汽车功率检测方法、系统、计算机及可读存储介质与流程

1.本发明涉及汽车检测技术领域，特别涉及一种汽车功率检测方法、系统、计算机及可读存储介质。


背景技术：

2.随着科技的进步以及生产力的快速发展，汽车已经在人们的日常生活中得到普及，提高了人们的出行效率，极大的方便了人们的工作以及生活，已经成为了人们日常出行必不可少的交通工具之一。
3.其中，现有的汽车在研发的过程中，都需要对汽车内部的用电器的实际功率进行测试，即将检测到的实际功率与理论功率进行对比，以检测出汽车内部的用电器功率是否符合涉及要求，并且通过实际功率参数可以对应计算出整车用电器的电平衡，从而能够给整车内部的线束以及保险选型和发电机的选型提供一定的理论依据。
4.然而，现有技术大部分通过特定的外设装置来专门测量整车用电器的功率，由于该外设装置的体积庞大、价格较高，并且需要特定的汽车检测场地，从而大幅增加了整车用电器功率的测试成本，不利于汽车的大批量生产。


技术实现要素：

5.基于此，本发明的目的是提供一种汽车功率检测方法、系统、计算机及可读存储介质，以解决现有技术大部分通过特定的外设装置来专门测量整车用电器的功率，由于该外设装置的体积庞大、价格较高，并且需要特定的汽车检测场地，导致大幅增加了整车用电器功率测试成本的问题。
6.本发明实施例第一方面提出了一种汽车功率检测方法，所述方法包括：
7.建立与整车控制器的通讯连接，并识别出所述整车控制器包含的若干控制节点，每一所述控制节点分别对应一个车载用电器；
8.通过每一所述控制节点分别采集每一所述车载用电器实时产生的工作信号，并对所述工作信号进行解析处理，以提取出所述工作信号中包含的功率信号；
9.基于预设算法将每一所述功率信号分别转换成对应的实际功率值，并对若干所述实际功率值进行融合处理，以生成与当前车辆对应的整车功率。
10.本发明的有益效果是：通过建立与整车控制器的通讯连接，并识别出整车控制器包含的若干控制节点，每一控制节点分别对应一个车载用电器；通过每一控制节点分别采集每一车载用电器实时产生的工作信号，并对工作信号进行解析处理，以提取出工作信号中包含的功率信号；基于预设算法将每一功率信号分别转换成对应的实际功率值，并对若干实际功率值进行融合处理，以生成与当前车辆对应的整车功率。通过上述方式能够在只跟整车控制器建立通讯连接的前提下，基于整车控制器采集到的车载用电器的工作信号就能准确的检测出车辆的整车功率，从而省去了特定的测试装置，同时不需要特定的测试场地，进而消除了整车用电器功率测试的局限性，对应降低了测试成本，有利于汽车的大规模
生产。
11.优选的，所述建立与整车控制器的通讯连接的步骤包括：
12.在预设通信数据库中调出与所述整车控制器适配的mqtt协议，并对所述mqtt协议进行解压处理，以解压出对应的信号传输协议；
13.将所述信号传输协议输入至预设dpcnn模型的训练层中，并通过所述训练层中的双向transformer编码器对所述信号传输协议进行耦合训练，以生成对应的数据传输通道；
14.通过所述数据传输通道建议与所述整车控制器的无线通讯连接。
15.优选的，所述对所述工作信号进行解析处理，以提取出所述工作信号中包含的功率信号的步骤包括：
16.当获取到所述工作信号时，识别出所述工作信号中包含的若干类信号因子，并提取出每类所述信号因子分别包含的特征序列，每一所述特征序列均具有唯一性；
17.对每一所述特征序列分别进行解析处理，以生成若干对应的特征值，每一所述特征值均具有唯一性。
18.优选的，所述对每一所述特征序列分别进行解析处理，以生成若干对应的特征值的步骤之后，所述方法还包括：
19.当获取到若干所述特征值时，判断若干所述特征值中是否存在至少一个特征值落入预设特征阈值中；
20.若判断到若干所述特征值中存在至少一个特征值落入所述预设特征阈值中，则将落入所述预设特征阈值中的特征值设定为目标特征值，并将所述目标特征值对应的信号因子设定为所述功率信号。
21.优选的，所述基于预设算法将每一所述功率信号分别转换成对应的实际功率值的步骤包括：
22.当获取到所述功率信号时，基于离散小波变换算法对所述功率信号进行离散处理，以去除所述功率信号中的干扰信号并生成对应的标准功率信号；
23.提取出所述标准功率信号中包含的若干标准功率参数，并通过调制识别算法根据若干所述标准功率参数计算出所述实际功率值。
24.本发明实施例第二方面提出了一种汽车功率检测系统，所述系统包括：
25.通讯模块，用于建立与整车控制器的通讯连接，并识别出所述整车控制器包含的若干控制节点，每一所述控制节点分别对应一个车载用电器；
26.解析模块，用于通过每一所述控制节点分别采集每一所述车载用电器实时产生的工作信号，并对所述工作信号进行解析处理，以提取出所述工作信号中包含的功率信号；
27.处理模块，用于基于预设算法将每一所述功率信号分别转换成对应的实际功率值，并对若干所述实际功率值进行融合处理，以生成与当前车辆对应的整车功率。
28.其中，上述汽车功率检测系统中，所述通讯模块具体用于：
29.在预设通信数据库中调出与所述整车控制器适配的mqtt协议，并对所述mqtt协议进行解压处理，以解压出对应的信号传输协议；
30.将所述信号传输协议输入至预设dpcnn模型的训练层中，并通过所述训练层中的双向transformer编码器对所述信号传输协议进行耦合训练，以生成对应的数据传输通道；
31.通过所述数据传输通道建议与所述整车控制器的无线通讯连接。
32.其中，上述汽车功率检测系统中，所述解析模块具体用于：
33.当获取到所述工作信号时，识别出所述工作信号中包含的若干类信号因子，并提取出每类所述信号因子分别包含的特征序列，每一所述特征序列均具有唯一性；
34.对每一所述特征序列分别进行解析处理，以生成若干对应的特征值，每一所述特征值均具有唯一性。
35.其中，上述汽车功率检测系统中，所述汽车功率检测系统还包括判断模块，所述判断模块具体用于：
36.当获取到若干所述特征值时，判断若干所述特征值中是否存在至少一个特征值落入预设特征阈值中；
37.若判断到若干所述特征值中存在至少一个特征值落入所述预设特征阈值中，则将落入所述预设特征阈值中的特征值设定为目标特征值，并将所述目标特征值对应的信号因子设定为所述功率信号。
38.其中，上述汽车功率检测系统中，所述处理模块具体用于：
39.当获取到所述功率信号时，基于离散小波变换算法对所述功率信号进行离散处理，以去除所述功率信号中的干扰信号并生成对应的标准功率信号；
40.提取出所述标准功率信号中包含的若干标准功率参数，并通过调制识别算法根据若干所述标准功率参数计算出所述实际功率值。
41.本发明实施例第三方面提出了一种计算机，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上面所述的汽车功率检测方法。
42.本发明实施例第四方面提出了一种可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如上面所述的汽车功率检测方法。
43.本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
44.图1为本发明第一实施例提供的汽车功率检测方法的流程图；
45.图2为本发明第六实施例提供的汽车功率检测系统的结构框图。
46.如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本发明。
具体实施方式
47.为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的若干实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容更加透彻全面。
48.需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
49.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的
技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
50.现有技术大部分通过特定的外设装置来专门测量整车用电器的功率，由于该外设装置的体积庞大、价格较高，并且需要特定的汽车检测场地，从而大幅增加了整车用电器功率的测试成本，不利于汽车的大批量生产。
51.请参阅图1，所示为本发明第一实施例提供的汽车功率检测方法，本实施例提供的汽车功率检测方法能够在只跟整车控制器建立通讯连接的前提下，基于整车控制器采集到的车载用电器的工作信号就能准确的检测出车辆的整车功率，从而省去了特定的测试装置，同时不需要特定的测试场地，进而消除了整车用电器功率测试的局限性，对应降低了测试成本，有利于汽车的大规模生产。
52.具体的，本实施例提供的汽车功率检测方法具体包括以下步骤：
53.步骤s10，建立与整车控制器的通讯连接，并识别出所述整车控制器包含的若干控制节点，每一所述控制节点分别对应一个车载用电器；
54.具体的，在本实施例中，首先需要说明的是，本实施例提供的汽车功率检测方法能够适用于不同的车型，同时不需要特定的检测地点，只需与车辆的整车控制器建立无线通讯连接，就能够检测出车辆的整车功率。
55.因此，在本步骤中，需要说明的是，为了能够简单有效的检测出车辆的整车功率，本实施例需要首先建立与当前车辆内部的整车控制器的通讯连接，具体的，本实施例可以采用有线通讯连接，或者通过蓝牙以及无线网等无线通讯方式进行无线通讯连接，都在本实施例的保护范围之内。
56.进一步的，需要指出的是，由于整车控制器能够控制整个车辆内部的器件，因此，整车控制器内设置有若干个控制节点，具体的，为了便于控制，每一个控制节点分别对应一个车载用电器，基于此，本实施例识别出整车控制器的若干控制节点，就相当于识别出了当前车辆的若干个车载用电器。
57.步骤s20，通过每一所述控制节点分别采集每一所述车载用电器实时产生的工作信号，并对所述工作信号进行解析处理，以提取出所述工作信号中包含的功率信号；
58.进一步的，在本步骤中，需要说明的是，本步骤会进一步通过识别出的控制节点分别采集每个车载用电器实时产生的工作信号，具体的，该工作信号可以包括启用信号以及关闭信号，在此基础之上，如果识别到的工作信号为启用信号，则立即对当前工作信号进行解析处理，以对应提取出当前工作信号中包含的功率信号。
59.步骤s30，基于预设算法将每一所述功率信号分别转换成对应的实际功率值，并对若干所述实际功率值进行融合处理，以生成与当前车辆对应的整车功率。
60.最后，在本步骤中，需要说明的是，在通过上述步骤获取到需要的功率信号之后，本步骤会进一步通过预设算法将当前功率信号转换成对应的实际功率值，其中，需要指出的是，本实施例实时转换出的实际功率值均为具体的数值，在此基础之上，才能够进一步对当前若干个实际功率值进行融合处理，即累加处理，从而能够最终生成与当前车辆对应的整车功率。
61.使用时，通过建立与整车控制器的通讯连接，并识别出整车控制器包含的若干控
制节点，每一控制节点分别对应一个车载用电器；通过每一控制节点分别采集每一车载用电器实时产生的工作信号，并对工作信号进行解析处理，以提取出工作信号中包含的功率信号；基于预设算法将每一功率信号分别转换成对应的实际功率值，并对若干实际功率值进行融合处理，以生成与当前车辆对应的整车功率。通过上述方式能够在只跟整车控制器建立通讯连接的前提下，基于整车控制器采集到的车载用电器的工作信号就能准确的检测出车辆的整车功率，从而省去了特定的测试装置，同时不需要特定的测试场地，进而消除了整车用电器功率测试的局限性，对应降低了测试成本，有利于汽车的大规模生产。
62.需要说明的是，上述的实施过程只是为了说明本技术的可实施性，但这并不代表本技术的汽车功率检测方法只有上述唯一一种实施流程，相反的，只要能够将本技术的汽车功率检测方法实施起来，都可以被纳入本技术的可行实施方案。
63.综上，本发明上述实施例提供的汽车功率检测方法能够在只跟整车控制器建立通讯连接的前提下，基于整车控制器采集到的车载用电器的工作信号就能准确的检测出车辆的整车功率，从而省去了特定的测试装置，同时不需要特定的测试场地，进而消除了整车用电器功率测试的局限性，对应降低了测试成本，有利于汽车的大规模生产。
64.本发明第二实施例也提供了一种汽车功率检测方法，本实施例提供的汽车功率检测方法与上述第一实施例提供的汽车功率检测方法不同之处在于：
65.进一步的，在本实施例中，需要说明的是，上述建立与整车控制器的通讯连接的步骤包括：
66.在预设通信数据库中调出与所述整车控制器适配的mqtt协议，并对所述mqtt协议进行解压处理，以解压出对应的信号传输协议；
67.将所述信号传输协议输入至预设dpcnn模型的训练层中，并通过所述训练层中的双向transformer编码器对所述信号传输协议进行耦合训练，以生成对应的数据传输通道；
68.通过所述数据传输通道建议与所述整车控制器的无线通讯连接。
69.具体的，在本实施例中，需要说明的是，为了能够稳定、有效的建立与上述整车控制器的通讯连接，具体的，本实施例会在预设通信数据库中调出与当前车辆内部的整车控制器的型号适配的mqtt协议，其中，需要指出的是，该mqtt协议是一种稳定的通讯协议，能够适用于不同的工作场景以及领域。
70.在此基础之上，本实施例会进一步对当前mqtt协议进行解压处理，即解压出当前mqtt协议中保存的信号传输协议。进一步的，本实施例再将该信号传输协议输入至预设dpcnn模型的训练层中，与此同时，通过该训练层中的双向transformer编码器对实时解压出的信号传输协议进行耦合训练，以训练出对应的数据传输通道。
71.最后，只需根据该数据传输通道就能够建立与上述整车控制器之间的无线通讯连接。
72.需要指出的是，本发明第二实施例所提供的方法，其实现原理及产生的一些技术效果和第一实施例相同，为简要描述，本实施例未提及之处，可参考第一实施例提供的相应内容。
73.综上，本发明上述实施例提供的汽车功率检测方法能够在只跟整车控制器建立通讯连接的前提下，基于整车控制器采集到的车载用电器的工作信号就能准确的检测出车辆的整车功率，从而省去了特定的测试装置，同时不需要特定的测试场地，进而消除了整车用
电器功率测试的局限性，对应降低了测试成本，有利于汽车的大规模生产。
74.本发明第三实施例也提供了一种汽车功率检测方法，本实施例提供的汽车功率检测方法与上述第一实施例提供的汽车功率检测方法不同之处在于：
75.进一步的，在本实施例中，需要说明的是，上述对所述工作信号进行解析处理，以提取出所述工作信号中包含的功率信号的步骤包括：
76.当获取到所述工作信号时，识别出所述工作信号中包含的若干类信号因子，并提取出每类所述信号因子分别包含的特征序列，每一所述特征序列均具有唯一性；
77.对每一所述特征序列分别进行解析处理，以生成若干对应的特征值，每一所述特征值均具有唯一性。
78.进一步的，在本实施例中，需要说明的是，当本实施例获取到需要的工作信号时，为了能够准确的提取出当前工作信号包含的功率信号，本实施例需要进一步识别出当前工作信号中包含的若干类信号因子，其中，需要说明的是，由于工作信号可以包括多种信息，例如工作状态信息以及工作功率信息等，从而会对应产生若干类信号因子，并且每一类信号因子对应一种信息。
79.基于此，本实施例会进一步提取出当前每类信号因子中分别包含的特征序列，对应的，每个特征序列同样具有唯一性。进一步的，本实施例只需对当前特征序列进行解析处理，就能够生成若干对应的特征值，其中，每个特征序列对应一个特征值，因此，每个特征值也具有唯一性。
80.需要指出的是，本发明第三实施例所提供的方法，其实现原理及产生的一些技术效果和第一实施例相同，为简要描述，本实施例未提及之处，可参考第一实施例提供的相应内容。
81.综上，本发明上述实施例提供的汽车功率检测方法能够在只跟整车控制器建立通讯连接的前提下，基于整车控制器采集到的车载用电器的工作信号就能准确的检测出车辆的整车功率，从而省去了特定的测试装置，同时不需要特定的测试场地，进而消除了整车用电器功率测试的局限性，对应降低了测试成本，有利于汽车的大规模生产。
82.本发明第四实施例也提供了一种汽车功率检测方法，本实施例提供的汽车功率检测方法与上述第一实施例提供的汽车功率检测方法不同之处在于：
83.另外，在本实施例中，需要说明的是，上述对每一所述特征序列分别进行解析处理，以生成若干对应的特征值的步骤之后，所述方法还包括：
84.当获取到若干所述特征值时，判断若干所述特征值中是否存在至少一个特征值落入预设特征阈值中；
85.若判断到若干所述特征值中存在至少一个特征值落入所述预设特征阈值中，则将落入所述预设特征阈值中的特征值设定为目标特征值，并将所述目标特征值对应的信号因子设定为所述功率信号。
86.另外，在本实施例中，需要说明的是，为了能够准确的识别出需要的功率信号，本实施例在获取到上述若干特征值之后，会进一步判断当前若干特征值中是否存在至少一个特征值落入预设特征阈值中，具体的，若实时判断到存在至少一个特征值落入上述预设特征阈值中，则说明该特征值是需要的特征值，从而本实施例将该特征值设定为目标特征值，进一步的，还将当前目标特征值对应的信号因子设定为需要的功率信号。
87.需要指出的是，本发明第四实施例所提供的方法，其实现原理及产生的一些技术效果和第一实施例相同，为简要描述，本实施例未提及之处，可参考第一实施例提供的相应内容。
88.综上，本发明上述实施例提供的汽车功率检测方法能够在只跟整车控制器建立通讯连接的前提下，基于整车控制器采集到的车载用电器的工作信号就能准确的检测出车辆的整车功率，从而省去了特定的测试装置，同时不需要特定的测试场地，进而消除了整车用电器功率测试的局限性，对应降低了测试成本，有利于汽车的大规模生产。
89.本发明第五实施例也提供了一种汽车功率检测方法，本实施例提供的汽车功率检测方法与上述第一实施例提供的汽车功率检测方法不同之处在于：
90.另外，在本实施例中，还需要说明的是，上述基于预设算法将每一所述功率信号分别转换成对应的实际功率值的步骤包括：
91.当获取到所述功率信号时，基于离散小波变换算法对所述功率信号进行离散处理，以去除所述功率信号中的干扰信号并生成对应的标准功率信号；
92.提取出所述标准功率信号中包含的若干标准功率参数，并通过调制识别算法根据若干所述标准功率参数计算出所述实际功率值。
93.具体的，在本实施例中，需要说明的是，本实施例通过上述离散小波变换算法对功率信号进行离散处理能够对应识别出当前功率信号中的干扰信号，在此基础之上，从而能够进一步有效的去除当前功率信号中的干扰信号，即可对应得到需要的标准功率信号。
94.进一步的，本实施例再进一步提取出当前标准功率信号中包含的若干标准功率参数，并进一步通过现有的调制识别算法基于获取到的若干标准功率参数就能够快速的计算出需要的实际功率值。
95.需要指出的是，本发明第五实施例所提供的方法，其实现原理及产生的一些技术效果和第一实施例相同，为简要描述，本实施例未提及之处，可参考第一实施例提供的相应内容。
96.综上，本发明上述实施例提供的汽车功率检测方法能够在只跟整车控制器建立通讯连接的前提下，基于整车控制器采集到的车载用电器的工作信号就能准确的检测出车辆的整车功率，从而省去了特定的测试装置，同时不需要特定的测试场地，进而消除了整车用电器功率测试的局限性，对应降低了测试成本，有利于汽车的大规模生产。
97.请参阅图2，所示为本发明第六实施例提供的汽车功率检测系统，所述系统包括：
98.通讯模块12，用于建立与整车控制器的通讯连接，并识别出所述整车控制器包含的若干控制节点，每一所述控制节点分别对应一个车载用电器；
99.解析模块22，用于通过每一所述控制节点分别采集每一所述车载用电器实时产生的工作信号，并对所述工作信号进行解析处理，以提取出所述工作信号中包含的功率信号；
100.处理模块32，用于基于预设算法将每一所述功率信号分别转换成对应的实际功率值，并对若干所述实际功率值进行融合处理，以生成与当前车辆对应的整车功率。
101.其中，上述汽车功率检测系统中，所述通讯模块12具体用于：
102.在预设通信数据库中调出与所述整车控制器适配的mqtt协议，并对所述mqtt协议进行解压处理，以解压出对应的信号传输协议；
103.将所述信号传输协议输入至预设dpcnn模型的训练层中，并通过所述训练层中的
双向transformer编码器对所述信号传输协议进行耦合训练，以生成对应的数据传输通道；
104.通过所述数据传输通道建议与所述整车控制器的无线通讯连接。
105.其中，上述汽车功率检测系统中，所述解析模块22具体用于：
106.当获取到所述工作信号时，识别出所述工作信号中包含的若干类信号因子，并提取出每类所述信号因子分别包含的特征序列，每一所述特征序列均具有唯一性；
107.对每一所述特征序列分别进行解析处理，以生成若干对应的特征值，每一所述特征值均具有唯一性。
108.其中，上述汽车功率检测系统中，所述汽车功率检测系统还包括判断模块42，所述判断模块42具体用于：
109.当获取到若干所述特征值时，判断若干所述特征值中是否存在至少一个特征值落入预设特征阈值中；
110.若判断到若干所述特征值中存在至少一个特征值落入所述预设特征阈值中，则将落入所述预设特征阈值中的特征值设定为目标特征值，并将所述目标特征值对应的信号因子设定为所述功率信号。
111.其中，上述汽车功率检测系统中，所述处理模块32具体用于：
112.当获取到所述功率信号时，基于离散小波变换算法对所述功率信号进行离散处理，以去除所述功率信号中的干扰信号并生成对应的标准功率信号；
113.提取出所述标准功率信号中包含的若干标准功率参数，并通过调制识别算法根据若干所述标准功率参数计算出所述实际功率值。
114.本发明第七实施例提供了一种计算机，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上述实施例提供的汽车功率检测方法。
115.本发明第八实施例提供了一种可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如上述实施例提供的汽车功率检测方法。
116.综上所述，本发明上述实施例提供的汽车功率检测方法、系统、计算机及可读存储介质能够在只跟整车控制器建立通讯连接的前提下，基于整车控制器采集到的车载用电器的工作信号就能准确的检测出车辆的整车功率，从而省去了特定的测试装置，同时不需要特定的测试场地，进而消除了整车用电器功率测试的局限性，对应降低了测试成本，有利于汽车的大规模生产。
117.需要说明的是，上述各个模块可以是功能模块也可以是程序模块，既可以通过软件来实现，也可以通过硬件来实现。对于通过硬件来实现的模块而言，上述各个模块可以位于同一处理器中；或者上述各个模块还可以按照任意组合的形式分别位于不同的处理器中。
118.在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备(如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统)使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，“计算机可读介质”可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装
置。
119.计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或多个布线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(ram)，只读存储器(rom)，可擦除可编辑只读存储器(eprom或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(cdrom)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。
120.应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(pga)，现场可编程门阵列(fpga)等。
121.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
122.以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

技术特征：
1.一种汽车功率检测方法，其特征在于，所述方法包括：建立与整车控制器的通讯连接，并识别出所述整车控制器包含的若干控制节点，每一所述控制节点分别对应一个车载用电器；通过每一所述控制节点分别采集每一所述车载用电器实时产生的工作信号，并对所述工作信号进行解析处理，以提取出所述工作信号中包含的功率信号；基于预设算法将每一所述功率信号分别转换成对应的实际功率值，并对若干所述实际功率值进行融合处理，以生成与当前车辆对应的整车功率。2.根据权利要求1所述的汽车功率检测方法，其特征在于：所述建立与整车控制器的通讯连接的步骤包括：在预设通信数据库中调出与所述整车控制器适配的mqtt协议，并对所述mqtt协议进行解压处理，以解压出对应的信号传输协议；将所述信号传输协议输入至预设dpcnn模型的训练层中，并通过所述训练层中的双向transformer编码器对所述信号传输协议进行耦合训练，以生成对应的数据传输通道；通过所述数据传输通道建议与所述整车控制器的无线通讯连接。3.根据权利要求1所述的汽车功率检测方法，其特征在于：所述对所述工作信号进行解析处理，以提取出所述工作信号中包含的功率信号的步骤包括：当获取到所述工作信号时，识别出所述工作信号中包含的若干类信号因子，并提取出每类所述信号因子分别包含的特征序列，每一所述特征序列均具有唯一性；对每一所述特征序列分别进行解析处理，以生成若干对应的特征值，每一所述特征值均具有唯一性。4.根据权利要求3所述的汽车功率检测方法，其特征在于：所述对每一所述特征序列分别进行解析处理，以生成若干对应的特征值的步骤之后，所述方法还包括：当获取到若干所述特征值时，判断若干所述特征值中是否存在至少一个特征值落入预设特征阈值中；若判断到若干所述特征值中存在至少一个特征值落入所述预设特征阈值中，则将落入所述预设特征阈值中的特征值设定为目标特征值，并将所述目标特征值对应的信号因子设定为所述功率信号。5.根据权利要求1所述的汽车功率检测方法，其特征在于：所述基于预设算法将每一所述功率信号分别转换成对应的实际功率值的步骤包括：当获取到所述功率信号时，基于离散小波变换算法对所述功率信号进行离散处理，以去除所述功率信号中的干扰信号并生成对应的标准功率信号；提取出所述标准功率信号中包含的若干标准功率参数，并通过调制识别算法根据若干所述标准功率参数计算出所述实际功率值。6.一种汽车功率检测系统，其特征在于，所述系统包括：通讯模块，用于建立与整车控制器的通讯连接，并识别出所述整车控制器包含的若干控制节点，每一所述控制节点分别对应一个车载用电器；解析模块，用于通过每一所述控制节点分别采集每一所述车载用电器实时产生的工作信号，并对所述工作信号进行解析处理，以提取出所述工作信号中包含的功率信号；处理模块，用于基于预设算法将每一所述功率信号分别转换成对应的实际功率值，并
对若干所述实际功率值进行融合处理，以生成与当前车辆对应的整车功率。7.根据权利要求6所述的汽车功率检测系统，其特征在于：所述通讯模块具体用于：在预设通信数据库中调出与所述整车控制器适配的mqtt协议，并对所述mqtt协议进行解压处理，以解压出对应的信号传输协议；将所述信号传输协议输入至预设dpcnn模型的训练层中，并通过所述训练层中的双向transformer编码器对所述信号传输协议进行耦合训练，以生成对应的数据传输通道；通过所述数据传输通道建议与所述整车控制器的无线通讯连接。8.根据权利要求6所述的汽车功率检测系统，其特征在于：所述解析模块具体用于：当获取到所述工作信号时，识别出所述工作信号中包含的若干类信号因子，并提取出每类所述信号因子分别包含的特征序列，每一所述特征序列均具有唯一性；对每一所述特征序列分别进行解析处理，以生成若干对应的特征值，每一所述特征值均具有唯一性。9.一种计算机，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求1至5中任意一项所述的汽车功率检测方法。10.一种可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现如权利要求1至5中任意一项所述的汽车功率检测方法。

技术总结
本发明提供了一种汽车功率检测方法、系统、计算机及可读存储介质，该方法包括：建立与整车控制器的通讯连接，并识别出整车控制器包含的若干控制节点；通过每一控制节点分别采集每一车载用电器实时产生的工作信号，并对工作信号进行解析处理，以提取出工作信号中包含的功率信号；基于预设算法将每一功率信号分别转换成对应的实际功率值，并对若干实际功率值进行融合处理，以生成与当前车辆对应的整车功率。通过上述方式能够基于整车控制器采集到的车载用电器的工作信号就能准确的检测出车辆的整车功率，从而省去了特定的测试装置，同时不需要特定的测试场地，进而消除了整车用电器功率测试的局限性，对应降低了测试成本。对应降低了测试成本。对应降低了测试成本。


技术研发人员：涂紫鹏 廖程亮 樊华春 徐炜 张红
受保护的技术使用者：江西五十铃汽车有限公司
技术研发日：2023.04.18
技术公布日：2023/7/21