一种门锁解锁装置及车辆的制作方法

1.本技术涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种门锁解锁装置及车辆。


背景技术：

2.随着车辆工业的发展，人们对车门门锁的使用便利性和舒适性的要求越来越高，电动门锁已经逐渐成为当今车门门锁的主流。并且随着科学技术的不断发展，电动门锁的智能化程度越来越高，从而更好地满足人们的使用要求。
3.然而，在车辆断电或馈电时，电动门锁无法完成解锁动作，导致用户无法从车内顺利地打开车门。由此，如何在车辆断电或馈电的情况下也能从车内顺利打开车门是现如今急需解决的问题。


技术实现要素：

4.本技术提供一种门锁解锁装置及车辆，该门锁解锁装置能够在车辆断电或馈电的情况下，顺利地打开车门，结构简单。
5.具体地，本技术是通过如下技术方案实现的：
6.本技术一方面提供了一种门锁解锁装置，包括：
7.转盘、安装架、手动拉线和解锁拉线。所述转盘可转动地安装于所述安装架；所述手动拉线部分围绕设置于所述转盘的外周，且所述手动拉线的一端与所述转盘连接；所述转盘还与所述解锁拉线的一端连接；所述解锁拉线被设置为当通过所述手动拉线驱动所述转盘转动时，所述解锁拉线的另一端能够向靠近所述转盘的方向移动。
8.可选的，所述转盘包括盘面和设置于所述盘面的第一安装部；所述解锁拉线的一端与所述第一安装部连接。
9.可选的，所述转盘还包括设置于所述盘面的第二安装部，所述手动拉线的一端自所述转盘的外周伸出至所述盘面，并与所述第二安装部连接。
10.可选的，在所述盘面的径向上，所述第一安装部和所述第二安装部分别位于所述转盘的转动轴线的相对两侧。
11.可选的，所述门锁解锁装置还包括设置于所述安装架和所述转盘之间的限位件；所述限位件的一端连接于所述安装架；所述限位件的另一端连接于所述转盘。
12.可选的，所述转盘包括朝向所述安装架一侧的滑槽；所述限位件包括限位杆；所述限位杆的一端可转动地连接于所述安装架；所述限位杆的另一端可滑动地设置于所述滑槽。
13.可选的，所述安装架包括相对于水平面倾斜设置的第一导向孔；所述手动拉线贯穿设置于所述第一导向孔。
14.可选的，所述门锁解锁装置还包括安装于所述第一导向孔内的连接件；所述连接件包括用于供所述手动拉线穿过的连接孔；所述连接孔沿垂直于径向方向延伸的长度大于所述第一导向孔沿垂直于径向方向延伸的长度。
15.可选的，所述门锁解锁装置还包括罩设于所述转盘的盖体；所述盖体包括用于供所述手动拉线或所述解锁拉线穿过的通孔。
16.本技术另一方面提供了一种车辆，包括上述任一所述的门锁解锁装置。
17.本技术提供的技术方案可以达到以下有益效果：
18.本技术提供了一种门锁解锁装置及车辆。当车辆出现馈电或断电时，乘客或驾驶员通过拉动手动拉线带动转盘转动，使解锁拉线的另一端向靠近转盘的方向移动，解锁拉线的另一端带动门锁从锁止位置移动至解锁位置，从而实现手动解锁，从而保证了车门能够在整车馈电或断电时被应急开启。
附图说明
19.图1是本技术一示例性实施例示出的门锁解锁装置的结构示意图。
20.图2是本技术一示例性实施例示出的门锁解锁装置去除盖体的结构示意图。
21.图3是本技术一示例性实施例示出的门锁解锁装置的结构爆炸图。
22.图4是本技术一示例性实施例示出的门锁解锁装置中第一安装部的结构示意图。
23.图5是本技术一示例性实施例示出的转盘与限位杆配合的结构示意图。
24.图6是本技术一示例性实施例示出的手动拉线与第一导向孔装配时一种角度的结构示意图。
25.图7是本技术一示例性实施例示出的手动拉线与第一导向孔装配时另一种角度的结构示意图。
26.图8是本技术一示例性实施例示出的解锁拉线与第二导向孔装配的结构示意图。
具体实施方式
27.这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式仅为呈现本技术之构思，并不代表本技术构思下的所有实施方式。相反，它们仅是呈现本技术构思的一些方面相一致的装置和方法的例子。
28.在本技术使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本技术。除非另作定义，本技术使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本技术说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“多个”或者“若干”表示两个及两个以上。除非另行指出，“前部”、“后部”、“下部”和/或“上部”、“顶部”、“底部”等类似词语只是为了便于说明，而并非限于一个位置或者一种空间定向。“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件，涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同元件或者物件，本技术中并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而且可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。
29.本技术提供了一种车辆，包括门锁解锁装置。其中，车辆可以是电动汽车，当然也并不限于此。在一个实施例中，车辆包括车身和活动安装于车身的车门，车门设有能够将车
门锁止于车身的门锁，门锁解锁装置用于对门锁进行解锁。在一种实施方式中，车门可通过转动组件例如铰链转动连接于车身，即车门为平开门。在该实施方式中，车门设置门锁的数量可为一个。在另一种实施方式中，车门还可通过滑动组件例如滑轨滑动连接于车身，即车门为推拉门。在该实施方式中，车门设置门锁的数量可为两个。
30.需要说明的是，车门可以为设置在车辆相对两侧的前门或后门。各个车门设置的门锁数量可以根据实际使用需求进行适应性调整。
31.在一个实施例中，车身包括顶棚和设置于顶棚内侧的容纳空间，门锁解锁装置安装于容纳空间中。在一个实施例中，车身还包括活动连接于顶棚的口盖，用于开启或关闭容纳空间。其中，口盖与顶棚的连接方式可以采用现有的转动连接或滑动连接，在此不做过多赘述。
32.请参阅图1至图3，门锁解锁装置包括：转盘10、安装架11、手动拉线12和解锁拉线13。所述转盘10可转动地安装于所述安装架11。所述手动拉线12部分围绕设置于所述转盘10的外周，且所述手动拉线12的一端与所述转盘10连接；所述转盘10还与所述解锁拉线13的一端连接；所述解锁拉线13被设置为当通过所述手动拉线12驱动所述转盘10转动时，所述解锁拉线13的另一端能够向靠近所述转盘10的方向移动。
33.当车辆出现馈电或断电时，乘客或驾驶员通过拉动手动拉线12带动转盘10转动，使解锁拉线13的另一端向靠近转盘10的方向移动，解锁拉线13的另一端带动门锁从锁止位置移动至解锁位置，从而实现手动解锁，从而保证了车门能够在整车馈电或断电时被应急开启。在上述方案中，转盘10、手动拉线12和解锁拉线13的配合方式能够使门锁解锁装置的结构更加紧凑，从而节省了门锁解锁装置的安装空间。
34.请参阅图3，在一种实施方式中，转盘10可通过转动部件例如法兰螺栓20可转动地安装于安装架11的第一安装孔115，然后通过法兰螺母23进行锁紧。在一个实施例中，转盘10的外周边缘设有收容槽，手动拉线12部分缠绕设置于收容槽内。手动拉线12的一端与转盘10连接，另一端自由设置，便于乘客或驾驶员向手动拉线12施加拉力。在一个实施例中，门锁解锁装置还包括套设于转动部件例如法兰螺栓20外周的轴套21。由此，可以减少法兰螺栓20或转轴24与转盘10的磨损，也可以防止法兰螺栓20或转轴24的方向在转动的过程中发生偏移，以保证转动的可靠性。在一个实施例中，门锁解锁装置还包括套设于转动部件例如法兰螺栓20外周的扭簧22，扭簧22的一端抵靠于转盘10，另一端抵靠于安装架11。由此，能够保证转盘10围绕转动部件例如法兰螺栓20转动时，能够更加平稳。
35.请参阅图2和图3，在一个实施例中，所述转盘10包括盘面101和设置于所述盘面101的第一安装部102；所述解锁拉线13的一端与所述第一安装部102连接。由此，在转盘10转动的过程中，解锁拉线13可以沿着盘面101移动，避免与设置于转盘10外周的手动拉线12发生干涉，影响门锁解锁装置的解锁效果。
36.请参阅图3和图4，在一个实施例中，门锁解锁装置包括设置于解锁拉线13一端的第二卡接头17；第一安装部102包括设置于盘面101的安装卡槽，第二卡接头17卡接于安装卡槽内。由此，便于解锁拉线13的安装与拆卸。需要说明的是，第二卡接头17可以为铸造接头。在一种实施方式中，第一安装部102包括凸出设置于盘面101、且向远离盘面101倾斜延伸的第一安装配合面1021，还包括与第一安装配合面1021呈角度设置且相互连接的第二安装配合面1022。第一安装配合面1021和第二安装配合面1022均设有安装卡槽，第二卡接头
17位于安装卡槽内，且部分夹设于第一安装配合面1021和第二安装配合面1022之间。由此，能够对解锁拉线13的一端起到限位作用。在一种实施方式中，位于第二安装配合面1022的安装卡槽贯穿设置于第二安装配合面1022，且安装卡槽的尺寸大于第二卡接头17的尺寸。由此，在解锁拉线13安装的过程中，便于第二卡接头17穿过。
37.请参阅图1，在一种实施方式中，所述解锁拉线13包括多根线束131；所述多根线束131的一端与所述转盘10连接；所述多根线束131的另一端彼此分离。由此，多根线束131可以同时连接一个车门上的多个门锁装置，或者同时连接车辆同一侧前后车门上的多个门锁装置，或者同时连接全车所有车门上的门锁装置，以实现同时解锁。在一个实施例中，门锁解锁装置还包括分线盒26，分线盒26内设有多个用于容纳线束131的安装槽，能够实现多根线束131的分隔固定，从而提高了车辆的空间利用率。
38.请参阅图2，在一个实施例中，所述转盘10还包括设置于所述盘面101的第二安装部103，所述手动拉线12的一端自所述转盘10的外周伸出至所述盘面101，并与所述第二安装部103连接。由此，可以为手动拉线12一端的安装提供充裕的安装空间，便于安装，提高了安装效率。当然，在其它实施例中，转盘10的外周的收容槽内也可以设置第二安装部103，以与手动拉线12的一端连接。
39.请参阅图2和图3，在一个实施例中，门锁解锁装置包括设置于手动拉线12一端的第一卡接头16；第二安装部103包括自盘面101向内凹陷形成的安装槽；第一卡接头16卡接设置于安装槽。由此，便于手动拉线12的安装与拆卸。需要说明的是，第一卡接头16可以为铸造接头。在一个实施例中，门锁解锁装置还包括套设置于手动拉线12另一端的拉线手柄19，以增加手动拉线12与乘客手部的接触面积，提升舒适感。
40.在一个实施例中，在所述盘面101的径向上，所述第一安装部102和所述第二安装部103分别位于所述转盘10的转动轴线的相对两侧。由此，可以避免安装空间产生拥挤。
41.在一个实施例中，所述门锁解锁装置还包括设置于所述安装架11和所述转盘10之间的限位件；所述限位件的一端连接于所述安装架11；所述限位件的另一端连接于所述转盘10。由此，能够防止因拉力过大使得转盘10转动的幅度过大，起到了限位和止停的作用。
42.请参阅图5，在一个实施例中，所述转盘10包括朝向所述安装架11一侧的滑槽104；所述限位件包括限位杆14；所述限位杆14的一端可转动地连接于所述安装架11；所述限位杆14的另一端可滑动地设置于所述滑槽104。由此，可以保证转盘10止停时的稳定性和可靠性。
43.请参阅图3，在一种实施方式中，限位杆14的一端通过转轴24转动设置于所述安装架11的第二安装孔116，并通过螺母25进行锁紧。在一种实施方式中，限位杆14的一端可以设有滑块，利用滑块与滑槽104的滑动配合，能够确保限位杆14滑动过程的稳定性。
44.请继续参阅图5，在一个实施例中，滑槽104沿着转盘10朝向安装架11一侧表面的周向延伸，并在该表面形成圆弧形的第一凹槽和第二凹槽，第一凹槽与第二凹槽的首尾相连，以形成封闭的滑动路径。从而确保限位杆14能够往复滑动。在一个实施例中，第一凹槽与第二凹槽的相连处还设有限位槽105，在门锁解锁装置将门锁解锁后，能够对限位杆14的位置进行限位，使门锁维持解锁状态。
45.当然，限位件的结构并不限于此，在其它实施方式中也可以为限位弹簧，不仅能够起到限位作用，还能起到缓冲的效果。
46.请参照图1，在一个实施例中，安装架11还包括间隔设置的多个第三安装孔117，用于将安装架11安装于车身内。在一种实施方式中，安装架11的形状大致呈三角形，多个第三安装孔117分别设置于三角形的三个角落处。当然，安装架11的形状并不限于此。
47.请参阅图6和图7，在一个实施例中，所述安装架11包括相对于水平面倾斜设置的第一导向孔111；所述手动拉线12贯穿设置于所述第一导向孔111。由此，便于乘客或驾驶员对手动拉线12施加拉力，满足人们对施力角度的要求。在一个实施例中，安装架11包括向靠近滚盘的方向伸出的第一翻边112。第一翻边112设有第一导向孔111，从而使第一导向孔111的位置与手动拉线12的位置相匹配，避免手动拉线12脱离转盘10。
48.请继续参阅图6和图7，在一个实施例中，所述门锁解锁装置还包括安装于所述第一导向孔111内的连接件18；所述连接件18包括用于供所述手动拉线12穿过的连接孔；所述连接孔沿垂直于径向方向延伸的长度大于所述第一导向孔111沿垂直于径向方向延伸的长度。由此，当手动拉线12被拉动时，由于连接孔沿垂直于径向方向延伸的长度大于第一导向孔111沿垂直于径向方向延伸的长度，使得手动拉线12与连接孔的接触面积更大，从而减小手动拉线12被拉断的几率，提升了门锁解锁装置的使用寿命。
49.在一个实施例中，连接件18包括呈凸台结构的卡扣181，卡扣181的内部形成连接孔。凸台结构包括台阶面；所述台阶面中沿径向沿伸的面与第一翻边112抵接；所述台阶面中沿径向沿伸的面卡接于第一导向孔111内。在一个实施例中，连接件18还包括铆接环182，铆接环182固定连接于手动拉线12的外周，并安装于连接孔内。由此，提高手动拉线12安装的可靠性。
50.需要说明的是，连接件18可选用合成树脂例如聚甲醛材料注塑成型，具有较高的刚性和耐磨的优点。当然并不限于此。
51.请参阅图3和图8，在一个实施例中，安装架11包括向靠近滚盘的方向伸出的第二翻边114。第二翻边114设有第二导向孔113，第二导向孔113的最低点与第一安装部102的卡接点平行设置。由此，可以确保解锁拉线13移动的更顺利。在一个实施例中，门锁解锁装置还包括固定设置于解锁拉线外周的卡接环27，卡接环27卡接设置于第二导向孔113内。
52.在一个实施例中，所述门锁解锁装置还包括罩设于所述转盘10的盖体15；所述盖体15包括用于供所述手动拉线12或所述解锁拉线13穿过的通孔151。由此，能够起到防护的效果。
53.以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术保护的范围之内。

技术特征：
1.一种门锁解锁装置，其特征在于，包括：转盘(10)、安装架(11)、手动拉线(12)和解锁拉线(13)；所述转盘(10)可转动地安装于所述安装架(11)；所述手动拉线(12)部分围绕设置于所述转盘(10)的外周，且所述手动拉线(12)的一端与所述转盘(10)连接；所述转盘(10)还与所述解锁拉线(13)的一端连接；所述解锁拉线(13)被设置为当通过所述手动拉线(12)驱动所述转盘(10)转动时，所述解锁拉线(13)的另一端能够向靠近所述转盘(10)的方向移动。2.根据权利要求1所述的门锁解锁装置，其特征在于，所述转盘(10)包括盘面(101)和设置于所述盘面(101)的第一安装部(102)；所述解锁拉线(13)的一端与所述第一安装部(102)连接。3.根据权利要求2所述的门锁解锁装置，其特征在于，所述转盘(10)还包括设置于所述盘面(101)的第二安装部(103)，所述手动拉线(12)的一端自所述转盘(10)的外周伸出至所述盘面(101)，并与所述第二安装部(103)连接。4.根据权利要求3所述的门锁解锁装置，其特征在于，在所述盘面(101)的径向上，所述第一安装部(102)和所述第二安装部(103)分别位于所述转盘(10)的转动轴线的相对两侧。5.根据权利要求1至4任一项所述的门锁解锁装置，其特征在于，所述门锁解锁装置还包括设置于所述安装架(11)和所述转盘(10)之间的限位件；所述限位件的一端连接于所述安装架(11)；所述限位件的另一端连接于所述转盘(10)。6.根据权利要求5所述的门锁解锁装置，其特征在于，所述转盘(10)包括朝向所述安装架(11)一侧的滑槽(104)；所述限位件包括限位杆(14)；所述限位杆(14)的一端可转动地连接于所述安装架(11)；所述限位杆(14)的另一端可滑动地设置于所述滑槽。7.根据权利要求1至4任一项所述的门锁解锁装置，其特征在于，所述安装架(11)包括相对于水平面倾斜设置的第一导向孔(111)；所述手动拉线(12)贯穿设置于所述第一导向孔(111)。8.根据权利要求7所述的门锁解锁装置，其特征在于，所述门锁解锁装置还包括安装于所述第一导向孔(111)内的连接件(18)；所述连接件(18)包括用于供所述手动拉线(12)穿过的连接孔；所述连接孔沿垂直于径向方向延伸的长度大于所述第一导向孔(111)沿垂直于径向方向延伸的长度。9.根据权利要求1至4任一项所述的门锁解锁装置，其特征在于，所述门锁解锁装置还包括罩设于所述转盘(10)的盖体(15)；所述盖体(15)包括用于供所述手动拉线(12)或所述解锁拉线(13)穿过的通孔(151)。10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的门锁解锁装置。

技术总结
本申请提供一种门锁解锁装置及车辆。门锁解锁装置包括转盘、安装架、手动拉线和解锁拉线。所述转盘可转动地安装于所述安装架；所述手动拉线部分围绕设置于所述转盘的外周，且所述手动拉线的一端与所述转盘连接；所述转盘还与所述解锁拉线的一端连接；所述解锁拉线被设置为当通过所述手动拉线驱动所述转盘转动时，所述解锁拉线的另一端能够向靠近所述转盘的方向移动。当车辆出现馈电或断电时，乘客或驾驶员通过拉动手动拉线带动转盘转动，使解锁拉线的另一端向靠近转盘的方向移动，解锁拉线的另一端带动门锁从锁止位置移动至解锁位置，从而实现手动解锁，从而保证了车门能够在整车馈电或断电时被应急开启。电或断电时被应急开启。电或断电时被应急开启。


技术研发人员：周锦波 赵小南 毛韵 苟涛 葛飞
受保护的技术使用者：浙江极氪智能科技有限公司
技术研发日：2023.03.23
技术公布日：2023/7/20