一种燃料电池混合动力汽车的能量管理方法及装置

1.本发明涉及汽车能量管理技术领域，具体为一种燃料电池混合动力汽车的能量管理方法及装置。


背景技术：

2.通常所说的混合动力汽车，一般是指油电混合动力汽车，即采用传统的内燃机(柴油机或汽油机)和电动机作为动力源，也有的发动机经过改造使用其他替代燃料，例如压缩天然气、丙烷和乙醇燃料等，广义上说，混合动力汽车是指车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系统单独或共同提供。
3.随着人们生活的不断变化，人们对于混动汽车的使用程度也变得越来越常见，就使得混动汽车的生产也变得越来越常见，但是传统的汽车装置内的能量管理装置在使用时，直接使用螺杆将连接线安装在设备，且容易掉落，就使得使用起来有很大的局限性，所以现在提出一种新的结构，来解决这一技术问题。


技术实现要素：

4.(一)解决的技术问题
5.针对现有技术的不足，本发明提供了一种燃料电池混合动力汽车的能量管理方法及装置，具备使得电线更具有稳定性等优点，解决了上述背景技术中提到的传统的装置内连接线容易掉落的问题。
6.(二)技术方案
7.为实现上述背景技术中提到的使得连接线更具有稳定性的目的，本发明提供如下技术方案：一种燃料电池混合动力汽车的能量管理方法及装置，包括底板装置，所述底板装置外表面一侧设置有管理装置；
8.所述管理装置包括底板，所述底板外表面一侧设置有工作机，所述底板外表面一侧设置有盖板，所述盖板外表面一侧设置有装置箱，所述装置箱内部设置有连接管，所述连接管外表面一侧设置有辅助管，所述辅助管内部设置有挤压杆所述挤压杆一端设置有活动板，所述装置箱内部设置有螺纹杆，所述螺纹杆一端设置有辅助板，所述螺纹杆一端设置有转杆，所述转杆一端设置有转盘。
9.优选的，所述装置箱外表面一侧与盖板外表面一侧接触，并贯穿盖板外表面一侧，至盖板外表面另一侧。
10.优选的，所述辅助管数量为两个，且两个所述辅助管均匀设置于左右两侧连接管外表面一侧。
11.优选的，所述连接管数量为两个，且两个所述连接管均匀设置于装置箱内。
12.优选的，所述连接管一端与装置箱内壁一侧接触，并贯穿装置箱内壁一侧，至装置箱外表面一侧。
13.优选的，所述辅助管一端与连接管外表面一侧接触，并贯穿连接管外表面一侧，至连接管内。
14.辅助管内壁上下两侧设置有滑槽，且滑槽外表面一侧与辅助管内壁一侧接触，并贯穿辅助管内壁一侧，至辅助管外表面一侧，且挤压杆设置于辅助管内，且挤压杆外表面上下两侧设置有支撑杆，且支撑杆一端与挤压杆外表面一侧固定连接，且连接管外表面一侧设置有支杆，且支杆一端与连接管外表面一侧固定连接，且另一端贯穿支撑杆，从而使得挤压杆在左右运动时，更具有稳定性；
15.且活动板外表面一侧设置有倾斜面，且倾斜面与辅助板外表面所设倾斜面相适配，从而使得辅助板在上下运动时，使得活动板被挤压，从而带动挤压杆运动；
16.且螺纹杆一端设置有转板，转板外表面上下两侧分别与转杆和螺纹杆一端固定连接，从而使得转杆转动时，带动螺纹杆转动，且螺纹杆与辅助板之间螺纹连接，从而使得螺纹杆转动时，使得辅助板上下运动，且转板外表面设置有环槽，且环槽外表面一侧与转板外表面接触，并贯穿转板外表面，至转板内，且装置箱内壁一侧设置有滑杆，且滑杆一端与装置箱内壁一侧固定连接，且另一端与环槽内壁滑动连接，从而使得转板在转动时，更具有稳定性，从而使得螺纹杆转动时，更具有稳定性；
17.且转杆外表面左右两侧设置有滑板，且滑板外表面一侧与转杆外表面一侧固定连接，且转盘与滑板之间滑动连接，从而使得转盘转动时，使得转杆转动，且转盘可以上下运动，且转盘外表面一侧设置有固定孔，且装置箱外表面一侧设置有固定杆，且当固定杆与固定孔插接时，使得转盘不能转动，从而使得辅助板位置固定。
18.优选的，所述底板装置包括底座板，所述底座板外表面一侧设置有支撑板，所述支撑板外表面一侧设置有固定管，所述固定管内部设置有插杆，所述插杆外表面一侧设置有伸缩螺杆，所述伸缩螺杆一端设置有螺纹环。
19.优选的，一种燃料电池混合动力汽车的能量管理方法及装置，包括以下步骤：
20.步骤一、获取车辆运行信息；
21.步骤二、处理所获取的信息；
22.步骤三、设定阈值，并判断当前燃料电池温度是否大于余热利用设定阈值；
23.步骤四、计算燃料电池的实际余热功率；
24.步骤五、讲燃料电池的十几余热功率转化为驾驶员所需的加热需求；
25.步骤六、获取动力电池的soc值，并判断所述soc值的大小；
26.步骤七、根据判断的soc值的大小，来控制燃料电池的具体运行状态。
27.与现有技术相比，本发明提供了一种燃料电池混合动力汽车的能量管理方法及装置，具备以下有益效果：
28.1、本发明，通过将连接线与连接管插接，然后再转动转杆，使得螺纹杆转动，从而使得辅助板上下挤压活动板，从而使得活动板运动，当活动板一端与连接线接触时，使得连接线被挤压固定，从而实现了对连接线进行固定的效果。
29.2、本发明，通过设置在装置内的盖板，且盖板与底板之间固定连接，且工作机设置于底板外表面一侧，且与底板外表面一侧固定连接，从而使得工作机可以起到防护的效果。
30.3、本发明，通过设置在底板装置内的螺纹环，且螺纹环转动时，使得伸缩螺杆上下运动，当伸缩螺纹杆一端与插杆一端接触时，使得插杆一端被挤压，当插杆与汽车插接时，
使得该装置便于在汽车上连接。
附图说明
31.图1为本发明结构正视剖视示意图；
32.图2为本发明结构管理装置正视剖视示意图；
33.图3为本发明结构管理装置正视剖视局部放大示意图；
34.图4为本发明结构底板装置正视剖视示意图；
35.图5为本发明结构底板装置正视剖视局部放大示意图。
36.其中：1、底板装置；2、管理装置；101、底座板；102、支撑板；103、固定管；104、插杆；105、伸缩螺杆；106、螺纹环；201、底板；202、工作机；203、盖板；204、装置箱；205、连接管；206、辅助管；207、挤压杆；208、活动板；209、螺纹杆；210、辅助板；211、转杆；212、转盘。
具体实施方式
37.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
38.请参阅图1-5，一种燃料电池混合动力汽车的能量管理方法及装置，包括底板装置1；
39.如图1所示，底板装置1外表面一侧设置有管理装置2；
40.如图2和图3所示，管理装置2包括底板201，底板201外表面一侧设置有工作机202，底板201外表面一侧设置有盖板203，盖板203外表面一侧设置有装置箱204，装置箱204内部设置有连接管205，连接管205外表面一侧设置有辅助管206，辅助管206内部设置有挤压杆207挤压杆207一端设置有活动板208，装置箱204内部设置有螺纹杆209，螺纹杆209一端设置有辅助板210，螺纹杆209一端设置有转杆211，转杆211一端设置有转盘212。
41.具体的，如图2和图3所示，装置箱204外表面一侧与盖板203外表面一侧接触，并贯穿盖板203外表面一侧，至盖板203外表面另一侧。
42.具体的，如图2和图3所示，辅助管206数量为两个，且两个辅助管206均匀设置于左右两侧连接管205外表面一侧。
43.具体的，如图2和图3所示，连接管205数量为两个，且两个连接管205均匀设置于装置箱204内。
44.具体的，如图2和图3所示，连接管205一端与装置箱204内壁一侧接触，并贯穿装置箱204内壁一侧，至装置箱204外表面一侧。
45.具体的，如图2和图3所示，辅助管206一端与连接管205外表面一侧接触，并贯穿连接管205外表面一侧，至连接管205内。
46.通过上述技术方案，辅助管206内壁上下两侧设置有滑槽，且滑槽外表面一侧与辅助管206内壁一侧接触，并贯穿辅助管206内壁一侧，至辅助管206外表面一侧，且挤压杆207设置于辅助管206内，且挤压杆207外表面上下两侧设置有支撑杆，且支撑杆一端与挤压杆207外表面一侧固定连接，且连接管205外表面一侧设置有支杆，且支杆一端与连接管205外
表面一侧固定连接，且另一端贯穿支撑杆，从而使得挤压杆207在左右运动时，更具有稳定性；
47.且活动板208外表面一侧设置有倾斜面，且倾斜面与辅助板210外表面所设倾斜面相适配，从而使得辅助板210在上下运动时，使得活动板208被挤压，从而带动挤压杆207运动；
48.且螺纹杆209一端设置有转板，转板外表面上下两侧分别与转杆211和螺纹杆209一端固定连接，从而使得转杆211转动时，带动螺纹杆209转动，且螺纹杆209与辅助板210之间螺纹连接，从而使得螺纹杆209转动时，使得辅助板210上下运动，且转板外表面设置有环槽，且环槽外表面一侧与转板外表面接触，并贯穿转板外表面，至转板内，且装置箱204内壁一侧设置有滑杆，且滑杆一端与装置箱204内壁一侧固定连接，且另一端与环槽内壁滑动连接，从而使得转板在转动时，更具有稳定性，从而使得螺纹杆209转动时，更具有稳定性；
49.且转杆211外表面左右两侧设置有滑板，且滑板外表面一侧与转杆211外表面一侧固定连接，且转盘212与滑板之间滑动连接，从而使得转盘212转动时，使得转杆211转动，且转盘212可以上下运动，且转盘212外表面一侧设置有固定孔，且装置箱204外表面一侧设置有固定杆，且当固定杆与固定孔插接时，使得转盘212不能转动，从而使得辅助板210位置固定。
50.具体的，如图4和图5所示，底板装置1包括底座板101，底座板101外表面一侧设置有支撑板102，支撑板102外表面一侧设置有固定管103，固定管103内部设置有插杆104，插杆104外表面一侧设置有伸缩螺杆105，伸缩螺杆105一端设置有螺纹环106。
51.一种燃料电池混合动力汽车的能量管理方法及装置，包括以下步骤：
52.步骤一、获取车辆运行信息；
53.步骤二、处理所获取的信息；
54.步骤三、设定阈值，并判断当前燃料电池温度是否大于余热利用设定阈值；
55.步骤四、计算燃料电池的实际余热功率；
56.步骤五、讲燃料电池的十几余热功率转化为驾驶员所需的加热需求；
57.步骤六、获取动力电池的soc值，并判断soc值的大小；
58.步骤七、根据判断的soc值的大小，来控制燃料电池的具体运行状态。
59.在使用时，当将连接线与连接管205插接时，再通过转动转杆211，使得螺纹杆209转动，从而使得辅助板210向下运动，当辅助板210对活动板208进行挤压时，使得挤压杆207左右运动，当挤压杆207对连接线挤压时，使得连接线被挤压固定，从而实现了对于连接线进行固定的效果。
60.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种燃料电池混合动力汽车的能量管理方法及装置，包括底板装置(1)，其特征在于：所述底板装置(1)外表面一侧设置有管理装置(2)；所述管理装置(2)包括底板(201)，所述底板(201)外表面一侧设置有工作机(202)，所述底板(201)外表面一侧设置有盖板(203)，所述盖板(203)外表面一侧设置有装置箱(204)，所述装置箱(204)内部设置有连接管(205)，所述连接管(205)外表面一侧设置有辅助管(206)，所述辅助管(206)内部设置有挤压杆(207)所述挤压杆(207)一端设置有活动板(208)，所述装置箱(204)内部设置有螺纹杆(209)，所述螺纹杆(209)一端设置有辅助板(210)，所述螺纹杆(209)一端设置有转杆(211)，所述转杆(211)一端设置有转盘(212)。2.根据权利要求1所述的一种燃料电池混合动力汽车的能量管理方法及装置，其特征在于：所述装置箱(204)外表面一侧与盖板(203)外表面一侧接触，并贯穿盖板(203)外表面一侧，至盖板(203)外表面另一侧。3.根据权利要求1所述的一种燃料电池混合动力汽车的能量管理方法及装置，其特征在于：所述辅助管(206)数量为两个，且两个所述辅助管(206)均匀设置于左右两侧连接管(205)外表面一侧。4.根据权利要求1所述的一种燃料电池混合动力汽车的能量管理方法及装置，其特征在于：所述连接管(205)数量为两个，且两个所述连接管(205)均匀设置于装置箱(204)内。5.根据权利要求1所述的一种燃料电池混合动力汽车的能量管理方法及装置，其特征在于：所述连接管(205)一端与装置箱(204)内壁一侧接触，并贯穿装置箱(204)内壁一侧，至装置箱(204)外表面一侧。6.根据权利要求1所述的一种燃料电池混合动力汽车的能量管理方法及装置，其特征在于：所述辅助管(206)一端与连接管(205)外表面一侧接触，并贯穿连接管(205)外表面一侧，至连接管(205)内。7.根据权利要求1所述的一种燃料电池混合动力汽车的能量管理方法及装置，其特征在于：所述底板装置(1)包括底座板(101)，所述底座板(101)外表面一侧设置有支撑板(102)，所述支撑板(102)外表面一侧设置有固定管(103)，所述固定管(103)内部设置有插杆(104)，所述插杆(104)外表面一侧设置有伸缩螺杆(105)，所述伸缩螺杆(105)一端设置有螺纹环(106)。8.根据权利要求1所述的一种燃料电池混合动力汽车的能量管理方法及装置，其特征在于：包括以下步骤：步骤一、获取车辆运行信息；步骤二、处理所获取的信息；步骤三、设定阈值，并判断当前燃料电池温度是否大于余热利用设定阈值；步骤四、计算燃料电池的实际余热功率；步骤五、将燃料电池的十几余热功率转化为驾驶员所需的加热需求；步骤六、获取动力电池的soc值，并判断所述soc值的大小；步骤七、根据判断的soc值的大小，来控制燃料电池的具体运行状态。

技术总结
本发明涉及汽车能量管理技术领域，且公开了一种燃料电池混合动力汽车的能量管理方法及装置，包括底板装置，所述底板装置外表面一侧设置有管理装置，所述管理装置包括底板，所述底板外表面一侧设置有工作机，所述底板外表面一侧设置有盖板，所述盖板外表面一侧设置有装置箱，所述装置箱内部设置有连接管，所述连接管外表面一侧设置有辅助管，所述辅助管内部设置有挤压杆所述挤压杆一端设置有活动板，所述装置箱内部设置有螺纹杆。该发明，通过将连接线与连接管插接，然后再转动转杆，使得螺纹杆转动，从而使得辅助板上下挤压活动板，从而使得活动板运动，当活动板一端与连接线接触时，使得连接线被挤压固定，从而实现了对连接线进行固定的效果。线进行固定的效果。线进行固定的效果。


技术研发人员：陈保帆 罗宏 吕世明 赵馨月 韩颖 苏仕见
受保护的技术使用者：重庆水利电力职业技术学院
技术研发日：2023.05.10
技术公布日：2023/7/21