一种天窗端部结构、车顶总成及车辆的制作方法

1.本发明属于汽车技术领域，具体涉及一种天窗端部结构、车顶总成及车辆。


背景技术：

2.随着汽车行业的快速发展，带有大天窗设计的汽车越发成为当前消费者们的首选车型之一，如申请号202210050469.0公开的汽车背门结构、申请号202211039966.7公开的车顶总成等专利。这种款式的汽车不仅能够实现车舱空间的灵活多变，使得车舱空间的形式多样化，并且还能够提供足够的容纳空间供消费者使用，同时也具备较强的时尚感，十分受当代消费者的青睐。
3.这种车型的后背门通常为下翻式背门，当背门下翻后，车内的可容纳空间会扩增。但是车辆后部的扰流板和高位制动灯通常是设置在后背门上，而当后背门下翻后，背门上的扰流板和高位制动灯会被遮挡住，导致扰流板和高位制动灯起不到其应有的作用。


技术实现要素：

4.本发明的目的是：旨在提供一种天窗端部结构、车顶总成及车辆，用来解决背景技术中指出的，由于车辆后部的高位制动灯通常是设置在后背门上，而当后背门下翻后，背门上的高位制动灯会被遮挡住，导致高位制动灯起不到其应有的作用的问题。
5.为实现上述技术目的，本发明采用的技术方案如下：
6.第一方面，提供一种天窗端部结构，所述天窗端部结构包括：
7.天窗本体；以及
8.高位制动灯，安装在所述天窗本体靠近车辆尾部的一端上。
9.通过采用上述的技术方案，将高位制动灯直接安装在天窗本体上，使得高位制动灯始终处于车辆的后端高位，并不与后背门相关联，无论后背门是处于关闭状态，还是处于下翻打开状态，都不会影响高位制动灯的正常使用，从而使得保证车辆的正常驾驶。
10.结合第一方面，进一步限定，所述天窗端部结构还包括：
11.扰流板，安装在所述天窗本体靠近车辆尾部的一端上。
12.通过采用上述的技术方案，将扰流板和高位制动灯直接安装在天窗本体上，使得扰流板和高位制动灯始终处于车辆的后端高位，并不与后背门相关联，无论后背门是处于关闭状态，还是处于下翻打开状态，都不会影响扰流板和高位制动灯的正常使用，从而使得保证车辆的正常驾驶。
13.结合第一方面，进一步限定，所述天窗本体靠近车辆尾部的一端安装有加强嵌件，所述高位制动灯和所述扰流板均安装在所述加强嵌件上。
14.通过采用上述的技术方案，一方面能够加强天窗本体的玻璃的强度，另一方面能够代替玻璃来安装高位制动灯和扰流板，增强天窗本体与高位制动灯、扰流板之间的连接强度，提升高位制动灯和扰流板的稳定性。
15.结合第一方面，进一步限定，所述加强嵌件上具有第一安装面和第二安装面，所述
第一安装面设置在远离所述天窗本体一侧，所述第二安装面设置在靠近所述天窗本体一侧，所述高位制动灯安装在所述第一安装面上，所述扰流板安装在所述第二安装面上。
16.通过采用上述的技术方案，使得高位制动灯和扰流板既能够发挥其应有的作用，又不会相互干扰，并且还使得高位制动灯和扰流板在车辆的运动过程中更加稳定。
17.结合第一方面，进一步限定，所述高位制动灯上沿长度方向等距离设置有若干第一螺接部，所述第一安装面上设置有若干适配所述第一螺接部的第一安装过孔，所述第一安装过孔内穿设有第一安装螺栓，且所述第一安装螺栓穿过所述第一安装过孔后与所述第一螺接部螺纹连接。
18.通过采用上述的技术方案，通过螺栓连接的固定方式，将高位制动灯固定在第一安装面上，增强高位制动灯的稳定性。
19.结合第一方面，进一步限定，所述加强嵌件于所述第一安装面的底端上具有往车辆后侧延伸的承放面，所述高位制动灯底侧的部分结构放置在所述承放面上。
20.通过采用上述的技术方案，能够辅助第一安装面承担高位制动灯的重量，从而进一步增强高位制动灯的稳定性。
21.结合第一方面，进一步限定，所述扰流板上沿长度方向等距离设置有若干第二螺接部，所述第二安装面上设置有若干适配所述第二螺接部的第二安装过孔，所述第二安装过孔内穿设有第二安装螺栓，且所述第二安装螺栓穿过所述第二安装过孔后与所述第二螺接部螺纹连接。
22.通过采用上述的技术方案，通过螺栓连接的固定方式，将扰流板固定在第二安装面上，增强扰流板的稳定性。
23.结合第一方面，进一步限定，所述天窗本体包括固定天窗玻璃总成和滑动天窗玻璃总成；所述高位制动灯和所述扰流板均安装在所述固定天窗玻璃总成靠近车辆尾部的一端上，或所述高位制动灯和所述扰流板均安装在所述滑动天窗玻璃总成靠近车辆尾部的一端上。
24.通过采用上述的技术方案，当高位制动灯和扰流板安装在固定天窗玻璃总成上时，高位制动灯和扰流板的位置始终相对车辆静止；当高位制动灯和扰流板安装在滑动天窗玻璃总成上时，高位制动灯和扰流板的位置可随滑动天窗玻璃总成变动。无论高位制动灯和扰流板安装在固定天窗玻璃总成上，亦或安装在滑动天窗玻璃总成上，均不影响高位制动灯和扰流板的正常使用。这样的设计打破了常规的设计思路，即将高位制动灯和扰流板设计在后背门上的设计思路，为汽车天窗领域的新研究提供一定的研究方向。
25.第二方面，提供一种车顶总成，所述车顶总成包括车顶总成本体和如第一方面中任一项所述的天窗端部结构，所述天窗端部结构设置在所述车顶总成本体上。
26.通过采用上述的技术方案，将扰流板和高位制动灯直接安装在天窗本体上，使得扰流板和高位制动灯始终处于车辆的后端高位，并不与后背门相关联，无论后背门是处于关闭状态，还是处于下翻打开状态，都不会影响扰流板和高位制动灯的正常使用，从而使得保证车辆的正常驾驶。此外，这样设置又能够丰富车顶总成的功能，满足消费者越来越时尚化的需求。
27.第三方面，提供一种车辆，所述车辆包括车辆本体、后背门和如第二方面所述的车顶总成，所述后背门和车顶总成均设置在所述车辆本体上，且所述后背门为下翻式背门。
28.通过采用上述的技术方案，将扰流板和高位制动灯直接安装在天窗本体上，能够保证车辆的正常驾驶。
29.采用上述技术方案的发明，具有如下优点：
30.1、本技术通过将扰流板和高位制动灯直接安装在天窗本体上，使得扰流板和高位制动灯始终处于车辆的后端高位，并不与后背门相关联，无论后背门是处于关闭状态，还是处于下翻打开状态，都不会影响扰流板和高位制动灯的正常使用，从而使得保证车辆的正常驾驶。
31.2、本技术通过设计加强嵌件，一方面能够加强天窗本体的玻璃的强度，另一方面能够代替玻璃来安装高位制动灯和扰流板，增强天窗本体与高位制动灯、扰流板之间的连接强度，提升高位制动灯和扰流板的稳定性。
附图说明
32.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
33.图1为本技术实施例中天窗端部结构的爆炸结构示意图；
34.图2为本技术实施例中为展示高位制动灯安装结构的剖面图；
35.图3为本技术实施例中为展示扰流板安装结构的剖面图；
36.图4为本技术实施例中车辆的结构示意图一；
37.图5为本技术实施例中车辆的结构示意图二；
38.其中，主要元件符号说明如下：
39.100、天窗本体；110、固定天窗玻璃总成；120、滑动天窗玻璃总成；200、高位制动灯；210、第一螺接部；300、扰流板；310、第二螺接部；400、加强嵌件；410、第一安装面；411、第一安装过孔；412、第一安装螺栓；420、第二安装面；421、第二安装过孔；422、第二安装螺栓；430、承放面；500、后背门；600、车顶总成本体；700、车辆本体。
具体实施方式
40.以下将结合附图和具体实施例对本技术进行详细说明，需要说明的是，在附图或说明书描述中，相似或相同的部分都使用相同的图号，附图中未绘示或描述的实现方式，为所属技术领域中普通技术人员所知的形式。在本技术的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
41.如图1～5所示，本技术实施例提供一种天窗端部结构，主要应用于如申请号202210050469.0的专利公开的车型上，将扰流板300和高位制动灯200直接安装在天窗本体100上，使得后背门500的下翻与否不会影响扰流板300和高位制动灯200的正常使用。
42.如图1所示，在本实施例中，天窗端部结构主要包括天窗本体100、以及高位制动灯200。其中，高位制动灯200安装在天窗本体100靠近车辆尾部的一端上，高位制动灯200上设计有线束，线束的末端安装有接插件，接插件用于对接整车电线束，使得高位制动灯200能够根据整车输入的制动信号或电源信号进行点亮和熄灭。此外，天窗端部结构还包括扰流
板300，扰流板300也安装在天窗本体100靠近车辆尾部的一端上。通过这样设置，将扰流板300和高位制动灯200直接安装在天窗本体100上，使得扰流板300和高位制动灯200始终处于车辆的后端高位，并不与后背门500相关联，无论后背门500是处于关闭状态，还是处于下翻打开状态，都不会影响扰流板300和高位制动灯200的正常使用，从而使得保证车辆的正常驾驶。
43.如图1所示，在本实施例中，由于高位制动灯200和扰流板300安装在天窗本体100的后端，导致车辆在行驶过程中，高位制动灯200和扰流板300会受到较大的风阻，而天窗本体100上的大部分结构均是天窗玻璃，如果高位制动灯200和扰流板300直接安装在天窗玻璃上，高位制动灯200和扰流板300的稳定性就会非常差较差。而为了提升高位制动灯200和扰流板300的稳定性，天窗本体100靠近车辆尾部的一端安装有加强嵌件400，加强嵌件400、高位制动灯200和扰流板300均设置为长条形结构，这三个部件的长度方向均与车辆的宽度方向相同，高位制动灯200和扰流板300均安装在加强嵌件400上。通过设置加强嵌件400，一方面能够加强天窗本体100的玻璃的强度，另一方面能够代替玻璃来安装高位制动灯200和扰流板300，增强天窗本体100与高位制动灯200、扰流板300之间的连接强度，提升高位制动灯200和扰流板300的稳定性。
44.如图2和图3所示，在本实施例中，加强嵌件400上具有第一安装面410和第二安装面420。其中，第一安装面410设置在远离天窗本体100一侧，大致为竖直的面，高位制动灯200安装在第一安装面410上。第二安装面420设置在靠近天窗本体100一侧，大致为水平的面，并且第一安装面410和第二安装面420之间的夹角大约为90
°
，扰流板300安装在第二安装面420上。通过这样设置，使得高位制动灯200和扰流板300既能够发挥其应有的作用，又不会相互干扰，并且还使得高位制动灯200和扰流板300在车辆的运动过程中更加稳定。
45.如图2所示，在本实施例中，高位制动灯200上沿长度方向等距离设置有五个第一螺接部210，第一安装面410上设置有五个适配第一螺接部210的第一安装过孔411，第一螺接部210与第一安装过孔411一一对应，每个第一安装过孔411内穿设有第一安装螺栓412，并且第一安装螺栓412穿过第一安装过孔411后与第一螺接部210螺纹连接。通过螺栓连接的固定方式，将高位制动灯200固定在第一安装面410上，增强高位制动灯200的稳定性。此外，第一安装过孔411设计为6mm
×
10mm的长条形过孔，使得第一安装过孔411在第一安装面410的长度方向上留有2mm的安装余量，便于高位制动灯200在安装好后进行外观调整。
46.如图2所示，在本实施例中，加强嵌件400于第一安装面410的底端上具有承放面430，承放面430往车辆后侧的方向延伸，高位制动灯200底侧的部分结构放置在承放面430上。通过设置承放面430，能够辅助第一安装面410承担高位制动灯200的重量，从而进一步增强高位制动灯200的稳定性。
47.如图3所示，在本实施例中，扰流板300上沿长度方向等距离设置有五个第二螺接部310，第二安装面420上设置有五个适配第二螺接部310的第二安装过孔421，第二安装过孔421与第二螺接部310一一对应，每个第二安装过孔421内穿均设有第二安装螺栓422，并且第二安装螺栓422穿过第二安装过孔421后与第二螺接部310螺纹连接。通过螺栓连接的固定方式，将扰流板300固定在第二安装面420上，增强扰流板300的稳定性。此外，第二安装过孔421在第二安装面420的长度方向和宽度方向均留有2mm的安装余量，便于扰流板300在这两个方向上进行外观调整。
48.如图4和图5所示，在本实施例中，天窗本体100包括固定天窗玻璃总成110和滑动天窗玻璃总成120，可以理解的是，固定天窗玻璃总成110为天窗本体100中位置不可变动的部分，滑动天窗玻璃总成120为天窗本体100中位置可变动的部分。高位制动灯200和扰流板300均可以安装在固定天窗玻璃总成110靠近车辆尾部的一端上，或者，高位制动灯200和扰流板300也均可以安装在滑动天窗玻璃总成120靠近车辆尾部的一端上。当高位制动灯200和扰流板300安装在固定天窗玻璃总成110上时，高位制动灯200和扰流板300的位置始终相对车辆静止；当高位制动灯200和扰流板300安装在滑动天窗玻璃总成120上时，高位制动灯200和扰流板300的位置可随滑动天窗玻璃总成120变动。无论高位制动灯200和扰流板300安装在固定天窗玻璃总成110上，亦或安装在滑动天窗玻璃总成120上，均不影响高位制动灯200和扰流板300的正常使用。这样的设计打破了常规的设计思路，即将高位制动灯200和扰流板300设计在后背门500上的设计思路，为汽车天窗领域的新研究提供一定的研究方向。
49.如图4和图5所示，本技术实施例还提供一种车顶总成，车顶总成包括车顶总成本体600和如上述的天窗端部结构，该天窗端部结构设置在车顶总成本体600上。通过这样设置，将扰流板300和高位制动灯200直接安装在天窗本体100上，使得扰流板300和高位制动灯200始终处于车辆的后端高位，并不与后背门500相关联，无论后背门500是处于关闭状态，还是处于下翻打开状态，都不会影响扰流板300和高位制动灯200的正常使用，从而使得保证车辆的正常驾驶。此外，这样设置又能够丰富车顶总成的功能，满足消费者越来越时尚化的需求。
50.如图4和图5所示，本技术实施例还提供一种车辆，车辆包括车辆本体700、后背门500和如上述的车顶总成，后背门500和车顶总成设置在车辆本体700上，并且后背门500为下翻式背门。通过这样设置，将扰流板300和高位制动灯200直接安装在天窗本体100上，并不与后背门500相关联，无论后背门500开启或关闭，都不会影响扰流板300和高位制动灯200的正常使用，能够保证车辆的正常驾驶。
51.以上对本发明提供的一种天窗端部结构、车顶总成及车辆进行了详细介绍。具体实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。
52.应当指出，在说明书中提到的“一个实施例”、“实施例”、“示例性实施例”、“一些实施例”等表示所述的实施例可以包括特定特征、结构或特性，但未必每个实施例都包括该特定特征、结构或特性。此外，这样的短语未必是指同一实施例。此外，在结合实施例描述特定特征、结构或特性时，结合明确或未明确描述的其他实施例实现这样的特征、结构或特性处于本领域技术人员的知识范围之内。
53.需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除
在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
54.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。

技术特征：
1.一种天窗端部结构，其特征在于，所述天窗端部结构包括：天窗本体(100)；以及高位制动灯(200)，安装在所述天窗本体(100)靠近车辆尾部的一端上。2.根据权利要求1所述的天窗端部结构，其特征在于，所述天窗端部结构还包括：扰流板(300)，安装在所述天窗本体(100)靠近车辆尾部的一端上。3.根据权利要求2所述的天窗端部结构，其特征在于，所述天窗本体(100)靠近车辆尾部的一端安装有加强嵌件(400)，所述高位制动灯(200)和所述扰流板(300)均安装在所述加强嵌件(400)上。4.根据权利要求3所述的天窗端部结构，其特征在于，所述加强嵌件(400)上具有第一安装面(410)和第二安装面(420)，所述第一安装面(410)设置在远离所述天窗本体(100)一侧，所述第二安装面(420)设置在靠近所述天窗本体(100)一侧，所述高位制动灯(200)安装在所述第一安装面(410)上，所述扰流板(300)安装在所述第二安装面(420)上。5.根据权利要求4所述的天窗端部结构，其特征在于，所述高位制动灯(200)上沿长度方向等距离设置有若干第一螺接部(210)，所述第一安装面(410)上设置有若干适配所述第一螺接部(210)的第一安装过孔(411)，所述第一安装过孔(411)内穿设有第一安装螺栓(412)，且所述第一安装螺栓(412)穿过所述第一安装过孔(411)后与所述第一螺接部(210)螺纹连接。6.根据权利要求4所述的天窗端部结构，其特征在于，所述加强嵌件(400)于所述第一安装面(410)的底端上具有往车辆后侧延伸的承放面(430)，所述高位制动灯(200)底侧的部分结构放置在所述承放面(430)上。7.根据权利要求4所述的天窗端部结构，其特征在于，所述扰流板(300)上沿长度方向等距离设置有若干第二螺接部(310)，所述第二安装面(420)上设置有若干适配所述第二螺接部(310)的第二安装过孔(421)，所述第二安装过孔(421)内穿设有第二安装螺栓(422)，且所述第二安装螺栓(422)穿过所述第二安装过孔(421)后与所述第二螺接部(310)螺纹连接。8.根据权利要求2-7任一项所述的天窗端部结构，其特征在于，所述天窗本体(100)包括固定天窗玻璃总成(110)和滑动天窗玻璃总成(120)；所述高位制动灯(200)和所述扰流板(300)均安装在所述固定天窗玻璃总成(110)靠近车辆尾部的一端上，或所述高位制动灯(200)和所述扰流板(300)均安装在所述滑动天窗玻璃总成(120)靠近车辆尾部的一端上。9.一种车顶总成，其特征在于，所述车顶总成包括车顶总成本体(600)和如权利要求1-8任一项所述的天窗端部结构，所述天窗端部结构设置在所述车顶总成本体(600)上。10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括车辆本体(700)、后背门(500)和如权利要求9所述的车顶总成，所述后背门(500)和车顶总成均设置在所述车辆本体(700)上，且所述后背门(500)为下翻式背门。

技术总结
本发明属于汽车技术领域，提供一种天窗端部结构、车顶总成及车辆，所述天窗端部结构包括：天窗本体；高位制动灯，安装在所述天窗本体靠近车辆尾部的一端上；以及扰流板，安装在所述天窗本体靠近车辆尾部的一端上；所述天窗本体靠近车辆尾部的一端安装有加强嵌件，所述高位制动灯和所述扰流板均安装在所述加强嵌件上。本申请通过将扰流板和高位制动灯直接安装在天窗本体上，使得扰流板和高位制动灯始终处于车辆的后端高位，并不与后背门相关联，无论后背门是处于关闭状态，还是处于下翻打开状态，都不会影响扰流板和高位制动灯的正常使用，从而使得保证车辆的正常驾驶。从而使得保证车辆的正常驾驶。从而使得保证车辆的正常驾驶。


技术研发人员：彭芙蓉 谭昌勇 张成勇 范剑波 史绍勇
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：2023.05.10
技术公布日：2023/7/21