试结束后已经确定了能够对电池系统实现有效保护熔断器的型号，为了避免熔断器对电池系统产生过保护或失效保护情况，此时对电池系统和熔断器进行匹配性复测。采用筛选点法确定熔断器在先于电池系统失效前熔断所对应的最小电流值，与设定的有效保护阈值、设定过保护阈值进行比较，其中过保护阈值小于有效保护阈值。当最小电流值小于等于有效保护阈值且大于过保护阈值时，说明该熔断器可以实现电池系统过负荷
保护，同时不会出现过保护情况。当最小电流值大于有效保护阈值或大于过保护阈值时，调整电池map表数据或重新选择熔断器型号。作为其他实施方式，阈值的设定可以根据不同车辆电池系统的具体实际情况确定，确定的依据是既能够对电池进行有效保护，又不会引起过保护。例如找到的最小电流值为800a，设定有效保护阈值为1000a，过保护阈值为600a，说明该熔断器可以实现对电池系统的过负荷保护，同时不会对电池系统进行过保护。但若是最小电流值为500a，此时便需要调整map表数据或重新选择熔断器型号，因为该型号的熔断器虽然可以实现对电池系统的有效保护，但此时电池系统在500a的电流下，并不会出现失效情况，若仍然使用该型号熔断器进行熔断，则会在没有风险的情况下使电池系统的高压回路中断，影响系统的正常工作，这样的过保护并没有任何意义。
[0051]
其中，采用筛选点法确定最小电流值的具体过程如下：根据已确定的熔断器的耐受曲线和电池在不同电流下的耐受时间，先选取一个中间电流值进行测试，当该电流下的测试结果显示该熔断器能实现有效保护，则调小电流值继续测试，当该电流值下的测试结果显示该熔断器不能实现有效保护，则调大电流值继续测试直至找到该熔断器实现有效保护时的最小电流值。例如，如图4所示，选取的中间电流值为1400a，如果1400a电流的测试结果显示熔断器先于电池系统失效前熔断，则继续选取1000a进行测试，如果1000a电流的测试结果显示熔断器先于电池失效前熔断，则继续选取800a进行测试；如果1400a电流的测试结果显示熔断器后于电池失效前熔断，则继续选取2000a进行测试，以此类推，直至找到熔断器实现对电池系统有效保护时的最小电流值。
[0052]
实施例2
[0053]
本发明还提出一种车辆电池系统过负荷熔断器匹配保护方法，具体流程如图2所示。首先对电池系统的单体电池、电池模组和相关零部件进行耐受时间测试，得到单体电池、电池模组和相关零部件对应的耐受曲线；再确定熔断器的额定电流区间；然后获取额定电流区间下不同型号熔断器的耐受曲线，确定对单体电池、电池模组和相关零部件实现有效保护的熔断器型号；最后对筛选出型号的熔断器进行温升测试，确定电池充放电特性，判断得到的电池充放电特性是否满足整车动力性能要求；当电池充放电特性满足整车动力性能要求时，将该型号熔断器作为电池系统过负荷保护的熔断器；当电池充放电特性不满足整车动力性能要求时，调整电池map表，通过调整后的电池map表确定电池系统过负荷保护的熔断器的型号。
[0054]
该方法与实施例1中的车辆电池系统过负荷熔断器匹配保护方法的具体实施方式一致，不同之处在于，该方法在电池充放电特性不满足整车动力性能要求时，调整电池map表，根据调整后的电池map表判断是否符合温升测试要求，当符合温升测试要求时，判断调整电池map表后得到的电池充放电特性是否满足整车动力性能要求，当满足整车动力性能要求时，将该型号熔断器作为电池系统过负荷保护的熔断器；当不满足整车动力性能要求时，在设定调整次数内继续调整电池map表，直至调整电池map表后得到的电池充放电特性满足整车动力性能要求，若达到设定调整次数后，调整电池map表后得到的电池充放电特性仍不满足整车动力性能要求，则重新匹配熔断器型号，直至满足整车动力性能要求。
[0055]
本发明通过上述两种方法筛选出能够实现对车辆电池系统进行有效保护的熔断器，实现了熔断器与车辆电池、电池系统及零部件的精确匹配，提升了整车的安全性能。

技术特征：
1.一种车辆电池系统过负荷熔断器匹配保护方法，其特征在于，该方法包括以下步骤：1)对电池系统的单体电池、电池模组和相关零部件进行耐受时间测试，得到单体电池、电池模组和相关零部件对应的耐受曲线；2)确定电池系统负载的持续工作电流及熔断器的降容系数，根据确定的持续工作电流和降容系数确定熔断器的额定电流区间；3)根据熔断器的额定电流区间，获取额定电流区间下不同型号熔断器的耐受曲线；根据单体电池、电池模组和相关零部件的耐受曲线，确定对单体电池、电池模组和相关零部件实现有效保护的熔断器型号；4)对筛选出型号的熔断器进行温升测试，确定电池充放电特性，判断得到的电池充放电特性是否满足整车动力性能要求；当电池充放电特性满足整车动力性能要求时，将该型号熔断器作为电池系统过负荷保护的熔断器；当电池充放电特性不满足整车动力性能要求时，重新匹配熔断器型号，直至电池充放电性能满足整车动力性能要求。2.根据权利要求1所述的车辆电池系统过负荷熔断器匹配保护方法，其特征在于，当满足整车动力性能要求时，对熔断器和电池系统进行匹配性复测，找到熔断器在先于电池系统失效前熔断所对应的最小电流值，若该最小电流值小于等于设定有效保护阈值且大于等于设定过保护阈值，则将该型号熔断器作为电池系统过负荷保护的熔断器，若该最小电流值大于设定有效保护阈值或小于设定过保护阈值，则调整电池map表数据或重新选择熔断器型号。3.根据权利要求2所述的车辆电池系统过负荷熔断器匹配保护方法，其特征在于，所述熔断器和电池系统的匹配性复测方法为筛选点法，根据已确定的熔断器的耐受曲线和电池系统在不同电流下的耐受时间，先选取一个中间电流值进行测试，当该电流下的测试结果显示该熔断器实现有效保护，则调小电流值继续测试，当该电流值下的测试结果显示该熔断器不能实现有效保护，则调大电流值继续测试直至找到该熔断器实现有效保护时的最小电流值。4.根据权利要求1所述的车辆电池系统过负荷熔断器匹配保护方法，其特征在于，所述步骤1)中相关零部件包括各电芯间的连接导线、电池系统的连接导线、接触器和高压线缆。5.根据权利要求1所述的车辆电池系统过负荷熔断器匹配保护方法，其特征在于，所述步骤4)中温升测试过程为：根据已有的电池map表中的充放电电流测试熔断器的温升情况，根据测试结果调整电池map表数据，直至符合熔断器的温升要求。6.根据权利要求1或2所述的车辆电池系统过负荷熔断器匹配保护方法，其特征在于，所述电池的有效保护是指在不同电流下，电池的耐受时间大于熔断器在该电流下的熔断时间，或电池的耐受时间小于熔断器在该电流下的熔断时间，但在该电流下熔断器熔断前电池从满电状态放至最低电压状态时，电池不会出现失效情况。7.根据权利要求1所述的车辆电池系统过负荷熔断器匹配保护方法，其特征在于，所述步骤2)中的持续工作电流是根据整车驱动系统的持续工作电流、驱动系统负载的短时冲击电流以及存在过载工况时的过载电流和持续时间所确定。8.根据权利要求1所述的车辆电池系统过负荷熔断器匹配保护方法，其特征在于，所述步骤2)中的降容系数是根据熔断器的工作温度、连接件的发热、工作海拔、工作寿命所确定。
9.根据权利要求1所述的车辆电池系统过负荷熔断器匹配保护方法，其特征在于，所述步骤1)耐受时间测试中测试点电流是根据电池的倍率特性进行选取，所选取的测试点电流上限为电池的极限短路电流。10.一种车辆电池系统过负荷熔断器匹配保护方法，其特征在于，该方法包括以下步骤：1)对电池系统的单体电池、电池模组和相关零部件进行耐受时间测试，得到单体电池、电池模组和相关零部件对应的耐受曲线；2)确定电池系统负载的持续工作电流及熔断器的降容系数，根据确定的持续工作电流和降容系数确定熔断器的额定电流区间；3)根据熔断器的额定电流区间，获取额定电流区间下不同型号熔断器的耐受曲线；根据单体电池、电池模组和相关零部件的耐受曲线，确定对单体电池、电池模组和相关零部件实现有效保护的熔断器型号；4)对筛选出型号的熔断器进行温升测试，确定电池充放电特性，判断得到的电池充放电特性是否满足整车动力性能要求；当电池充放电特性满足整车动力性能要求时，将该型号熔断器作为电池系统过负荷保护的熔断器；当电池充放电特性不满足整车动力性能要求时，调整电池map表，根据调整后的电池map表判断是否符合温升测试要求，当符合温升测试要求时，判断调整电池map表后得到的电池充放电特性是否满足整车动力性能要求，当满足整车动力性能要求时，将该型号熔断器作为电池系统过负荷保护的熔断器；当不满足整车动力性能要求时，在设定调整次数内继续调整电池map表，直至调整电池map表后得到的电池充放电特性满足整车动力性能要求，若达到设定调整次数后，调整电池map表后得到的电池充放电特性仍不满足整车动力性能要求，则重新匹配熔断器型号，直至满足整车动力性能要求。

技术总结
本发明提出一种车辆电池系统过负荷熔断器匹配保护方法，属于汽车安全技术领域。首先确定单体电池、电池模组和相关零部件对应的耐受曲线；再确定熔断器的额定电流区间；然后获取额定电流区间下不同型号熔断器的耐受曲线，确定对电池系统实现有效保护的熔断器型号；最后对熔断器进行温升测试，确定电池充放电特性，判断得到的电池充放电特性是否满足整车动力性能要求；当满足要求时，将该型号熔断器作为电池系统过负荷保护的熔断器；当不满足要求时，重新匹配熔断器型号，直至满足整车动力性能要求。本发明实现了熔断器与车辆电池、电池系统及零部件的精确匹配，提升了整车的安全性能，解决了现有熔断性选型方法中存在的保护盲区问题。区问题。区问题。


技术研发人员：高万兵 王坤 邵玉龙 游祥龙 李红星 史银龙
受保护的技术使用者：宇通客车股份有限公司
技术研发日：2022.01.06
技术公布日：2023/7/20