车载屏幕控制方法、装置、存储介质和车辆与流程

1.本发明涉及车辆控制领域，具体而言，涉及一种车载屏幕控制方法、装置、存储介质和车辆。


背景技术：

2.随着汽车智能网联行业的发展，车辆上能够配置的车机应用变得越来越多，车机应用所带来的娱乐功能也越来越丰富。但是当其他用户使用车机应用的娱乐功能，例如播放电影时，驾驶员可能会受到正在运行的娱乐功能的影响，导致车辆行驶存在安全隐患。
3.针对上述的问题，目前尚未提出有效的解决方案。


技术实现要素：

4.本发明实施例提供了一种车载屏幕控制方法、装置、存储介质和车辆，以至少解决相关技术中因驾驶员受车载屏幕的影响，导致车辆行驶存在安全风险的技术问题。
5.根据本发明实施例的一个方面，提供了一种车载屏幕控制方法，包括：获取车辆上车载屏幕当前的显示信息，以及车辆上的第一用户当前的用户状态，其中，用户状态用于表征第一用户是否驾驶车辆；响应于显示信息和用户状态满足预设条件，获取第一用户当前视线的焦点区域，其中，预设条件用于表征显示信息对第一用户驾驶车辆产生影响；响应于焦点区域处于车载屏幕的预设范围内，控制车载屏幕进入第一状态，其中，第一状态用于表征第一用户从车载屏幕获取到的信息与显示信息不同。
6.可选地，控制车载屏幕进入第一状态，包括：获取车载屏幕的屏幕信息，其中，屏幕信息至少包括车载屏幕的失真电压临界值；基于失真电压临界值改变车载屏幕的输入电压，控制车载屏幕失真。
7.可选地，控制车载屏幕进入第一状态，包括：获取车载屏幕的屏幕信息，其中，屏幕信息至少包括屏幕位置；基于屏幕位置，控制预设薄膜覆盖车载屏幕，其中，预设薄膜中存在预设宽度的光栅。
8.可选地，该方法还包括：基于用户状态，从状态数据库中确定目标信息类型，其中，目标信息类型对应的信息会对第一用户产生负面影响，状态数据库用于表征不同用户状态和不同信息类型之间的关系库；响应于显示信息的类型为目标信息类型，确定显示信息和用户状态满足预设条件；响应于显示信息的类型不为目标信息类型，确定显示信息和用户状态不满足预设条件。
9.可选地，获取第一用户当前的焦点区域，包括：对第一用户进行面部检测，确定第一用户的眼部信息，其中，眼部信息至少包括第一用户的瞳孔位置；基于瞳孔位置，利用预设射线照射第一用户的眼睛，并接受反射光线；基于瞳孔位置和反射光线，确定焦点区域。
10.可选地，该方法还包括：接收第二用户发送的显示指令，其中，第二用户用于表征当前使用车载屏幕的用户；基于显示指令，控制车载屏幕进入第二状态，其中，第二状态用于表征第一用户从车载屏幕获取到的信息与显示信息相同。
11.可选地，该方法还包括：响应于在预设时间内，车载屏幕进入第一状态的次数大于预设次数阈值，基于用户状态生成提示信息，其中，提示信息用于提示禁止第一用户观看车载屏幕；输出提示信息。
12.根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种车载屏幕控制装置，包括：第一获取模块，用于获取车辆上车载屏幕当前的显示信息，以及车辆上的第一用户当前的用户状态，其中，用户状态用于表征第一用户是否驾驶车辆；第二获取模块，用于响应于显示信息和用户状态满足预设条件，获取第一用户当前视线的焦点区域，其中，预设条件用于表征显示信息对第一用户驾驶车辆产生影响；屏幕控制模块，用于响应于焦点区域处于车载屏幕的预设范围内，控制车载屏幕进入第一状态，其中，第一状态用于表征第一用户从车载屏幕获取到的信息与显示信息不同。
13.可选地，屏幕控制模块包括：第一获取单元，用于获取车载屏幕的屏幕信息，其中，屏幕信息至少包括车载屏幕的失真电压临界值；第一控制单元，用于基于失真电压临界值改变车载屏幕的输入电压，控制车载屏幕失真。
14.可选地，屏幕控制模块还包括：第二获取单元，用于获取车载屏幕的屏幕信息，其中，屏幕信息至少包括屏幕位置；第二控制单元，用于基于屏幕位置，控制预设薄膜覆盖车载屏幕，其中，预设薄膜中存在预设宽度的光栅。
15.可选地，该装置还包括：类型确定模块，用于基于用户状态，从状态数据库中确定目标信息类型，其中，目标信息类型对应的信息会对第一用户产生负面影响，状态数据库用于表征不同用户状态和不同信息类型之间的关系库；第一确定模块，用于响应于显示信息的类型为目标信息类型，确定显示信息和用户状态满足预设条件；第二确定模块，用于响应于显示信息的类型不为目标信息类型，确定显示信息和用户状态不满足预设条件。
16.可选地，第二获取模块包括：面部监测单元，用于对第一用户进行面部检测，确定第一用户的眼部信息，其中，眼部信息至少包括第一用户的瞳孔位置；光线照射单元，用于基于瞳孔位置，利用预设射线照射第一用户的眼睛，并接受反射光线；区域确定单元，用于基于瞳孔位置和反射光线，确定焦点区域。
17.可选地，该装置还包括：指令接收模块，用于接收第二用户发送的显示指令，其中，第二用户用于表征当前使用车载屏幕的用户；屏幕控制模块，用于基于显示指令，控制车载屏幕进入第二状态，其中，第二状态用于表征第一用户从车载屏幕获取到的信息与显示信息相同。
18.可选地，该装置还包括：信息生成模块，用于响应于在预设时间内，车载屏幕进入第一状态的次数大于预设次数阈值，基于用户状态生成提示信息，其中，提示信息用于提示禁止第一用户观看车载屏幕；输出模块，用于输出提示信息。
19.根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种计算机可读存储介质，其特征在于，计算机可读存储介质包括存储的程序，其中，在程序运行时控制计算机可读存储介质所在设备执行任意一项的车载屏幕控制方法。
20.根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种处理器，其特征在于，处理器用于运行程序，其中，程序运行时执行上述任意一项的车载屏幕控制方法。
21.根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种车辆，包括：至少一个处理器；以及与至少一个处理器通信连接的存储器；其中，存储器存储有可被至少一个处理器执行的指
令，指令被至少一个处理器执行，以使至少一个处理器能够执行上述任一项车载屏幕控制方法。
22.在本发明实施例中，采用获取车辆上车载屏幕当前的显示信息，以及车辆上的第一用户当前的用户状态；响应于显示信息和用户状态满足预设条件，获取第一用户当前视线的焦点区域；响应于焦点区域处于车载屏幕的预设范围内，控制车载屏幕进入第一状态的方式，在用户当前的状态为驾驶状态，且车载屏幕上的显示信息会影响用户的驾驶的情况下，获取用户当前视线的焦点区域，并且当焦点区域落入车载屏幕上时，控制车载屏幕进入第一状态，以使保证用户在驾车时不会受到显示信息的影响，达到了避免显示信息影响用户驾驶车辆的目的，从而实现了提高车辆行驶安全的技术效果，进而解决了相关技术中因驾驶员受车载屏幕的影响，导致车辆行驶存在安全风险的技术问题。
附图说明
23.此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本技术的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
24.图1是根据本发明实施例示出的一种车载屏幕控制方法的流程图；
25.图2是根据本发明实施例示出的一种车载屏幕的控制流程的示意图；
26.图3是根据本技术实施例示出的一种车辆转向控制装置的结构框图。
具体实施方式
27.为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。
28.需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
29.实施例1
30.根据本发明实施例，提供了一种车载屏幕控制的方法实施例，需要说明的是，在附图的流程图示出的步骤可以在诸如一组计算机可执行指令的计算机系统中执行，并且，虽然在流程图中示出了逻辑顺序，但是在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤。
31.图1是根据本发明实施例示出的一种车载屏幕控制方法的流程图，如图1所示，该方法包括如下步骤：
32.步骤s102，获取车辆上车载屏幕当前的显示信息，以及车辆上的第一用户当前的
用户状态。
33.其中，用户状态用于表征第一用户是否驾驶车辆。
34.为了保证驾驶员在驾驶车辆的过程中的安全性，避免车载屏幕对驾驶员差生影响，导致出现驾驶安全风险，车载屏幕控制系统(下文简称为控制系统)可以首先获取车载屏幕上当前展示的信息，即上述的显示信息，并确定车辆上第一用户当前的用户状态，即判断第一用户当前是否在驾驶车辆。
35.步骤s104，响应于显示信息和用户状态满足预设条件，获取第一用户当前视线的焦点区域。
36.其中，预设条件用于表征显示信息对第一用户驾驶车辆产生影响。
37.上述预设条件可以是指：用户状态是第一用户当前在驾驶车辆，且车载屏幕中的显示信息会对第一用户驾驶车辆产生负面影响，导致车辆行驶过程存在安全风险，例如，在第一用户驾驶车辆时，车载屏幕中显示的内容是很容易吸引到第一用户的注意力的喜剧视频。
38.在本实施例的一种可选方案中，在获取到显示信息和用户状态之后，控制系统可以进一步的根据该显示信息和该用户状态，判断显示信息是否会对车辆行驶产生安全风险，即判断显示信息和用户状态是否满足预设条件，并且在显示信息和用户状态满足预设条件的情况下，获取第一用户当前视线的焦点区域。
39.步骤s106，响应于焦点区域处于车载屏幕的预设范围内，控制车载屏幕进入第一状态。
40.其中，第一状态用于表征第一用户从车载屏幕获取到的信息与显示信息不同。
41.上述预设范围可以是指第一用户在当前位置中能够观测到的，与车载屏幕相关的范围，当第一用户视线的焦点区域落入该范围内时，第一用户可以获取到车载屏幕的显示信息。在确定该预设范围时，需要考虑用户的余光范围，其中，余光范围可以是指以第一用户视线为中心，30
°
角度外的用户能够观测到的区域。
42.在确定出第一用户当前的焦点区域之后，控制系统可以检测该焦点区域是否落入上述的预设范围内，或者与预设范围的交并比是否大于预设阈值。当焦点区域落入上述的预设范围内，或者该交并比大于预设阈值时，则说明车载屏幕当前的显示信息可能会影响第一用户驾驶车辆，则此时控制系统可以利用车机光学控制模块，控制车载屏幕进入第一状态，以使第一用户不能获取到上述的显示信息，或使第一用户从车载屏幕中获取到的信息与显示信息不同。例如，可以在车载屏幕中靠近驾驶位的一侧设置一个预设屏幕，在该预设屏幕中显示用于提示第一用户专心驾驶车辆的文字，从而提高车辆行驶过程中的安全性。
43.在本发明实施例中，采用获取车辆上车载屏幕当前的显示信息，以及车辆上的第一用户当前的用户状态；响应于显示信息和用户状态满足预设条件，获取第一用户当前视线的焦点区域；响应于焦点区域处于车载屏幕的预设范围内，控制车载屏幕进入第一状态的方式，在用户当前的状态为驾驶状态，且车载屏幕上的显示信息会影响用户的驾驶的情况下，获取用户当前视线的焦点区域，并且当焦点区域落入车载屏幕上时，控制车载屏幕进入第一状态，以使保证用户在驾车时不会受到显示信息的影响，达到了避免显示信息影响用户驾驶车辆的目的，从而实现了提高车辆行驶安全的技术效果，进而解决了相关技术中
因驾驶员受车载屏幕的影响，导致车辆行驶存在安全风险的技术问题。
44.可选地，控制车载屏幕进入第一状态，包括：获取车载屏幕的屏幕信息，其中，屏幕信息至少包括车载屏幕的失真电压临界值；基于失真电压临界值改变车载屏幕的输入电压，控制车载屏幕失真。
45.在本实施例的一种可选方案中，为了能够有效的避免显示信息对第一用户驾驶车辆产生负面影响，控制系统可以获取车站屏幕的屏幕信息，其中，该屏幕信息至少包括但不限于：屏幕型号，以及屏幕型号对应的失真电压临界值，并通过根据该失真电压临界值来改变车载屏幕的输入电压，以实现控制车站屏幕失真的效果，进而有效的避免第一用户获取显示信息。
46.举例来说，控制系统可以增加车载屏幕的输入电压，直至该输入电压大于上述失真电压临界值中的最大值，或者降低车载屏幕的输入电压，直至该输入电压小于上述失真电压临界值中的最小值，从而完成控制车载屏幕失真的效果。
47.可选地，控制车载屏幕进入第一状态，包括：获取车载屏幕的屏幕信息，其中，屏幕信息至少包括屏幕位置；基于屏幕位置，控制预设薄膜覆盖车载屏幕，其中，预设薄膜中存在预设宽度的光栅。
48.在本实施例的一种可选方案中，为了避免因车载屏幕进入第一状态时，会对当前使用车载屏幕的第二用户也产生影响，例如以前述控制车载屏幕失真的方式，可能会导致第二用户也无法获取到车载屏幕当前的显示信息，因此，除了改变车载屏幕的输入电压外，还可以利用物理设备，例如一个预设的防窥薄膜，主动阻挡第一用户视线和车载屏幕对应的预设范围之间的连接关系，即利用物理设备来使前述的焦点区域不会落入至预设范围内。
49.举例来说，当控制系统需要控制车辆进入第一状态时，控制系统可以根据车载屏幕的标识信息，例如车载屏幕的位置，来选择对应的预设薄膜，并将该预设薄膜覆盖在车载屏幕表面，从而使第一用户无法获取到车载屏幕当前的显示信息。需要说明的是，在预设薄膜中包含有预设宽度的光栅，利用该光栅可以控制预设薄膜的遮挡角度、遮挡范围等信息，从而有针对性的使第一用户无法获取显示信息。
50.在本实施例的一种可选方案中，控制系统还可以将上述的预设薄膜长时间覆盖在车载屏幕上，并利用预设电流来控制薄膜上预设宽度的光栅与薄膜水平面的夹角，从而自动的改变预设薄膜的遮挡角度、遮挡范围等信息，使车载屏幕进入第一状态，不需要反复的移动预设薄膜的位置，在降低电能消耗的同时，提高第二用户使用车载屏幕的体验感。
51.在本实施例的一种可选方案中，可以由第二用户自行决定采取的控制车载屏幕进入第一状态的方式，例如若车载屏幕当前的显示信息对第二用户来说不重要，则可以按照前述的控制车载屏幕失真的方式，使车载屏幕进入第一状态；若车载屏幕当前的显示信息对第二用户来说重要，则可以按照前述的利用物理设备，例如预设薄膜遮挡第一用户的视线的方式，使车载屏幕进入第一状态。
52.可选地，该方法还包括：基于用户状态，从状态数据库中确定目标信息类型，其中，目标信息类型对应的信息会对第一用户产生负面影响，状态数据库用于表征不同用户状态和不同信息类型之间的关系库；响应于显示信息的类型为目标信息类型，确定显示信息和用户状态满足预设条件；响应于显示信息的类型不为目标信息类型，确定显示信息和用户
状态不满足预设条件。
53.上述目标信息类型可以是指会对第一用户驾驶车辆产生负面影响的信息对应的类型，例如音视频信息类型、游戏信息类型等。
54.在本实施例的一种可选方案中，为了提高控制车载屏幕进入第一状态的精度，即避免第一用户遗漏显示信息中的重要信息，例如行车导航、行车速度等，控制系统在确定显示信息和用户状态满足预设条件时，还可以预先根据用户状态，从状态数据库中确定出可能会对第一用户当前的状态产生负面影响的信息的信息类型，即可能会对第一用户驾驶车辆产生负面影响的目标信息类型，然后在根据车载屏幕当前显示信息的类型，结合目标信息类型，判断显示信息和用户状态是否满足预设条件。
55.若车载屏幕当前的显示信息的类型在上述目标信息类型内，则可以确定前述的用户状态和显示信息满足预设条件；若车载屏幕当前的显示信息的类型不在上述目标信息类型内，则可以确定前述的用户状态和显示信息不满足预设条件。
56.可选地，获取第一用户当前的焦点区域，包括：对第一用户进行面部检测，确定第一用户的眼部信息，其中，眼部信息至少包括第一用户的瞳孔位置；基于瞳孔位置，利用预设射线照射第一用户的眼睛，并接受反射光线；基于瞳孔位置和反射光线，确定焦点区域。
57.在本实施例的一种可选方案中，控制系统可以利用预设的摄像设备，通过向第一用户的瞳孔发射预设射线的方式，来确定第一用户的焦点区域。
58.具体的，控制系统可以首先对第一用户进行面部检测，来确定出第一用户的眼部信息，例如眼球位置、瞳孔位置等信息，然后根据该瞳孔位置，例如预设的射线来照射第一用户的眼睛，同时接受从第一用户眼睛出反射出的反射光线，最后再结合第一用户的瞳孔位置，以及对应的反射光线，来确定出第一用户的焦点区域，从而提高确定出的焦点区域的准确度。
59.可选地，该方法还包括：接收第二用户发送的显示指令，其中，第二用户用于表征当前使用车载屏幕的用户；基于显示指令，控制车载屏幕进入第二状态，其中，第二状态用于表征第一用户从车载屏幕获取到的信息与显示信息相同。
60.在本实施例的一种可选方案中，在控制系统控制车载屏幕进入第一状态之后，还可以进一步的根据第二用户的指令，控制车载屏幕进入第二状态，即使用户可以获取到车载屏幕当前的显示信息。
61.举例来说，若第一用户当前是在驾驶车辆进行泊车的阶段，而车载屏幕可以拍摄出车辆当前所处的周围环境的信息，则此时可以由第二用户向控制系统输入显示指令，控制系统可以根据该显示指令，控制车辆进入第二状态，例如控制车载屏幕的输入电压在失真电压临界值对应的电压范围内，或者控制预设薄膜不覆盖车载屏幕等。
62.可选地，该方法还包括：响应于在预设时间内，车载屏幕进入第一状态的次数大于预设次数阈值，基于用户状态生成提示信息，其中，提示信息用于提示禁止第一用户观看车载屏幕；输出提示信息。
63.在本实施例的一种可选方案中，若第一用户在短时间内多次看向车载屏幕，也会同样对车辆的行驶过程产生安全风险，因此，控制系统还可以进一步的获取预设时间段内，第一用户看向车载屏幕的次数，而为了提高效率，可以直接获取车载屏幕在预设时间段内进入第一状态的次数，若该次数大于预设次数阈值，例如车三分钟内五次，则可以确定当前
车辆行驶存在安全风险，控制系统可以根据该用户状态生成对应的提示信息，例如提示第一用户禁止观看车载屏幕，专心驾驶车辆等信息，然后可以按照预设的方式，例如语音播报的方式，输出该提示信息，提醒第一用户保持专注驾驶车辆。
64.为了便于理解上述方案，图2是根据本发明实施例示出的一种车载屏幕的控制流程的示意图，如图2所示，控制系统可以首先获取车载屏幕的显示信息和第一用户的用户状态，在用户状态为第一用户当前在驾驶车辆，且显示信息的类型为娱乐类型，即用户状态和显示信息满足预设条件时，利用预设摄像设备来获取第一用户视线的焦点区域，在焦点区域落入至于车载屏幕对应的预设范围内时，控制系统可以利用车机光学控制模块，控制车载屏幕进入第一状态，从而避免因驾驶员受车载屏幕的影响，导致车辆行驶存在安全风险。若用户状态和显示信息不满足预设条件，或焦点区域没有落入至预设范围内时，则控制系统可以控制车载屏幕保持第二状态。
65.实施例2
66.根据本发明实施例的另一方面，与上述车辆转向控制的实施例相对应，本说明书还提供了一种车载屏幕控制装置，请参考图3，图3是根据本技术实施例示出的一种车辆转向控制装置的结构框图，该装置包括：包括：第一获取模块302，用于获取车辆上车载屏幕当前的显示信息，以及车辆上的第一用户当前的用户状态，其中，用户状态用于表征第一用户是否驾驶车辆；第二获取模块304，用于响应于显示信息和用户状态满足预设条件，获取第一用户当前视线的焦点区域，其中，预设条件用于表征显示信息对第一用户驾驶车辆产生影响；屏幕控制模块306，用于响应于焦点区域处于车载屏幕的预设范围内，控制车载屏幕进入第一状态，其中，第一状态用于表征第一用户从车载屏幕获取到的信息与显示信息不同。
67.可选地，屏幕控制模块306包括：第一获取单元，用于获取车载屏幕的屏幕信息，其中，屏幕信息至少包括车载屏幕的失真电压临界值；第一控制单元，用于基于失真电压临界值改变车载屏幕的输入电压，控制车载屏幕失真。
68.可选地，屏幕控制模块306还包括：第二获取单元，用于获取车载屏幕的屏幕信息，其中，屏幕信息至少包括屏幕位置；第二控制单元，用于基于屏幕位置，控制预设薄膜覆盖车载屏幕，其中，预设薄膜中存在预设宽度的光栅。
69.可选地，该装置还包括：类型确定模块，用于基于用户状态，从状态数据库中确定目标信息类型，其中，目标信息类型对应的信息会对第一用户产生负面影响，状态数据库用于表征不同用户状态和不同信息类型之间的关系库；第一确定模块，用于响应于显示信息的类型为目标信息类型，确定显示信息和用户状态满足预设条件；第二确定模块，用于响应于显示信息的类型不为目标信息类型，确定显示信息和用户状态不满足预设条件。
70.可选地，第二获取模块304包括：面部监测单元，用于对第一用户进行面部检测，确定第一用户的眼部信息，其中，眼部信息至少包括第一用户的瞳孔位置；光线照射单元，用于基于瞳孔位置，利用预设射线照射第一用户的眼睛，并接受反射光线；区域确定单元，用于基于瞳孔位置和反射光线，确定焦点区域。
71.可选地，该装置还包括：指令接收模块，用于接收第二用户发送的显示指令，其中，第二用户用于表征当前使用车载屏幕的用户；屏幕控制模块，用于基于显示指令，控制车载屏幕进入第二状态，其中，第二状态用于表征第一用户从车载屏幕获取到的信息与显示信
息相同。
72.可选地，该装置还包括：信息生成模块，用于响应于在预设时间内，车载屏幕进入第一状态的次数大于预设次数阈值，基于用户状态生成提示信息，其中，提示信息用于提示禁止第一用户观看车载屏幕；输出模块，用于输出提示信息。
73.实施例3
74.根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种计算机可读存储介质，其特征在于，计算机可读存储介质包括存储的程序，其中，在程序运行时控制计算机可读存储介质所在设备执行任意一项的车载屏幕控制方法。
75.实施例4
76.根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种处理器，其特征在于，处理器用于运行程序，其中，程序运行时执行上述任意一项的车载屏幕控制方法。
77.实施例5
78.根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种车辆，包括：至少一个处理器；以及与至少一个处理器通信连接的存储器；其中，存储器存储有可被至少一个处理器执行的指令，指令被至少一个处理器执行，以使至少一个处理器能够执行上述任一项车载屏幕控制方法。
79.需要说明的是，上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
80.在本发明的上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。
81.在本技术所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的技术内容，可通过其它的方式实现。其中，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如单元的划分，可以为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，单元或模块的间接耦合或通信连接，可以是电性或其它的形式。
82.作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
83.另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。
84.集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可为个人计算机、服务器或者网络设备等)执行本发明各个实施例方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：u盘、只读存储器(rom，read-only memory)、随机存取存储器(ram，random access memory)、移动硬盘、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
85.以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来
说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

技术特征：
1.一种车载屏幕控制方法，其特征在于，所述方法包括：获取车辆上车载屏幕当前的显示信息，以及所述车辆上的第一用户当前的用户状态，其中，所述用户状态用于表征所述第一用户是否驾驶所述车辆；响应于所述显示信息和所述用户状态满足预设条件，获取所述第一用户当前视线的焦点区域，其中，所述预设条件用于表征所述显示信息对所述第一用户驾驶所述车辆产生影响；响应于所述焦点区域处于所述车载屏幕的预设范围内，控制所述车载屏幕进入第一状态，其中，所述第一状态用于表征所述第一用户从所述车载屏幕获取到的信息与所述显示信息不同。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，控制所述车载屏幕进入第一状态，包括：获取所述车载屏幕的屏幕信息，其中，所述屏幕信息至少包括所述车载屏幕的失真电压临界值；基于所述失真电压临界值改变所述车载屏幕的输入电压，控制所述车载屏幕失真。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，控制所述车载屏幕进入第一状态，包括：获取所述车载屏幕的屏幕信息，其中，所述屏幕信息至少包括屏幕位置；基于所述屏幕位置，控制预设薄膜覆盖所述车载屏幕，其中，所述预设薄膜中存在预设宽度的光栅。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：基于所述用户状态，从状态数据库中确定目标信息类型，其中，所述目标信息类型对应的信息会对所述第一用户产生负面影响，所述状态数据库用于表征不同用户状态和不同信息类型之间的关系库；响应于所述显示信息的类型为所述目标信息类型，确定所述显示信息和所述用户状态满足所述预设条件；响应于所述显示信息的类型不为所述目标信息类型，确定所述显示信息和所述用户状态不满足所述预设条件。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，获取所述第一用户当前的焦点区域，包括：对所述第一用户进行面部检测，确定所述第一用户的眼部信息，其中，所述眼部信息至少包括所述第一用户的瞳孔位置；基于所述瞳孔位置，利用预设射线照射所述第一用户的眼睛，并接受反射光线；基于所述瞳孔位置和所述反射光线，确定所述焦点区域。6.根据权利要求1所述的方法，根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：接收第二用户发送的显示指令，其中，所述第二用户用于表征当前使用所述车载屏幕的用户；基于所述显示指令，控制所述车载屏幕进入第二状态，其中，所述第二状态用于表征所述第一用户从所述车载屏幕获取到的信息与所述显示信息相同。7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：响应于在预设时间内，所述车载屏幕进入所述第一状态的次数大于预设次数阈值，基于所述用户状态生成提示信息，其中，所述提示信息用于提示禁止所述第一用户观看所述
车载屏幕；输出所述提示信息。8.一种车载屏幕控制装置，其特征在于，所述装置包括：第一获取模块，用于获取车辆上车载屏幕当前的显示信息，以及所述车辆上的第一用户当前的用户状态，其中，所述用户状态用于表征所述第一用户是否驾驶所述车辆；第二获取模块，用于响应于所述显示信息和所述用户状态满足预设条件，获取所述第一用户当前视线的焦点区域，其中，所述预设条件用于表征所述显示信息对所述第一用户驾驶所述车辆产生影响；屏幕控制模块，用于响应于所述焦点区域处于所述车载屏幕的预设范围内，控制所述车载屏幕进入第一状态，其中，所述第一状态用于表征所述第一用户从所述车载屏幕获取到的信息与所述显示信息不同。9.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质包括存储的程序，其中，在所述程序运行时控制所述计算机可读存储介质所在设备执行权利要求1至7中任意一项所述车载屏幕控制方法。10.一种车辆，包括：至少一个处理器；以及与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的指令，所述指令被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行权利要求1-7中任一项所述车载屏幕控制方法。

技术总结
本发明公开了一种车载屏幕控制方法、装置、存储介质和车辆。其中，该方法包括：获取车辆上车载屏幕当前的显示信息，以及车辆上的第一用户当前的用户状态，其中，用户状态用于表征第一用户是否驾驶车辆；响应于显示信息和用户状态满足预设条件，获取第一用户当前视线的焦点区域，其中，预设条件用于表征显示信息对第一用户驾驶车辆产生影响；响应于焦点区域处于车载屏幕的预设范围内，控制车载屏幕进入第一状态，其中，第一状态用于表征第一用户从车载屏幕获取到的信息与显示信息不同。本发明解决了相关技术中因驾驶员受车载屏幕的影响，导致车辆行驶存在安全风险的技术问题。致车辆行驶存在安全风险的技术问题。致车辆行驶存在安全风险的技术问题。


技术研发人员：王彦明 吕贵林 范莉娟 王利伟
受保护的技术使用者：中国第一汽车股份有限公司
技术研发日：2023.04.13
技术公布日：2023/7/21