一种动车牵引拉杆组成疲劳试验装置的制作方法

1.本发明涉及动车牵引拉杆试验技术领域，尤其是一种动车牵引拉杆组成疲劳试验装置。


背景技术：

2.动车组牵引装置是车体与转向架的连接装置，用以传递车体与转向架之间的水平力等，同时保证车体与转向架之间的回转运动。车体与转向架间通常采用“z”字形布置的牵引拉杆配合中央牵引销传递纵向力。
3.牵引拉杆组成用于连接车体与转向架，传递车体与转向架间的牵引及制动力；牵引拉杆组成的两端都装有弹性橡胶节点，可以吸收一定的振动和形变，橡胶节点允许转向架相对于车体有横向、垂向、侧滚、点头等方向的自由度，但限制转向架与车体间的纵向位移，在车体碰撞的情况下，牵引拉杆橡胶节点允许中心销有纵向位移；牵引拉杆组成在车辆运行过程中要承受拉力、压力、扭转力和偏转力等载荷的冲击和疲劳作用，需要在装车前真实、准确地检测出牵引拉杆组成的性能。
4.中国专利cn203616108u公开了一种轨道车辆牵引拉杆试验加载装置，包括底座、升降支架、加力装置和升降平台，结构简单，安装灵活，采用双导向技术，克服了牵引拉杆橡胶部件受压失稳的问题，正确模拟了实际牵引拉杆端头的受力分布，可实现拉压双向试验，从而可进行轨道车辆牵引拉杆的静强度及疲劳试验。
5.上述公开专利中，并没有解决如何通过不同的方式模拟牵引拉杆的承拉力、压力、扭转力和偏转力等载荷的冲击和疲劳作用，因此，急需一种动车牵引拉杆组成疲劳试验装置。


技术实现要素：

6.针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种动车牵引拉杆组成疲劳试验装置，本装置能够通过更换轨道板的方式模拟不同的扭转角度和偏转角度，能够同时模拟拉伸/压缩、偏转/扭转载荷等不同的运行工况。
7.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种动车牵引拉杆组成疲劳试验装置，包括底座、第一部件、第二部件和牵引拉杆；
8.所述底座位于疲劳实验装置下端，所述底座上端安装有第一部件，所述第一部件用于限制牵引拉杆仅限于绕第一端部上的弹性橡胶节点作水平转动，所述第一部件一侧安装有第二部件，第二部件与底座滑动连接，第二部件可沿着导轨移动；
9.所述第一部件与第二部件之间安装有牵引拉杆，牵引拉杆与第二部件滑动连接或转动连接；
10.所述牵引拉杆两端分别设置有第一端部和第二端部，所述第一端部安装在第一部件内部，所述第二端部安装在第二部件内部，第一端部和第二端部上均设置有弹性橡胶节点。
11.优选地，所述第一部件包括第一基座和压板，所述第一基座位于第一部件的下端，所述压板位于第一部件的上端，所述第一基座上侧安装有压板。
12.优选地，所述第一基座安装在底座上侧，所述第一基座中部开设有第一槽口，第一槽口用于嵌套第一端部上端或下端的弹性橡胶节点，所述压板中部开设有第二槽口，第二槽口用于嵌套第一端部上端或下端的弹性橡胶节点。
13.优选地，所述第二部件包括限位结构和滑轮结构，所述限位结构安装在底座上端，所述滑轮结构安装在限位结构内部，限位结构用于限制牵引拉杆的移动范围，滑轮结构便于移动减少摩擦损耗。
14.优选地，所述限位结构通过导轨安装在底座上侧，所述限位结构包括限位组件和轨道组件，所述限位组件安装在限位结构下端，限位组件用于限制牵引拉杆的移动范围，所述轨道组件安装在限位结构上端，所述轨道组件用于限制滚轮的移动范围，所述限位组件安装在轨道组件下侧，所述轨道组件预设的槽口内安装有滑轮结构。
15.优选地，所述限位组件包括滑块和第一连接板，所述滑块安装在限位组件下端，所述滑块安装在导轨上侧，所述第一连接板安装在限位组件上端，所述第一连接板安装在滑块上侧；
16.所述滑块下表面开设有第三槽口，第三槽口呈方形，所述第一连接板呈l型。
17.优选地，所述轨道组件包括轨道板和轨道安装板，所述轨道安装板安装在第一连接板上侧，所述轨道板安装在轨道安装板中部，所述轨道安装板上侧安装有第一连接件，所述第一连接件两端开设有长腰孔，长腰孔用于调节固定位置。
18.优选地，所述轨道安装板下端开设有第四槽口，第四槽口呈直角形，所述轨道安装板中部开设有第五槽口，第五槽口呈方形，所述轨道板中部开设有第六槽口。
19.优选地，所述滑轮结构包括滚轮和第二基座，所述滚轮安装在轨道板预设的槽口内，所述滚轮一侧安装有第二基座，所述第二基座安装在第二端部的侧面，第二基座上开设有第七槽口，第七槽孔用于嵌套安装第二端部左端或右端的弹性橡胶节点，第二基座还开设有圆形槽口，用于固定第二端部的弹性橡胶节点和第二基座。
20.优选地，所述第二部件还包括连接组件，所述连接组件安装在限位结构一侧，所述连接组件包括第二连接板、第三基座和第二连接件，所述第二连接板安装在导轨安装板一侧，所述第二连接板一侧安装有第三基座，第三基座可采用铰接座，所述第三基座一侧安装有连接杆，连接杆可采用螺纹杆，所述连接杆一侧安装有第二连接件，第二连接件可采用法兰。
21.与现有技术相比，本发明的有益效果为：
22.1、本发明通过模拟牵引拉杆组成的实际使用工况采用卧式布局，作动器水平放置；牵引拉杆组成第一端部固定，第二端部通过滚轮与轨道板连接，轨道板由作动器驱动，轨道板运行到行程末端时带动牵引拉杆组成第二端部一起拉伸/压缩，模拟施加在牵引拉杆组成上的轴向载荷；轨道板运动时带动滚轮做偏转/扭转运动，模拟施加在橡胶节点上的偏转/扭转载荷。
23.2、本发明能够通过更换轨道板的方式模拟不同的扭转角度和偏转角度，能够同时模拟拉伸/压缩、偏转/扭转载荷等不同的运行工况，实用性好。
附图说明
24.图1为本发明的结构示意图；
25.图2为本发明的爆炸图；
26.图3为本发明牵引拉杆的结构示意图；
27.图中：底座1；第一部件2；第一基座3；压板4；第二部件5；限位结构6；限位组件7；第一连接板8；滑块9；轨道组件10；轨道板11；轨道安装板12；滑轮结构13；滚轮14；第二基座15；连接组件16；第二连接板17；第二连接件18；第三基座19；牵引拉杆20；第一端部21；第二端部22；导轨23；第一连接件24；连接杆25。。
具体实施方式
28.下面将结合本发明实施例中的附图对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
29.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
30.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
31.如图1所示，本发明提供一种技术方案：一种动车牵引拉杆组成疲劳试验装置，包括底座1、第一部件2、第二部件5和牵引拉杆20；
32.所述底座1位于疲劳实验装置下端，所述底座1上端安装有第一部件2，所述第一部件2用于限制牵引拉杆20仅限于绕第一端部21上的弹性橡胶节点作水平转动，所述第一部件2一侧安装有第二部件5，第二部件5与底座1滑动连接，第二部件5可沿着导轨23移动；
33.所述第一部件2与第二部件5之间安装有牵引拉杆20，牵引拉杆20与第二部件5滑动连接或转动连接；
34.如图3所示，所述牵引拉杆20两端分别设置有第一端部21和第二端部22，所述第一端部21安装在第一部件2内部，所述第二端部22安装在第二部件5内部，第一端部21和第二端部22上均设置有弹性橡胶节点。
35.如图1所示，所述第一部件2包括第一基座3和压板4，所述第一基座3位于第一部件2的下端，所述压板4位于第一部件2的上端，所述第一基座3上侧安装有压板4。
36.如图1或图3所示，所述第一基座3安装在底座1上侧，所述第一基座3中部开设有第一槽口，第一槽口用于嵌套第一端部21上端或下端的弹性橡胶节点，所述压板4中部开设有第二槽口，第二槽口用于嵌套第一端部21上端或下端的弹性橡胶节点。
37.如图2所示，所述第二部件5包括限位结构6和滑轮结构13，所述限位结构6安装在底座1上端，所述滑轮结构13安装在限位结构6内部，限位结构6用于限制牵引拉杆20的移动范围，滑轮结构13便于移动减少摩擦损耗。
38.如图1或图2所示，所述限位结构6通过导轨23安装在底座1上侧，所述限位结构6包括限位组件7和轨道组件10，所述限位组件7安装在限位结构6下端，限位组件7用于限制牵引拉杆20的移动范围，所述轨道组件10安装在限位结构6上端，所述轨道组件10用于限制滚轮的移动范围，所述限位组件7安装在轨道组件10下侧，所述轨道组件7预设的槽口内安装有滑轮结构13。
39.限位组件7对称的分布在底座1上侧，轨道组件10对称的分布在底座1上侧。
40.如图2所示，所述限位组件7包括滑块9和第一连接板8，所述滑块9安装在限位组件7下端，所述滑块9安装在导轨23上侧，所述第一连接板8安装在限位组件7上端，所述第一连接板8安装在滑块9上侧；
41.所述滑块9下表面开设有第三槽口，第三槽口呈方形，所述第一连接板8呈l型。
42.所述轨道组件10包括轨道板11和轨道安装板12，所述轨道安装板12安装在第一连接板8上侧，所述轨道板11安装在轨道安装板12中部，所述轨道安装板12上侧安装有第一连接件24，所述第一连接件24两端开设有长腰孔，长腰孔用于调节固定位置。
43.所述轨道安装板12下端开设有第四槽口，第四槽口呈直角形，所述轨道安装板12中部开设有第五槽口，第五槽口呈方形，所述轨道板11中部开设有第六槽口。
44.如图2所示，所述滑轮结构13包括滚轮14和第二基座15，所述滚轮14安装在轨道板11预设的槽口内，所述滚轮14一侧安装有第二基座15，所述第二基座15安装在第二端部22的侧面，第二基座15上开设有第七槽口，第七槽孔用于嵌套安装第二端部22左端或右端的弹性橡胶节点，第二基座15还开设有圆形槽口，用于固定第二端部22的弹性橡胶节点和第二基座15。
45.如图1或图2所示，所述第二部件5还包括连接组件16，所述连接组件16安装在限位结构6一侧，所述连接组件16包括第二连接板17、第三基座19和第二连接件18，所述第二连接板17安装在导轨23安装板一侧，所述第二连接板17一侧安装有第三基座19，第三基座19可采用铰接座，所述第三基座19一侧安装有连接杆25，连接杆25可采用螺纹杆，所述连接杆25一侧安装有第二连接件18，第二连接件18可采用法兰盘。
46.本发明工作原理：
47.本发明通过模拟牵引拉杆组成的实际使用工况采用卧式布局，在工作时，作动器水平放置，与第二连接件18连接，取下压板4，将牵引拉杆20第一端部21安装在第一基座3上侧，扣上压板4，第二端部22通过滚轮14安装在轨道板11中部的第六槽口内，第二部件5由作动器驱动，当滚轮14移动至轨道末端时，带动牵引拉杆20第二端部22一起拉伸/压缩，模拟施加在牵引拉杆20上的轴向载荷；当第二部件5移动带动滚轮14做偏转/扭转运动，从而模拟施加在橡胶节点上的偏转/扭转载荷；
48.本装置能够通过更换轨道板11的方式模拟不同的扭转角度和偏转角度，能够同时模拟拉伸/压缩、偏转/扭转载荷等不同的运行工况。
49.为叙述方便，现在对上文所说的方位规定如下：上文所说的上下左右前后方向与图本身投影关系的上下左右前后方向一致。
50.以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点，对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
51.以上所述实施例，仅为本发明的具体实施方式，用以说明本发明的技术方案，而非对其限制，本发明的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。
52.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

技术特征：
1.一种动车牵引拉杆组成疲劳试验装置，其特征在于，包括底座(1)、第一部件(2)、第二部件(5)和牵引拉杆(20)；所述底座(1)位于疲劳实验装置下端，所述底座(1)上端安装有第一部件(2)，所述第一部件(2)一侧安装有第二部件(5)；所述第一部件(2)与第二部件(5)之间安装有牵引拉杆(20)；所述牵引拉杆(20)两端分别设置有第一端部(21)和第二端部(22)，所述第一端部(21)安装在第一部件(2)内部，所述第二端部(22)安装在第二部件(5)内部；所述第二部件(5)包括连接组件(16)，所述连接组件(16)安装在限位结构(6)一侧，所述连接组件(16)包括第二连接板(17)、第三基座(19)和第二连接件(18)，所述第二连接板(17)安装在导轨(23)安装板一侧，所述第二连接板(17)一侧安装有第三基座(19)，所述第三基座(19)一侧安装有连接杆(25)，所述连接杆(25)一侧安装有第二连接件(18)。2.根据权利要求1所述的一种动车牵引拉杆组成疲劳试验装置，其特征在于，所述第一部件(2)包括第一基座(3)和压板(4)，所述第一基座(3)位于第一部件(2)的下端，所述压板(4)位于第一部件(2)的上端，所述第一基座(3)上侧安装有压板(4)。3.根据权利要求1、2所述的一种动车牵引拉杆组成疲劳试验装置，其特征在于，所述第二部件(5)还包括限位结构(6)和滑轮结构(13)，所述限位结构(6)安装在底座(1)上端，所述滑轮结构(13)安装在限位结构(6)内部。4.根据权利要求3所述的一种动车牵引拉杆组成疲劳试验装置，其特征在于，所述限位结构(6)通过导轨(23)安装在底座(1)上侧，所述限位结构(6)包括限位组件(7)和轨道组件(10)，所述限位组件(7)安装在限位结构(6)下端，所述轨道组件(10)安装在限位结构(6)上端，所述限位组件(7)安装在轨道组件(10)下侧，所述轨道组件(7)预设的槽口内安装有滑轮结构(13)。5.根据权利要求1、2、4所述的一种动车牵引拉杆组成疲劳试验装置，其特征在于，所述限位组件(7)包括滑块(9)和第一连接板(8)，所述滑块(9)安装在限位组件(7)下端，所述滑块(9)安装在导轨(23)上侧，所述第一连接板(8)安装在限位组件(7)上端，所述第一连接板(8)安装在滑块(9)上侧；所述滑块(9)下表面开设有第三槽口，所述第一连接板(8)呈l型。6.根据权利要求5所述的一种动车牵引拉杆组成疲劳试验装置，其特征在于，所述轨道组件(10)包括轨道板(11)和轨道安装板(12)，所述轨道安装板(12)安装在第一连接板(8)上侧，所述轨道板(11)安装在轨道安装板(12)中部，所述轨道安装板(12)上侧安装有第一连接件(24)，所述第一连接件(24)两端开设有长腰孔。7.根据权利要求1、2、4、6所述的一种动车牵引拉杆组成疲劳试验装置，其特征在于，所述轨道安装板(12)下端开设有第四槽口，所述轨道安装板(12)中部开设有第五槽口，所述轨道板(11)中部开设有第六槽口。8.根据权利要求7所述的一种动车牵引拉杆组成疲劳试验装置，其特征在于，所述滑轮结构(13)包括滚轮(14)和第二基座(15)，所述滚轮(14)安装在轨道板(11)预设的槽口内，所述滚轮(14)一侧安装有第二基座(15)，所述第二基座(15)安装在第二端部(22)的侧面，第二基座(15)上开设有第七槽口。

技术总结
本发明提供了一种动车牵引拉杆组成疲劳试验装置，包括底座、第一部件、第二部件和牵引拉杆；所述底座位于疲劳实验装置下端，所述底座上端安装有第一部件，所述第一部件用于限制牵引拉杆仅限于绕第一端部上的弹性橡胶节点作水平转动，所述第一部件一侧安装有第二部件；本发明通过模拟牵引拉杆组成的实际使用工况采用卧式布局，作动器水平放置；牵引拉杆组成第一端部固定，第二端部通过滚轮与轨道板连接，轨道板由作动器驱动，轨道板运行到行程末端时带动牵引拉杆组成第二端部一起拉伸/压缩，模拟施加在牵引拉杆组成上的轴向载荷；轨道板运动时带动滚轮做偏转/扭转运动，模拟施加在橡胶节点上的偏转/扭转载荷。加在橡胶节点上的偏转/扭转载荷。加在橡胶节点上的偏转/扭转载荷。


技术研发人员：韩连超 逄锦友 毕江涛 周军基
受保护的技术使用者：斯坦德检测集团股份有限公司
技术研发日：2023.06.06
技术公布日：2023/7/21