电动汽车高压加热器保护方法、装置、电子设备和存储介质与流程

1.本技术涉及电动汽车技术领域，尤其是涉及一种电动汽车高压加热器保护方法、装置、电子设备和存储介质。


背景技术：

2.针对电动汽车的电池组加热、空调系统加热、除霜除雾加热等功能通常通过高压加热器来实现。当加热器和主节点(空调控制器或其他控制器)通讯丢失，且加热器igbt出现击穿短路时，在整车无加热需求条件下(此时加热器水泵不启动/风暖高压ptc时鼓风机不运行)加热器仍通电工作。由于水路不循环/鼓风机不运行，热量无法带走，加热器一直工作，会产生热量积蓄，从而导致加热器壳体温度超标、甚至有起火风险。
3.相关技术中，通常通过在电动汽车的高压加热器回路中接入过流断路器作为保护元件，然而，这种方式无法解决加热器在通讯丢失且igbt短路故障时继续工作导致过温甚至起火风险的问题。


技术实现要素：

4.本技术的目的在于提供一种电动汽车高压加热器保护方法、装置、电子设备和存储介质，避免由于加热器通讯丢失后无法响应关闭加热器的指令，导致在无需加热时继续工作从而引发的过温甚至起火的危险，提升了电动汽车加热器的使用安全。
5.第一方面，本发明提供一种电动汽车高压加热器保护方法，方法包括：
6.响应针对高压加热器的停止运行指令发出后，通过lin线状态检测高压加热器是否通讯异常；
7.如果高压加热器为通讯异常状态，则对高压加热器在预设时段内的外部温度进行监测，确定外部温度差；
8.如果外部温度差超过预设安全阈值，向电控系统发送高压加热器故障信息，通过电控系统控制整车断电，以进行高压加热器的干烧故障保护。
9.在可选的实施方式中，高压加热器节点上设置有温度传感器，外部温度包括高压加热器的外壳温度；对高压加热器在预设时段内的外部温度进行监测，确定外部温度差，包括：
10.通过温度传感器分别在第一时刻和第二时刻对高压加热器的外壳温度进行监测；
11.基于第一时刻对应和第二时刻的外壳温度确定外部温度差。
12.在可选的实施方式中，外部温度包括高压加热器进出口冷却液温度；对高压加热器在预设时段内的外部温度进行监测，确定外部温度差，包括：
13.通过温度传感器对高压加热器进出口冷却液在预设时段内的温差变化趋势进行监测；
14.基于温差变化趋势确定高压加热器的外部温度差。
15.在可选的实施方式中，通过温度传感器对高压加热器进出口冷却液在预设时段内
的温差变化趋势进行监测，包括：
16.通过温度传感器监测高压加热器进口冷却液的第一温度；
17.在预设时段内通过温度传感器监测高压加热器出口冷却液的第二温度；
18.基于第二温度和/或第一温度确定高压加热器进出口冷却液在预设时段内的温差变化趋势。
19.在可选的实施方式中，基于第二温度和/或第一温度确定高压加热器进出口冷却液在预设时段内的温差变化趋势，包括：
20.基于高压加热器进口冷却液的第一温度在预设时间段内的温度差确定第一温差变化趋势；
21.或者，
22.基于高压加热器出口冷却液的第二温度在预设时段内的温度差确定第二温差变化趋势；
23.或者，
24.基于高压加热器出口冷却液的第二温度和高压加热器进口冷却液的第一温度在预设时段内的温度差确定第三温差变化趋势。
25.在可选的实施方式中，通过lin线状态检测高压加热器是否通讯异常，包括：
26.如果在指定时长内高压加热器的主节点未收到lin通讯信号，则确定高压加热器通讯异常。
27.在可选的实施方式中，在对高压加热器在预设时段内的外部温度进行监测之前，方法还包括：
28.控制开启暖风水泵和控制鼓风机停止运行。
29.第二方面，本发明提供一种电动汽车高压加热器保护装置，装置包括：
30.通讯状态检测模块，用于响应针对高压加热器的停止运行指令发出后，通过lin线状态检测高压加热器的通讯状态；
31.外部温度监测模块，用于如果高压加热器为通讯异常状态，则对高压加热器在预设时段内的外部温度进行监测，确定外部温度差；
32.保护模块，用于如果外部温度差超过预设安全阈值，向电控系统发送高压加热器故障信息，通过电控系统控制整车断电，以进行高压加热器的干烧故障保护。
33.第三方面，本发明提供一种电子设备，包括处理器和存储器，存储器存储有能够被处理器执行的计算机可执行指令，处理器执行计算机可执行指令以实现前述实施方式任一项的电动汽车高压加热器保护方法。
34.第四方面，本发明提供一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质存储有计算机可执行指令，计算机可执行指令在被处理器调用和执行时，计算机可执行指令促使处理器实现前述实施方式任一项的电动汽车高压加热器保护方法。
35.本技术提供的电动汽车高压加热器保护方法、装置、电子设备和存储介质，该方法首先在响应针对高压加热器的停止运行指令发出后，通过lin线状态检测高压加热器是否通讯异常，如果高压加热器为通讯异常状态，则对高压加热器在预设时段内的外部温度进行监测，确定外部温度差，如果外部温度差超过预设安全阈值，从而向电控系统发送高压加热器故障信息，通过电控系统控制整车断电，以进行高压加热器的干烧故障保护。上述方式
通过在发出高压加热器的停止运行指令后，首先判断高压加热器的通讯状态，如果高压加热器的通讯丢失，表征高压加热器无法接收到停止运行指令，从而使得在无加热需求的情况下，高压加热器仍在运行；通过对高压加热器的外部温度进行监测，可以判断高压加热器是否仍然在工作，如果预设时段内的外部温度差超过预设安全阈值，则向电控系统(vcu系统)发送信息，以使vcu系统控制整车紧急下电，从而避免由于加热器通讯丢失后无法响应关闭加热器的指令，导致在无需加热时继续工作从而引发的过温甚至起火的危险，提升了电动汽车加热器的使用安全。
附图说明
36.为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
37.图1为本技术实施例提供的一种电动汽车高压加热器保护方法的流程图；
38.图2为本技术实施例提供的一种高压空气加热器系统网络拓扑图；
39.图3为本技术实施例提供的一种基于外壳温度差对高压空气加热器干烧保护的流程图；
40.图4为本技术实施例提供的另一种基于外壳温度差对高压空气加热器干烧保护的流程图；
41.图5为本技术实施例提供的一种高压冷却液加热器系统网络拓扑图；
42.图6为本技术实施例提供的一种高压冷却液加热器的进出口示意图；
43.图7为本技术实施例提供的一种基于进口冷却液的温度差对高压冷却液加热器干烧保护的流程图；
44.图8为本技术实施例提供的一种基于出口冷却液的温度差对高压冷却液加热器干烧保护的流程图；
45.图9为本技术实施例提供的一种基于进出口冷却液的温度差对高压冷却液加热器干烧保护的流程图；
46.图10为本技术实施例提供的一种电动汽车高压加热器保护装置的结构图；
47.图11为本技术实施例提供的一种电子设备的结构图。
具体实施方式
48.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
49.因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
50.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
51.针对电动汽车的高压加热器通讯故障导致的无法正常关闭，在无加热需求的情况下加热器仍通电工作，导致的过温甚至起火风险的问题，相关技术中，在高压加热器回路中通过针对加热器的保护器件只有过流断路器，当加热器和主节点(空调控制器或其他控制器)通讯丢失时，保护器仍然无法工作，从而无法表面上述风险或问题。
52.基于此，本技术实施例提供了一种电动汽车高压加热器保护方法、装置、电子设备和存储介质，避免由于加热器通讯丢失后无法响应关闭加热器的指令，导致在无需加热时继续工作从而引发的过温甚至起火的危险，提升了电动汽车加热器的使用安全。
53.本技术实施例提供了一种电动汽车高压加热器保护方法，参见图1所示，该方法主要包括以下步骤：
54.步骤s102，响应针对高压加热器的停止运行指令发出后，通过lin线状态检测高压加热器是否通讯异常。
55.上述针对高压加热器的停止运行指令可以是高压加热器的主节点(诸如空调控制器或其他控制器)发出的控制停止的指令。当此类主节点发出针对高压加热器的停止运行指令时，则表征当前车辆无加热的需求。在车辆无加热的需求时高压加热器水泵不启动，如果该高压加热器为风暖高压加热器时，则鼓风机也不运行。
56.通过lin线状态检测高压加热器是否通讯异常，是为了判断高压加热器通信是否通讯丢失，也即高压加热器是否无法接收到来自上述与高压加热器连接的主节点发出的控制停止的指令。在一种实施方式中，如果高压加热器的主节点在指定时长内未收到lin通讯信号，则确定高压加热器通讯异常，该指定时长诸如可以为3s～7s的时长，在实际应用中，也可以根据实际情况进行适应性的调整。
57.步骤s104，如果高压加热器为通讯异常状态，则对高压加热器在预设时段内的外部温度进行监测，确定外部温度差。
58.上述预设时段可以包括发出停止运行指令后的一段时间，诸如发出停止运行指令后的10s～20s，此时，如果加热器正常，则不会继续加热，因此温度值逐渐降低的；如果加热器发生异常无法关闭，仍然在运行中，则通过监测加热器在预设时段内的外部温度差，即可确定高压加热器异常。
59.在一种实施方式中，上述高压加热器可以包括高压空气加热器或高压冷却液加热器；相应的，当高压加热器采用高压空气加热器时，外部温度可以为高压加热器的外壳温度，当高压加热器采用高压冷却液加热器时，外部温度可以为高压加热器进出口冷却液的温度。通过预设时段的开始时刻及结束时刻所对应的外部温度，即可确定高压加热器的运行状况。
60.步骤s106，如果外部温度差超过预设安全阈值，向电控系统发送高压加热器故障信息，通过电控系统控制整车断电，以进行高压加热器的干烧故障保护。
61.在一种实施方式中，当外部温度差为后一时刻的温度减去前一时刻对应的温度时，上述预设安全阈值可以设置为大于0的数值；当外部温度差为前一时刻的温度减去后一时刻对应的温度时，上述预设安全阈值可以设置为小于0的数值，并且，此时的超过指的是反向超过，也即向远离0的方向超过。
62.通过向电控系统(vcu系统)发送高压加热器故障信息，可以通过电控系统控制整车断电，从而可以强制高压加热器断电，避免由于高压加热器一直工作导致的安全隐患，从而进行高压加热器的干烧故障保护。
63.本技术实施例提供的电动汽车高压加热器保护方法，通过在发出高压加热器的停止运行指令后，首先判断高压加热器的通讯状态，如果高压加热器的通讯丢失，表征高压加热器无法接收到停止运行指令，从而使得在无加热需求的情况下，高压加热器仍在运行；通过对高压加热器的外部温度进行监测，可以判断高压加热器是否仍然在工作，如果预设时段内的外部温度差超过预设安全阈值，则向电控系统(vcu系统)发送信息，以使vcu系统控制整车紧急下电，从而避免由于加热器通讯丢失后无法响应关闭加热器的指令，导致在无需加热时继续工作从而引发的过温甚至起火的危险，提升了电动汽车加热器的使用安全。
64.以下对本技术实施例提供的电动汽车高压加热器保护方法进行详细说明。
65.首先，在一可选的实施方式中，为了保证电动汽车高压加热器的安全运行，避免发成起火风险，在对高压加热器在预设时段内的外部温度进行监测之前，可以控制开启暖风水泵和控制鼓风机停止运行。
66.进一步，为达到本技术实施例的技术效果，上述高压加热器节点上设置有温度传感器。图2示出了高压空气加热器的网络拓扑图，当高压加热器为高压空气加热器时，通过在高压空气加热器的主节点增加温度传感器(也即ac控制器)对高压空气加热器的外部温度进行采集，外部温度包括高压空气加热器的外壳温度。
67.在一种实施方式中，上述对高压加热器在预设时段内的外部温度进行监测，确定外部温度差，在具体实施时，可以通过温度传感器分别在第一时刻和第二时刻对高压加热器的外壳温度进行监测，基于第一时刻对应和第二时刻的外壳温度确定外部温度差。采用该方式的整体方法流程参见图3所示，t
壳体2-t
壳体1
≥t
set
时，则表明发生通讯丢失且高压加热器仍然工作，此时通过向vcu发送加热器故障信息(也即加热器igbt短路故障信息)，即可使得vcu控制紧急下电。
68.在该方式实施时，如果高压加热器为高压空气加热器，则还可以在判断外壳温度差之前，控制鼓风机停止运行，参见图4所示，通过该方式，可以进一步避免持续加热导致的安全威胁，提升了电动汽车空调系统甚至车辆整体的安全性。
69.本实施例通过高压加热器主节点增加对加热器外壳温度的采集，当加热器主节点判断加热器异常工作状态，上报至整车vcu，整车vcu接收到加热器异常工作状态后做紧急下电处理，从而通过监测加热器回路异常电流状态，反馈至主节点进行紧急处理，避免加热器异常工作导致的起火风险。
70.上述监测的外部温度还可以为高压加热器进出口冷却液温度，此时所采用的高压加热器为高压冷却液加热器，温度传感器的设置参见图5所示的高压冷却液加热器系统网络拓扑图，当出现加热器通讯丢失时，ac传感器监控加热器进出口冷却液温度。在一种实施方式中，在对高压加热器在预设时段内的外部温度进行监测，确定外部温度差时，当加热器冷却液回路水温t在一定时间内呈上升趋势时，说明该高压冷却液加热器高压回路存在异常，ac上报加热器igbt故障至vcu。在具体实施时，可以包括以下步骤1.1)和步骤1.2)：
71.步骤1.1)，通过温度传感器对高压加热器进出口冷却液在预设时段内的温差变化趋势进行监测。高压加热器的进出口示意图参见图6所示。
72.步骤1.2)基于温差变化趋势确定高压加热器的外部温度差。
73.针对上述步骤1.1)，在具体实施时，可以进一步包括步骤1.1.1)至步骤1.1.3)：
74.步骤1.1.1)，通过温度传感器监测高压加热器进口冷却液的第一温度；
75.步骤1.1.2)，在预设时段内通过温度传感器监测高压加热器出口冷却液的第二温度；
76.步骤1.1.3)，基于第二温度和/或第一温度确定高压加热器进出口冷却液在预设时段内的温差变化趋势。
77.针对步骤1.1.3)在基于第二温度和/或第一温度确定高压加热器进出口冷却液在预设时段内的温差变化趋势时，可以采用以下三种方式：
78.方式1，基于高压加热器进口冷却液的第一温度在预设时间段内的温度差确定第一温差变化趋势，具体操作流程参见图7所示。其中，第一温差变化趋势为t
in2-t
in1
，如果t
in2-t
in1
≥t
set
，则温度传感器向vcu发送加热器igbt短路故障信息，以通过vcu进行紧急下电处理。
79.方式2，基于高压加热器出口冷却液的第二温度在预设时段内的温度差确定第二温差变化趋势，具体操作流程参见图8所示。其中，第二温差变化趋势为t
out2-t
out1
，如果t
out2-t
out1
≥t
set
，则温度传感器向vcu发送加热器igbt短路故障信息，以通过vcu进行紧急下电处理。
80.方式3，基于高压加热器出口冷却液的第二温度和高压加热器进口冷却液的第一温度在预设时段内的温度差确定第三温差变化趋势，具体操作流程参见图9所示。其中，第三温差变化趋势可以为(t
in2
+t
out2
)/2-(t
in1
+t
out1
)/2，如果(t
in2
+t
out2
)/2-(t
in1
+t
out1
)/2≥t
set
，则温度传感器向vcu发送加热器igbt短路故障信息，以通过vcu进行紧急下电处理。
81.通过上述方式，可以通过高压加热器回路接入加热器进口及出口冷却液温度传感器，并由主节点ac控制器采集此冷却液温度传感器信号。
82.此外，本技术实施例的温度的采集周期(也即上述预设时段)可具体标定，例如可以在间隔20s后采集10s的温度值后取平均值。
83.本实施例通过在高压冷却液加热器回路接入进出口水温传感器并由主节点ac控制器采集并判断高压电气回路异常情况并通过can信号实时反馈vcu，整车vcu接收到加热器异常工作状态后做紧急下电处理，可避免加热器异常工作导致的起火风险。
84.基于上述方法实施例，本技术实施例还提供一种电动汽车高压加热器保护装置，参见图10所示，该装置主要包括以下部分：
85.通讯状态检测模块1002，用于响应针对高压加热器的停止运行指令发出后，通过lin线状态检测高压加热器的通讯状态；
86.外部温度监测模块1004，用于如果高压加热器为通讯异常状态，则对高压加热器在预设时段内的外部温度进行监测，确定外部温度差；
87.保护模块1006，用于如果外部温度差超过预设安全阈值，向电控系统发送高压加热器故障信息，通过电控系统控制整车断电，以进行高压加热器的干烧故障保护。
88.本技术实施例提供的电动汽车高压加热器保护装置，通过在发出高压加热器的停止运行指令后，首先判断高压加热器的通讯状态，如果高压加热器的通讯丢失，表征高压加热器无法接收到停止运行指令，从而使得在无加热需求的情况下，高压加热器仍在运行；通
过对高压加热器的外部温度进行监测，可以判断高压加热器是否仍然在工作，如果预设时段内的外部温度差超过预设安全阈值，则向电控系统(vcu系统)发送信息，以使vcu系统控制整车紧急下电，从而避免由于加热器通讯丢失后无法响应关闭加热器的指令，导致在无需加热时继续工作从而引发的过温甚至起火的危险，提升了电动汽车加热器的使用安全。
89.在一些实施方式中，高压加热器节点上设置有温度传感器，外部温度包括高压加热器的外壳温度；外部温度监测模块1004，还用于：
90.通过温度传感器分别在第一时刻和第二时刻对高压加热器的外壳温度进行监测；基于第一时刻对应和第二时刻的外壳温度确定外部温度差。
91.在一些实施方式中，外部温度包括高压加热器进出口冷却液温度；外部温度监测模块1004，还用于：
92.通过温度传感器对高压加热器进出口冷却液在预设时段内的温差变化趋势进行监测；基于温差变化趋势确定高压加热器的外部温度差。
93.在一些实施方式中，外部温度监测模块1004，还用于：
94.通过温度传感器监测高压加热器进口冷却液的第一温度；在预设时段内通过温度传感器监测高压加热器出口冷却液的第二温度；基于第二温度和/或第一温度确定高压加热器进出口冷却液在预设时段内的温差变化趋势。
95.在一些实施方式中，外部温度监测模块1004，还用于：
96.基于高压加热器进口冷却液的第一温度在预设时间段内的温度差确定第一温差变化趋势；或者，基于高压加热器出口冷却液的第二温度在预设时段内的温度差确定第二温差变化趋势；或者，基于高压加热器出口冷却液的第二温度和高压加热器进口冷却液的第一温度在预设时段内的温度差确定第三温差变化趋势。
97.在一些实施方式中，通讯状态检测模块1002，还用于：
98.如果高压加热器的主节点在指定时长内未收到lin通讯信号，则确定高压加热器通讯异常。
99.在一些实施方式中，在对高压加热器在预设时段内的外部温度进行监测之前，上述装置还包括，控制模块，用于：
100.控制开启暖风水泵和控制鼓风机停止运行。
101.本技术实施例提供的电动汽车高压加热器保护装置，其实现原理及产生的技术效果和前述方法实施例相同，为简要描述，电动汽车高压加热器保护装置的实施例部分未提及之处，可参考前述电动汽车高压加热器保护方法实施例中相应内容。
102.本技术实施例还提供了一种电子设备，如图11所示，为该电子设备的结构示意图，其中，该电子设备100包括处理器111和存储器110，该存储器110存储有能够被该处理器111执行的计算机可执行指令，该处理器111执行该计算机可执行指令以实现上述任一项电动汽车高压加热器保护方法。
103.在图11示出的实施方式中，该电子设备还包括总线112和通信接口113，其中，处理器111、通信接口113和存储器110通过总线112连接。
104.其中，存储器110可能包含高速随机存取存储器(ram，random access memory)，也可能还包括非不稳定的存储器(non-volatile memory)，例如至少一个磁盘存储器。通过至少一个通信接口113(可以是有线或者无线)实现该系统网元与至少一个其他网元之间的通
信连接，可以使用互联网，广域网，本地网，城域网等。总线112可以是isa(industry standard architecture，工业标准体系结构)总线、pci(peripheral component interconnect，外设部件互连标准)总线或eisa(extended industry standard architecture，扩展工业标准结构)总线等。所述总线112可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。为便于表示，图11中仅用一个双向箭头表示，但并不表示仅有一根总线或一种类型的总线。
105.处理器111可能是一种集成电路芯片，具有信号的处理能力。在实现过程中，上述方法的各步骤可以通过处理器111中的硬件的集成逻辑电路或者软件形式的指令完成。上述的处理器111可以是通用处理器，包括中央处理器(central processing unit，简称cpu)、网络处理器(network processor，简称np)等；还可以是数字信号处理器(digital signal processor，简称dsp)、专用集成电路(application specific integrated circuit，简称asic)、现场可编程门阵列(field-programmable gate array，简称fpga)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。结合本技术实施例所公开的方法的步骤可以直接体现为硬件译码处理器执行完成，或者用译码处理器中的硬件及软件模块组合执行完成。软件模块可以位于随机存储器，闪存、只读存储器，可编程只读存储器或者电可擦写可编程存储器、寄存器等本领域成熟的存储介质中。该存储介质位于存储器，处理器111读取存储器中的信息，结合其硬件完成前述实施例的电动汽车高压加热器保护方法的步骤。
106.本技术实施例还提供了一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质存储有计算机可执行指令，该计算机可执行指令在被处理器调用和执行时，该计算机可执行指令促使处理器实现上述电动汽车高压加热器保护方法，具体实现可参见前述方法实施例，在此不再赘述。
107.本技术实施例所提供的电动汽车高压加热器保护方法、装置、电子设备和存储介质的计算机程序产品，包括存储了程序代码的计算机可读存储介质，所述程序代码包括的指令可用于执行前面方法实施例中所述的方法，具体实现可参见方法实施例，在此不再赘述。
108.除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对步骤、数字表达式和数值并不限制本技术的范围。
109.所述功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个处理器可执行的非易失的计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本技术的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本技术各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：u盘、移动硬盘、只读存储器(rom，read-only memory)、随机存取存储器(ram，random access memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
110.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该
发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
111.此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
112.在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
113.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。

技术特征：
1.一种电动汽车高压加热器保护方法，其特征在于，所述方法包括：响应针对高压加热器的停止运行指令发出后，通过lin线状态检测所述高压加热器是否通讯异常；如果所述高压加热器为通讯异常状态，则对高压加热器在预设时段内的外部温度进行监测，确定外部温度差；如果所述外部温度差超过预设安全阈值，向电控系统发送高压加热器故障信息，通过所述电控系统控制整车断电，以进行高压加热器的干烧故障保护。2.根据权利要求1所述的电动汽车高压加热器保护方法，其特征在于，所述高压加热器节点上设置有温度传感器，所述外部温度包括所述高压加热器的外壳温度；对高压加热器在预设时段内的外部温度进行监测，确定外部温度差，包括：通过所述温度传感器分别在第一时刻和第二时刻对高压加热器的外壳温度进行监测；基于所述第一时刻对应和第二时刻的外壳温度确定外部温度差。3.根据权利要求2所述的电动汽车高压加热器保护方法，其特征在于，所述外部温度包括所述高压加热器进出口冷却液温度；对高压加热器在预设时段内的外部温度进行监测，确定外部温度差，包括：通过所述温度传感器对所述高压加热器进出口冷却液在预设时段内的温差变化趋势进行监测；基于所述温差变化趋势确定高压加热器的外部温度差。4.根据权利要求2所述的电动汽车高压加热器保护方法，其特征在于，通过所述温度传感器对所述高压加热器进出口冷却液在预设时段内的温差变化趋势进行监测，包括：通过所述温度传感器监测所述高压加热器进口冷却液的第一温度；在预设时段内通过所述温度传感器监测所述高压加热器出口冷却液的第二温度；基于所述第二温度和/或第一温度确定所述高压加热器进出口冷却液在预设时段内的温差变化趋势。5.根据权利要求4所述的电动汽车高压加热器保护方法，其特征在于，基于所述第二温度和/或第一温度确定所述高压加热器进出口冷却液在预设时段内的温差变化趋势，包括：基于所述高压加热器进口冷却液的第一温度在预设时间段内的温度差确定第一温差变化趋势；或者，基于所述高压加热器出口冷却液的第二温度在预设时段内的温度差确定第二温差变化趋势；或者，基于所述高压加热器出口冷却液的第二温度和所述高压加热器进口冷却液的第一温度在预设时段内的温度差确定第三温差变化趋势。6.根据权利要求1所述的电动汽车高压加热器保护方法，其特征在于，通过lin线状态检测所述高压加热器是否通讯异常，包括：如果在指定时长内高压加热器的主节点未收到lin通讯信号，则确定所述高压加热器通讯异常。7.根据权利要求1所述的电动汽车高压加热器保护方法，其特征在于，在对高压加热器
在预设时段内的外部温度进行监测之前，所述方法还包括：控制开启暖风水泵和控制鼓风机停止运行。8.一种电动汽车高压加热器保护装置，其特征在于，所述装置包括：通讯状态检测模块，用于响应针对高压加热器的停止运行指令发出后，通过lin线状态检测所述高压加热器的通讯状态；外部温度监测模块，用于如果所述高压加热器为通讯异常状态，则对高压加热器在预设时段内的外部温度进行监测，确定外部温度差；保护模块，用于如果所述外部温度差超过预设安全阈值，向电控系统发送高压加热器故障信息，通过所述电控系统控制整车断电，以进行高压加热器的干烧故障保护。9.一种电子设备，其特征在于，包括处理器和存储器，所述存储器存储有能够被所述处理器执行的计算机可执行指令，所述处理器执行所述计算机可执行指令以实现权利要求1至7任一项所述的电动汽车高压加热器保护方法。10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有计算机可执行指令，所述计算机可执行指令在被处理器调用和执行时，计算机可执行指令促使处理器实现权利要求1至7任一项所述的电动汽车高压加热器保护方法。

技术总结
本申请提供了一种电动汽车高压加热器保护方法、装置、电子设备和存储介质，涉及电动汽车技术领域，该方法包括：响应针对高压加热器的停止运行指令发出后，通过LIN线状态检测高压加热器是否通讯异常；如果高压加热器为通讯异常状态，则对高压加热器在预设时段内的外部温度进行监测，确定外部温度差；如果外部温度差超过预设安全阈值，向电控系统发送高压加热器故障信息，通过电控系统控制整车断电，以进行高压加热器的干烧故障保护。本申请避免由于加热器通讯丢失后无法响应关闭加热器的指令，导致在无需加热时继续工作从而引发的过温甚至起火的危险，提升了电动汽车加热器的使用安全。全。全。


技术研发人员：韦盛年
受保护的技术使用者：上海洛轲智能科技有限公司
技术研发日：2022.12.29
技术公布日：2023/7/21