一种柴油发动机的两级增压器的连接管的制作方法

1.本申请涉及柴油发动机技术领域，具体而言，涉及一种柴油发动机的两级增压器的连接管。


背景技术：

2.随着柴油发动机对降低比油耗、功率及扭矩性能的要求提升，柴油发动机需要采用两级增压器，即两个增压器，对于串联的两级增压器结构在工作时，柴油发动机产生的废气依次通过两个蜗轮增压器，对新鲜空气进行两次加压。
3.使用两级增压器时需要考虑增压器布置形式及发动机排气能量的分布，因此两级增压器的连接管的设计非常的重要，现有技术中采用一根连管串联在两级增压器之间，不具备对排气能量进行分流的功能，不利于增压器与发动机的适配。


技术实现要素：

4.为了克服现有的不足，本申请实施例提供一种柴油发动机的两级增压器的连接管，其能够解决上述背景技术中提到的问题。
5.本申请实施例解决其技术问题所采用的技术方案是：一种柴油发动机的两级增压器的连接管，包括管体，所述管体串联在两级增压器之间，所述管体一侧设置有旁通管。
6.在一种具体的实施方案中，所述管体的进气端设置有接口a。
7.在一种具体的实施方案中，所述管体的出气端设置有接口b。
8.在一种具体的实施方案中，所述管体为渐变式设置，所述管体从进气端到出气端的横截面逐渐缩小。
9.在一种具体的实施方案中，所述旁通管的出口处设置有接口c。
10.在一种具体的实施方案中，所述管体上还设置有螺纹座。
11.在一种具体的实施方案中，所述螺纹座设置有三个。
12.在一种具体的实施方案中，所述螺纹座与所述管体弧形过渡。
13.本申请实施例的优点是：
14.管体的设置，实现了两级增压器之间排气能量的分流，更好的适配发动机的工作状态，有利于提高发动机的性能。
附图说明
15.图1为本申请实施方式提供的柴油发动机的两级增压器的连接管结构轴测示意图；
16.图2为本申请实施方式提供的柴油发动机的两级增压器的连接管正视结构示意图；
17.图3为本申请实施方式提供的柴油发动机的两级增压器的连接管侧视结构示意图；
18.图4为本申请实施方式提供的柴油发动机的两级增压器的连接管仰视结构示意图。
19.图中：1-管体；2-旁通管；3-接口a；4-接口b；5-接口c；6-螺纹座。
具体实施方式
20.本申请实施例中的技术方案为解决上述背景技术中提到的问题，总体思路如下：
21.请参阅图1-4，一种柴油发动机的两级增压器的连接管，包括管体1，管体1串联在两级增压器之间，管体1一侧设置有旁通管2。这里，管体1两端分别连接外置的第一级增压器和第二级增压器，第一级增压器排出的废气通过管体1进入到第二级增压器内，旁通管2连接流量控制机构，可以对进入第二级增压器的废气能量进行分流，降低增压压力及增压器转速，以便使得两级增压器可以更好的匹配发动机的工作状态，综上，管体1串联在两级增压器之间，通过旁通管2的设置，实现了两级增压器之间排气能量的分流，更好的适配发动机的工作状态，有利于提高发动机的性能。
22.请参阅图1-4，管体1的进气端设置有接口a3。这里，接口a3为法兰式，接口a3一周贯穿开设有通孔，以便与外置的第一级增压器法兰连接。
23.请参阅图1-4，管体1的出气端设置有接口b4。这里，接口b4为法兰式，接口b4一周贯穿开设有通孔，以便与外置的第二级增压器法兰连接。
24.请参阅图1-4，管体1为渐变式设置，管体1从进气端到出气端的横截面逐渐缩小。这里，管体1内壁光滑且渐变式的设置用于确保废气能低压损的进入第二级增压器，减少能量损耗，提高二级增压器的增压能力。
25.请参阅图1-4，旁通管2的出口处设置有接口c5。这里，接口c5为法兰式，接口c5一周贯穿开设有通孔，以便与外置的旁通阀法兰连接。
26.请参阅图1-4，管体1上还设置有螺纹座6。这里，螺纹座6用于管体1安装固定在两级增压器的固定支架上，提高整体增压结构的牢固性和可靠性。
27.请参阅图1-4，螺纹座6设置有三个。这里，三个螺纹座6呈三角形布局，三个固定点形成一个平面，可以与两级增压器的固定支架牢固的连接，进一步提高整体增压结构的牢固性和可靠性。
28.请参阅图1-4，螺纹座6与管体1弧形过渡。这里，三个螺纹座6的安装端面齐平，而三个螺纹座6底端连接在弧形的管体1外壁上，螺纹座6越长对结构要求越高，因此螺纹座6与管体1连接的部位设置为弧形，以提高连接强度，减少应力集中，提高连接牢固性。
29.本申请使用时：将管体1一端的接口a3通过法兰的方式连接到外置的第一级增压器上，然后将管体1另一端的接口b4也通过法兰的方式连接到外置的第二级增压器上，将外置的旁通阀安装到旁通管2上的接口c5处，最后将管体1通过三个螺纹座6安装到两级增压器的固定支架上，由此，第一级增压器排出的废气，进入管体1内，经过旁通管2分流的废气再进入到第二级增压器内，以便调节两级增压器的工作状态，用于更好的匹配发动机的工作状态，有利于提高发动机的性能。
30.综上，在本申请中管体1串联在两级增压器之间，通过旁通管2的设置，实现了两级增压器之间排气能量的分流，更好的适配发动机的工作状态，有利于提高发动机的性能。
31.最后应说明的是：显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并
非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之中。


技术特征：
1.一种柴油发动机的两级增压器的连接管，包括管体，所述管体串联在两级增压器之间，其特征在于，所述管体一侧设置有旁通管。2.如权利要求1所述的柴油发动机的两级增压器的连接管，其特征在于，所述管体的进气端设置有接口a。3.如权利要求2所述的柴油发动机的两级增压器的连接管，其特征在于，所述管体的出气端设置有接口b。4.如权利要求3所述的柴油发动机的两级增压器的连接管，其特征在于，所述管体为渐变式设置，所述管体从进气端到出气端的横截面逐渐缩小。5.如权利要求4所述的柴油发动机的两级增压器的连接管，其特征在于，所述旁通管的出口处设置有接口c。6.如权利要求5所述的柴油发动机的两级增压器的连接管，其特征在于，所述管体上还设置有螺纹座。7.如权利要求6所述的柴油发动机的两级增压器的连接管，其特征在于，所述螺纹座设置有三个。8.如权利要求7所述的柴油发动机的两级增压器的连接管，其特征在于，所述螺纹座与所述管体弧形过渡。

技术总结
本申请提供了一种柴油发动机的两级增压器的连接管，涉及柴油发动机技术领域，包括管体，所述管体串联在两级增压器之间，所述管体一侧设置有旁通管。在本申请中，管体的设置，实现了两级增压器之间排气能量的分流，更好的适配发动机的工作状态，有利于提高发动机的性能。能。能。


技术研发人员：王辉 肖刚 邹凯 韦龙杯
受保护的技术使用者：广西玉柴机器股份有限公司
技术研发日：2023.05.05
技术公布日：2023/7/21