盾构机主驱动减速器的制作方法

盾构机主驱动减速器
【技术领域】
1.本实用新型涉及盾构机的技术领域，特别是减速器的技术领域。


背景技术：

2.减速器作为盾构主驱动系统的关键部件，是盾构机与驱动电动机或液压马达之间的减速传动装置，具有比强度、比功率极高的特点。一般，盾构机主驱动减速机主要由冷却装置部套、一级行星部套、二级行星部套、三级行星部套组成。其中齿轮传动部分采用三级ngw行星结构，呈水平安装状态。输入端安装冷却装置部套，供冷却水循环进出，实现减速机输入轴部分及高速行星级冷却功能，完成热交换过程，达到控制工作过程中油温的目的，保证减速机整体正常运转。
3.现有盾构机主驱动减速机部分采用内置水冷结构，其中润滑油管道呈列管状排列，环形冷却水腔对润滑油列管形成水浴式冷却。这种结构在使用时，冷却水腔与润滑油腔之间的密封容易失效，会造成减速机内部渗水，且无法对润滑油内部的金属杂质进行清理。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种盾构机主驱动减速器，能够很好地隔离冷却水腔与润滑油腔，并能吸附润滑油中的金属杂质。
5.为实现上述目的，本实用新型提出了一种盾构机主驱动减速器，包括减速器本体，减速器本体的输入端安装有环形的冷却箱，冷却箱内设有底板和封板，底板的中心设有轴承座，封板位于底板靠近减速器本体的一侧，底板以轴承座为中心环设有若干输油管，底板上开设有环形腔，封板上开设有与输油管相匹配的输油孔，输油管的一端与环形腔连通，另一端与输油孔连通，环形腔连接有进油通道，至少一个输油管中设有插杆，插杆的头端设有安装头，插杆的末端设有吸附棒，吸附棒位于润滑油的液面下方，底板上开设有安装所述安装头的安装孔，吸附棒的内部设有磁铁条，吸附棒凸出所述封板设置。
6.作为优选，所述插杆靠近吸附棒的一端开设有环形槽，吸附棒上套设有刮环，刮环靠近插杆的一端设有螺纹安装环，螺纹安装环与环形槽螺纹安装。
7.作为优选，所述安装头靠近插杆的一侧设有密封套，密封套与安装孔密封安装，安装头远离插杆的一端凸设有方块。
8.作为优选，所述吸附棒内设有安装腔，磁铁条可拆卸地设置在安装腔内。
9.作为优选，所述底板和封板在冷却箱中形成冷却通道，冷却通道连接有进水孔和出水孔，所述输油管分为两组，一组为第一输油管，另一组为第二输油管，第一输油管与第二输油管间隔设置，第一输油管通过内挡片与轴承座的外壁连接，第二输油管通过外挡片与冷却箱的内壁相连接。
10.本实用新型的有益效果：本实用新型通过将在输油管中设置插杆，通过磁力吸附润滑油中的金属碎屑，保证润滑油的清洁性；刮环可以快速地将吸附棒上吸附的碎屑刮落，清理方便；输油管的两端焊接固定，免去了密封件的使用，不容易发生隔离失效的现象，防
止润滑油腔内进水。
11.本实用新型的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。
【附图说明】
12.图1是本实用新型的结构示意图；
13.图2是本实用新型的输油管安装示意图；
14.图3是本实用新型的吸附棒结构示意图；
15.图4是本实用新型的吸附棒内部示意图；
16.图5是本实用新型的刮环结构示意图。
17.图中：1-减速器本体、2-冷却箱、3-底板、4-封板、5-输油管、6-插杆、7-安装头、8-吸附棒、9-刮环、10-冷却通道、31-轴承座、32-环形腔、41-输油孔、61-环形槽、71-密封套、72-方块、81-磁铁条、82-安装腔、91-螺纹安装环。
【具体实施方式】
18.实施例1：
19.盾构机主驱动减速器，包括减速器本体1，减速器本体1的输入端安装有环形的冷却箱 2，冷却箱2内设有底板3和封板 4，底板3的中心设有轴承座31，封板4位于底板3靠近减速器本体1的一侧，底板3以轴承座31为中心环设有若干输油管 5，底板3上开设有环形腔 32，封板4上开设有与输油管5相匹配的输油孔41，输油管5的一端与环形腔32连通，另一端与输油孔41连通，环形腔32连接有进油通道，位于底部的输油管5中设有插杆6，插杆6的头端设有安装头 7，插杆6的末端设有吸附棒 8，吸附棒8位于润滑油的液面下方，底板3上开设有安装所述安装头7的安装孔，吸附棒8的内部设有磁铁条81，吸附棒8凸出所述封板4设置。
20.实施例2：
21.参阅图1至图5，盾构机主驱动减速器，包括减速器本体1，减速器本体1的输入端安装有环形的冷却箱 2，冷却箱2内设有底板3和封板 4，底板3的中心设有轴承座31，封板4位于底板3靠近减速器本体1的一侧，底板3以轴承座31为中心环设有若干输油管 5，底板3上开设有环形腔 32，封板4上开设有与输油管5相匹配的输油孔41，输油管5的一端与环形腔32连通，另一端与输油孔41连通，环形腔32连接有进油通道，位于底部的输油管5中设有插杆6，插杆6的头端设有安装头 7，插杆6的末端设有吸附棒 8，吸附棒8位于润滑油的液面下方，底板3上开设有安装所述安装头7的安装孔，吸附棒8的内部设有磁铁条81，吸附棒8凸出所述封板4设置，所述插杆6靠近吸附棒8的一端开设有环形槽61，吸附棒8上套设有刮环9，刮环9靠近插杆6的一端设有螺纹安装环91，螺纹安装环91与环形槽61螺纹安装，所述安装头7靠近插杆6的一侧设有密封套71，密封套71与安装孔密封安装，安装头7远离插杆6的一端凸设有方块 72，所述吸附棒8内设有安装腔 82，磁铁条81可拆卸地设置在安装腔82内，所述底板3和封板4在冷却箱2中形成冷却通道10，冷却通道10连接有进水孔和出水孔，所述输油管5分为两组，一组为第一输油管，另一组为第二输油管，第一输油管与第二输油管间隔设置，第一输油管通过内挡片与轴承座的外壁连接，第二输油管通过外挡片与冷却箱的内壁相连接。
22.本实用新型工作过程：
23.本实用新型在工作过程中，润滑油腔内的金属碎屑会被吸附到吸附棒上，保证了油液的清洁，避免金属碎屑在齿轮转动时对其造成不良的影响，更换润滑油时，润滑油先通过底部的排油通道流出，然后将插杆6拆下，刮环9的两侧设有平面，通过平面转动刮环，将刮环9从插杆6上转出，然后将插杆6沿着吸附棒刮动，将吸附棒上吸附的碎屑刮除即可，清理十分方便。
24.上述实施例是对本实用新型的说明，不是对本实用新型的限定，任何对本实用新型简单变换后的方案均属于本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种盾构机主驱动减速器，其特征在于：包括减速器本体(1)，减速器本体(1)的输入端安装有环形的冷却箱(2)，冷却箱(2)内设有底板(3)和封板(4)，底板(3)的中心设有轴承座(31)，封板(4)位于底板(3)靠近减速器本体(1)的一侧，底板(3)以轴承座(31)为中心环设有若干输油管(5)，底板(3)上开设有环形腔(32)，封板(4)上开设有与输油管(5)相匹配的输油孔(41)，输油管(5)的一端与环形腔(32)连通，另一端与输油孔(41)连通，环形腔(32)连接有进油通道，至少一个输油管(5)中设有插杆(6)，插杆(6)的头端设有安装头(7)，插杆(6)的末端设有吸附棒(8)，吸附棒(8)位于润滑油的液面下方，底板(3)上开设有安装所述安装头(7)的安装孔，吸附棒(8)的内部设有磁铁条(81)，吸附棒(8)凸出所述封板(4)设置。2.如权利要求1所述的盾构机主驱动减速器，其特征在于：所述插杆(6)靠近吸附棒(8)的一端开设有环形槽(61)，吸附棒(8)上套设有刮环(9)，刮环(9)靠近插杆(6)的一端设有螺纹安装环(91)，螺纹安装环(91)与环形槽(61)螺纹安装。3.如权利要求1所述的盾构机主驱动减速器，其特征在于：所述安装头(7)靠近插杆(6)的一侧设有密封套(71)，密封套(71)与安装孔密封安装，安装头(7)远离插杆(6)的一端凸设有方块(72)。4.如权利要求1所述的盾构机主驱动减速器，其特征在于：所述吸附棒(8)内设有安装腔(82)，磁铁条(81)可拆卸地设置在安装腔(82)内。5.如权利要求1所述的盾构机主驱动减速器，其特征在于：所述底板(3)和封板(4)在冷却箱(2)中形成冷却通道(10)，冷却通道(10)连接有进水孔和出水孔，所述输油管(5)分为两组，一组为第一输油管，另一组为第二输油管，第一输油管与第二输油管间隔设置，第一输油管通过内挡片与轴承座的外壁连接，第二输油管通过外挡片与冷却箱的内壁相连接。

技术总结
本实用新型公开了一种盾构机主驱动减速器，包括减速器本体，减速器本体的输入端安装有环形的冷却箱，冷却箱内设有底板和封板，底板的中心设有轴承座，封板位于底板靠近减速器本体的一侧，底板以轴承座为中心环设有若干输油管，至少一个输油管中设有插杆，插杆的头端设有安装头，插杆的末端设有吸附棒，吸附棒位于润滑油的液面下方，底板上开设有安装所述安装头的安装孔，吸附棒的内部设有磁铁条，吸附棒凸出所述封板设置。本实用新型通过将在输油管中设置插杆，通过磁力吸附润滑油中的金属碎屑，保证润滑油的清洁性；刮环可以快速地将吸附棒上吸附的碎屑刮落，清理方便。清理方便。清理方便。


技术研发人员：朱小弟
受保护的技术使用者：浙江盛重新能源科技有限公司
技术研发日：2023.04.11
技术公布日：2023/7/20