一种减速机的输入端密封结构的制作方法

1.本实用新型涉及一种减速机，尤其是涉及一种减速机的输入端密封结构。


背景技术：

2.减速机是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。减速机按照齿轮形状可分为圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器和圆锥－圆柱齿轮减速器，其中圆锥齿轮减速器和圆锥－圆柱齿轮减速器的结构通常包括减速机箱体、输入轴、输入轴端盖、输出轴、输出轴端盖以及设置在所述减速机箱体中的分别连接输入轴和输出轴的齿轮组，其中所述输入轴与所述齿轮组连接的一端为伞型齿轮，即输入轴为齿轴类锥齿轮，且所述输入轴通过两组轴承与所述减速机箱体转动相连，分别为第一轴承和第二轴承，所述第一轴承和第二轴承分别安装在第一轴承座和第二轴承座上，所述第一轴承座与所述减速机箱体固接，所述第二轴承座与所述第一轴承座固接，所述输入轴端盖套设在所述输入轴上且与所述第二轴承座固接，并在所述输入轴端盖中设有一个套设在所述输入轴上的骨架油封，且在所述第一轴承和骨架油封之间形成轴承室。
3.在现有的输入端密封结构中，所述第一轴承和第二轴承的润滑是通过传动过程中输入轴上伞型齿轮飞溅的油脂经过第一轴承进入所述轴承室再到第二轴承的过程，自然对所述第一轴承和第二轴承进行润滑，但是当减速机运行一段时间后，过多油脂在所述轴承室内积压，就会造成该所述轴承室区域内压力过高，进而导致一段时间后输入轴密封性能就会减低，即骨架油封损坏，出现油脂泄漏情况。
4.因此，目前急需一种新的减速机的输入端密封结构，以解决由于轴承室区域内压力过高，导致的输入轴密封性能降低的问题，提高减速机密封性能。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种减速机的输入端密封结构，以解决由于轴承室区域内压力过高，导致的输入轴密封性能降低的问题，提高减速机密封性能。
6.为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
7.一种减速机的输入端密封结构，包括减速机箱体、第一轴承、第二轴承、轴承室、输入轴、骨架油封、第一轴承座、第二轴承座以及输入轴端盖，所述输入轴通过第一轴承和第二轴承与所述减速机箱体转动相连，且所述输入轴与设置在所述减速机箱体中的齿轮组连接的一端为伞型齿轮，所述第一轴承和第二轴承分别安装在第一轴承座和第二轴承座上，所述第一轴承座与所述减速机箱体固接，所述第二轴承座与所述第一轴承座固接，所述输入轴端盖套设在所述输入轴上且与所述第二轴承座固接，并在所述输入轴端盖中设有套设在所述输入轴上的骨架油封，且在所述第一轴承座和第二轴承座形成的内腔中具有位于所述第一轴承和骨架油封之间的轴承室；
8.所述第一轴承座中设有连通所述轴承室和所述减速机箱体的内腔的回油油孔。
9.进一步，所述骨架油封为双骨架油封，所述双骨架油封包括两个80*105*8mm的骨架油封。
10.进一步，所述回油油孔为两个，彼此对称设置在所述输入轴的两侧。
11.进一步，所述输入轴端盖与所述第二轴承座通过沉孔式内六角螺栓连接。
12.本实用新型的有益效果在于：
13.本实用新型提供的一种减速机的输入端密封结构及改善其密封性能的方法，在现有减速机的基础上，通过在第一轴承座上加工连通轴承室和减速机箱体内腔的回油油孔，解决了轴承室由于油脂积压导致的空间压力过大的问题，降低了骨架油封受到的内部压力，提高了减速机输入端的密封性能；通过对输入轴端盖加工改造，将输入轴端盖的深度增加8mm，由将原来的单骨架油封形式改为双骨架油封形式，进一步提高了减速机的密封性能，提高减速机使用寿命；并将输入轴端盖与第二轴承座的连接螺栓设为沉孔式内六角螺栓从而避开联轴器，防止连接螺栓与联轴器发生运动干涉。
14.本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。
附图说明
15.为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作优选的详细描述，其中：
16.图1为实施例中一种减速机的输入端密封结构的结构示意图。
17.附图标记：减速机箱体1、回油油孔2、第一轴承3、第二轴承4、轴承室5、输入轴6、骨架油封7、第一轴承座8、第二轴承座9、输入轴端盖10。
具体实施方式
18.以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。
19.其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本实用新型的限制；为了更好地说明本实用新型的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。
20.本实用新型实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本实用新型的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，
而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本实用新型的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
21.请参阅图1，为一种减速机的输入端密封结构，包括减速机箱体1、回油油孔2、第一轴承3、第二轴承4、轴承室5、输入轴6、骨架油封7、第一轴承座8、第二轴承座9以及输入轴端盖10，其中所述输入轴6与设置在所述减速机箱体1中的齿轮组连接的一端为伞型齿轮，且所述输入轴6通过两组轴承与所述减速机箱体1转动相连，分别为第一轴承3和第二轴承4，所述第一轴承3和第二轴承4分别安装在第一轴承座8和第二轴承座9上，所述第一轴承座8与所述减速机箱体1固接，所述第二轴承座9与所述第一轴承座8固接，所述输入轴端盖10套设在所述输入轴6上且与所述第二轴承座9固接，并在所述输入轴端盖10中设有两个套设在所述输入轴6上的骨架油封7，且在所述第一轴承座8和第二轴承座9形成的内腔中具有位于第一轴承1和骨架油封7之间的轴承室5。
22.本实施例的关键在于，在所述第一轴承座8中设有连通所述轴承室5和所述减速机箱体1的内腔的回油油孔2，所述回油油孔2使得轴承室5中挤压的油脂回流至减速机箱体1的内腔中，减少油脂泄漏，以解决轴承室5由于油脂积压过大产生的内压力，降低骨架油封7受到的内部压力，以提高其密封性能；并且在轴承室5油脂不足时还能够通过该回油油孔2向所述第一轴承3和第二轴承4提供润滑油脂，提高轴承的使用寿命。
23.具体的，所述输入轴端盖10与所述第二轴承座9通过沉孔式内六角螺栓连接，以避免所述输入轴端盖10与所述第二轴承座9的连接螺栓与连接所述输入轴6上的联轴器发生运动干扰，所述回油油孔2为两个，彼此对称设置在所述输入轴6的两侧。
24.本实施例中，通过对所述输入轴端盖10进行加工改造，将输入轴端盖10的深度增加8mm，将现有技术中的单骨架油封形式改为双骨架油封形式，也就是将用于安装骨架油封7的密封位尺寸由80*100*10mm加工成为80*105*16mm，采用80*105*8mm的两个骨架油封7作为密封结构，进一步提高减速机的密封性能，提高减速机使用寿命。
25.最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

技术特征：
1.一种减速机的输入端密封结构，其特征在于：包括减速机箱体、第一轴承、第二轴承、轴承室、输入轴、骨架油封、第一轴承座、第二轴承座以及输入轴端盖，所述输入轴通过第一轴承和第二轴承与所述减速机箱体转动相连，且所述输入轴与设置在所述减速机箱体中的齿轮组连接的一端为伞型齿轮，所述第一轴承和第二轴承分别安装在第一轴承座和第二轴承座上，所述第一轴承座与所述减速机箱体固接，所述第二轴承座与所述第一轴承座固接，所述输入轴端盖套设在所述输入轴上且与所述第二轴承座固接，并在所述输入轴端盖中设有套设在所述输入轴上的骨架油封，且在所述第一轴承座和第二轴承座形成的内腔中具有位于所述第一轴承和骨架油封之间的轴承室；所述第一轴承座中设有连通所述轴承室和所述减速机箱体的内腔的回油油孔。2.根据权利要求1所述的一种减速机的输入端密封结构，其特征在于：所述骨架油封为双骨架油封，所述双骨架油封包括两个80*105*8mm的骨架油封。3.根据权利要求1所述的一种减速机的输入端密封结构，其特征在于：所述回油油孔为两个，彼此对称设置在所述输入轴的两侧。4.根据权利要求1所述的一种减速机的输入端密封结构，其特征在于：所述输入轴端盖与所述第二轴承座通过沉孔式内六角螺栓连接。

技术总结
本实用新型涉及一种减速机，尤其是涉及一种减速机的输入端密封结构，该减速机中，输入轴通过第一轴承和第二轴承与减速机箱体转动相连，且所述输入轴与设置在所述减速机箱体中的齿轮组连接的一端为伞型齿轮，所述第一轴承和第二轴承分别安装在第一轴承座和第二轴承座上，所述第一轴承座与所述减速机箱体固接，所述第二轴承座与所述第一轴承座固接，所述输入轴端盖套设在所述输入轴上且与所述第二轴承座固接，并在所述输入轴端盖中设有套设在所述输入轴上的骨架油封，且在所述第一轴承座和第二轴承座形成的内腔中具有位于所述第一轴承和骨架油封之间的轴承室；所述第一轴承座中设有连通所述轴承室和所述减速机箱体的内腔的回油油孔。的回油油孔。的回油油孔。


技术研发人员：黎长友 杜传 易希红
受保护的技术使用者：重庆钢铁股份有限公司
技术研发日：2023.04.04
技术公布日：2023/7/20